主试角
它就是斯巴鲁360，这款车我们应该能在国内一些大型车展中在斯巴鲁展台中见到过，小巧的车身，呆萌的样子，本文我们就聊聊它。
成都恋渔24小时渔具
尽管这个名字已经从记忆中消失了，但 International 以及其他现已不复存在的品牌，比如 Studebaker 和 Diamond-T，都是 美国20 世纪最成功的皮卡车生产商之一。
玩车教授
但是其中有一款车型非常特殊，从它诞生的那一天起，这款汽车就在群众心中树立了高大威严的形象，而它的影响力更是名扬海外，数十年来一直是中国汽车的代表。
从我的诗歌路过
#精品长文创作季#老式汽车捕捉了汽车历史的精髓。然而，可能会出现一个问题：汽车获得受人尊敬的古董地位所需的年龄是多少？一般来说，车辆必须超过 45 年才能被视为老式车辆。这个特定的时间范围将它们与经典的同行区分开来，后者通常在 20-30 年的范围内。
车美汇277
一家意大利公司正在为一个深受喜爱的偶像注入新的活力，让客户在不掏腰包的情况下获得一辆意大利汽车。真正的意大利汽车公司想要菲亚特 500？11 月之后，您将能够购买全新的2024 菲亚特 500e。
新车迷
4月22日，外媒Motor1报道称:58%的中国汽车品牌成立不到10年，这个全球最大的汽车市场拥有近100个品牌，隶属于40个汽车集团。
xqb衡阳柏子
车头驾驶室仿美式中吉普汽车，底盘车架仿苏式嘎斯51汽车，读小学时我看见过，而且记忆犹新。1957年，南京汽车制造厂，在独立自主，自力更生的方针指引下，工人阶级和技术人员共同努力，设计研发出了第一代NJ130中型载重汽车，结束了南京只能修汽车，不能造汽车的历史，开创了成批生产汽车的新纪元。
电车出海V
英国首款全电动皮卡“上汽大通T90 EV Elite”车主真实测评 优点： ⚡️这是英国和欧洲大部分市场上唯一的电动皮卡。上汽大通Maxus（前身为英国LDV）是上汽集团旗下的商用车子公司，它实际上采用了皮卡底盘，在里面装了一块大电池，并很快将其投入市场...…没有马斯克金属球表演。 ⚡️天气好的时候可以行驶220英里。 ⚡️经典的外观和结实的构造（T90在亚洲作为柴油4×4销售，具有相同的底盘）。真皮座椅、交互式屏幕（适用于Apple Car Play等）、踏板、尾门踏板和防滚架均为标配。 ⚡️功能多样且实用。如果你需要携带大量工作设备，但又不想开着白色货车去你伴侣父母的家...… ⚡️零排放。可以成为环保型企业的商业独特卖点。驾驶一辆单从外观上看就会招致 '灭绝叛乱 '暴徒怒火的卡车，却能做到完全零排放，这让人感到莫名的满足。在英国脱欧的街道上，你经常会遇到一些行人，他们对你驾驶的这辆不必要的“大型美国佬怪兽卡车”嗤之以鼻，而当你'......咿呀咿呀...... '地从他们身边驶过时，他们又会困惑地后退。 ⚡️适合中短途驾驶出行。 ⚡️载重1000公斤。经过700公斤碎石的测试，可无缝承载，对电池消耗或操作无明显影响。 ⚡️8年电池保修和5年整车保修。消除了购买首款车的顾虑。 ⚡在皮卡上使用0-40英里/小时的电动加速非常有趣，尤其是当你经过红绿灯，旁边是一辆装有高性能消声器的日产Micra（小车）。 ⚡如果在合适的电价条件下使用免费家用充电桩充电，使用成本要比柴油车便宜得多。在政府开发出新的创收途径前，暂时不征收道路税、ULEZ或拥堵费。T90EV也被归类为LCV，并享有相关税收优惠。 ⚡在超充桩上充电约40分钟即可充满20%-80%的电，但在高速公路上要花35英镑以上。 ⚡在方向盘下方有一个小手套箱，考虑到打开暖气后，T90的预计续航里程会缩短约50英里，所以这个小手套箱还是很方便的。所以，冬天还是戴手套吧。 缺点： ⚡目前，由于中东或非洲地区缺乏电动汽车充电站，因此不适合改装为“技术型”电动车。此外，它也不是一款真正的越野车（两轮驱动）。山区农民最好还是选择柴油车...…目前而言。 ⚡尾门上没有锁定装置，你得想办法锁上尾门。 ⚡没有巡航控制系统，这在2023年的版本中看起来相当草率。再加上转向系统和续航里程的限制，这款车并不适合长途旅行。 ⚡以面包车的标准来看，内饰不错，但以越野车的标准来看，就不行了。坐在里面的感觉有点像坐在全新廉价客机的高级经济舱里；高大、干净、并配有内置屏幕，但总体来说还是空洞而俗气。 ⚡座椅是电动的，但可惜没有加热功能，长途旅行时，缺乏舒适性和腰部支撑。 ⚡仪表盘上有一个老式的刻度盘速度表，这在驾驶时不容易读取，而且覆盖在仪表盘上的塑料面板容易积聚水汽。 ⚡该车完全缺乏技术含量，这对于一款未来的电动汽车来说，似乎有些落后。它没有应用程序，没有无钥匙点火，没有电池或性能统计，没有驾驶反馈......都没有。 ⚡使用手册和车载电脑是由一个只有GCSE英语水平的人中文翻译为英文。这也是一辆非常罕见的车，你对它的任何疑问都不太可能得到解答。例如，如果你被路边充电桩困住了（我遇到过很多次），不要指望从Google上找到帮助，更不用说从车辆手册上了。 ⚡空调和温度控制都很糟糕，性能和电池续航时间都很短。似乎有两种设置：1)吹风或2)融化。 ⚡4-4.5万英镑（含增值税）的价格昂贵。虽然标价为5万英镑+增值税，但你可以货比三家。 写在最后 如果你从事贸易或类似行业，并且经常在排放控制区域内行驶，那么T90EV能满足目前市场上其他车辆无法满足的要求。 如果你、你的企业和/或你的客户具有环保意识，那么它就特别有吸引力；卡车本身也可以成为独特卖点。 虽然福特和丰田未来会推出电动/混动4×4车型，但看起来要等到2025年甚至更久以后。对于那些想要或需要电动皮卡，但又不需要强大越野性能的人来说，T90是唯一的选择。
商山丹水堡子人
用过了轿车和suv，觉得还是旅行车最兼得 但燃油旅行车不能开着空调睡觉，还是不够安逸 所以，我的理想型: 增程式+旅行车+空气悬挂+前排3座 为什么呢？ 一、旅行车的优势: 和suv一样载物空间大、取放婴儿车等大件物品更方便，但是风阻比suv低，操控比suv好，能耗也要低一些。 二、增程式的优势: 旅行车当然是能旅行了，增程式不仅能做到长续航，还能在旅途劳累时在车里开着空调睡觉，当然有冰箱彩电洗衣机的话旅途就更惬意了。 三、个人的奢望: 虽然是奢望，但不会增加产品成本，就是增程式既然不用布局变速箱，而且新能源车普遍车宽较宽，那就直接给我们前排三座吧，就像弗雷特伍德那些老式美国车那样，和副驾无障碍交流的快乐是想象不到的。前排的风景分享能给三个人，旅途气氛都会变得更活泼。哪怕能选装也行啊，相比设计中岛区域的方案不会增加成本吧。新卫士就有前排三座版，人家还得布局变速箱呢。用轿车平台就可以做出3+3=6座车，车内空间最大化利用了。二胎家庭也没必要非得选三排座的suv或mvp了。 四、必须有的选装: 1、空气悬挂，偶尔遇到烂路能升高下地盘太有用了。2、四驱，跑长途，天气、路况多变，四驱还是踏实。
Triumph英伦凯旋上海
早在1966年在美国DAYTONA 200赛场上凯旋夺冠，为了纪念Buddy:Elmore从46名发车反超夺冠，凯旋为后一年新车型命名 T100RDAYTONA。DAYTONA之名由此延续，开启了凯旋对极致运动表现的不懈追求。 这是一台非常惊讶的中量级街道仿赛，三缸发动机的调教非常运动，同时在浙赛的多复合弯赛道中，放大了这台车弯道的运动性能，让驾驶他的骑士感觉不到这是一台600级别的车型，所以凯旋并不是大家印象里的复古车型品牌，而骨子里充斥着运动性能基因的英国特工！
车载娱乐
保时捷中国与全体授权经销商联合声明，这个声明，基本上都是官话、套话，但暴露出来的问题，确实触目惊心！ 保时捷的电车真的差吗？Taycan也是最早使用880V，纽北圈速第一，对于一个运动型超豪华品牌来讲，它已经算是电动转型最迅速且有效果的品牌！Taycan去年在全球销量增长了17%。唯独中国市场玩不转了。 原因无非就两个： 1.中国中产阶层，预算减少了。以前炒房、炒股和精英白领的有钱人，包括拆迁户，都是保时捷核心客户，但这几年大家都懂，没这么多预算买豪车了，我们降价卖不动，而同样作为保时捷和中国轮流坐庄冠军的美国，911依然在加价卖。 2.中国电车的光速发展，让电车的定价逻辑完全打乱，保时捷依靠油车树立的价格体系，失效了。它完全没有对中国市场的这种变化，适应过来并做出调整。 总之，就是非中国品牌躺着挣钱的日子，已经一去不返。但凡还想着躺赢的品牌，不做出调整，都不会有好日子过！ 目前保时捷一台车赚12万，而大部分大众化品牌单车利润已经低于1万，保时捷再不做出少赚钱的策略调整，那只能被调整出去！
英明果断风声H7
国内这款车太便宜了，准备回国入手一台，在美美国这边卖9w美金tmd直接两台EQE，真是割韭菜，国内价格很给力
太阳的耀夜宝马
提车之后，马上转站贴车衣，选择了v_kool威固的v5型号的车衣，比v3入门级好很多，价格在一万出头，性价比还是不错的，虽然威固是美国临牌，但是v3是国产，v5是原产地，光泽还是不错的。车衣还是选择5000以上的品牌，如果手头宽裕，多花点贴一个进口膜还是不错的，毕竟大几十万的车需要后期维护和保养，车漆保护还是挺重要的。
小红书马一龙
美国一个网红2017年订购了一台Roadster，该车宣称0-60英里/小时加速仅需1.9秒 ，0-100英里/小时加速仅需4.2秒 ，极速250+mph ，续航里程620英里； 更牛逼的是，定金是50000美金
emoji不emo
探界者plus为什么不是奥特能产品但宣称使用了奥特能技术呢？ 众所周知，奥特能技术中标了美国军队卡车订单，从一开始就是为大型suv而定制，所以没有轿车产品。而宣称使用了奥特能技术的探界者plus和gl8phev，到底用到了什么呢？看看jackyq的回答
枯叶不黄
别搞混，全球第一辆插电混动汽车诞生地非美国，更非日本。而是实打实的诞生于中国-西安。 5月24日，西安比亚迪高新工业园迎来了一个超级喜庆的大日子——“全球第一辆插电混动汽车诞生地”正式揭牌。首款车型是以F3为原型打造的F3DM，经过10多年的不懈努力，比亚迪插混车型早已全球第一。 5月28日，比亚迪即将在西安发布第五代DM技术，将再次刷新低油耗纪录，对传统燃油车再来一轮精准地“降维打击”， 让我们一起期待这场技术盛宴，与比亚迪一起引领绿色出行。 #全球第一辆插混诞生地#
用户1118126777114
特斯拉的model y在美国不光卖不过丰田的rav4连本田的crv都卖不过了。 model y在美国拿着7500美元的联邦补贴，真把特斯拉当什么美国的豪车了有些州还有地方补贴，丰田的荣放在美国尤其是混动都是要加价的，美国四月汽车销量，丰田rav4大涨了32.2%,crv涨了1.4%，特斯拉反而跌了6.6%，今年前四个月rav4销量比model y多了四万辆，去年model y可是妥妥的销量第一，而且还是全球销量第一，今年的销量第一应该会是rav4的了，2023年就是特斯拉的巅峰了，不知道曾经2000万的目标怎么想的，怕是200万都没有。 model3在美国没了补贴直接卖不动了，导致特斯拉四月美国销量下滑了17.4%，欧洲当面德国取消了补贴，法国对进口车补贴取消，结果特斯拉一季度欧洲销量只有14000辆【图片】
老郭机械局
原本开GL8车主，再换车要是再买个GL8是不是会被人瞧不起？ 有人说别人换车都是越换越高，你这怎么原地踏步呢？ 你还别说，虽然都叫GL8，但是在我看来算是升级了。因为别克的座椅，确实不一样！ 之前有个美国人在国内试驾GL8，发到网上之后有评论抱怨：这GL8艾维亚也就折合6万多美元，第三排都给配了座椅加热和通风。凯雷德在美国最低配10万美元，顶配的V8机械增压版15万美元，结果都没给配三排座椅加热通风，你这通用就是偏心眼。 我知道他肯定是不爽的，但不得不说，美系车在国内，你可以说它设计风格像西部牛仔，也可以说它造型张扬，再或者马力大的同时油耗也高。但是不得不说，给的确实是多。 而且就费油这个事，最近别克想了个办法，国内混动这么火，GL8上个插电混动也是很合理的吧。 而且最近知道了一个事，GL8插电混动的座椅又要升级。一般都说舒服的座椅叫大沙发，座椅里边的棉，比原来厚了不少，这个作为老GL8车主，说实话有点羡慕。而且看表面的材质，好像也是Nappa真皮的。 和通用的人也沟通了一下，GL8插电混动的座椅与整车项目同步启动正向开发，设计车架构的同时就开始舒适坐姿的规划，总之一句话，以前的GL8座椅已经不叫舒服了。 如果有一天我的GL8换成了新款，那有30%的原因是因为座椅，30%原因是混动省油。 剩下的，可能是因为它可以不着车就能吹空调
大鱼
今天车可算到店里了 销售发来照片 说是正在做PDI检查 打算本周六去提车 正好还能赶上儿童节 30岁的儿童节送了自己一台美国摩托车 35岁的儿童节送自己一台中国越野车
小甘大人
日前，海外媒体曝光了一组新一代日产楼兰的路试谍照，新车预计会在年内正式发布。 从曝光的谍照来看，新一代日产楼兰此次褪去了部分伪装，格栅风格能够看到了，这款车目前在美国进行路试，前脸相比现款有所调整，采用了一些ARIYA艾睿雅和劲客（KICKS）的部分风格设计，V型的前格栅内，预计将采用横向的饰条。大灯组内部，也能看到有一些横向的光源。 新车侧面目前还看不太出来线条，但是整体轮廓是比较流线的。尾部来看，新车将牌照框的位置从后尾门，下移到后保险杠处，尾灯预计也是采用细长贯穿式造型。 此次曝光的还有新车的内饰，我们看到新一代楼兰采用了横向的双联屏设计，和ARIYA艾睿雅的风格相似，仪表的下方的饰板上和艾睿雅有些不同，空调控制区域保留了一些物理按键，并不是纯触屏。 日产方面目前很少透露对于这款车的信息，但是据外媒猜测，新楼兰预计将基于一个升级的日产D平台打造，D平台的其他车型是日产探陆和英菲尼迪QX60。动力方面，新车预计将会搭载2.0T发动机，新的四缸发动机将取代老款的3.5L V6动力。传动系统预计升级为9AT变速箱。
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