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汽车压缩机启停频繁

说车小李
为何有的人一上车就关闭自动启停功能？修理工：2年后你就知道了
身边很多车友也都是一上车就关闭了，主要还是因为它的3大痛点很戳心。自动启停这个功能的主要作用就是省油，在每次停车等红绿灯的时候都自动把发动机关闭，然后需要起步的时候再把发动机启动，这样一来每年是能省不少油的。
2023-12-27
车主看点
为何有的人一上车就关闭自动启停功能？老司机：2年后差距就来了
10年前，发动机自动启停功能是一些“高档车”才有的配置，如今几乎成了普通车的标配，原本是一项省油的功能，但很多老司机一上车就把它关闭，主要还是因为它的3大痛点很戳心。
2023-03-20
小陈聊汽车
自动启停可以关闭吗？在使用时要注意什么问题？
汽车的自动启停系统可以说是现在车辆的标配，主要的作用是降低汽车油耗、减少环境污染等，比如我们在等红绿灯时，车辆发动机如果处于怠速状态，曲轴是一直运转的，点火线圈和燃油系统一直在工作，如果这时候把发动机关闭，喷油器不喷油了，油耗自然降低，比如带自动启停系统的车型可以省油5-15%左右的燃油。
2022-09-30
牛哥聊车JZH
自动启停的一大堆真实干货和不为人知的5大关闭技巧与6个秘密
一现在汽车自动启停配置率已经很高了，有很多人是车开了很多年，都不知道这个功能的正确使用，同时也相信有一大部分车主实际体验并不好，为了想去关闭自动启停而烦恼!
2023-01-27
絮尘倾恬666
自动启停的一大堆真实干货和不为人知的5大关闭技巧与6个秘密
现在汽车自动启停配置率已经很高了，有很多人是车开了很多年，都不知道这个功能的正确使用，同时也相信有一大部分车主实际体验并不好，为了想去关闭自动启停而烦恼!
2023-02-02
金融界
东风汽车申请空调压缩机控制技术专利，可提高驾驶室温度舒适性
金融界2024年2月8日消息，据国家知识产权局公告，东风汽车股份有限公司申请一项名为“空调压缩机控制方法、装置、设备及计算机可读存储介质“，公开号CN117507766A，申请日期为2023年12月。
2024-02-12
清源53363156
汽车自动启停功能是鸡肋吗？
自动启停功能操作(一键启停与非一键启停的区别)感谢邀请我回答：车辆自动启停是“鸡肋”吗？为什么很多车主上车后会关闭自动启停功能？自动启停技术是节能还是对车有害？我觉得凡事有利有弊，不能一概而论。下面我们来详细分析一下汽车的自动启停。什么是车辆自动启停技术及其原理？
2023-09-26
SAGC悬挂改装中国
空气悬挂是如何工作的？
有一些汽车可以原地自由上下升降车身高度，它是怎么实现的呢？之所以汽车具有这样的功能，是因为使用了空气悬挂系统。空气悬挂系统是一套根据路况变化，依靠空气的压缩和排出，来控制减震弹簧调整汽车底盘离地间隙的系统。空气悬挂主要目的是为增加车辆的稳定性与适应不同的路况。这套悬挂系统被研发出来后，首先是用在载重卡车、客车以及牵引车上，后来逐渐在一些豪华轿车上使用。现在一些相对便宜的汽车也配有这套系统。空气悬架系统主要由空气弹簧、储气罐、空压机、导向机构以及传感器等部件组成。工作原理也较简单，充气它就升高，放气它就降低。当传感器将收集到的路面数据传给控制单元，经过计算就会发出指令来调节空气弹簧，从而达到最理想的弹性状态。因为这个过程完全是全自动完成的，整个系统内的反应时间只有几十微秒。因此空气悬挂系统对车轮的每一个微小动作都能做出及时恰当的反应。这个气不是压缩机直接充的，而是先压缩，后存进储气罐里，再由储气罐充气。空气弹簧内部是一个空心的结构，外面一层气囊也是橡胶材质，所以也是比较脆弱的。要是被戳破了肯定就漏气了，而且还需要定期维护。空气悬挂不仅可以保证车辆面对小颠簸时的舒适性，同时还可以保证相当充足的支撑性。此外，在车辆高速行驶时，空气弹簧会通过给气囊放气，从而降低车身高度，可以增加车辆高速稳定性。而在路况较差的情况下，空气弹簧会提升底盘离地间隙，从而增加车辆的通过性。相比传统悬挂，由于空气式可调悬挂结构较为复杂，所以出现故障的几率和频率也会提高。另外，如果频繁的调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩短气泵的使用寿命。
2024-05-27
你知书达李
夏季 ID.3 开窗省电还是开空调省电
在夏季，许多 ID.3 车主可能会关心如何在享受舒适的同时最大程度地节省电量。对于这个问题，有以下几点需要考虑：首先，开空调会消耗电能，因为空调系统需要运转压缩机来制冷。然而，ID.3 配备了高效的电动空调系统，它可以根据车内温度和设定温度自动调节压缩机的转速，以达到节能的目的。此外，一些车主可能会选择在温度较高时先使用通风换气功能，将车内热气排出，然后再开启空调，这样也可以在一定程度上降低能耗。其次，开窗通风虽然不需要消耗电能，但在高速行驶或炎热的天气下，开窗可能会增加风阻，从而导致车辆能耗增加。此外，开窗还可能会引入灰尘和噪音，影响驾驶体验。因此，夏季 ID.3 是开窗省电还是开空调省电，取决于具体情况。以下是一些建议： 1. 短途行驶或气温较低时：如果行程较短或气温不是很高，可以考虑开窗通风，享受自然风的同时也能节省电能。 2. 长途行驶或气温较高时：在长时间行驶或炎热的天气下，为了保持舒适，开空调可能是更好的选择。但可以合理设置空调温度，避免过度制冷。 3. 注意车辆的停放：尽量将车辆停放在阴凉处或地下车库，以减少车内温度的升高。在停车时，也可以使用遮阳板等工具来阻挡阳光。 4. 养成良好的驾驶习惯：平稳驾驶、避免急加速和急刹车，以及合理控制车速，都可以有效降低车辆的能耗。总的来说，ID.3 在夏季的电耗主要受空调使用、车速、路况等因素的影响。车主可以根据自己的需求和实际情况，采取合适的措施来平衡舒适性和节能性。同时，关注车辆的续航里程，合理规划行程，确保出行的顺利和便捷。 ID3是大众旗下的一款纯电动车型，其夏季空调的耗电量会受到多种因素的影响，包括路况、驾驶习惯、空调设置等。不同路况下，耗电量可能会有所不同，以下是一些可能的情况： - 城市道路：在城市道路上行驶，遇到堵车或频繁启停的情况，空调系统需要不断地启动和停止，这会增加耗电量。此时，车辆的平均时速较低，空调的使用时间相对较长，耗电量可能会比较明显。 - 高速公路：在高速公路上行驶，车速相对较快，空调系统的工作效率可能会更高。然而，如果车速过快，风阻会增加，这也可能导致耗电量增加。此外，高速公路上的行驶时间较长，空调的使用时间也相应增加。 - 复杂路况：如果行驶路线包含较多的山路、坡路或颠簸路段，车辆需要更多的能量来应对这些路况，这可能会导致耗电量增加。根据 ID3 车主的反馈，以夏季为例，温度在30℃左右，基本上全程开空调，电能消耗大约在17.8-18.3度电/百公里之间。但实际的续航里程会受到路况等因素的影响，在综合城市道路条件下，车辆充满电的续航里程大约是380公里左右，实际行驶里程大约在310-340公里左右。如果你想了解更准确的耗电量数据，建议参考车辆的用户手册或咨询上汽大众的客服或经销商。同时，养成良好的驾驶习惯和合理使用空调系统也可以帮助节省电能。
2024-05-26
GILRDJ
存款3万可以买车吗？
清明的时候回家开了大舅的天籁2.0t，感觉动力还可以了，舒适度也很不错。就一直惦记天籁，去年开了一年家里的老车大众朗行，哪车小毛病太多了。车抖严重，夏天空调不制冷，换过压缩机，不太想开今年就放在老家了。现在每天上班每天骑车上班20分钟这样到公司8公里这样，但是遇到雨天就很难不想拥有一辆车，周末想去周边城市玩的时候就很想开车，今年工作可能会要出去外地跑跑业务，但是不频繁几个月一两次吧！现在每月去掉五险一金剩下5000块。房租水电1400这样。平时生活开销一个人吃饭一个月要个1000块剩下不多。来个人骂醒我吧！
2024-05-10
魔法高山xOx
这毛病谁有过，空调压缩机频繁
2024-05-03
陕西大熊
#用车心得我本没打算卖车，年前才把车升级了航空座椅，轮胎四条全换新，带全家自驾五台山祈福，一直对新能源排斥，说只要还有油车就不碰电车，没咋接触，因此没打算换车，上周偶然的机会开了同事的电车，颠覆了我的认知，驾驶感受质的飞跃，心血来潮就换了，电车确实太棒了换了之后的感觉：和油车是质的变化 1：安静，不吵闹，即使停车吹着空调，听歌曲，没有发动机压缩机的焦躁，没有电池馈电的担心 2：油门轻脚不累，提速快 3：不用带钥匙 4：自动驾驶、自动泊车人轻松 5：省油，不限行，停车免费 6：停车不用手刹，自动驻车很好 7、自带胎压，行车记录仪、蓝牙、充电口，360影像，之前自己走的一推线都清理了 8、座椅通风按摩舒服 9、后备箱自动开合 10、不用手机支架了，大屏啥都能搞定我从关注电车，试驾了理想l7，比亚迪唐，问界m7，一周不到，我这急性子，直接买了现车，直接开走开了500公里了，减震软和，提速迅猛，尤其城区自动驾驶很好，高速更没有的说，堵车的时候频繁踩刹车油门，有车来完成，自己比较轻松
2024-04-30
你懂我的痛处吗
标致408X车主·车龄1年
大家熄火前记得关闭空调
随着近期气温的升高，想必各位车友都已经把车内空调打开了吧，大家一定要记得每次用完空调熄火的前记得把空调关闭哦，这样做不仅能够节能雨延长电池的使用寿命，还能防止细菌的滋生，只需要下车前的一个小小的操作就能获得大大的好处。节能与延长电池寿命：空调压缩机是由车辆的发动机驱动的，当发动机熄火后，空调系统自然也会停止工作。然而，如果空调在发动机熄火后仍然处于开启状态，当车辆下次启动时，空调系统会自动打开，这会对发动机造成额外的负荷，导致功率负荷过高。长期这样使用，不仅会增加发动机的磨损，还可能导致发动机零部件的过早损坏和积碳过多。此外，频繁地让空调在发动机熄火后仍然开启，也会降低电池的使用寿命，因为电池需要为启动时的空调提供额外的电力。防止细菌滋生：停车后，如果空调系统继续开启，制冷蒸发器上可能会吸附很多小水滴。长时间这样，蒸发器内可能滋生细菌，并产生霉味。关闭空调可以避免这种情况，防止风道内留有过多的水汽而产生发霉。所以为了保护车辆的发动机、电池和空调系统，以及确保车内的空气质量，建议在车辆熄火前关闭空调，大家行动起来吧
2024-04-24
温柔伊莱沙8k8
凯迪拉克CT5车主·车龄3年
今天提车了，分享下现在发现的优点和不足
今天提车了，720版本，百公里能耗确实低，图中是全程空调加停车开空调休息了很久的能耗，还没跑过高速，跑了高速后给大家更新高速能耗。 1行驶质感很好，比我的ct5好很多，同时不会有001那种稍微笨重的感觉，悬架滤震很干脆，反正底盘高级感很足。 2音响的话只能说一般，感觉声音全在前排中置喇叭那里，后排几乎不发音一样，整体声场也很一般，应该是没有调试好，希望厂家能尽快ota。 3这个方向盘上的多功能按键操作不是很方便，需要系统性的学习一下。 4只有一张卡片钥匙和一个机械钥匙，使用和携带都不是很方便，现在华为手机只能开通蓝牙钥匙，每次使用。需要将蓝牙打开，有的时候需要进入app，而且距离车子距离不远不近的时候会造成车辆频繁解锁上锁，希望尽快开通华为手机的nfc钥匙功能。 5车机ui界面有点low，还有那个小机器人，赶紧优化一下。 6新车味道不大，头顶天幕的隔热率，我感觉挺好的，送了有充电桩放电枪天幕遮阳帘！提车的时候发现尾部有两道刮痕，做了抛光处理，要了两次保养！ 7整个车机的ui界面或者操作便捷性不人性化！ 8前排是双层玻璃，今天开回来一路，隔音还可以 9这个很重要，希望奇瑞推出一项权益星纪元这个品牌免费道路救援，这个对新能源车太重要了，其实之前一直看的是001，就是很看重道路免费救援服务，但是现在价格上涨了2万，然后自己有辆小蚂蚁开了快8万公里了，没什么问题，对奇瑞还是比较支持的，但是说实话，奇瑞的售后不好，可以说很差，希望厂家能多多关注，最好推出直营模式. 10骑车的时候。厂家做了压缩机造成的单子，好像是12月三个日期生产的需要更换，后期应该会给大家免费安装前备箱储物盒。 1 1因为今天刚刚提车，就发现了这些问题，后续有问题我会及时更新和大家讨论的，大家有什么知道的也请互相分享！有群的请拉我进群！
2024-04-17
缤越砖石
提问空调风量调到三四格的时候，压缩机频繁启停，转数也会随之波动，风量调大了就不会，有没有懂行的人说说
2024-04-14
Deruss
奔驰E级车主·车龄2年
提问前辈们好，请问你们的空气悬架怎么设置的？我看有的任务大师频繁切换高度容易把压缩机弄过热，我想让他低速的时候最高，高速的时候最低，切换的不那么频繁那种，任务大师数据怎么设置，求指点。谢谢。
2024-04-06
疯疯填八六
Model Y车主·车龄3年
#懂车帝众测我这台22款的标续Model Y选装20寸轮毂版本的大鼠标已经累计行驶了65000多公里了，两年多一点的时间，用车频率还是比较高的。在经历了两轮春夏秋冬之后，可以说现在对这台车型的能耗及续航表现有了很深的了解。日常城市通勤能耗——基本用车环境就是山西省，北方城市，90%市区通勤➕一年一两趟的自驾游。综合下来除去一年当中最冷的那一两个月，春夏秋季使用起来基本能耗可以控制在百公里12-15度电，春天和秋天相对低一些，大夏天的话会频繁使用在APP上开启空调来降温的这个功能，会使能耗上升一些。包括在行驶途中基本上用的都是空调的自动模式，启初车内温度高，压缩机大功率工作的时候，电耗也会迅速升高，基本上高负荷工作三到五分钟，前备箱那里就安静下来了，压缩机进入了巡航状态。冬天的话，评论能耗在百公里17度到22度电左右，23年的冬天估计大家都有印象，有十几天的最低温度都降至了零下二十多度，对电车不太友好，提前预热电池➕行驶途中的暖风，座椅加热，方向盘加热，在最冷的时候真的是续航比较捉急，大概可支配的里程只有150km左右，不能跑的干干的，尽量降剩余电量维持在20%以上。至于高速行驶的能耗—— 23年8月份单月行驶6000km，两趟自驾游。特斯拉高速行驶时，由于没有变速箱的存在，随着速度的增加，电机的转速也是直线飙升，各方的阻力也在陡增，所以要想一口气跑的远一些，真的不能开快车。在没有明显海拔变化的地区行驶，高速公路上跑110的速度，对应的能耗在百公里15.5度电左右，空调开启状态，夏天的时候，可用里程在350公里左右，保留足够电量去充电站的前提下。如果按120的速度去跑，能耗直接去到百公里18度 19度电，对应续航已不足300km，总共也就60度的电池包。所以想开多快，想用多久的时间，都可以在出发前估算一下。现在看看新出的品牌，车型，这个体型的车基本都搭载了80度电左右的电池包，长续航版本甚至去到了100度，但是续航里程也没见有多么大的提升。回头看看自己这60度电的电耗子，不得不说，这个能耗控制以及整体技术还是比较OK的。
2024-04-02
不一样的山
搞得这辆车我不会开空调了？我不喜欢auto，以前开车都是自己来开关AC和风量。一方面就是想自己控制思路清晰一点，避免压缩机频繁关闭启动，以前那辆旧车开了8年没换过电瓶。另一方面是觉得空调会损失动力，auto情况下，有时候它不会照顾我的需要（比如超车过程中，我宁可损失空调也要保证动力）。回到主题，这个车子我打开on，仪表板出风口（不是前挡），并没有打开ac。怎么感觉风也很冷呢？是年纪大了，春天的风就是很冷，还是没开AC，压缩机也在制冷？
2024-03-27
翼虎KUGA锐际ESCAPE
分享空调温控探头经历
白色为加长款，黑色原厂德尔福的，换了白色的这款，结果呢？压缩机一直处于频繁启动无停止，启动越15秒又停止几秒，重复这样，测试环境外部温度16℃。个人感觉这不正常，是不会一直启动压缩机，但就这外部温度也不至于这么一直频繁短暂启停，压缩机能否承受？这样是不会网上出现空调管结冰了，但一直频繁短暂启动与停止。换回原车温控探头后不在出现这种频繁启停，但仪表出现故障灯，不知会不会和这探头频繁启停有关呢？电脑检测为点火信号问题，但车无任何症状！分享这个，🈶想换温控探头的最好选择好点的探头。
2024-03-23
幸福精灵8pX
疯狂报故，有没有车友遇到同样情况。
总里程8000公里时报红色电子牵引力故障，四儿子处理更换电池包上一个电磁阀，20000公里频繁报发动机故障灯，四儿子换空调压缩机换电池某开关模块，目前28000左右，再次报红色电子牵引力故障，同时频繁报闪发动机故障灯。爆灯时电动机，电子助力，空调等电子系统通通不工作。停车5分钟左右重启故障灯消失，能正常跑，但跑不了200-300公里再次爆灯。求车友支招！
2024-02-11
一沉默是金
打造“史诗级”舒适驾控的宝骏云朵
全面进入新能源化赛道的宝骏，在产品理念和品牌方向上都作出了重大调整，回归后发布的首款电动车宝骏悦也，凭借潮玩属性赢得了众多消费者的青睐。紧接着，宝骏云朵亮相，这款“舒适大五座纯电家用车”很快登上了新能源汽车热榜，每次发布全新的配置信息，总能吸引大量围观，同时还有许多媒体预测，这款新车的起售价会在11.98万元左右。而随着宝骏云朵的底盘信息曝光，消费者对这款新车的期待再上一层楼。那么，宝骏云朵的驾乘舒适性，真能达到“史诗级”水准吗？我们日常驾车出行，即便是在城市道路上，也会经过柏油路、石板路、减速带等复杂路况，那面对这些复杂路况，宝骏云朵的驾乘舒适性，能始终保持在高水平吗？答案是肯定的。宝骏云朵搭载的前麦弗逊，后1500MPa超高强钢扭力梁的悬架系统，得益于1500MPa超高强钢的应用，做到了更坚固可靠的同时，还能更好地吸收冲击能量。而且宝骏云朵配备了同级唯一的后悬架液压衬套，能减少路面颠簸产生的振动，并且整套底盘采用舒适化调校，遇到起伏较大的减速带时候，也能很好地控制车身上下运动幅度，弱化后排乘客的“上抛感”。在细碎的颠簸路面，通过底盘隔振调校，宝骏云朵还能做到滚动舒适性更好、行驶更柔和，即便有宝宝在车上，也能一路安睡到家，而不会被振醒。在底盘调校上，宝骏云朵让人眼前一亮；而且为了进一步增强驾乘舒适性，宝骏云朵在车辆静谧性方面，也花了不少心思。比如，宝骏云朵整车全区域覆盖了24个声学包，还在前围、地板等重点区域采用吸声加隔声多层组合材料，并且液压衬套、无极压缩机和无极调速电子扇等配置的应用，都能在一定程度上降低噪声。如此一来，上下班高峰期时候，用户开着宝骏云朵出门，车外的鸣笛声、嘈杂人声等都会被隔绝在外，用户可以静静聆听美妙音乐，别提有多惬意了。值得一提的是，宝骏云朵不仅底盘调校舒适，动力性能表现也不错，最大输出功率为100kW，峰值扭矩达到了200N·m，足以让用户在红绿灯起步时候超越大部分车辆，想要超车变道，也只是一脚电门的事情。并且宝骏云朵不光是动力充沛，它还全系标配舒适制动模式，车辆制动时候，车身姿态比较平稳，不会出现点头情况，这样在拥堵的城市道路上，如果需要频繁停车起步的时候，车上乘客不容易有晕车感。另外，宝骏云朵还全系标配ESC和EPS功能，在湿滑路面上能够提供更强的抓地力，车辆过弯时候能给驾驶者更强的驾驶自信心。
2024-01-16