财经发发研报
近年来，随着一些不可抗因素的影响，芯片短缺一直是人们热议的话题，不少车企都受其影响，最后受苦的还是我们“车奴”，提车要加价不说，还得等上几个月，好在最近一段时间情况发生了好转。
兰股馨月
汽车整车产业真正的龙头：10大“汽车芯片”优秀企业（附名单）随着科技的不断进步和社会的快速发展，汽车成为了现代人生活中的重要组成部分。而作为汽车的核心之一，汽车芯片产业也迎来了前所未有的发展机遇。
核芯产业观察
电子发烧友网报道（文/吴子鹏）日前，2022中国汽车芯片高峰论坛在中国电科智能科技园举行。论坛上，中国电科作为承办单位，联合参会企业发布了数十款国产汽车芯片，引发行业的广泛关注。
EEWorld电子工程世界
彼时，汽车芯片是芯片行业的唯一救星，正值汽车行业电气化变革热潮，叠加汽车芯片缺乏，可以说，汽车芯片是那时候半导体行业“全村的希望”。
中国汽车报
继OPPO后，又有一家企业裁撤了芯片业务。据悉，星纪魅族集团（下称“星纪魅族”）旗下的芯片研究院即将进行人员调整，计划裁撤所有应届生，只留下一小部分老员工，赔偿方案正在商定中。这已不是今年芯片行业第一次“地震”。
乐晴行业观察
全球MCU市场下游消费以汽车电子、工业控制、计算机网络为主，据ASPENCORE数据统计其占比分别为34%、27%、18%。
电子发烧友网报道（文/刘静）随着汽车电动化、智能化的快速发展，消费者娱乐及信息交互需求的升级，车载显示屏行业正逐步走向大屏化、多屏化、联屏化，刺激着这个原本小体量的市场加速扩容。根据Omdia的数据，2020年全球汽车用显示面板出货量仅为1.
Kyle416
#比亚迪发布会# 于今日在西安的永宁门举行，届时将发布自己的第5代DM技术，标志着全球混动进入新时代，一起见证一下油耗“2”时代的到来。 比亚迪四月全线销量30余万台，同比增长49%。此外，一季度累计销量超700万辆，持续强化行业龙头地位，这一亮眼成绩也标志着比亚迪引领国内新能源汽车行业，冲向世界舞台！
用户82686819
蓝山开了快一年了，外观越看越好看，特别是侧面很显高端大气！内饰做工用料都是上乘，作为首发第一批提车的车主，觉得30.88w这个价格还是值得的。总体感觉挺好的，至于车内异响，胎噪，貌似感觉不到！可能是我提到了一辆精品车吧。*^_^* 不过有两点需要提出来说一下:蓝牙连接电话，酷狗音乐时总是卡顿，掉线，想听首完整的音乐都不行，最近几天才发现原因，原来是手机放在无线充电板上，就会出现卡顿掉线情况，拿开了就没事了。再有一点是车内后视镜，所谓的防炫目后视镜，真的体验感不好，白天或阴天的时候，总喜欢变成深色，太影响观看后方车辆情况了！ 然后说这次发帖的重点: 不得不说魏总和长城品牌技术研发团队做事雷厉风行，听得进去网友们的建议。总体来说，长城品牌底蕴深厚，实力很强，就是保值率太低，搞得我第一次买旗下蓝山车型都想扇自己几下。其实蓝山首发发布会上就说了，保价到23年底，当时我也有心里准备，但掉价7W多，是我万万没想到的，也是接受不了的！我想首批买了蓝山的车主，个个都像吃了个苍蝇似的，有苦难言吧！ 建议厂家给予首批原价购车的车主一些补偿，比如给老蓝山车主免费换8295芯片什么的，要知道他们可是充分喜欢这款车，无畏做什么小白鼠的支持长城这个品牌，信任魏总把每一位购买长城汽车的车主，当做长城品牌的基石。不会割车主们韭菜的！毕竟国内汽车内卷太严重了！ 最后，期待魏总，蓝山官方能看到我这段文字！ 想到哪里就说哪里，没考虑是否通顺问题，见谅！
沉默的蓝人
犹记得小米手机1代上市的时候，那时候还在读大学，周围同学好多都用的诺基亚5230或者类似换壳的手机，富家哥用着诺基亚N97或者类似形态手机。前者2000+，后者4000+，匹配的系统是塞班，不能说完全不智能，还是有一点点智能化。与诺基亚抗衡并遥遥领先的是信号死亡之握的iphone4，不过价格也遥遥领先。 小米1的上市，以1999的价格，遥遥领先的配置，给整个手机市场放了一把火，为发烧而生的小米自此熊熊燃烧。要知道那时候的菊花还只是在给供应商做充话费送手机的那种手机，而国产的手机天王魅族，确实做的小而美，不过价格接近3000。 1999的高性价比，整体的手机形态性能在那个年代遥遥领先市场老大哥诺基亚，与果魅星的手机本身差距也不大。这个价格对一个重要的消费群体的冲击是巨大的，那就是大学生群体，或者说大学生群体代表的年轻人。这个群体追求新东西，能接受新事物，听了军军为发烧而生的口号能够共情，能够热血沸腾。 再加上雷总的限量、分批抢购（耍猴起源），于是诞生了抢小米，诞生了手机黄牛，诞生了开挂抢手机，诞生了x秒售罄等等名场面。线上的手机抢不到，线下黄牛加价出售，周而复始，猴戏轮番上演，着实精彩。 一直到小米9，小米一直给人的印象是性价比，华子的p系列和mate系列的高端路线给小米上了一课，于是就有了后来的“米冲高” 小米10市场反馈很不错，10s作为高半代机，缝缝补补也很好，至今还有人怀念它的双扬声器音质。 可恨的是芯片，小米11一颗火龙888拦住了米冲高的脚步，随后的小米12又是一颗火龙芯，两代小米在华子被制裁的日子，被高通或者说是三星（代工火龙芯）使了绊子，直接造成了米冲高，关键年，年年都是关键年 还好小米拥抱徕卡，紧紧咬住影像的赛点；还好高通的八嘎1、八嘎2、甚至八嘎3由台积电代工，火龙变冰龙，小米12s系列，13系列，14系列逐步有了一些高端的成分。不过宗教牌手机携带神兽芯的回归，抢占高端市场，对小米的高端市场份额终归是有挤压的（OV同样被挤占） 回到su7，现在的国内新能源汽车市场和小米手机1发布时候手机市场完全不能类比，现在的国内汽车市场已经是百花齐放满园春色，各种新势力掐来掐去，各种传统车企杀的你死我活，所谓的创新已经被市场所见证和验证，甚至好多点都已经行成的市场公认的最优解，如中控大屏形态，如无图智驾等等。 小米汽车经历了小米手机米冲高的艰难旅程，不想从低端杀起，所以su7去对标豪华车为是可以理解的。并且我们的市场类似的这种上来就是高端车，且只做高端车的新势力车企比比皆是 都说极氪刺了小米，而我觉得只做高端的高合的突然倒下（倒了可能没完全到）更让小米觉得寒冷 然而留给小米汽车的定价空间还有哪些呢，汽车市场不缺高端车，超豪华车有bba也有，理蔚小有，遥遥领先的问界也有，更别说传统车企利用多年积累短时间搞出的琳琅满目的子品牌。汽车市场也不缺性价比车，汽车界的小米-零跑，可能已经成为mi粉心中最性价比的车了。 那缺什么车呢，可能缺少一台让老百姓买了就赚的车，给人感觉是一百万的车卖一百万是正常的，但是给人感觉一百万的车卖50或者30万，那老百姓买了自己就觉得赚了（比如某些车企“xx万内最好的suv”） 如果小米19.9万售价，如果没有更让老百姓觉得能赚到的花活，现在的汽车市场会教育雷总怎么做车，毕竟中国的各大车企并不是傲慢且固执的诺基亚 开个玩笑吧，给雷总支个招，改变下小米汽车定位路线，先把销量打开，再说其它。直接9.9万（最多再加个两三万），a级车的价格买保时捷，我反正是觉得赚了 剩下的花活雷总就看着整了，产能问题，首批限量xxx台，手快有手慢无。自己培养黄牛优先“合理”抢到，加价转让订单，至于加多少就看咱的成本了，9.9万给真实用户，肯定卖一台亏一台。至于后续怎么操作，看市场咯。 实在不行还可以动态定价，基础定价19.9，订一台砍一刀，订的人越多砍得越多，然后……
如来说车Real
花20多万买辆特斯拉，集世界500强高端定制于一车 有人说特斯拉就是个组装货，一个自己的东西都没有。 今天咱们就介绍一下特斯拉在各个关键零部件上的深度开发能力有多强，让大家看看与其他的新能源车厂相比，同样都是外采购的部件回来组装成整车，为什么特斯拉就比其他的车技术领先那么多？为什么特斯拉的新车型开发周期那么长？为什么特斯拉的车型那么少，但研发的投入却远远高于其他车企。 首先特斯拉虽然大多数的配件都是外采购的，但那是专业的事情，交给专业的人来做，好厨子也没必要自己种菜对吧？ 但特斯拉的外采购跟别的车企的外采购是有本质区别的。这里的区别不仅仅是特斯拉的采购对象，都是世界500强以内行业最顶级的供应商。最大的区别是特斯拉采购的东西，几乎都是特斯拉自己研发、自己设计的，只是让这些各个领域的顶级制造商把特斯拉的奇思妙想变成现实的产品而已。 这里可以举很多的例子，比如特斯拉Model3/Y的电控逆变器里用的碳化硅功率模块，是特斯拉跟意法半导体联合开发的特斯拉深度定制款。 意法半导体在这之前从来没生产过面积那么大的，支持的功率和带宽能达到那么高的碳化硅功率模块。别的厂家想从意法半导体买这个特斯拉的同款碳化硅芯片，不好意思，多少钱都不卖，因为里面有特斯拉的专利。 再比如，大家都知道的那个4680电池，特斯拉自己开发的无极耳，也就是全极耳的设计，在增加电池单体容量的同时，还能大大降低电池的内阻，大幅提高充电和放电的性能。 特斯拉自己的电池厂还没建好，现在特斯拉的4680电池都是松下给它造的，松下在这之前根本就没造过单体这么大的圆柱体，也没造过无极耳的电池。 同样其他厂家，想到松下买特斯拉同款的4680电池，一样的不好意思，有特斯拉的专利，特斯拉不同意，多少钱都不卖。 再比如，特斯拉跟世界压住机龙头企业之一的伊德拉联合开发的9000吨级别的压住机，在特斯拉之前，哪家要是能造出个3000到4000吨的压住机，牛皮都能吹破。 人家特斯拉跟伊德拉联合干出个9000吨机的，而且还投产了，怎么控制超大压住件冷却时的变形，怎么抑制内部气泡，怎么保证结构强度，特斯拉在材料科学、野金科学还有化学等等领域的各种创新不多说了，反正伊德拉如果没有特斯拉的研发和投入，自己是打死也不可能造出9000吨级别的压路机的。 再比如特斯拉的电机经过特斯拉的研发，融合了交流异步电机、泳池同步电机和磁组电机的所有优势，还摒弃了他们的不足。 既能像泳池同步电机那样低速就提供超大的扭矩，还能像交流异步电机一样可以支持很高的转速，同时还非常省电，发热量也控制到最低，电效率提升到极致。 而且电机内部还设计了散热油路，让电机散热更快，从而能支持更高的功率。这就是为什么特斯拉不仅加速快，极速还很高，同时电耗还能做到最低。这些在电机的性能上彼此矛盾的特性，特斯拉身上居然全部实现了。 同样，这个电机也不是特斯拉自己造的，是供应商提供的，但别人同样买不到特斯拉的同款电机只能仿制。 看到特斯拉的采购和其他家采购的区别没？ 上海为什么要引入特斯拉的生产，还要求以后必须要100%国产化，对我们电动行业的意义理解了？类似的系统还能说很多很多，什么电池管理系统、车机系统、音响系统、能量回收系统等等等等，就不一一列举了。 这些虽然都不是特斯拉自己造的，但都是特斯拉自己深度开发设计的，所以现在明白为什么特斯拉的开发成本这么高了吧。 所以以后你们说特斯拉没有彩电、冰箱、大沙发可以，特斯拉真没有，但千万别说特斯拉没有技术，这会显得说这句话的人本身就很没有技术。
汽车票友
最近国产汽车出口量这个话题热度很高，毕竟一个国家的汽车出口量越高，也就证明这个国家的汽车工业越来越被其他国家甚至是全世界所认可，对于汽车品牌，也就是汽车企业来讲，汽车出口量高低，同时也间接说明了自己汽车的质量，外国车主的口碑，咱们不一定知道，但是一看销量就知道这辆车不一定差，可是，有些汽车企业，在国外卖的感觉比在国内卖的还要红火 放屁，看别人，其实就是你，出来吧，奇瑞 2023年，奇瑞的汽车出口量大概占到了奇瑞全年汽车销量的50%左右，在90多万辆，在出口排行榜里面，绝对是老大或者老二的位置，差不多已经可以相当于比亚迪，长安加，吉利的出口量总和了，上海汽车集团其实应该是第一，但是由于他收购的是老牌，英国汽车企业罗福哈特，也就是名爵这个汽车企业，据说在外国口碑还不错，民众基础打的比较牢靠，所以在上海汽车收购过来以后继续出口仍然有非常不错的销量，也就是说，这个公司在被破产收购之前，就已经打开了全球的销售道路销售网络，由于是英国汽车在英联邦国家卖的，格外的好比方说印度 还有一些上海汽车旗下的比方说五菱汽车，他们都会贴上雪佛兰的标签，在国外进行售卖，所以说基本上用的是别人家的销售网络，所以在这方面就不如比亚迪，吉利，奇瑞，长安，长城他们了，毕竟他们是自己白手起家，从外国打开属于自己品牌的销路 而在其中，奇瑞就是这些汽车企业中出口销量的龙头企业 但是实际如果单论国内销量的话，用国内汽车销量做个排名，奇瑞排名并不像总销量这么靠前，差不多也就只能排到前五名，而且奇瑞的老传统就是在品质把控和细节做工方面比较粗糙，再加上拉胯的营销能力，难道到了国外就会脱胎换骨不成？ 尽管奇瑞在国外布局比较早，但是在国内布局岂不是更早？但是在国内这么多年也没有成什么大气候，只是在零几年短暂的当过几年国产老大，所以如果在国内这种营销方式放到国外进行营销，奇瑞还能获得这么高的出口量？那要是让品质把控更好，细节做工更好，而且还更会经营的汽车企业把重点放到国外，岂不是堪称乱杀？比方说，吉利汽车，要知道最近这两三年内卷的国内市场堪称是一个怪物房，技术迭代速度和配置的数量几乎是国外无法想象的，所以说，如果按照这个道理来分析的话，只要细节，做工和品质把控能够达到奇瑞这个标准，并且经营能力比奇瑞更强。在国外市场，也能有自己的一片天，要是这么理解的话，其实还是国内销量更加重要一些 虽然在国外出口量越多，也越能证明自己的质量，但是在国内销量高，对于国产车来讲，也能证明自己的质量，并且还可以证明自己的营销能力
大连龙威星悦
双节同庆 国庆期间星途全系车型亮相各地数百场车展 双节同庆，福利来袭！在中秋国庆双节来临之际，星途将旗下优秀的车型产品带到了全国各地、送到消费者身边。国庆期间，星途汽车将参加数百场全国各地的车展，举办1000余场展厅活动。 为满足广大用户购车需求，星途推出诚意满满的购车优惠，致力于为消费者双节期间提供愉悦的观展、购车新体验。星途汽车旗下各款车型为消费者带来多重优惠福利，购买瑶光＆瑶光飞鱼版、揽月、凌云、追风&追风PHEV可享至高20,000元的置换礼，全系产品增购政策，还有“0元”购车、整车终身质保、免费保养、终身免费基础流量等权益。此外，国庆期间，星途在天猫、京东等平台也将开展主题电商活动，关注官方店铺，有机会赢至高2888元购车现金抵用券、秒杀5000元购车抵用券、互动礼抽好礼等。（注：详细权益请联系星途汽车授权服务商或官方渠道） 星途汽车携旗下四款重磅车型将登陆国庆期间天津国际车展、合肥车展、重庆车展、西安十一车展等百余场各地车展。40万级轻奢旗舰SUV瑶光＆瑶光飞鱼版、礼宾级大7座SUV全新一代揽月、豪华驾享SUV全新一代凌云、极智超混SUV全新一代追风&追风PHEV齐登场，为观众奉献一场关于智能科技与未来出行的汽车盛宴。 其中，合肥国际车展作为迄今为止国内规模最大的新能源汽车展，致力于打造全产业链展示平台，同时全球智能汽车产业大会（GIV2023）将在合肥同步举办，探索我国智能汽车高质量发展路径。天津国际车展是本年度北方地区规模最大、参展汽车品牌最齐全的国际顶级车展，众多国际及国内汽车品牌均将亮相展会现场；此外，展会同期还将举办2023中国汽车出海（天津）论坛与首届京津冀汽车行业市场论坛，促进行业间的交流与发展。 星途全系车型齐亮相 满足多维驾乘体验 车展主打“超舒适 新体验”的风格，整个展台以科技数字化的方式呈现，不仅为观众带来视觉上的享受，更是重新解构豪华和新潮，代表了星途品牌科技定义豪华理念。在如此艺术与科技完美结合的展台，展出的车型自然“超凡脱俗”。星途全系车型均亮相国庆期间各地的车展，四款车型各具魅力，分别满足用户在舒适、家庭、性能、智能等多个维度的驾乘体验。 瑶光是星途2.0时代首款旗舰车型，采用“亚特兰蒂斯光之美学”设计，上市以来凭借”20万级价格、40万级价值“收获用户一致认可。瑶光飞鱼版进一步深化“豪华平权”理念，实现两大舒适再升级——两驱配备飞鱼超感底盘、四驱新增搭载爱信8AT变速箱，首次为两驱车型配备飞鱼超感底盘，让瑶光成为20万内全系可配CDC电磁悬挂系统的车型，进一步提升产品竞争力。 礼宾级大7座SUV全新一代揽月，由前梅赛德斯-奔驰顶级设计师、现奇瑞欧洲造型中心总监Chris Rhoades领衔设计。全新一代揽月致力于成为中国家庭豪华大七座SUV普及者，以“家”为原点，不断为用户拓展出行的边界，打造“舒适的家、智慧的家、安全的家”，赢得精准家庭用户的喜爱和支持。在海外，其售价在40万元以上，对标BBA一线豪华品牌，在一些国家甚至形成“BBE”竞争格局，成为星途出海的一支重要力量。 全新一代凌云致力于打造中级性能SUV价值新标杆、家用SUV舒适新标杆，延续机械性能优势，以3大领域、77项功能技术全面升级，带来悦己驾控、悦家舒适、越级安全、悦心智能等四大用户价值，树立中级性能SUV价值新标杆。其中，300T星核动力采用1.6TGDI发动机+7DCT动力组合，最大马力201Ps，最大扭矩升级至300N·m；400T星核动力采用2.0TGDI“中国心”十佳发动机，最大马力261Ps，峰值扭矩400N·m，为不同需求用户匹配不同动力选择。 全新一代追风全系标配高通骁龙8155芯片+Lion雄狮智云5.0系统，智慧大脑+海量生态智享娱乐，提供情感式人机交互体验。全新一代追风PHEV搭载8155高通骁龙高性能车机芯片，可油可电、油电同价，采用鲲鹏DHT超级混动，由1.5TCI发动机+永磁同步双电机+3挡DHT变速箱组成，可输出325Ps的最大马力和545N·m的系统最大扭矩，能实现7秒级的百公里加速，比肩3.0T V6涡轮增压发动机的动力输出。续航方面，该车在WLTC工况下，最低荷电状态的油耗百公里5.96L、综合百公里油耗1.76L，纯电续航里程80km，综合续航里程长达1000km。无论智能、性能、续航、能耗，都处于同级领先。 多重优惠加码 助力消费者购车无忧 星途旗下四款车型强大的产品力，赢得更多高端人群的青睐。星途的用户是一群懂车、追求性能、务实低调的高品质客户，且越来越多合资车主置换星途，进一步丰富星途豪华品牌形象，提供坚实的用户基础。 为了回应消费者大力支持，星途在双节车展期间，给旗下四款车型带来超多购车福利，进一步降低拥有一款高端车型的门槛。 1.凌云：2024年款4款车型
宁大可nic
以后华为智选就将是华为进入汽车行业的主要方式，并不自己造车 自己造车的话树敌太多。汽车行业太大了，关系国计民生，政治影响太大 华为的地位要比传统Tier1供应商高，与传统汽车厂商合作推出新品牌，全面介入新品牌的设计、生产、销售和售后。 新品牌是双名称，比如AITO-问界 M9。AITO品牌是赛力斯拥有，问界 是华为拥有，M9是车型名称。 接下来还有和奇瑞合作的 LUXEED-智界 品牌，首款车型S7。LUXEED是奇瑞拥有，智界 是华为拥有(见附图) 对于实力较弱的厂商如赛力斯，还会合作运营工厂，全面介入车型的生产管理和质量控制。 而且是那种中国独有的地方政府占投资大头，龙头企业占少部分股份并运营的模式。这种模式从京东方和合肥市政府的合作开始，在全国各地蓬勃发展，并扩展到多个行业 赛力斯在重庆的第三工厂也是这种模式。总投资100亿人民币，产能每年70万辆新能源车，重庆市政府占出资大头，赛力斯和华为共同运营。建成时间仅需一年，华为智选的第二代车型--问界M9 将于9月底在这里下线 这种地方政府和龙头企业组合扩张的恐怖模式已经让三星的显示面板业务败下阵来。接下来将在储存芯片(三星、海力士、美光)、逻辑芯片代工制造(台积电、三星)、新能源汽车(特斯拉)等高端产业上彰显其无与伦比的进攻能力 美国的极限制裁已不能阻止中国的芯片产业链发展了。这些行业的全球竞争对手们，颤抖吧
斯维哈特
2019年，花了九个半月就建成了特斯拉上海超级工厂，三个月后开始生产交付，整个建厂到生产的进度，非常快。上海工厂不仅仅是帮助特斯拉解决了国内、国外需求的产能问题，还节省了一大笔生产成本。周边产业链齐全，而且出口方便。 在2020年，上海市政府还向特斯拉上海工厂提供了约8500万美元（5.9亿元）的补贴，其中包括3.2亿现金和2.7亿其它补助。 特斯拉与上海需要完成这些对赌协议： 1.三年内，国产特斯拉零部件100%国产化； 2.特斯拉还必须在未来5年在上海工厂投入人民币140.8亿元的资本支出； 3.从2023年起，特斯拉上海工厂每年要向上海纳税22.3亿元，否则必须归还土地。 特斯拉给了上海什么？解决了人员的就业，还是上海上千亿产值的龙头企业。 特斯拉在上海与政府之间的对赌协议，通过税收、投资和国产化等方面的约定，为特斯拉在中国的发展提供了有力的支持和保障。特斯拉的投资和国产化不仅对特斯拉自身有利，也对中国新能源汽车市场产生了积极的影响。特斯拉的进入推动了中国新能源汽车产业的发展和升级，提高了中国新能源汽车的技术水平和市场竞争力。特斯拉的成功经验和先进技术也为中国企业提供了借鉴和学习的机会，促进了中国新能源汽车产业的快速发展。 特斯拉与上海政府之间的对赌协议，不仅是双方的合作和共赢，也为中国新能源汽车市场注入了新的活力和动力，提升了中国在全球新能源汽车领域的地位和影响力。 特斯拉和上海都是真正的赢家，他们的合作为中国新能源汽车产业发展指明了方向，也为其他国家和地区的新能源汽车产业提供了借鉴和启示。 根据对赌协议当无可替代时，特斯垃可以用台积电代工的高通设计芯片。 2023年8月29日，华为自主研发的5G芯片成功量产，那么特斯垃又有什么理由不用呢？ 华为芯片是中芯国际代工的吗？ 答案:不是 肯定是国产，保密，但那又是谁呢？
米且人2022
2018年以来，国内汽车市场正发生翻天覆地的变化，随着国家战略的调整，各路英雄豪杰、鱼虾蟹蚌纷纷登场亮相，而新能源成了国内汽车市场的主导。面对这样的变化，德系日系美系等巨头还没回过神时，自己的山头已经被民族车企插上了红旗。 奥迪为代表的合资品牌也只能眼睁睁看着迎风飘扬的红旗，使劲扯拽陷入泥坑的双腿，左的坑——燃油车销量下滑，右的洼——新能源车无人问津。 据统计：2022年，奥迪在华销量63.56万辆，同比下滑9.3%；宝马在华销量为79.20万辆，同比下滑6.4%；奔驰的销量为75.17万辆，同比下滑0.9%。从销量和同比降幅，奥迪已然处于垫底位置。 2023年第一季度，豪华品牌ABB销量相比去年同期均呈现负增长，其中奥迪销量同比下降超过两成。而新势力豪华品牌方面，特斯拉、蔚来、理想、智己、阿维塔都呈现同比上升，其中理想汽车同比增长接近六成；宝马与奔驰第一季度销量均超过18万辆，奥迪一季度销量落后宝马与奔驰数万辆，在折扣表现方面，奥迪品牌综合加权折扣接近20%，折扣大于宝马与奔驰。 可以看出，豪华品牌的号召力渐渐在降低。为了保量，众车企纷纷开始了“以价换量”的战略，包括奥迪在内的豪华车企也纷纷效仿。这也导致终端价越来越低的奥迪也与大众消费品牌的距离逐渐缩小。随着蔚来、理想、智己、阿维塔、小鹏等车企逐步崛起，不断稀释BBA在燃油车市场的份额。 另外在不断降价的同时，奥迪只能偷偷减配。比如把托森差速器减配到多片离合器的差速器，把AT变速箱减配到双离合变速箱。这样做的后果，就是消费者体验感变差，使得奥迪也成为各大投诉榜的常客。越来越多的奥迪车主投诉变速箱异响、车机故障、发动机烧机油等质量问题，在A6L、A4L、Q5L主力车型上均有体现。这让奥迪在消费者心里的地位越来越低，也渐渐脱离了“豪华”二字。 奥迪在燃油车市场失利后，新能源车型也销量惨淡，旗下e-tron系列回天无力，出现过奥迪4S店头悬挂“奥迪也有新能源车”的滑稽事件，一度被广大群众认为“奥迪电车就是杂牌”的窘境。 其原因有三，首先电动化不够彻底。本想借助四个圈的百年号召力，采取油改电偷懒取巧，奈何国内技术发展迅猛，用户们并不买帐。2019年奥迪才推出首款纯电奥迪e-tron，明面上是纯电车，但实际是油改电。直到2022年奥迪才推出MEB纯电平台打造的纯电SUV奥迪Q4 e-tron。其次配置不高售价贵。2022年作为新能源车最疯狂的一年，锂电、芯片供不应求，热销车型普遍需要排产三个月以上，各大品牌纷纷涨价，此时奥迪Q4 e-tron起售价高达30万元，随便拿一款蔚来、理想、小鹏、极氪的车型，对Q4都是一顿毒打。最后就是新能源电气化技术研发不足。今年上海国际车展期间，大众集团总部各部门高管包机来华，返回后集团立即解聘了旗下软件部门CAR IAD大部分高管，这个三年花费20亿欧元的软件研发部门，全球拥有6000余名员工，为iD系列研发车机系统，车机依然出现车机故障、频繁断网、各种故障码、大小屏双黑、行车信息消失、到店升级20小时等问题。可见大众集团乃至奥迪对于智能电气化研发的进程有多离谱。 2023年3月3日，奥迪宣布2026年开始，面向全球市场推出的新车型均为纯电动车，2033年逐步停止内燃机车型的生产。7月26日，奥迪与上海集团签署战略备忘录，将合作开发专属中国市场全新电动车型。7月27日，大众50亿入股小鹏，基于G9车型平台共同开发两款B级电动车型。 显而易见，头脑已清醒的大众和奥迪已经做好了在新能源赛道转身冲刺的准备了，毕竟幼儿园小朋友也知道的方法“打不赢就加入他们呗”。最后还是希望大众、奥迪、上汽、小鹏等众多车企百花齐放，创造良好的市场环境，让用户成为最大的受益者，让中国汽车制造业再创辉煌。
是华为没有资金实力，NO 是华为没有技术实力，完全NO 是华为没有品牌实力，NO 造车说白了，当今已没有高精尖技术含量，智能化车机方面，我国还处于领先，只能说是供产链整合能力、产品力和宣传力。 在这三力方面，华为和国内汽车厂商只能同质化竞争，除了车机鸿蒙系统智能电控优势外，华为三合一电机等其他方面并不明显，唯一可能失败的原因是霉国制裁。 霉国制裁的目的是让华为死，最明白这一点的只有任正非，而余承东的格局还没到这一点。 以手机为例: 霉国制裁，让华为从世界前三销量跌出前十。 2022年，霉国苹果手机📱利润占全球所有手机品牌利润85%。韩国三星占全球利润11%，其余品牌4%。 这就是现实！华为手机业务利润在国内算是高的，其他品牌内卷可想而知！ 苹果🍎利润分配 1.霉国:约50%，苹果ISO系统30%，苹果APP应用10%，高通、英伟过10% 2.日本:JSR光刻胶，氢氟酸等材料和光学系统，20% 3.菏兰:EUV、DUV光刻机10% 4.中国:5%。台积电，芯片制造，4%；富士康1%（等同于苹果改type-C口利润损失） 一旦华为造车，霉国首先会从手机芯片制裁入手，限制日荷出口，再次从车规级芯片制裁。 任正非正在等一个窗口，5年，国产芯片供应链本土化，哪怕是14纳米！ 所以支持国家镓，锗和稀土管制出口👍 华为品牌
宏宇一汽奔腾
想省钱还是把配置拉满 从入门到高配差4.7万元 奔腾T90加速内卷 转自【车文轩】 性价比没有最高，只有更高。于是，国内汽车市场开始疯狂内卷。 10万左右起售的紧凑型SUV不是绝无仅有，但在主流品牌中，起售价10万元，车长能超过4.7米，轴距超过2.7米紧凑型SUV，肯定是凤毛麟角。 一汽奔腾T90 2023款1.5T自动舒适型，就是这样一款售价贴近小型SUV，空间比肩中型SUV的高性价比车型，而在这款车型的基础上，奔腾T90还有6款车型可选，配置拉满的2.0T 极智科技包版车型，售价14.699万元。 想省钱 选1.5T舒适版 以前，很多入门车型的配置很寒酸，用户就习惯用“丐版”来指代入门车型。 然而，这种现象已经在国内车市疯狂的内卷中，得到了很大的改善，现在奔腾T90的入门车型 1.5T舒适版，应该叫“超值版”，绝绝不是无脑吹，咱们看数据。 在紧凑型SUV中，10万元的定价是偏低的，具有很强的竞争力，但价格偏低不代表配置偏低，奔腾T90的车身尺寸4718/1880/1710mm，轴距2772mm，在同级别中，奔腾T90的车长和轴距，超越了大多数竞品车型，轴距比中型SUV瑞虎8更长，与很多轴距超过2800mm的中型SUV车型相比，后排空间相差无几。 发动机搭载的1.5T涡轮增压发动机，最大功率169马力，峰值扭矩258牛·米，在同级别中，哈弗H6的1.5T发动机，最大功率150马力，峰值扭矩218牛·米，而瑞虎7的1.5T发动机，最大功率156马力，峰值扭矩230牛·米. 当然，在紧凑型SUV中，奔腾T90的1.5T发动机，动力不是最强的，但绝对在主流水平之上，参数和实际表现都是排名靠前。 变速箱匹配7DCT，悬架类型是前麦弗逊后多连杆的独立悬架，这两项与其他竞品的表现差不多，都是紧凑型SUV的主流配置。 三大件之外，再看看T90的1.5T舒适版其他方面的配置，被动安全方面，主副驾安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气帘，还有自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等功能。这些都是标配。 科技配置上，8英寸液晶仪表+12.6英寸中控屏，搭载高通骁龙8155芯片，确保车机的流畅。 10万元的奔腾T90 1.5T舒适版，可以满足家庭多场景的出行任务，如果手里预算不足，选这款车型完全够用。 购买科技包 能获得哪些配置 1.5T舒适版的奔腾T90，是基础车型，用户可以根据自己需求选择各种科技包来升级车型。 选择1.5T DCT 逸智科技包，需要多付1.399万元，车价就是11.399万元，三大件的配置和参数不变，多出这1.399万元，增加了车道偏离预警系统、主动刹车功能、前方预碰撞预警、全速域自适应巡航、车道保持系统、自适应远近光，车辆后排也增加了杯架。 选择1.5T DCT 睿智科技包，在逸智科技包的基础上，再多花6000元，车价11.999万元， 配置又多出了360度全景影像，透明底盘功能，道路交通标识识别，驾驶位的无钥匙进入，后视镜加热功能，以及主驾位的座椅电动调节，空调温度分区控制。 再上一个级别，选择驭智科技包，车价12.499万元，多出5000块钱，比睿智科技包多了后方碰撞预警，发动机启停，并线辅助功能，自动变道辅助，副驾驶位座椅电动调节，扬声器数量从6个增加到8个。 搭载1.5T发动机的车型，就是以上四款，还有三款就是2.0T车型。 奔腾T90搭载的2.0T发动机，最大功率252马力，峰值扭矩380牛·米，数据与紧凑型SUV的销冠车型长安CS75 PLUS的2.0T动力相比，在功率上略胜，在扭矩上稍逊，但相差不多，都能为用户提供很好的驾驶乐趣，直线加速与爬坡时，都能感受到源源不断带来的推背感。 2.0T版本的奔腾T90，匹配8AT变速箱，换挡平顺更抗造，应对激烈驾驶也不用担心。 选择2.0T 睿智科技包的车型，车价为13.099万元，然后，再多花5000元，就可以选择2.0T驭智科技包车型，售价13.599万元。 2.0T车型选择极智科技包 把配置拉满 2.0T车型，选择极智科技包，就拥有了一辆完美的紧凑型SUV。 首先外观上，山容海纳前格栅、天际线全LED智能灯光这些设计，保证颜值控对于这款车不会失望。而2.0T+8AT的动力系统，让追求动力的车主更满足。 座舱内，采用8向电动调节舒悦座椅，主驾位有通风和座椅记忆功能，前排座椅有加热功能，让驾驶者无论是在夏天还是冬天，都有一个舒适的驾驶环境。 12.6英寸竖向大屏+8英寸液晶仪表屏+9.6英寸W-HUD抬头显示，把座舱内的科技氛围拉满，360度全景影像，透明底盘，全速域自适应巡航，并线辅助，车道保持等辅助等功能，让驾驶即省力又安全。 现在主流SUV车型上的配置，在这款车型上基本都给配置全了，而总价格也仅比1.5T的舒适版车型高出不足4.7万元，同样是一款性价比很高
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别克昂科威PLUS 外观上，新车换装了最新的家族式设计，与老款车型有明显的差别。细节上，车头呈现出“X”形的布局，分体式大灯+大尺寸的梯形格栅让整车看起来非常有未来感。新车的LED自适应矩阵大灯采用分体式设计，拥有8种照明模式及全新灯光秀，可在转向及前方会车时进行光源智能分配，带来更加安全舒心的驾驶体验。新车的侧面变化不大，依然是我们熟悉的样子，与老款车型基本保持一致。车尾上，新车换装了贯穿式尾灯，细节上也改为了用更多平直线条来勾勒，让人感觉成熟稳重了很多。 车身尺寸上，新车的长、宽、高分别为4822/1883/1695（mm），轴距为2833mm。内饰上，新车换装了最新的家族式设计，最明显的是中控配备了全新的30英寸一体弧面6K屏，并且是全系标配，档次感提升明显。配置上，新车大屏带有高通骁龙8155芯片，可以拥有更好的的交互体验。另外，新车还配备了语音私人定制功能、无线CarPlay、无线手机充电等，从而可以带来全面升级的驾乘体验。动力上，新车依然搭载的是1.5T与2.0T发动机，前者最大功率211马力，最大扭矩270牛·米，后者最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动上采用9速手自一体变速箱。
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国产新能源车是真的站起来了哈，昨天去看了一圈车，发现我们国产的新能源车是真不错，不仅性价比高，外观设计也非常给力。像零跑C01，我真的好喜欢这款车的样子，流畅的大溜背，轿跑无疑，关键内饰设计非常干净，我看的还是老款的，据说新款的还更漂亮。新款的好像还是8295的芯片，要不问价格我还以为这车二三十万呢，结果销售说纯电新款13.98万起售，被销售说的我都心动了。可惜的是试驾车被开出去了，要是能试驾一下就更好了。
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