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丰田汽车结构图解

圆桌产品研习社
汽车设计入门知识--超牛超全图解大集合分享
【1】发动机结构种类解析　　发动机作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。不过不同人的心脏大小和构造差别不大，但是不同汽车的发动机的内部结构就有着千差万别，那不同的发动机的构造都有哪些不同？下面我们一起了解一下。
2023-12-04
观研天下
中国汽车零部件行业发展现状研究与未来前景调研报告
汽车零部件是构成整个一辆汽车配件的单元，是用于汽车配件加工的产品。按照功能划分，汽车零部件分为汽车发动机、车身、底盘、电子电气设备和轮胎等。
2022-12-02
快准车服
高清图解发动机的内部构造与原理，中英对照
机体组是发动机的支架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体。气缸盖用来封闭气缸顶部，并与活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。
2023-02-06
周口乐铭一汽丰田
汽车底盘由几部分组成
汽车底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶，由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
2024-01-12
采购供应链俱乐部
全球知名汽车内外饰件供应商深入解析
关注【本头条号】更多关于制度、流程、体系、岗位、模板、方案、工具、案例、故事、图书、文案、报告、技能、职场等内容，采购供应链俱乐部积累免费与您分享！
2023-06-13
反革命小游鱼
再聊聊PHREV
①与丰田THS有啥区别？没啥区别。结构和工作原理与THS几乎一模一样，尤其是三档、四档，行星齿轮组也是通过齿圈输出，相似度100%。唯一不同的是多了个一档、二档。如果没理解错，此时行星齿轮组是通过行星架输出的。 ②是否有馈电一条虫的问题电量充足的时候P1电机反转+发动机+P3可以实现三擎并联，太阳轮转速与行星架转速一致时，整个行星齿轮组成为一个整体，确实没有扭矩放大。电量充足的时候要么P3出力，要么P3+P1一起出力，严重缺电的时候，那么重的车全靠孱弱的发动机了，此时发动机根本来不及给电池充电，车子连三大妈都追不上。这还不是最糟糕的情况，最糟糕的是发动机都启动不了。插混车有意思的地方就在这里，累了它需要休息，此时车主要理解它并耐心等它恢复动力。插混车要想开的顺心，得提前了解它的原理，如果不想了解，起码得知道一点，保电。
2024-05-27
海润车行玉经理
19年19款宝马3系320Li M运动曜夜版，新车指导价35.98万，实表7万公里，全车原版原漆，极品车况，一手车0过户，液晶仪表，抬头显示，换挡拨片，12个哈曼卡顿音响等配置应有尽有，支持第三方检测，首付只要5万多起提车本店主营奔驰宝马奥迪丰田本田日产，真诚无套路，车况精品，无重大事故，无火烧泡水，无加装改装配置。让您买的放心，省心，开心。底盘结构:无明显磨损发动机舱:运转良好外观:车身无结构性损伤内饰:干净整洁漆面:保养良好
2024-05-21
易通批车龙仔
丰田凯美瑞最美白外米内双电动真皮座椅电动天窗中控大屏后排出风口自动空调后排出风口空间阔落底盘扎实车况精品保养到位车况精品，无重大事故，无火烧泡水，无加装改装配置。让您买的放心，省心，开心。底盘结构：无明显磨损发动机舱：运转良好外观：车身无结构性损伤内饰：干净整洁漆面：保养良好
2024-05-20
慈溪嘉顺北京现代
全新第11代索纳塔，低至13.98万！
现代这次真下血本了！全球ONE MODEL统一设计，前脸看着像极了星际战舰，科幻感十足。大灯一路贯穿到车头，再配上宝石般的前格栅，这低趴的轿跑式车身，风阻系数才0.28，放眼同级别都找不出几个对手。这车身线条也是没的说，利落干脆，再搭配个小翘臀似的鸭尾，年轻有活力，还特别显档次。内饰那更是高大上，两块12.3英寸的全景大屏，开车时都能无缝连接，操作那叫一个便捷。这车机也没含糊，用的是ccNC智能网联系统，芯片都是英伟达的，就冲这64K算力，流畅度毋庸置疑。还有这OTA升级、NFC钥匙、指纹识别啥的，真是科技感满满。方向盘是三幅运动型的，包的还是头层真皮，摸着那叫一个舒服。仔细看那方向盘上的LOGO，里面藏着摩斯密码，寓意着现代的H，这设计太有格调了！动力方面，1.5T和2.0T两种选择，匹配8AT变速箱，相比之下，本田雅阁、丰田凯美瑞都还在用CVT呢，这档位多了，驾驶感受肯定更好。1.5T搭载CVVD技术，油耗低，马力也不低。2.0T那就更猛了，直接用上现代N系列的黑科技，啥运动套件、专属底盘调教应有尽有，红色卡钳看着就带感。这车百公里才8.3秒，极速240，够你飙一阵子了。至于隔音这块，第十一代索纳塔下足了功夫。通过优化车身结构、隔音材料等，不管是发动机噪音，还是胎噪，统统降到最低，车内安静的很。这一点，宝马3系、奥迪A4L啥的，可能都得甘拜下风。现在都讲究智能驾驶，索纳塔自然也不落后。像是智能限速、盲区预警、自动泊车这些常见的，它通通都有，整整27项ADAS功能，在同级车里绝对是顶尖的。更厉害的是，这车还能实现全车无线升级，以后性能还能再提升，真是超值！最后说说价格，13.98万起，顶配才18.68万，要知道，同级的雅阁、凯美瑞，都已经卖到20万往上了。这回现代还推出12万元起的超值政策，3000抵1万，置换再送1万，优惠幅度超大。而且还有3年0息，5年超长低息，5年免费流量等等，从各方面为消费者着想。总的来说，第十一代索纳塔在颜值、动力、智能化等方面，都达到了同级车的顶尖水准，甚至碾压了不少竞品。尤其这个价格，简直就是白菜价！对于咱们这种对车没啥特别要求，只想要个够用、够智能、够超值的普通消费者来说，第十一代索纳塔绝对是最佳选择！
2024-05-15
广州芬朗电子
丰田RAV4改装丹麦芬朗经典之声——享受音乐，享受生活丰田RAV4，是丰田公司微型多功能越野车家族中的基本型车，其名称来自"Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive."的缩写，意为"四轮驱动的休闲运动车"。RAV4于1994年在日本问世，销量为丰田公司预期值的两倍。1996年一月销往美国。RAV4单元式的车身结构在多用途越野车中独树一帜。为了降低价格，丰田几乎完全是用丰田仓库中部件装成了这辆微型车:Camry的发动机、Celica的传动系统┅等等。今天就给大家带来丰田RAV4的音响改装之路。配置清单：前声场：芬朗SQ-6.5E 后声场：芬朗SQ-6.5X 处理器：芬朗DSP-460 芬朗超值经典系列的爆款音响SQ-6.5E自然是不二之选，SQ-6.5E在音质方面人声表现清晰自然，中低频部分先对于原车更是沉稳有力。芬朗SQ-6.5X同轴喇叭钢铁结构中低音盆架+特殊纸浆中低音音盆，25毫米织物球顶振膜高音，我们用于后声场。 DSP460是一款性价比很高的处理器，解析力高，保真程度好。而且这是一款带功放的处理器，我们安装时直接选择在副座椅下隐藏安装，也不会多占用空间。前声场添加一对高音单元，高音清晰亮丽清澈利落，层次丰富，和中低音的衔接也更加平滑，整体更加舒适悦耳动听。后声场补充同轴喇叭，安装简便，同时具有极高的音准，能够丰富音场，使声音的层次感更加清晰、分明，立体感十足，再现精准的音乐现场。
2024-05-13
易通批车龙仔
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2024-05-10
多了蒙的
提问豹5和坦克500混动怎么选？以城市通勤为主，整个豪华性方面500更高级，驾驶感受来说，豹5更丝滑，500的hi4结构怕后期被淘汰，昨天看到新闻说丰田都要用比亚迪技术了。各位怎么看？
2024-05-10
老郭机械局
有电机马力就大？这事真不一定！但前不久试驾了两辆MPV，块头都不小但是油耗个位数，一个是丰田赛那，一个是岚图梦想家。都是混动，但是开起来感觉是不太一样。不知道有没有细心的人发现这么一件事，梦想家发动机功率150马力，电动机功率422马力，综合起来最大571马力，发动机+电动机就是最大功率。但是赛那不一样，总功率246马力，发动机189马力，电动机182马力，总功率小于电机和发动机功率之和。根子在混动原理上，丰田的THS混动，是靠行星轮运转，发动机，电动机和车轮始终都在以一种固定的比例运转，发动机转速基本不变，车速变化和扭矩变化基本上靠电机来调节。发动机如果动力输出过剩，那就把功率分给电机发电，如果动力不足，电机就来助力一起驱动。落实到驾驶体验上，因为没有换挡，三个部分始终都在转，只是速度不一样而已，所以这套混动都很平顺，一边开车，后排还能好好睡一觉。但是缺点就是发动机和电动机互相制约，两个动力源不能同时全力输出。但是岚图梦想家就有点不一样，它大部分时间都是用电机驱动，因为电池够大，所以大部分时间直接用电就可以解决问题，如果速度太快，电机不够用，发动机也可以用一种类似于离合器的结构直接连接车轮来驱动。这种混动给人的感觉就是：有劲，毕竟五百多马力，七百多牛米，和V8发动机差不多水平。不过梦想家的混动虽然动力强，但是千万别没电，因为这571马力，是发动机和电动机同时全力输出的效果。
2024-05-08
易通批车龙仔
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2024-05-08
车作
#北京车展新车点评 2024年4月24日，一汽丰田全新普拉多正式上市，新车共推出包括五座和六座在内的四款车型，官方指导价格为45.98万元-54.98万元。具体售价信息如下： - 穿越 BX 版（5 座）：45.98 万元 - 全能 TX 版（6 座）：51.98 万元 - 全能 TX 版（5 座）：51.98 万元 - 悍野 WX 版（6 座）：54.98 万元以下是关于全新丰田普拉多的一些信息： 1. 设计： - 复古造型，有两种前脸可选，分别是复古圆灯前脸和矩形前脸。 - 车身延续硬派 SUV 风格，线条硬朗，具有越野感。 - 车身尺寸有所增加，长宽高分别为 4925/1980/1870mm，轴距为 2850mm。 - 提供多种车身颜色和选装套件。 2. 内饰： - 内饰设计更具层次感，告别了以往的单调油腻感。 - 提供黑色、米色和栗棕色三种内饰配色。 - 除入门车型外，其他车型标配真皮方向盘和真皮换挡把。 3. 配置： - 配备 18 英寸哑黑涂装多辐式轮毂和邓禄普的全地形轮胎。 - 部分车型配备电动调节方向盘带加热功能。 - 顶配车型配备 12.3 英寸全液晶仪表盘、HUD 抬头显示和流媒体内后视镜。 4. 动力与性能： - 新车由之前的汽油动力变为混合动力结构。 - 电机的加持使动力更强大，油耗更低。 - 保留了托森全时四驱系统，可靠性高。 - 越野参数方面，接近角、离去角和通过角分别为 31 度、22 度和 25 度，离地间隙为 221mm。全新普拉多又可以贴标了，这个价位这个级别现在国产也有好多能打的车子了。
2024-05-05
小甘大人
宝马1系车主·车龄4年
丰田皇冠Sedan实车现身，还挺不错的～
皇冠Sedan还将采用纵置后驱布局，动力上搭载2.5L油电混合系统。方正的车头上配备“大嘴”式梯形进气格栅，内部辅以直瀑式镀铬饰条点缀，给人感觉相当有气场。而狭长且犀利的“四眼”式大灯组通过一条LED灯带相连，既提升了前脸的攻击性，又营造出科技气息。同时，向上延伸的线条与引擎盖缝隙相连，还与前包围处的熏黑饰条相辅相成，又增添了些许个性成分。车身采用轿跑式溜背造型，搭配平直的双腰线设计，以及20英寸涡轮多辐式铝合金熏黑轮毂，既动感、又优雅、且豪华。而前翼子板后方的熏黑“鲨鱼鳃”装饰，配合悬浮式车顶，进一步提升了运动属性。车身尺寸方面，皇冠Sedan的长宽高分别为5030/1890/1470mm，轴距达到3000mm，定位中大型轿车，要比雷克萨斯ES更大，与奥迪A6L差距不大。内饰延续了皇冠SportCross的设计风格，平直的中控台上配备由全液晶仪表盘+中控大屏组成的类似“双联屏”的结构，虽然并不在同一平面，但再配合HUD抬头显示，看起来依旧很有科技氛围，并搭载丰田智行互联，也支持Carplay、Carlife互联。同时，双色环抱式座舱内还采用大量皮质包覆，加之木纹饰板的点缀，以及64色氛围灯等，又营造出豪华气息。而大量物理按键、厚重的多功能方向盘以及饱满的座椅等元素，可看作是经典的传承与延续。后排座椅电动调节、通风、加热、按摩等功能也没有缺席，并可以通过中央扶手屏进行操控，加之副驾“老板键”、分段式天窗、后窗遮阳帘、ANC主动降噪系统、JBL高级音响系统等配置，乘坐舒适性不言而喻。另外，8安全气囊以及Toyota Pilot高阶智驾系统也将为出行“保驾护航”，包括PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA智能车道循迹系统、PVM全景监控系统等功能一应俱全，并且还支持智能泊车。
2024-05-03
单车幽灵
聊聊各种驱动形式的受众
陪孩子练习的空档，发现自己在快手的评论被很多人喷，聊聊自己的感受，仅供车友参考！现在的车辆，驱动形式常规的就是油和电。至于氢能，太阳能之类的还太小众。带电的车又分为油混，纯电，插电和增程。每类车都有不同的受众群体，适合自己的就是最好的，不用强加给其他人，因为用车环境和用车需求人跟人都不一样。 1，燃油车适合老派的思维和绝大多数人。因为结构简单，成熟稳定。用车的时候加油就走，不想开放半年，一年也没啥致命影响，换换电瓶，油液就能继续开。 2，纯电！适合有便利的充电条件且用车频繁或者里程数大，但都在充电能覆盖的续航范围。它以后会越来越稳定，毕竟也是单一驱动形式，且目前电费远低于油费。唯一需要关注的就是电池的养护。几天开一次的，每年用车公里数小的，个人觉得不适合纯电。 3，油混，本田，丰田也玩了小30年了，在换车周期内，安全性没有大问题。如果你公里数大，又没有充电条件，可以买。油耗对比燃油车能省一半，电池，电机都不大，基本不需要保养，只要你能通过更多公里数，把买车时多花的那两万用油钱找补回来，就值得买。 4，增程！一个被毙了几十年的动力方案，从理想开始，走上了溜光大道！适合没有充电条件，但又喜欢电车的驾驶感受的人！把发动机用来发电，用电来驱动车辆！车辆有两套动力系统，且都需要定期维护。21年换车的时候，确实纠结过理想one，但考虑了自己的用车需求，最终还是选择了燃油车。只要认可不省油钱，就是花油费来体验电动车感受的，可以买。 5，插混！可以油，可以电，高速用油，低速用电。离得近的时候，当纯电开。跑长途又没有里程焦虑！发动机我只用燃油效率最高的区间，省油还是电车的驾驶感受，简直是太完美了，解决了所有用车痛点！最完美的驱动形式……（我肯定干不过脑残粉，太狂热了！拥有一辆插混就是走上了人生巅峰，已经严重超出了车是出行工具的基本价值观）它适合有充电条件，每天用车的公里数都不大的人。就算长途，也是2，3百公里之内的人。因为这样看油耗也比传统燃油车低很多。大家有没有发现，自从有了电车，身边很多有钱人变得开始陶醉在省油钱的算计里放到最后聊，一是主观我很不喜欢。二是可以看做增程的升级版。依然有两套动力系统，无论你用哪套系统，都要负担另一套驱动系统的重量，时刻消耗着你的能量。高速的时候，很好理解，发动机的动力，一部分驱动车轮，另一部分用来发电。所以油耗一定不会低于同排量，同尺寸的燃油车。而且是越亏电，油耗越高。城市低速的时候，确实能把怠速，堵车烧掉的油转化成电，从而驱动车辆。但城市也有高架桥，通行顺畅的路况，这个路况比例因人而异。如果你没充电条件，又是在北方，将近半年的时间里你的电力系统都要承受低温的考验。不充电，你还扛得住么？电动滑板车，我姑娘70斤，30公里的续航，人家能骑出来26公里。同样满电，我（220斤）最多就是11公里。一方面是体重的影响，另一方面我很容易就骑到25公里每小时的极速，我姑娘一般都是13，4公里的骑行速度。跟开车一样，驾驶习惯决定了能耗和车辆的使用年限。如果以后我有便利的充电条件，一定会买一辆纯电。动力性和智能化不是传统燃油车能给的。它会提升用车的便利性，突出完善车的工具属性！市内开，周边城市自驾，都非常好！但也一定会留一辆油车，因为工具的另一个要求就是可靠。
2024-04-29
週末到河北
奕泽IZOA车主·车龄2年
小记北京车展②
#北京车展新车点评雷克萨斯概念车LF首次中国亮相！预示着雷克萨斯未来纯电旗舰车型的设计理念，预计将在2026年推出量产版，采用模块化车身结构，车身尺寸为5300mm长、2020mm宽、1700mm高，轴距达到3350mm。说回到现实，雷克萨斯的内饰比丰田好看太多了20～30万的雷车，有啥推荐的嘛各位
2024-04-28
小甘大人
宝马1系车主·车龄4年
全新丰田普拉多来了，45.98万起～
全新的丰田普拉多已经正式上市了，售价：45.98万-54.98万。 2.4T+电机+8AT，综合功率243kW，630N·m，支持2.4kW外放电。配备非承载式车身结构、全时四驱、前可断开防倾杆、托森限滑中央差速器、电控机械后桥差速器锁！全新丰田普拉多官方提供了两种前脸设计，一种较为复古，另一种则看上去更加现代化。两种前脸造型主要区别在于大灯造型，一种为方形前大灯，另一种为圆形！内饰设计也是充满野味，虽然并不是当下流行的大屏设计，但也是科技满满，搭载高通骁龙8155芯片，也有L2级的辅助驾驶，同时也搭载了华为Hicar，以及支持腾讯的20多款应用。同时降低车头引擎盖和中控台面让车内视野更佳，并且还采用直立式的A柱，减少了视野盲区。大家觉得如何？这车～
2024-04-25
小迪爱说车
2024年3月份丰田雷凌这台车位于零售量第73名外观方面，前包围的中网造型变为了菱形设计，运动版车型包围两侧的通风开口中段部分改为了与车身同色的设计，其他部分均与老款车型一致。车身侧面，新车保持雷凌经典的三厢轿车车身结构，车身腰线采用上提式设计，配合前后微微宽出车体的侧翼子板造型，让新车具有一种蓄势待发的状态内饰方面，新车部分车型将配备12.3英寸的全液晶仪表盘及10.35英寸的多媒体中控屏，支持Apple CarPlay、Baidu CarLife和HUAWEI HiCar三大平台手机互联投屏功能（185T车型除外）
2024-04-24
多才多艺宇宙eik
增程和插混对比，说的对吗？
多档插混车型为啥没人买？事实证明，逆势而行没有未来！玩车情报局首发 2024-4-1712:00安徽听全文约6分钟 34人听过随着奇瑞也推出增程式车型，这也意味着，又一个曾经执着于多档插混技术的车企，也“叛变”了。种种迹象显示，多档DHT技术正在被车企所抛弃，吉利这边，星越L混动被直接命名为增程电动版，而新推出的领克EM-P，被称为超级增程电动方案，奇瑞这边除了新推出的增程式方案以外，还有单档插混方案，显然没有全部把宝押在多档DHT上，而就算是曾经因为多档DHT方案，和李想在网上隔空“对峙”的长城汽车，也在高端越野车型上采用了P2插混方案。至于比亚迪、长安、东风、北汽等传统车企，和问界、理想、零跑、哪吒等造车新势力，要么早就推出增程式车型，要么是单档插混的坚定拥护者。从销量来看，多档DHT技术的车型，销量都比较惨淡。这类车型之中卖的最好的银河L7，3月份卖出了4016辆，无论是相比增程式车型，还是相比单档插混车型，多档DHT的受欢迎程度，无疑要低得多。多档DHT方案，其实刚开始方向就错了，车企推出这种技术的初衷，无疑就是两点：第一点，绕过丰田、比亚迪、本田、通用等车型的专利壁垒。别说丰田THS专利到期了，那只是第一代技术，给你你都不会采用。第二点，还是对于电机驱动不信任，选择相信内燃机，觉得自家的内燃机技术较强，可以弥补纯电机驱动在部分场景下的不足，大量采用小电机+多档DHT的技术方案。其实你看看各家DHT混动技术的电机功率就明白了，比如奇瑞的电机只有50-75KW，吉利的电机只有80-100kW，长安的只有85-125kW，长城也只有115-135kW。而增程式的方案思路则完全不同，更多的相信电机驱动，将辅助工作交给了内燃机，说白了内燃机就是一个燃油充电宝。深蓝S7电机功率175-190KW，零跑C11电机功率是200-400KW，零跑C10是170KW，理想L7电机功率是330KW，问界M7是200-330KW，对比可以说是一目了然吧，多档DHT插混，因为内燃机的戏份更多，可以在各个场景下保证动力性能的输出，但是增程式也可以通过大电机加大电池的方案，保证全场景下的动力输出。所以，很多人关于高速行驶或者急加速的情况下，增程式串联式的方案，会因为内燃机发电功率的问题，导致动力输出不足的担心，完全没有必要，在动力电池价格大幅降低的情况下，这种情况完全不可能发生。因为按照增程式的保电方案，你根本不可能把它开到完全没电，除非你一次次开启强制EV模式，在高速上作死。多档DHT方案，有一个最大的问题，那就是它是反潮流的，在动力电池成本高、电机驱动功率较低的背景下，你让内燃机更多参与驱动是可以理解的，但是现在，动力电池的价格都降到0.4元每WH了，各家的电机转速一个比一个高，你还让内燃机这么多的参与驱动，完全是逆势而行。要知道，内燃机发展了上百年，已经基本上到达瓶颈了，热效率再高，也很难突破45%，而动力电池和电机技术，还远远没有达到瓶颈。多档插混这么做的缺点是显而易见的，相比比亚迪DMi、丰田THS、本田iMMD都是类似的，多挡DHT结构的混动，还内置了一个速比可调的混动专用变速箱，比如长城是两档可调，吉利和奇瑞是三挡可调。别看档位少，这和燃油车的9档和10档可是完全不同，电机的扭矩大，和发动机的动力并联、直连、串联各种工况组合在一起，有几十种工作模式，因此，非常考验车企的软件调教，调教不好非常容易产生顿挫问题，基本上各家车企的多档DHT车型，开起来都不怎么平顺，发挥不出电驱的优势，开起来更像一台燃油车。更关键的是，从实际的能效表现上，多挡DHT结构的混动也没有展现出对于DM-i等无挡位混动的大幅超越，高速能耗优势微乎其微，顶多低个半升，但是结构复杂了很多，质量风险更大，成本也更高。所以我说，别听车企各种宣传天花乱坠，关键你自己要有独立思考的能力，现如今没有一项技术方案是完美的，增程式、单档插混、多档插混、纯电、燃油，但是多档插混完全是逆潮流而行的，这意味着，随着电机技术不断提高，动力电池价格不断降低，多档插混技术的劣势会越来越明显，而纯电和增程式的优势会更加凸显，此消彼长之下，多档DHT方案，会更加无人问津，我们拭目以待。
2024-04-23