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汽车换挡拨片加减档时机

宁波虎跃吉利汽车
换挡拨片正确使用方法，拨片换挡怎么操作有什么使用禁忌
换挡拨片正确使用方法是先将档位切换到D挡前进挡，在D前进挡前提下切换到手动模式，然后通过换挡拨片进行加减档的操作。手自一体变速箱手动模式下更换档位不需要驾驶员操作离合器，换挡时机大概率掌握在驾驶员手里。
2022-11-02
疯狂汽车达人
自动挡还需要挂挡？小白要谨慎驾驶，别忽略加减档的作用！
自动挡还需要挂挡？小白要谨慎驾驶，别忽略加减档的作用！随着时代的进步，越来越多的消费者在买车时选择自动挡，因为操作更方便，档次感更强，而手动挡相对复杂，无论是上坡，还是起步，可以淡然面对，但对于很多车主来说，不知道自动挡车的加减档如何使用，今天来跟大家一块来介绍一下！
2023-05-24
捷途汽车一周口厂家直营店
自动挡那么简单这样开才能省油省保养费
现在的自动挡车型一般都会有手动换挡模式，包括AT、AMT、CVT、DCT这些不同类型的变速箱一般都会有手动模式。但有不少人几乎永远都在使用D挡开车，虽说这也没什么问题，但放着这个功能不用未免有点浪费，而且手动模式也不是可有可无的配置，只要懂得方法，开车就更有效率而且更省油！
2023-06-12
相当暴躁丢
提问昂科威s1.5T的拨片换挡加减档需要多少转，具体使用方法有教程吗？
2024-05-25
热辣滚烫B70
奔腾B70车主·车龄3年
自动挡时代，转速表也有大作用
奔腾B70的仪表盘是电子仪表盘，不同于之前的机械的，左边是转速，右边是速度，有的老铁可能会说自动挡车型，转速表可有可无，其实不是的，手动挡时，根据转速去进行换挡，那么自动挡也可根据转速去了解发动机的运转状态。一、根据转速表可以判断车辆是否启动，车辆启动时，转速大概在700～900转之间。二、行驶过程中转速突然下降，可能会出现问题。三、转速忽高忽低，不稳定，说明发动机可能存在故障或者工况不佳，应及时停车，进行咨询或者维修。四、掌握换挡时机，调整为手动模式时，根据转速去调整合适的档位自动挡时代，转速表也有不可或缺的重要作用，车友们要学会观察。
2024-05-24
严哈哈Bentcar
奔腾B70车主·车龄1年
第四代领御版提车日记
#奔腾吧【情况介绍】我是一名中餐厨师，今年22，工资还算可观，驾驶证早早就有了，对于买车的需求一是发小和同学也都有车了，我也不能落下，也算是圆了自己一个小梦想，二是放假回家方便一些。宿舍离店里七八公里，平时就用来上下班代步。【买车过程】买车计划起于在网上刷抖音，视频上的B70改的黑武士非常好看，就这样下载了懂车帝开始了解，没有对比过其他牌子，只对比了B70的三代和四代，懂车帝上面预约试驾，刚好第四代刚上市不久，在车友圈看到很多车友说第三代车机不好，对比之后确实第四代车机更丰富，重点是第四代有辅助驾驶，23款的顶配都不带，再一个就是第四代是2.0T的，想着既然买，就一步到位，就这么选了第四代领域版本。【提车费用】购车时间:2023.12.12 购车地点:江苏苏州购买车型:奔腾b70四代领域版2.0T 裸车价:11.99万落地价:13.58万提车时候一共跑了三四家4S店，主要对比价格，每家店差的挺离谱的，谈来谈去也没谈拢，后面到苏州提的，上午去的，家里几个人一块，到那边就直接填报价单，全家也是磨破嘴皮砍了又砍，保险是中国人保4631.提完车4s店送了三件套，全车脚垫行车记录仪隔热膜，当时首付4成，贷款5万，免息每月还2300+ 保养是5000公里保养一次，第一次保养免费的，后面送10桶全合成机油【爱车初体验】：外观感受： led大灯和三代区别挺大的，前面的日行灯和中间贯穿灯带连在一起，而且中间的车标也带发光，比三代更流行一点，车的主灯在两边日行灯的下面，照比第三代的亮度高了好多。侧面很耐看，还有车尾是个整体掀起来的行李箱盖，既好看又实用，自己加了两个百叶窗，130块钱，整体颜值拉满 ******** 静态感受：新车有一点点塑料味，就是包着座椅上的那个塑料套，拆掉以后两三天才散去。内饰身体经常接触到的地方都是软包，而且方向盘是真皮的，握感非常好。双联屏很带感，重点是车机有QQ音乐和腾讯视频了，还有高低地图，这要比第三代好多了，流畅度高，操作不卡，可惜只带hicar不带carplay。这个360度的全景影像很实用，每次倒车还是什么都不用担心会碰到，语音助手比较灵敏，控制空调，导航，听歌，开天窗都挺准确的。中控位置的空调控制虽然是独立控制，但他是触摸按钮，容易误操作，个人还是比较喜欢机械按钮，下面无线充电放手机的地方比较方便，档把真是要兰花指操作，谈不上喜欢，就是比较好看，节省空间。另外杯架旁边的扶手，不知道设计的有啥用，副驾也用不上啊。乘坐空间完全够用，我身高179，体重119，主驾位置用手去量的话有一拳半的距离，后排头上将将剩一拳。腿部空间剩两拳，坐哪里腿脚都能放得开，不会很拘束。 ******** 动态感受：发动机是2.0涡轮增压，6档AT变速箱，起步的时候轻踩油门动力会比较轻，稍微踩重一点动力就比较猛，就是油门响比较快，提速一点也不拖泥带水的。换挡比较平顺，没有什么顿挫感。刹车的脚感比较舒服，没有说稍微点刹车就有很大惯性那种，方向盘转向在车速60以下会有一点空位，就是左右小幅度动转向车子没什么反应，车速快的时候就非常准。高速上很轻松就能开到120，超车的时候也一点不费力，如果不听歌风躁胎噪挺大的，尤其车速到了120，不开音乐就有点吵，算是一个硬伤。长途驾驶座椅倾斜角度非常舒服，不会像一些车比较直，坐久了腰部会很僵硬，座车软硬适中不会塌陷。底盘很稳，支撑性也比较高，在路上开的时候不会感觉到颠簸，过减速带也不会很大的弹跳，但是声音挺大的。辅助驾驶好用，能自动跟车，而且跟车的加减速比较平缓，不会很突然，比较舒适。车道保持要在车道线清晰的情况下比较准确，遇到复杂车道线或者不清晰的地方会自动退出，建议车友们高速上用，主要是开辅助驾驶比较省油，比我自己开的油耗低。 ******** 油耗：市区平均在8-10，高速平均在5.5-7，开空调制冷的时候会多0.5-1一个油，提车半个月第一次跑过小百公里高速，开完百公里油耗在5.5L。现在的话会在6-7个油左右功能体验：新款配备了前脸大led灯，超大全景天窗，前排2个usb充电口后排1个usb充电口，225/45-18寸Y型大轮毂，前排座椅加热 ******** 总结：目前跑了8212公里，缺点是跑高速风躁胎噪较大，还有为什么没有手动模式？优点是动力强，空间够大，颜值比较高。总体比较下来很满意。感谢圈主指导，希望推荐加精！谢谢！
2024-05-22
真的什么都不懂呀
星途瑶光C-DM车主·车龄1年
星途瑶光cdm内饰做工及目前的一些问题
#人人写点评外观:整体比较大气，运动轿跑SUV造型，运动感拉满。内饰:没什么槽点，中控台有点过大，整体连屏不如中控大屏。空间:后备箱的确偏小，下面一大块的泡沫，里面有行车电脑，感觉优化一下的话，放备胎问题不大，但是没有！后排空间就算宽敞，但是座椅偏矮。头部空间不算很足。操控:加速线性不错，换挡偶尔能感觉到，静音性不错，发动机只有低速的时候能听到声音。车机:车机不太智能，APP有和没有没区别。一直用hicar。车载地图版本低，没有信号灯计时功能。动力:动力比较充裕，油耗比较满意。槽点是城市快速路，80还是电驱。既然选择插电混动，真的不在意经济时速多用油，在有电的情况下，发动机真的是很懒，建议厂家根据车主充电的难易程度，可以调整一下发动机介入的时机，多一些选择。我期望的是70以上良好良好路况直接用油。虽然有保电模式，但是手动调整太麻烦，并且保电模式在拥堵路况，发动机也会频繁的介入，这样油耗就上去了。
2024-05-15
流年59830258
皓影车主·车龄1年
#提车日记【用车初体验】：之前开过日产，大众一些车总感觉自动挡没有手动好开，但是皓影没有之前自动挡加减档的顿挫感，很平顺，就是内饰塑料感还是挺强的，外观比内饰出色。倒车影像，皮质座椅，就是买发动机送车。【空间感受】：家用空间肯定够用了，本人身高1.8，前排舒适的情况下后排还是有足够的空间，后排挤一挤都能做四个人。但是这个车不适合商用，内饰，舒适度都比较有限【驾驶感受】：开起来还是挺好开的，，起步很快，换挡自然，个人感觉方向盘适中吧，ACC很好用【油耗】：600公里，油耗7.6l/100km
2024-05-14
中华红
理想L9车主·车龄2年
#理想L9-用车心得理想AD Max鸟蛋进阶版，挑战广州城区、高架桥，跟车加减舒适度、自动变道时机、红绿灯启停表现出色！
2024-05-12
爬虫旅行
现在开手动挡车很丢人吗？
#现在开手动挡车很丢人吗?##手动挡缺点# #分享手动挡# 在驾校，我们开的是手动挡，考试还是手动挡，买车从心里就认同我只会开手动挡。尽管别人说自动挡有多好开，有多舒服，直接傻瓜式的操作，你要开手动挡市区经常堵车频繁换挡能累死人。可我还是觉得开手动挡特带劲！记得以前考试有一个“百米加减档过横断沟、定位停车的项目（从1挡起步循序渐进加速加挡到5挡，再从5挡减速减到2挡过横断沟后又加档加速跑到“定位停车”处停车）”，在100米内完成，手脚并用，完美配合要多爽就有多爽，要多刺激就有多刺激。以前驾考最好玩的就是：“百米加减档”，车场练车乐此不疲！
2024-05-12
法系铭文
五一黄金周体验了一下标致408自动挡和标致308手动挡在节假日拥堵的道路上驾驶的乐趣与烦恼。手动挡和自动挡平时在路上驾驶其实并没有多大的区别，手动开习惯了也非常好开。但是在节假日严重堵车的时候，就会🈶明显的区别，标致408是自动挡在堵车的时候只需要控制油门和刹车就好了，很好操控。但是我的标致308手动挡在堵车的时候就不一样了，要根据车流前进的快慢，要不断的加减档，换挡踩离合踏板/踩刹踏板，特别拥堵的时候左脚踩离合真的很累，还好我308的离合踏板不是很紧那种，相对来说轻松一点，记得学车的时候有一台教练车，离合器踏板要使很大劲才能踩到位，学一两个小时下来左脚很累，要半天才能缓过来。有人说开手动挡有驾驶乐趣，其实乐趣乐趣不知道，但是开习惯了手波再开自动挡，会习惯性的想换一下档😏
2024-05-07
长沙哈尼
骑上tr300五一春游长沙
车子一周岁了，陪我走过了近万里，车子帅不帅自己看见仁见智，虽然我们是骑帅不骑快，但是首要考虑的应该是品质，总不能不在修车就在去修车的路上吧！它是带我们感受风的自由，阳光的灿烂，美景的醉人，而不是把你磨为一名修车工。今年五一就有三天雨，五号天气不错，赶紧骑上我的小摩托去抓住节日的尾巴，到乡里找找春天，到牌楼坝水库洗洗一身的疲惫，到文和友看看人潮还是说说车吧: tr300日常骑行动力够用，今天坑坑洼洼的道路让我突然感觉要是台ADV我就可以站着通过，没那么费屁股和腰了，好在离地间隙够大，通过性很好，就是要慢点，屁股和腰要紧八九十码速度内提速还是可以的，再往上就比较弱了，过100码后震动明显，不过个人觉得七八十码巡航才是最舒服的，快了心里怕怕自从上次换了皮带传动，骑行品质大大提升，只有发动机轰鸣声和风的声音，更重要的是换挡比以前顺滑，不知道是不是天气转热的原因。建议热机后，骑行时把转速拉高点，这样动力充沛，加减油门避免突加突减，这样很容易顿挫，路人会以为你技术菜😂 轮胎在日常骑行没问题，可能因为在湿滑地库摔过，有阴影，现在我尽量避开标线和水骑行，不敢大角度压弯，入弯前就减速，生怕砂粒、水、标线、凹坑引起打滑，安全第一。可能过阵子会考虑换胎！安全提示:大家乡里骑行，弯道不要占道，一定要鸣喇叭📣，放慢速度，保证随时可以急刹和避让，今天我过弯遇到一小车，我鸣📣对方没回，直接弯道相遇，还好我靠右，及时避让，摩托肉包铁，安全靠自己，慢慢骑，骑到老
2024-05-05
0037855
皓瀚车主·车龄1年
关于浩瀚ECO模式
eco模式到底能不能省油告诉你确实能但是省油效果并没有那么明显我还真好信儿给老铁们特意查了一下开启eco比标准模式降低油耗就百分之3左右怠速情况下也就6.5左右什么概念呢好比说现在的油价8.5算车子每行驶100公里油耗5-6升的情况下每开100公里省下了0.4左右的油就是说你每开100公里能省2块钱左右 1万公里省200块钱但是大家想想 1万公里省的不是这200块钱关键是eco一开启动力性差的不是一星半点你省掉的不是那点油钱是动力性你违章一次这省这点钱全进去了尤其市区走走停停的时候啊跟车的时候油门反应不及时一不小心被加塞了咱先不说你生不生气关键是还有一定的安全风险你要是超车的时候呢你要是一下子就超过去肯定会降低你超车的时候的风险如果你开启exo油门反应慢车子肉的情况下肯定会拉长你超车时间 eco还有不工作不省油的时候就是你急加速或者车速比较高的时候车子是优先保证你的动力输出就会自动关闭eco 简单说就是你急加速 eco就自动关闭 eco油门开合度大概是百分之40 如果你脚重脾气急你要是油门踩到6.70左右反而更费油就好比你让个成年人干这些活没问题不费劲但是你让小孩干这些活它得多吃两碗大米饭 eco省油原理是把换挡时机提前正常2000转换挡 eco就1700就换挡让车子保持高档位低转速总结一下啊为什么不建议一直用eco 1 车子肉这么大suv还没马路三大妈快丢人 2 车子长期处于低转速大负荷状态会加速积碳产生重点是产生的积碳无法排出车怎么开都会产生积碳但如果发动机转速高进气流大会把产生的大部分积碳给排出车外 eco模式发动机始终保持底转速积碳会残留在气缸内最后呢省的那点油钱是省了多做一次积碳清理钱也花完了所以这个模式不建议一直使用最好的办法就是交替使用高峰堵车长时间速度行驶开eco 正常道路高架桥高速晚上这些时候就用正常模式就行了我说一个最最最简单的浩瀚方向盘上都有那个s吧摁一下是标准模式在摁一下是动力模式就这两个模式 eco得在屏幕上摁没想过这是为什么？就是告诉你用正常模式 eco堵车高峰的时候在摁车子出场就拿标准测试的然后你那eco跑？你一个大suv 绿灯起步肉的要死你想超车油门踩深了反应不及时先不说关键是更费油啊有很多拿eco跑的还没有标准省油的吧现在知道为什么了吧超车加速高速行驶都是比标准废油的我以前一直用eco 现在可不用了在路上跑谁不超车谁不抢几个黄灯标准和eco根本就没差啥咱们浩瀚车主在路上别肉筋筋的好像咱们浩瀚提速费劲似的就用标准跑标准标准的又不是动力你非要用eco 你就堵车开得了 eco踩深了更费油你敢说你每次起步都稳稳当当你敢说你不超车不敢说你抢黄灯你不上高架每一次脚深都是废油的在路上别让我看见咱们浩瀚车主肉筋筋的在路上晃悠让我看见我使劲滴滴你
2024-05-04
Andevery
奔驰E级车主·车龄1年
23款换24新款奔驰E，又提车啦~
新款主要升级点 ✅ 高通8295芯片加持，目前顶级车机芯片，奔驰已经不输国产电车顶级配置，市面上大多车子是8155芯片 ✅ L2+级别智能驾驶，增加前方感知摄像头、车内安全监测摄像头和12个毫米波雷达，支持车道保持、自动超车变道和自动匝道。奔驰早在几年前就已经开始这套智驾路试，可以相信德系路测严苛程度，其实已经达到L3级别，国内暂未开放 ✅ 内饰全面升级，副驾娱乐屏幕加第三代MBUX系统，兼容安卓应用，再加上8295加持，系统流畅且功能丰富，5G网络，无线carplay，NFC无线/UWB数字钥匙，有手机就可以开车了 ✅ 4D柏林之声加持，喇叭数量由13个升级到21个，支持杜比全景音效，又切中一个软肋🥲 ✅ 发动机增加48V轻混，油耗更低，加减速更加平顺，动力也更强，不过我没有激烈驾驶习惯，2.0T已经够用了 ✅ 前排主副驾增加座椅通风(老款只有座椅加热)，后排增加腿托和电动调节，后排可调节角度更大了，乘坐更加舒适 ✅ 车体三围增加，升级到19寸轮毂，奔驰星辉尾灯… ✅ 评论区老哥提到全车蒙皮钢换铝，今天销售也有说，安全性提升 ✅ 其他减配的地方，目前已知有这几个 ❌ 1. 减配前排中控台木饰板及车门侧木饰板，中控台改用大面积屏幕，侧门改用大面积皮革包裹，好坏见仁见智 ❌ 2. 减配前排中央扶手侧的触控板及按键，虽然平常也不怎么用，但是有还是感觉更高级一些 ❌ 3. 减配主副驾驶上方化妆镜，由原来的织物包裹改为塑料材质，廉价感满满 ❌ 4. 雨刮和换挡拨杆没有原来的精致了，原来的有点哑光磨砂质感，很高级，现在就两个塑料杆，也很廉价 ❌ 5. 减配副驾驶侧头枕上下电动控制，改成手动调节了，不知道咋想的 ❌ 6. 减配主驾驶侧头顶上方眼镜盒，你们的眼镜平常放哪里？ ❌ 7. 减配后窗和后排乘客遮阳帘，这个其实还是很实用的，尤其是早上下午太阳很晒的时候 ❌ 8. 减配后排空调出风口位置的TypeC充电口，要充电只能把后排扶手箱拉下来，后排坐3个人就不能充电了，这个真是太不方便了 ❌ 9. 减配后排化妆镜，用的时候虽然不多，说是为了增加全景天窗面积？ ⁉️ 10. 最后说一个个人感受，虽然这次豪华标配了4D柏林之声，前排座椅靠背震荡器效果也很不错，但是总感觉低音声场没有原来的强大了，层次感也没那么丰富，不知道有没有相同感受的车友？
2024-04-29
车无完车9
理想ONE车主·车龄3年
爱时千般好，不爱时...
先后购入a4 q5 发运 one。租过x3 530eli 极氪001 glc es6。谈谈个人感受吧，主要对比上一辆q5l和理想one。 q5l的缺点:23档切换经常顿挫，升降档都会有一点点。dr档切换偶尔顿挫，比较明显的。低速刹车油门太灵敏了，不太好控制。座椅皮硬，不自己搞个坐垫有点膈应，尤其夏天。优点:30码以上驾驶感受很好，很稳的感觉，比绝大部分电车要好。外观内饰都很好看，尤其外观辨识度高，很协调。nvh比one要好，我老婆说后排q5l要安静很多。理想one缺点:转弯有点侧倾，驾驶感像开船，现在过减速带，方向盘异响了已经，哈哈哈。增程器有点噪音，不过个人还能接受。后排高速噪音大。优点:座椅舒服，加速和q5l的45一样，尤其前50加速更猛。车机流畅，语音识别率挺高，基本都对，任务大师和米家的那个挺像，用的顺手。客服态度真的好，事情也给解决。靠谱总体one感受比q5l好，主要都会带着家人，开不了快车，这点驾驶感拉不回总体评价。题外话:买车没必要不改装，一个是不懂的容易改出问题，一个是换车时，改装基本打骨折或者忽略不计，我q5l贴了车衣，加了座椅记忆通风，电踏，远程控制，一大堆，一万多了吧，卖的时候根本加不了多少钱。计算过，按照我的情况，18万以下的车，电车更划算，车价为x。公式是电车费用<油车费用，每年电车按20%折价，油车按每年15%，然后涉及油费，电费，保养。大致能看出多少价位。然后是之前记录的一些个人用车感受路虎发运：优点车机清晰 360清晰座椅挺舒适自动驻车设置可以深踩激活外观好看音响针对座椅调节大小车机屏幕新清晰低速很稳48v清混车座位舒服音响好缺点：顿挫严重加减速都有 a柱粗车门重顿挫油耗共振吵 x3 启动发动机声音也很大 1100转速有共振问题座椅不太包围低速顿挫座椅硬后门开口小优点:有腿托驾驶感很稳。 glc 转向油门手感不好坐姿低急加速变速箱憨发动机声音大 23档低速换挡顿挫 es6 电门刹车不线性很难慢慢刹停，会点头，座椅硬腰痛
2024-04-25
郴州恒悦东风风神
长长长续航智混SUV东风风神L7
4月22日凌晨，中国首个突破2000公里超长续航的混动SUV在东风诞生！它就是搭载东风最新马赫电混PHREV的首款插混车型：东风风神L7。从4月20号开始，5家专业权威媒体，驾驶5辆东风风神L7从云南昆明出发，途径毕节、遵义、常德、潜江，回到湖北武汉，前后历经40个小时，开出了2054km的最佳超长续航，首创出了截至当下中国汽车续航的极限！ 4月6日，知名汽车博主“虎哥”在云南发起纯电续航大挑战——驾驶拥有纯电续航205km的“长长长续航智混SUV”东风风神L7，实测纯电续航达到228km，更有媒体迎接挑战，纯电续航纪录突破320km，续航达成率最高156%，妥妥坐实了“反向虚标”。而现在，风神L7迎来了更大的挑战。4月20日，5家汽车媒体携手东风风神，展开了一场从云南昆明到湖北武汉的极限续航挑战。这次挑战的独特之处在于，由不同媒体驾驶同款配置车辆组成一个车队，不同人的驾驶习惯不同，最后综合续航里程也会有所差异，从而更能体现风神L7本次挑战的真实性。在经过高速、城市道路等不同路况，以及40个小时不间断直播，风神L7满油满电向2000km的综合续航目标发起了冲刺。这一次，风神L7继续超越预期，突破官方标定的1500km综合续航，再次实现“反向虚标”！在连续40个小时的综合续航挑战中，每辆挑战车的乘员2人，车内还装载了食物、水和摄影器材等物品，以模拟用户实际使用的负载情况。最终，3辆风神L7的综合续航里程突破2000km，最长里程更是达到2054km，这一成绩不仅验证了其出色的续航能力，也让用户们以后的生活更加便捷，无论是追寻诗和远方，还是长途自驾、返乡，都无需再担心续航问题。风神L7凭借标定1500km的综合续航实力，再次实现了“反向虚标”，成为中国首个突破2000km超长续航的混动SUV，其2054km的实际续航成绩令人难以置信，如此出色的表现真是让人惊喜万分！风神L7之所以能够拥有如此卓越的续航表现，得益于全新一代马赫电混PHREV混动技术的加持。这项技术以简单的结构实现了多种新能源驱动模式和优势的融合集成，可增程、可插混、可纯电。与插混车相比，它的驱动效率更高；与增程车相比，它提供了纯电驾驶的感受；同时，它还解决了纯电车的里程焦虑问题。东风马赫电混PHREV，将中国混动技术带入新一代。该技术集成了行业首款融合功率分流和串并联混动系统的首创构型电驱系统、热效率高达45.18%的行业量产最高混动专用发动机、高安全性的马赫电池以及i-Control智慧电控系统。这些核心技术使得风神L7能够根据不同场景提供差异化的动力需求满足，实现了动力与能效的完美结合。 “混动智慧”让旅途更远更平顺马赫电混PHREV在电驱系统构型上的设计非常巧妙，它将功率分流和串并联两大混动技术流派进行了融合创新。这种融合使得系统在城市道路上具有节油、动力平顺的特性，同时在低速时电感强、高速时能耗低。在高速超车或并线时，系统能够迅速切换到最强的并联驱动模式。此时，发动机与电机的动力输出都非常迅猛。由于系统将发动机的高效区控制得更加精准，使得发动机能够在最擅长的转速区间内发挥最大的能量效率。配合电机的特性，功率分流换挡使得加速过程非常线性、动力输出顺滑，同时也能匹配合理的能耗。与传统燃油车在高速提速时产生的恼人噪声相比，风神L7的噪声变化几乎微不可查。凭借可变截面涡轮增压技术（VGT）、高废气再循环率（EGR）、高压四次喷射及超轻活塞技术，东风马赫PHREV的混动专用发动机实现高效能跃升，热效率达45.18%。在i-Control智慧电控系统操控下，发动机高效区利用率高达95%。因此，该发动机能在理想转速区间内稳定运行，确保强劲动力输出同时降低油耗，实现持续的高效能和低耗能。 “这次试驾让我对风神L7搭载的马赫电混PHREV技术刮目相看。它在保证动力性能的同时，还能实现如此低的油耗，确实非常难得。我相信，这款车型将成为未来市场上的热门选择。” ——来自《四驱御姐》的试驾体验满油满电情况下，风神L7的综合续航已经达到了惊人的2054km。这一成绩基本上可以确保用户在长途旅行中无需补能。同时，风神L7还拥有出色的动力性能。其系统最大功率达到265kW、峰值扭矩高达615N·m，还具备6秒级的零百加速能力。如此强劲的动力，却仅有3.8L/100km的馈电油耗（NEDC）以及0.56L/100km（WLTC）综合油耗，高效节能，同级最低。风神L7还采用ECVT无级变速调节换挡，加减速始终保持动力的平稳输出，实现0顿挫变速换挡，乘坐不晕车。此外，马赫电混PHREV还配备了行业领先的i-Control智慧电控系统。其AI预测式能量管理系统能够根据实时路况和用户的驾驶习惯进行自学习，并自动为用户匹配最优的驾驶模式。在不牺牲动力性能的情况下，让新手和老手都能
2024-04-23