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三菱汽车氧传感器
- 2019-12-14
- 2021-01-22
- 2023-12-01
#人人写点评1，家用级别：适时四驱 适时四驱是这几年运用最广的一种四驱系统，它和分时四驱相比有一定的共同之处，两驱和四驱可以自由切换。 但是比分时四驱操作起来更为方便和智能（电脑芯片控制两驱与四驱的切换）。 所以，适时四驱可以说继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。 优点：⭐️相比于全时四驱成本低，结构简单，整车的车身重点降低、燃油更为经济。 缺点： ⭐前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴。 ⭐主动安全性不如全时四驱高。 ⭐采用开放式差速器，遇到复杂的路况，特别是出现两个车轮打滑时，无法脱困。越野性能有待进一步的提高。 ⭐代表车型：大众探岳、别克昂科威S、吉利星越L等城市SUV，性能车有AMG A45 S，BMW G80 M3等。坦克400是适时四驱机械四驱TOD+MLOCK锁（全新智慧四驱） 2，全时四驱 专业级别：全时四驱 全时四驱指简单来讲就是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，具有良好的越野性能和操控性。 一般全时四驱系统内有三个差速器：前后轴各有一个差速器，前后驱动轴之间还有一个柔性连接的中央差速器。这样的话，在任何路况它都可以行驶。 优点：⭐️这种驱动模式拥有较好的越野和操控性能。 缺点：⭐️不能根据路面情况做出扭矩分配的调整，油耗偏大，经济性差。 ⭐代表车型有：斯巴鲁Impreza WRX STI、三菱Lancer Evolution、奥迪S4、S5和RS系列、讴歌RL、保时捷911（四驱版）等。 3，分时四驱 发烧级别：分时四驱 分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式，驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式，这是SUV车型中最常见的驱动模式。 分时四驱结构相对简单，虽然有分动器，但是分动器内没有中央差速器，这样一来如果在平整路面或者是硬路面行驶使用了四驱，弯道上不能顺利转弯。 这是因为分动器内没有中央差速器,不能根据实际情况很好的进行前后轴的转速分配。 优点：⭐️既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性。 缺点：⭐️操作起来相对麻烦驾驶者需要自行判断路况，手动操作驱动模式。 ⭐代表车型有：坦克300（部分车型）、福特F-150、Jeep牧马人等。 4，超选四驱 三菱代表车型 但唯有三菱的超选四驱超脱之外，它在功能集分时和全时于一身，不仅成就了帕杰罗的江湖传说，也铸就了达喀尔12届拉力神车。 其实坦克400/500/700 TOD+Mlock（适时四驱+机械四驱+智慧四驱） 分时+智慧，也可以说，走了新的一个方向吗？拭目以待 ⭐️而新增的4A档位则是TOD适时四驱最精华的地方了。当车辆需要在铺装和越野路况反复穿行时，或者是走在有积雪的公路时，4A档位可以大幅减少驾驶员频繁切换四驱模式的麻烦，更专心在控制方向盘上。 ⭐那TOD四驱系统是如何实现两驱和四驱之间的自动切换呢？其实是依靠车轮上传感器和分动箱内的多片离合器实现的，其原理其实和多片离合器结构的全时四驱系统有些类似。当行车电脑监测到后轮打滑时，就会让离合器片压紧，这样动力就会往前轴输出，而根据打滑程度的不同，向前桥传递动力的比例也能实时变化，当离合器片完全压紧时，也就形成了前后桥50:50的动力传递比例，此时和分时四驱的效果类似。 ⭐️ 博格华纳公司又推出了一套更为极致的四驱系统，那就是带MLOCK锁止功能的智能四驱系统，简单来说就是把TOD适时四驱系统再并联上一套ESOP分时四驱，日常路况下就是TOD适时四驱系统在工作，足够的简单好用。而一旦需要锁止分动箱，保持前后桥50:50的动力输出时，四驱系统可以自动切换到分时四驱模式，这样也就不用怕多片离合器结构过热失效了，算是在易用性和可靠性上都做到了兼顾。 5，打个总结 最终的锁止就是三菱的超选 多片离合+中锁止 超选四驱没锁止是40:60 锁止之后就是50:50
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