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汽车soc是什么

阿拉2580
零跑C11车主·车龄2年
科普篇：关于SOC的那些事儿
今年以来，零跑汽车销量一直不错，许多新零居加入了零跑大家庭。平时，一些新老车主，偶尔会向我询问有关电池和续航的一些问题，比如最近感觉续航没以前扎实，电池为什么有一段特扎实、有一段相对虚一些？其实，诸如此类的问题，很大程度上是由于SOC需要校准了。也许你还不清楚SOC是什么吧？
2023-11-16
博学的辰星Xfm
轻松驾驭爱车，SOC值设定攻略请查收！
PART.1什么是SOC？SOC，全称State of Charge，即电池荷电状态，是HEV模式动力电池电量的保持目标，通俗来说就是电池电量状态，以当前所拥有的容量占电池总容量的百分比来表示，主要针对于混动车型。SOC设置包括哪些内容？
2024-01-09
ICVS智能汽车产业联盟
汽车SoC功能安全最佳实践与挑战
在本节中，我们将详细介绍与安全相关的汽车SoC中硬件和软件的功能安全开发。关于如何开发安全相关的汽车SoC，有两种范例。
2022-08-13
湘乡阿星
SOC保护是什么？充电到后面为啥会越来越慢充电？
新能源汽车充电时为什么越到后面越慢
2022-06-28
MaggZ1
SDV-SOA-SOSA 工程师眼中的软件定义汽车
同系列文章点击以下链接：FSDv12，AI“涌现”，大模型与自动驾驶 2024年，端到端的自动驾驶解决方案怎么样从最近炒得火热的“幽灵刹车”AEB想到说...
2024-04-28
中国工程科技知识中心
汽车芯片真的那么缺吗？
2021年11月18日，TrendForce在中国深圳举办了《Memory Trend Summit 2022》，会议上，TrendForce的Joanne Chiao分析师做了题目为《Wafer Shortages Drives the General Growth of Foundry Capacity in 2022》的演讲，演讲中提到当下半导体不足的主要原因在于28纳米。
2021-12-03
贞光科技
新能源汽车核心部件电控IGBT模块详解及供应商汇总
当前的新能源车的模块系统由很多部分组成，如电池、VCU、BSM、电机等，但是这些都是发展比较成熟的产品，国内外的模块厂商已经开发了很多，但是有一个模块需要引起行业内的重视，那就是电机驱动部分最核心的元件IGBT。
2023-02-02
AutoLab
电动汽车里隐秘的王者？一篇文章带你了解BMS和WBMS
今天来和大家聊聊电动汽车里隐秘的王者——BMS。前几年，新能源车自燃事故频发，其中不乏知名品牌，几乎你能叫得上名字的车企，或多或少都烧过。
2022-06-02
永芯易科技
MCU的工作原理汽车MCU产业链上下游厂商梳理
什么是MCUMCU即微控制单元（Micro Controller Unit），即微控制器，又叫单片机，是把CPU、外围功能、储存功能等多种功能模块和接口集成在单个芯片上，作为高度集成的微型计算机控制系统，实现终端控制的功能，具有性能高、功耗低、可编程、灵活度高等优点。
2023-11-02
自由的海风Fv
深入解析电动汽车电控系统的核心
数统计：4356字预计阅读时间：约9分钟在当今日益增长的环境意识和技术进步的背景下，汽车行业正在迅速向电动化、智能化、网络化转型。在这一转型过程中，汽车电控系统（Electronic Control System）起着至关重要的作用。
2024-04-05
MaggZ1
新能源汽车电池管理系统BMS系统初识
BMS系统初识同系列文章点击以下链接：特斯拉 AP （autopilot）和FSD（Full Self-Drive）漂移、甩尾——不可不说的摩擦圆AUTOSAR一百遍当你发现你的同事们连ASPICE是什么都不知道就开始讲敏捷...
2024-04-18
她也曾经爱过
驱逐舰05车主·车龄1年
提问问下，今天用了一下原地发电，油门踩到底才5kw，昨天，之前都是8kw，油门已经到底了，这是什么情况，因为天热经常开着空调在车里休息，所以有时候强迫症犯了就原地发电到soc值。
2024-05-23
Suki与科技
比亚迪海洋网新车，海狮07EV售价有惊喜
#比亚迪海狮07 EV正式上市 5月10日，比亚迪高阶全能SUV上市发布，海狮07EV售价18.98万元～23.98万元，基本又预定了今年的纯电爆款。作为比亚迪全新一代e平台3.0 Evo及首搭车型，海狮07EV为什么被称为"全能王"，分享以下技术参数你就明白了：全系搭载1200V碳化硅电控， 23000rpm全球量产最高转速电机，极速可达225km/h以上，智能座舱高阶版 DiLink 100， 50英寸 AR-HUD抬头显示，天神之眼高阶智能驾驶辅助系统 DiPilot 100， 58L前备箱， 10-80% SOC的充电时间最快25分钟，全系标配11个安全气囊，全球首创CTB整车安全架构，云辇-C智能阻尼车身控制系统， iTAC智能扭矩控制系统，除了这些黑科技，海狮07EV颜值也非常加分，造型前卫时尚，可以无脑冲了！
2024-05-11
朱子百家1
宋PLUS DM车主·车龄1年
提问问几个关于电池标定的问题，有哪位车友能解惑一下： 1. 官方用户手册建议每周至少一次"交流慢充"充满，这个目的是什么？是为了解决电池一致性问题，还是保证电池寿命？ 2. 如果只是影响电池一致性问题的话，在市内开车是不是并没有多大影响？最多soc测不准突然下降hev切换；上高速前交流慢充充满就行。 3. "交流慢充"充满，核心的是交流还是慢充：以宋dmi快充18kw速度为例，1C的充电速度其实已经算是慢充的范畴了。直流和交流难道对电池标定有影响？ 4. 对于没有私桩充电不方便的人来说，能否快充为主，每过一段时间用慢充充满，这样能节省时间？比如先快充到95%，最后5%慢充来标定电池？
2024-05-11
就是那个工
eπ007车主·车龄半年
后天提车，聊聊eπ007试驾车感受
#懂车帝众测后天就正式提车了，这两天深度体验了试驾车，聊聊试驾车感受。试驾的是620pro，19寸万力轮胎，没有尾翼。关于人机工学和驾驶性的体验已经发长贴说过了。这里再补充一些，做个记录，然后等提正式车看看有没有改善，看看是不是只是试驾车的问题。 1.内饰是普通灰内，没有翻转屏，发现空调出风口旁边的模拟假出风口和真出风口没对齐。另外方向盘底座塑料还有出模具的楞线，其实如果能出厂磨一下就好些了。 2.前悬行驶起来有一些共振，很低的速度就会有，原因不明。有车友反应马牌轮胎版也一样。 3.没有智驾包的基础lcc可用性不高，对静止物体、大货车几乎没有识别能力，侧向识别能力极其有限，居中偶有车道内画龙。这个功能除非是很少车的时候，不然不建议使用。建议后续能把基础方案也ota一下，或者多做一些安全提示预警。 4.充电如果设置100%，99%的时候会持续很长时间，原因不明。此时充电app已经显示100%，车机显示99%，充电不中断仍在继续，只是功率很低的状态。不知道是不是在做最后的soc校准。最后针对这款车和无尾翼版本有一些小建议： 1.刹车确实不够看，官方出个多活塞刹车改装方案就好了； 2.这款车的各种信息还是不透明，其实真诚是最好的营销，让工程师面对用户解答问题，可以获得信任和好感。 3.无尾翼版后面加了一个塑料小鸭尾，这个加上的原因是什么？是出于什么样的考虑？能不能去掉？其实都需要工程师回答下，也有助于用户去决定是否选装。最后，其实除了一些小问题，这车的总体驾驶感受我还是很满意的。期待正式交付车有更好的体验。
2024-04-27
关你车事
目前市场上售价超过70万元的MPV不多，极氪或许看准了这个市场，发布了四座超豪华旗舰MPV车型极氪009光辉，售价78.9万元起。有朋友问，极氪009不是50万元而已吗？为什么这款接近80万？我们对MPV的理解是这样的，便宜的MPV售价10万元左右的也有，但是当技术、用料不一样，价格差距就显得大了。正如市场买一只鸡只要30多元，但是你买一只走地鸡却要100多元，也是这个道理。那极氪009光辉在全车不同的位置都采用了极度罕见的材料进行覆盖，这让成本大幅提升。其次，新车采用了奢华的大四座设计，除了让乘客有更大空间外，座椅配置也相当高。座椅一方面采用了多层材料，另一方面功能加入了通风、加热、按摩功能，它的这些功能是覆盖座椅几乎每一寸，例如按摩点就有20个，又如位置调节包括了头颈、脚腰、侧翼等部位。当然，这款车值得让极氪单独为它办一场发布会，显然不简单。它几乎所有的设定都重新设计，就连玻璃都采用了隐私调光技术。至于动力性能方面，极氪009光辉搭载全栈800V高压系统和108度超快充5C麒麟电池，CLTC续航里程达702km；高性能四驱系统，峰值功率580kW，最大马力788匹，零百加速仅需3.9s；极氪009光辉，SoC从10%充至80%，仅需11分半，续航里程超过500km。底盘采用双腔空气悬架和CCD电磁减振。智能化方面，极氪009光辉拥有双8295智能座舱计算芯片，分别为前后座舱系统提供支持。此外，车辆也有冰箱、彩电等，同时还有峰值功率达3kW的31个扬声器的雅马哈高级音响系统。大家觉得这样的配置，值得卖78.9万元起吗？
2024-04-20
司机的自我修养
4座旗舰MPV极氪009光辉上市，78.9w起。它在豪华MPV基础之上又增添了许多独创性细节。 · 号称全世界最安全的二排，全球首发了一体式压铸「C环座椅」，将两个座椅固定在大压铸件上，并和白车身连成C环，并且增加了首创的随型安全气囊，在两侧碰撞测试中，呈现出坚固的环境姿态。 · LC隐私玻璃能够实现99.5%的最高遮光率，配合43英寸后排云端屏，可以一键免打扰 · 它还增添了一些细节，比如保险箱，玄关花瓶，信息、导航无痕模式，与IFF特别打造的专属车内香氛，功率3000w+31扬声器YAMAHA音响等，在细节上增添了实用性装备。全系800V高压系统，峰值功率560kw，能够实现11.5分钟SOC10%-80%充电效率，这一点目前来看应该是TOP。双腔空悬，CDC减震，在连续减速带测试中，车身稳定性和姿态都能有很好的展现。对于这辆车你有什么看法？欢迎留言互动。
2024-04-20
车市打工人
星途ET价格打到19万，会成功吗？
#星途星纪元ET开启预售星途ET价格打到19万，会成功吗一句话总结，懂车的人会觉得价格良心，不关注车的不会把他放到自己的选择框里，但是我认为金子总会发光，口碑会给他持续的生命力。奇瑞是一个具有26年研发积淀的国产车企，ET是承载集团向高端突破的最重磅车型，技术展现及用心程度，可见一斑。 ET为什么说技术高端，配置豪华，自研EH3平台，将投资百亿，多年积淀的底盘技术融入到电动车平台，操控难道会比不上3年就能造车销售的其他电动车品牌，自研增程专用发动机44.5% 热效率，额定功率 115kW，实现 1L 油发电 3.65kWh，WLTC 馈电油耗 5.2L/100km，以超低能耗定义 " 黄金增程 "；宁德时代神行超充电池，420kW 的充电峰值功率，可实现充电 11.5 分钟续航 475km。即便在零下 20 ℃的低温环境下，SOC 从 20%-80% 仅需 24 分钟，当 SOC 仅 20% 时，峰值输出功率依然达到 280kW，高效超充缓解北方冬季补能焦虑。为什么说ET的安全是最大的豪华，车身结构作为保障安全的第一道防线，新车采用占比 88% 的高强度钢铝用料，配合一体化压铸后纵梁与超 11 吨车顶抗压，实现碰撞 " 零变形 " 的车身主体结构。最近网上热议的车祸现场，奇瑞车主均轻伤，不就验证了奇瑞的良心造车吗？ ET为什么称为国产豪华车，星纪元 ET 采用全铝底盘设计，配备百万级豪车才有的前高阶双叉臂 + 后五连杆悬架，重新定义豪华底盘；内饰用料，追求零苯零醛零异味；配置全线对标BBA，理想，蔚来，赛力斯动辄几十万的车型，国人都能接受，奇瑞的精心用料还打动不了懂车的消费者吗？国产车的强项，超级智能，跻身行业第一梯队，不说能比的上华为小米，但是超越合资肯定没有问题。综上所述，ET是营销不突出，但不是技术不突出，这是星途为消费者提供的又一个优秀的产品，不强求每个人都喜欢，但是多试驾，多感受，才能选到自己喜欢的车。
2024-04-16
赛车星冰乐
跟大家说说“刷圈”的媒体有多不容易。首先很多是自己买赛道日的卷在做，上赛道日也是什么车都有，得自己找干净圈。现在都是电车，大家也爱看，但电车开刷，起始电量也不能100%开始，因为高SoC动能回收受限，不能帮助分担刹车能量。开到场地，装拍摄设备，比如80%开始，你需要一个出场圈，消耗3%，然后第一个飞行圈，往往可能没那么极限，因为还需要试探刹车点，消耗5%，接下来为了安全必须做散热，因为现在新出的电车基本都是IPB线控刹车，不能赌刹车，散两圈热，再消耗4%左右。然后开始可能真正的能有效的飞行圈，这是时候电量已经68%了，也就意味着如果你这圈失误了，可能下一次就50%以下电量了，那样动力输出就可能不是满功率了，就会被质疑。所以如果电量低了会去补能到第一次起点那里，这样来来回回一个多小时就过去了，可能只能赶最后一节了。所以刷圈窗口很小，要求车手必须精准，比油车难。还有一点就是风险成本，平台刷圈还好，自己不用考虑车损，心理负担小点。自己刷圈，要么租的，要么借朋友的，一道冲出赛道，轻则伤了轮胎轮毂前杠护板，重则重新买电池甚至全损，那样一期节目成本就直接爆炸了，顶20期刷圈了。每次刷完，轮胎刹车都是消耗，也得付出相应的成本。所以刷圈做圈速榜不容易，平时大家多点赞转发啥的，然后堂主出了视频大家一定投币转发，帮他回血吧。确实太不容易了。
2024-04-10
玩手机的AK
#懂车帝众测 22年年底提的车，目前快要8000公里了，平时上下班，周末出去逛逛。正好趁这个机会分享一下能耗。首先声明，从提车当天开始就从来没有用过纯电模式，一直都是在用HEV模式跑。虽然家里有充电桩可以充电，但是即便充满了也是会手动切HEV模式。为什么要这样跑？因为凡事都有它运行的客观规律，而混动车会自动管理汽车的运行状态，需要用电的时候它自然会用电，需要用油的时候它自己会去用，一切交给车机自己去处理就好。这种模式应该也是车企做车辆测试用到最多和测试里程最长的模式。换句话说也应该是最稳定的一种使用方式。我们不是车企的测试人员，没必要去搞极限工况，我就踏踏实实开，不去做任何可能会导致风险的操作。比如说，跑高速低电量ECO模式长时间飚130，或者冬天低电量纯电模式大脚油门。一旦出问题耽误的都是自己的时间，浪费的都是自己的精力。下边的图是我最近的能耗。咱也不知道前1%都是哪些黄金右脚在开。平时城市通勤就用智保hev+eco，soc随意。高速智保hev+normal模式。我用自身的例子只想说明一点，即便从来不用纯电模式，一样可以做到低功耗。
2024-04-02
王三春重庆
长安UNI-Z PHEV车主·车龄1年
统一回答下大家关心的问题
最近工作比较忙，近几天没有冒泡，今天统一回答下大家的问题，有什么单独的问题，大家可以私聊+评论 1，保养问题，我从我这边销售得到得信息哈，具体保养周期见图片，首保：燃油里程5000或3个月，这个到哪里都一样。保养周期：燃油里程一万公里或者一年，长安4S店一般都是三四百，大家可以和销售谈店里的保养套餐。第二个就是例行保养，每半年一次，就是检查下底盘电池等，几十块钱。蹭洗车，蹭顿饭，不香？ 2，高速油耗动力问题，油耗：我自己在重庆这边，高速一般限速100，周六特意跑了下重庆绕城（120限速），基本上可以和动态续航做到1-1，也就是高速120油耗5.0左右。我本人不喜欢开快车。动力：高速120kw，表显功率大概在30-40kw左右，发动机直驱+P3主驱电机辅助。超车，地板油，表显瞬时功率138kw左右，我觉得这个功率拿来超车和紧急动力储备，足够了。当天一直在激烈驾驶，SOC掉到了18%左右，动力没什么降低，只不过退出了直驱模式，p1发电机疯狂的发电，第一次感受到发动机发电的声音，不过很快补到20%左右，又会进入直驱模式，不激烈驾驶，SOC完全稳得住。动力也没有问题。这说明长安在策略方面，还是以动力或者功能为主，不会一味的强调经济性。在检测到路况和SOC等信息后。会牺牲NVH来进行补电。 3，一些小功能，比如常见的自动驻车，人脸识别，蓝牙钥匙，泊车。都很好用，大家也不用担心功能缺失，特别是蓝牙和人脸识别，基本上可以告别物理钥匙了，双重验证，可以避免单一功能失效。还有那个遥控进出车位，我也是第一次用，那天车位很窄，只能说，安全验证策略很多，但是为了安全，反而我更喜欢把安全交给车机。如果还有其他问题，欢迎大家留言或者私信，截图是我最近的充电度数，6-7度左右的都是通勤55公里的。
2024-04-01
开心猫1969
宋PLUS DM车主·车龄2年
宋AWD两万多公里使用感受
#人人写点评 23年1月提的车，转眼之间已经2个年头了，总里程已经2万4千多了，整体感觉还是比较满意的，对于车的一些设计小细节也看出设计者还是比较用心的，后备箱两边都有灯，一边被东西遮挡了也不影响，油门踏板上方、无线充电下方和副驾储物箱都有照明灯，使用非常方便，遮阳板化妆镜照明随着挡板拉开打开显得非常人性化，中控屏的语音功能也很强大，SOC设置都可以声控，喜马拉雅播放时卡住了，以前是手动寻找播放的章节，非常麻烦，有一天试试居然可以用语音操作，感觉一下子从老年机到智能机了，还有很多等待使用中慢慢发现吧不太满意的地方：车机的导航版本太低不能升级，现在用的百度地图，总感觉没有车机版好用，可能是习惯问题吧，再一个是现在改变了一些逻辑，电量在50%一下深踩发动机会介入，觉得加速没有以前迅速了，发动机声音也有点大了，发动机自启动也让人感觉非常不好，点开能量流界面居然不显示发动机在工作，仪表盘也显示ev模式，不知为什么。不过这些也无关紧要了，都是可以接受的，自从安装充电桩以后才真正感受到了电车的快乐，去年7月自驾回来后，一直用电到现在跑了6千多公里，期间加了200元的油，还是为了不让油灯亮才加的，虽然冬季续航打折，有家桩可以随时充非常方便，最后提醒买电车的朋友，如果不能安装充电桩还是慎重考虑下电车，虽然电车驾驶感受是油车不能比的，外面到处找充电桩也是非常痛苦的，这是一点自己的感受，请大家批评指正
2024-03-13
宁大可nic
三元锂和磷酸铁锂混着来
星途瑶光PHEV为什么在大电池版本用磷酸铁锂？ - 长续航19.43kwh为三元锂电池 - 超长续航34.46kwh反而是三元锂+磷酸铁锂混合电池磷酸铁锂价格底+SOC测不准+低温性能差+能量密度底，按理说不应该出现在定位更高的配置以及电池包体积有限的长续航插电混动上，这就涉及到了一项新技术。三元锂与磷酸铁锂都有各自的优点，如果把它们混合使用，动力电池能获得两者的长处。混合使用的方案目前有两种：一种是蔚来75度电池包，在pack层面把三元电芯与磷酸铁电芯串联，以三元电芯做电压标尺与保暖墙，解决了soc测不准与低温性能差的问题，不过这种混合电芯的电池能量密度仍然不高，但蔚来使用是非常适合的。还有一种是最新的研究成果，在电芯层面，直接用三元与磷酸铁制备混合正极材料，不仅获得了磷酸铁锂电池的高安全性、长循环寿命以及三元锂电池精准的SOC测量，还解决了能量密度问题，可达200~250wh/kg。瑶光PHEV电池可能已经用上了这个技术。
2024-03-11