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汽车空调节能模式原理

动力总成黑科技
新能源汽车ECO节能模式真的节能吗？
先说结论:新能源汽车ECO节能模式也确实能节能。比如我之前开的某电动车，有一个驾驶模式选择，其中有节能，还有一个节能辅助功能，可以更进一步节能。
2022-09-20
阿喵汽车
懂车帝冬测后遗症，热泵跟PTC空调谁强？续航和舒适哪个更重要？
2023年懂车帝的冬测告一段落了，然而，冬测之后也提出了一些新的问题，尤其是最近问得比较多的是关于空调的问题。
2024-01-01
天和Auto
汽车暖风用外循环模式是否费油，又是否会影响暖风温度？
气温骤降，暖风要开起来了。汽车在使用暖风的时候应当用外循环还是内循环，有些老司机说外循环费油，看来要用内循环才对吧。不少新手司机都认为汽车空调该用内循环，其实这个结论是错误的；汽车长时间驾驶要用外循环，内循环只适合在拥堵路段停车等待的时候使用，或在车外有气味的时候使用内循环。
2023-11-05
备胎说车
夏天空调温度调低一点，会更费油吗
夏天这么热，越来越热，每年都更热。空调想开的低一点，到底会不会更费油，分情况来看。如果我们车子是手动空调，只要我们打开了那个A/C键，压缩机就是会一直工作的，不管你温度调高还是调低，费的油一样的。
2023-06-08
萝卜报告
ECO模式是骗局！不开反而更省油
但如果你开的是2.0T这种基础排量在2.0L以上，发动机不需要涡轮介入便可以保持120km/h巡航的车型，那么打开Eco模式，则可以避免因长途行驶时，脚部晃动所带来的无意义节气门变化，从而实现省油效果。
2020-03-19
人人都是产品经理
智能座舱产品模块之二：空调
车内空调，是提高用户乘车、用车舒适性的重要功能，看似只有制冷、制热两个方向，实则有很多细节值得布局。本文作者对智能座舱的空调模块进行了分析，一起来看一下吧。车内空调，是提高用户乘车、用车舒适性的重要功能。看似只有制冷、制热两个方向，实则有很多细节值得布局。
2023-03-22
广汽丰田晋中凯通段凯
汽车暖风用外循环模式是否费油
气温骤降，暖风要开起来了。汽车在使用暖风的时候应当用外循环还是内循环，有些老司机说外循环费油，看来要用内循环才对吧。不少新手司机都认为汽车空调该用内循环，其实这个结论是错误的；汽车长时间驾驶要用外循环，内循环只适合在拥堵路段停车等待的时候使用，或在车外有气味的时候使用内循环。
2024-01-10
趣观汽车
纯电动汽车制热系统发生故障怎么办？
图文丨趣观汽车编辑丨趣观汽车文章字数3404字阅读时长约6min前言在当今社会，纯电动汽车的兴起正逐渐改变我们对交通工具的认知。纯电动汽车特别热衷于环保，所以它在减少尾气上可以说是做出巨大贡献。然而，在我们享受纯电动汽车所带来的便利和环保优势的同时，也不可避免地面临着一些挑战。
2023-06-29
爱溜达的小老虎
昊铂HT车主·车龄1年
昊铂HT硬刚特斯拉modelY
前几天遇到一个做二手车的，不认识我这车啥牌子和多少钱买的问我，我说是广汽的昊铂24万，他问为啥不买特斯拉Y，我说那不就是和毛坯房吗，为啥买它，他说特斯拉车机系统特别好。我的昊铂也开了7000多公里了，有点发言权，买它唯一的缺点就是买早了，晚点买能省点钱，其他没啥了，现在在上我选我也不会选特斯拉，理由如下 1 开了大半年，小毛病基本没有，唯一的小问题就是控制声音的滚轮不是很顺畅。特斯拉再好也不过如此。 2.电耗是特斯拉的招牌，昊铂在沈阳冬天16个，夏天13个，而且是开的运动模式，节能模式没试过，开起来不爽。特斯拉我查了下车主的发帖，也就这个样子吧，但是昊铂比modwlY可是大了一圈啊。 3.空间昊铂完胜 4充电速度昊铂电压622，特斯拉355，也是完胜，更要命的是一个得花钱一个是终生免费。 5舒适型配置完胜，精装对毛坯一点也不夸张 6智驾NDA 一个免费，而且用起来也不错.而特斯拉还要额外花三万多。 7价格完胜，优惠完便宜老多了。 8知名度完败，这是唯一一个打不过特斯拉的 9售后完胜，整车终生质保，广汽也是大到不能倒的企业。不知道为啥昊铂卖的不好，可能是懂车的人太少了吧，大部分人都是从众心理。
2024-05-28
凡尔赛98K
凡尔赛C5 X车主·车龄1年
凡尔赛适合那些用车人群使用呢？探讨一下
#人人写点评凡尔赛C5X到底适用于哪些用车场景？今天就来跟大家分享一下我个人平常的用车环境，有什么优缺点。后备箱：我比较喜欢外出自驾游，平时经常需要后备箱拉一些工具以及露营装备，我都是放后备箱的，后备箱放置一些小东西杂物是完全可以满足我的需求的，空间总体来说够用，也做了一些保护措施，购买了后备箱垫，所以完全不用担心脏乱！内饰以及空间：由于买的是深灰色内饰，很耐脏，这样就不用天天洗内饰了，想我这样的人经常出去游玩露营，车内也会带上朋友一起，上次去露营后排我拉了三个大人坐在后排，都不会感觉拥挤，不能说车内空间很大，但是够用了。油耗以及动力：动力方面是我最满意的地方，我的是23年11月入手的势不凡，全系标配1.6T，家用外出游玩，足够了。经常来回出差来回跑，高速上的里程占据一半左右，车辆有3个动力模式：节能模式标准模式运动模式。我一般都是用的标准模式，高速超车劲道刚刚好，动力说有就有，至于运动模式就用过一次，点一下就感觉往前窜出去了，有点不太习惯这种，所以就一直没怎么用。至于油耗，相必是所有开车的人最关注的问题了，目前1万多公里了，高速相对较多，以这个51升油箱来算，加满跑高速大概能跑到800公里以上，折合下来一公里也就5毛左右，真不敢相信这是一台1.6T一种1.5吨的车能够做到的。但是市区油耗就相对来说略高一点了，这也是算是合理的吧！总体来说，油耗是比较满意的！所以，我感觉凡尔赛C5X的适用场景没有一个特定的限制，是可以满足任何需求的。空间、颜值、动力这些也是非常具有性价比的一台车！
2024-05-28
藤原拓荒tfina
eπ007车主·车龄半年
奕派620能耗分享，想听节能妙招
#懂车帝众测 5.7号提车，到今天刚好20天差不多开了1200公里分享一下最近能耗表现和续航首先我的型号是620pro版本这个版本官方的能耗是百公里12.6度换算下来就是(70÷12.6)=5.5555556*100＝555km，这个基本就是官方续航首先实际充满电情况动态续航显示为514km 就相当于，动态续航要在打0.83折的样子然后我这一个月开下来，基本平均能耗在14-15左右，我看车友群520版本的都能开到10-11的电耗，我感觉我买到了假车我基本都是武汉城市路段，现在每天天气大概28-32度，我动能回收开到中等，模式舒适，出行就开空调大概25度自动，节能模式，堵车的话能耗会到16-18之间，不堵车正常走的话也是14-15，所以我的续航从来没有跟动态续航达成1：1，当然这肯定是因为开空调加上加速减速，我可不是什么黄金右脚有时候走快速路，我会把动能回收调成弱，这时候如果平均电耗在12-13的样子，续航基本可以跟动态持平，证明奕派官方的电耗是跟动态续航是比较准的最近两次充满电（都是家充），基本跑到20多的点回家充电，算了一下大概是能跑个430左右，估计很温柔的话能跑到450-480才是正常的，这是夏天的能耗，冬天就不知道了，不过这个车有热泵估计也不会特别差最后，如果温柔的开，不开空调，跑个500也没什么问题（非高速，别杠我）。但是如果开空调加上堵车，续航要在动态序号基础上打0.85或者0.9折的样子，我感觉我对这个续航还算满意建议大家城市就开舒适加动能回收中，高架就关闭或者开弱动能回收，要不然老踩油门，电耗更高不知道大家有没有什么节能的跑法，希望大家分享！
2024-05-27
iCAR郭敏静
iCAR 03 解锁恣意出行体验
iCAR 03拥有8+X全路况驾驶模式，节能/舒适/运动/个性化/松散路面/泥泞路面/凹凸路面/湿滑路面/全路况模式，可依据轮端信号来判断行驶路况，并自动分配扭矩，实现智能四驱，面对雨水天气或特殊路况也丝毫不惧，从容跨越；极限掉头、柔性下坡和低速蠕行3种极限征服模式、iCAR独创混元超强底盘等更是助力年轻人挑战自由新境，解锁恣意精彩的出行体验。
2024-05-27
万佳LE
4月27日提的老六，五一跑了趟山西，来回2300多公里，高速、市区、国道、县道、山路全跑了，现在跑了3800多公里，刚一个月。总的说老六动力足，颜值高，大部功能可以动口不动手，智能化高，我开车轻柔，油耗现在表显6.4，大概算了下实际油耗7个多，非常满意是，一般用舒适和节能模式，山路用运动模式。缺点是顿挫，不过脚法轻点不是很严重。
2024-05-26
比亚迪张学友
驱逐舰05用车体验
驱逐舰05提供了良好的动力和驾驶体验。在绿灯起步时，车辆能够快速且平滑地加速，给人留下深刻的印象。此外，车辆的驾驶模式、方向盘动力调节以及360全车影像等配置，都为驾驶者提供了极大的便利和舒适感。特别是对于新手司机来说，这些功能极大地提高了驾驶的安全性和便利性。而且驱逐舰05的外观设计年轻、时尚且动感，特别是前脸的水滴状点阵格栅和交错排列的装饰条，营造出一种涟漪效果，增添了车辆的海洋力量和美感。内饰方面，中控台采用了悬浮式的10.1英寸触屏，搭配全液晶仪表盘，科技感十足。方向盘和换挡杆都采用了皮质包裹，座椅的材质和做工也比较精致，提供了良好的支撑性和舒适性。驱逐舰05还搭载了DM-i双模智能驱动系统，实现了纯电和混动两种驱动模式的自由切换。根据不同的路况和驾驶习惯，自动选择最优的能耗方案，实现高效节能的驾驶体验。官方给出的纯电续航里程为120公里，混动综合油耗为1.3L/10 000km，这样的数据在同级别的车型中算是非常出色的。车内空间宽敞，后备箱容积大且深度足够，为日常使用提供了便利。座椅的包裹性和舒适性良好，长途驾驶时也能保持良好的乘坐体验。此外，车辆的隔音效果良好，即使在市区或高速公路上行驶时，也能提供相对静谧的乘坐环境。
2024-05-26
仁爱小羊7y7
领克08三个月3000公里驾驶总结
#领克08EM-P提车日记领克08提车快三个月了，五一从广州回了一趟湖南，总驾驶里程已经超过三千公里，做个小总结给大家参考一下！先说缺点： 1.油门踏板震脚：脚感就像踩在喇叭表面，车外低速行人提示音越大振感越明显，建议试驾把车外低速提示音开到最大，车速20-25km/h感受一下。（猜测是车外低速提示音的发声部件距离油门传递杆件太近，振动被直接传递到油门踏板。建议官方研究一下在两者间加个减震垫之类的，本人机械硕士。）该缺点非常影响开车体验，是我对08最不满的问题。我现在上车第一件事就是关闭车外低速提示音，但是这样又不安全，另外车机每次重启提示音又会自动打开，这很不好。 2.蓝牙音源无法在不选择蓝牙播放时发声：手机一般上车都是默认直接连接蓝牙，尤其是使用蓝牙钥匙开门，当车机正在使用QQ音乐（或者其他任意非蓝牙音乐app）播放声音时，手机的媒体声音完全就听不了，因为连着蓝牙所以手机没有声音，但是车机不打开蓝牙音乐也不会播放蓝牙的声音，必须手动将当前发声app改为蓝牙音乐，车机才能播放蓝牙的声音，或者在车机蓝牙设置中关闭多媒体连接只连接电话声音（电话声音是可以自动覆盖其他app的声音的，也就是技术上是没有问题的）手机才能播放声音，但是这个关闭多媒体连接的设置也是无法保存的，车机重启后又会自动连接。所以使用中非常不方便。 3.手机地图导航传递车机不便：手机高德地图中地点发送到车机时，必须手动打开车机上高德或者桌面处于地图模式，否则车机无法接收到手机发来的地点（非魅族手机）。 4.起步倒车异响：当汽车启动并倒车时（直接由p到R）有概率会出现“嘣”的很大声的响声，类似轮胎压飞石头或齿轮崩齿的声音，目前已遇到3-4次，但驾驶未有异常。 5.品控有待提高：车顶左侧导水槽内密封圈里有一根铁丝如图四（驾驶位顶部），由于怕硬拔会漏水也不敢处理，由于一般看不见，影响也不是很大，领克中心也只让不管它。另外电池从4%充到99%只能充进18度电，也就是电池实际容量大概19度，不知道是不是正常现象。另外手机无线充电基本上用不了（iPhone），发热特别严重，我基本没再打开过。再说优点： 1.驾驶感非常好：08的操控、车体减震、加速性能真的很好，尤其是我开过朋友18万买的比亚迪以后，比亚迪的加速真的太虚了，尤其是路面震动会明显传递到方向盘也是挺离谱的。相比于比亚迪，我觉得08的路面震动传递到油门踏板也就勉强能接受了（对，不仅车外低速提示音震动会传递到踏板，路面坑洼不平的震动也会）。 2.辅助驾驶不错：在L2级别的辅助驾驶中，主要是车道保持和自动跟车，紧急刹车等功能都非常优秀，长途驾驶时能有效减轻驾驶疲劳。 3.车机顺滑：车机用起来很丝滑，基本没遇到卡顿的情况，系统封闭性挺高，基本不会有垃圾和病毒这些。 4.HUD效果不错：之前看很多人吐槽hud模糊，我个人感觉还行，由于有点近视，带上眼镜觉得清晰度还是挺高的，感觉可能和工作原理有关。五月更新了地图模式，可以直接在hud和驾驶小屏上看到简易地图，使用起来也很不错。 5.可以预设自动化程序：车机可以预设自动化动作，比如上车自动打开音乐播放、座椅通风和按摩，温度高了自动打开空调并关闭车窗等。这些对用车体验的提升非常大，点赞。
2024-05-26
TiMi小虫子
领克08 EM-P车主·车龄半年
（二）超级增程模式油电耗测试
今天测试了一下超级增程模式油电耗的情况，共行驶了218公里，全程超级增程模式，没有开空调，放音乐。出发时纯电续航188公里，纯油续航558公里。去时走高速118公里，巡航115公里/小时，油耗5.2L/百公里，电耗0.4度/百公里。回程没有走高速，环线、省道、市区，限速80、60、50，基本都压着限速跑，行驶正好100公里，油耗平均4.8L/百公里，电耗0.6度/百公里。 08的这种油耗水平还是比较低的，尤其是2.5吨的SUV能做到这种油耗很满意，说明三档DHT确实比较节能。
2024-05-26
私想的老马
长安UNIZ节能模式的动力体验
#用车心得之前我一直用舒适模式+强回收，感觉起步太快，有点晕头。个人体质决定哈。我从不晕车，但去玩游乐场的摇摆、旋转这些项目会翻胃。怎么改善呢？我前一帖问了车友，许多热心车友给我建议：换到节能模式。今天我就试了节能模式，果然解决了。以前自动驻...查看全文
2024-05-26
一只胖兔子11223
我与小三（传祺GS3）相爱相杀的日记
只想写给自己碎碎念一下，记录一下新手女司机被迫成长与车打交道的历程，或许某一天我也真的喜欢上开车，成为某种意义上的老司机，体会一下别人嘴里那种方向盘在手，天下任我走的赶脚，到时候再回顾一下自己菜鸟一枚时的样子，或许会有种看着自己牙牙学语学语蹒跚走路一直成长到此时此刻的快乐。为了赶在记忆力减退之前享受这关于车的一点点乐趣，我决定还是写下来一些琐碎。有缘看到的各位看官感谢你们的驻足，不过可能就我此时此刻的水平属实不太够给别人推荐哪款车或者细致的谈一谈用车感受，估计会浪费各位看官的一些时间，敬请谅解，谢过谢过。想买车其实已经很多年，从国家发本子给我就能看得出，今年是有驾驶证的第14个年头，阻力来自家人，怕不安全，也没有太多用处，通勤公交，摩托，现在电动，打车，都比较省心。本身也是个很怕麻烦的人，有想法，每年都会泡汤，今年可能是因为家里狗子得病上医院太不方便，为了这，又有了动力，研究了好一阵子车，都没有太如意的，和人一样，车也没有完车，总是这里不满意，那里不满意，还有车价一直在降，属实没太急着当大头的必要。我以为我还会以看热闹的心态看车企厮杀，摸着兜里银子坐等降价，谁知道突然就变了画风 5.2去看了车展，发现gs3这个车，销售在跟别人介绍，我凑过去听，销售一扭头，问你干啥的？给我问懵了，我说你看我像干啥的，他说你穿个工装，我以为你工作人员呢，我看了看早晨晨练没脱的一身安德玛运动服，很是怀疑他眼神 5.5去店里试乘，被销售一顿忽悠，价钱就砍了500，贷款5年2年免息这种，落地89500，低开发票的坑也踩了，朋友说这价钱我实在不知道怎么砍了，装具一堆，都是销售主动给的。从看见这车到买，满打满算也就一天半，稀里糊涂的。 5.5 提车当天狂下雨，朋友顶着雨开了回来，后来才发现保险的生效时间是第二天零点，现在想想还有点后怕。 5.7租车位，都要和一个定下来了，突然有人打电话，位置也好，价钱也便宜，车位主人也很痛快，当天就签合同交钱，很顺利 5.9找了陪练，十几年本子一天车没摸过的选手，实在是必经之路。 5.14第一次洗车，洗完还没擦干，外面下了暴雨。 5.17第一次自己开车上路，走了公交车道，好像还闯了红灯，忐忑的等处理等了好几天，没见短信，马上把信号标识都学了一边 5.19开车路口用手机，还是第一个车，后知后觉才知道不能拿起来用，忐忑几天不知道会不会罚款扣分 5.24刮了人家的车，给人好一顿赔礼道歉，也不敢跟家里人说 5.25发现车打不着火了，电动后尾门关不上了，车屏幕提示请检查电子驻车系统，心窄坏了，赶快给售后打电话，叫了救援 5.25第一次自己加油，中国石油，开始和加油站优惠打交道。看灯拿不准，车道拿不准，路口右转，前方圆盘红灯，看旁边车道画了个自行车和直行右转标识，考虑半天是不是走错道用车感受，啊，开车好心累。油耗，现在14个多，爱多少多少吧，据说首保后会下降。速度，小三一不留神都能市区跑60+，不自觉就超速了，我还是用的节能模式，据说动力多少有点延迟，舒适模式好一些，以后敢超车了应该问题不大，现在我是被超的。风噪胎噪肯定有，不过我这注意力看前面都不够，属实是不太关注，据说换轮胎和做隔音好一些。舒适性过铁路段挺颠的，平时坑坑洼洼也能体会到，偏运动？这个真不懂，据说换胎也好使，没了，开饭
2024-05-26
执着的火车w30
长安CS75 PLUS车主·车龄半年
第二代UNIV智电iDD的惊艳之美
第二代长安 Uni v 智电 IDD 是一款新能源轿车外观设计方面：采用长安“纵横万象”设计理念，星辉式前脸、专属轿跑底盘、0.78 的高宽比，呈现出电气化、运动风的外观。动力性能方面：搭载新蓝鲸动力平台，可插混可增程。最大功率158kW，最大扭矩330N·m，零百加速6.9秒，纯电续航里程136km（CLTC），综合续航里程1160km。智能配置方面：配备 iEM 高阶智慧动力控制系统，实现智能驱动、纯电驱动、混合驱动的多模智能。同时，还搭载了 IACC 智能驾驶辅助、底盘透视、并线辅助等越级配置。安全性能方面：采用方舟笼安全车身，为驾驶者提供全方位的安全保障。经济节能方面：搭载了1.5T 发动机和插混系统，电动机和电池组的配合使得续航里程达到了1100km，纯电续航也能达到113km。在试驾过程中，驾驶者深刻体会到了它的续航能力。在纯电动模式下，它的续航里程足以满足日常通勤需求，只要具备基本的充电条件，完全可以当作纯电车来使用。而在混动模式下，它的续航里程更是达到了1100km，无论是城市通勤还是长途驾驶，都能带来稳定的驾驶体验。在智能混动模式下，系统会根据实时车况调整电驱和发动机的工作状态，以保持最低能耗工况，城市通勤用电每公里不到0.1元。第二代长安 Uni v 智电 IDD 是一款集颜值、动力、智能、安全和经济于一身的新能源轿车，可以为您带来了全新的驾驶体验。
2024-05-26
一辈子自在
提问请问: 2023款 2.0T X1，有车友试过长期使用节能模式吗？因为我平时90%的路口就是市区走走停停，想知道: 长期节能模式会不会引起故障？
2024-05-26
iCAR嘉兴元通
iCAR 03的座舱诠释了何为“软硬兼施”，与外观相符的潮酷元素，内饰一样不少。同时浓郁的科技风又被贯彻在其中，再配合合适的配色搭配，很有自己独特且个性的味道。　　同时，内饰的更多玩法用户也可以“自定义，可以凭借副驾驶前方的饰板以及中岛台的扶手进行各种扩展，充分发挥自己的天才创意。　　内饰的科技感表达无须复杂，仅需15.6英寸的中控大屏足以，也正是因为这块超大尺寸的中控屏，所以内饰中的实体按键几乎不可见，所有功能调节都被集中在中控大屏内。　　甚至是车辆的后视镜、座椅等调节也都被放置在中控屏内，与现在不少新势力的车型保持了一致。当然，用户也可以通过语音来对车辆直接控制，多维度的操控方式，符合现在年轻用户的使用习惯。　　由于采用了电子怀挡的设计，中岛台仅保留了一块带有散热的高功率手机无线充电板和驾驶模式调节旋钮。简洁易用，与整车的设计理念很相符。　　按键式开门挺别具一格，最让人惊喜的还是iCAR 03在前门使用了双层夹胶玻璃，放在这个级别车型实属少见，带来的隔音静谧性也的确立竿见影。　　作为一款纯电SUV，iCAR 03在动力总成提供了两种选项，分别为单电机与双电机的版本。有别于其它厂商“无脑”堆加速，就算是我们今天试驾的双电机版车型，iCAR 03的0-100km/h也仅为6.5秒。别看数值不大，但爆发力和出色驾驶感却让人欲罢不能。　　仅需转过一个弯角，这两点特性就能显而易见。即便驾驶模式处于舒适，驾驶者脚下的动作只要稍大，车辆都会超出心理预期的冲出去，更别说动力更为敏锐的运动模式了。　　6.5秒的百公里加速，放在纯电车型中绝对不算亮眼。但前后电机的共同发力，和机敏的动力响应，犹如给iCAR 03叠加了双层BUFF，动力的酣畅感远不是2.0T发动机能够比拟的。　　想闲适，只有将驾驶模式调至节能，才会让动力响应舒缓下来。这时候打开“燕飞利仕”音响，在前排双层夹胶玻璃带来的越级静谧性承托下，主打的就是一个惬意。　　与舒适和运动模式敏锐的动力响应，相辅相成的还有支撑性极强的底盘悬架系统。尽管它是H臂的后独立悬架，尽管电池组也在底盘上，但底盘给到车内乘员的感觉就是“不服软”！但也不是像性能车那般，一味的硬，而是硬中又带有柔韧。　　此外，iCAR 03还带来了纯电车中独有的iWD智能电控四驱系统。可以根据驾驶员对动力的需求实时切换2驱和4驱模式，以此来保证更高效的动力传递和驾驶工况需求。　　都说纯电车的越野是伪命题，不过要在iCAR 03上，就需要重新审视一下了。依托iWD智能电控四驱系统，它可以实现电控锁止单侧轮速，从而复刻出燃油越野车当中的轮胎限滑以及极限掉头等功能。　　总结：诚然，iCAR 03是想提供给消费者一个自由发挥的空间，但就跟我们在购买房子一样，户型不好，后期无论如何努力，都无法弥补缺憾。而iCAR 03深知这一点的重要性，将一款车的本质尽可能的做到了这个价位和级别趋于完美的地步，剩下的个性表达才能踏踏实实的交还给用户去定义。
2024-05-26