资讯
车友交流

车友都在聊

冬天零下30度汽车可以放室外吗

东北哈尼张
东北冬天零下三四十度，面包车放室外4个月，看看还能开吗
2022-04-05
沉浸式手工与户外
下雪天寒流中独自一人圣诞节冬天借宿露营零下13度
下雪天寒流中独自一人圣诞节冬天借宿露营零下13度
2023-12-24
旅行者小多
冬季自驾游，零下20度睡车里，半夜全身都湿了，真的是头冷身子热
2023-12-03
流浪傻妞
零下十几度的冬天在面包车里被冻醒，一觉睡醒下雪了，太刺激了
2023-12-11
司机的自我修养
零下30度怎么开车？
第一次在冬天去到边贸城市黑河，天气预报的零下30度着实让人害怕。那么在这样的环境下开车需要怎样的技巧，需要哪些要领呢？
2024-02-01
868黑娃黑妹
冬季自驾游东北，夜里零下31度，睡保温货箱里零上41度直接被热醒
冬季自驾游东北，夜里零下31度，睡保温货箱里零上41度直接被热醒
2023-11-29
旅行者小多
冬季自驾游，零下35度睡车里，车窗全部结冰了，真的太冷了！
2023-11-30
水晶大C
已经零下30多度，有两个可爱的00后小伙伴这样进了冬天的阿里～
2023-12-13
东北小琼
东北冬季零下几十度，妹子住床车里一个月，是如何解决吃喝拉撒
2020-10-25
868黑娃黑妹
冬季极寒之旅，车外冰天雪地零下30度，我们在车里烧炉子做火锅吃
冬季极寒之旅，车外冰天雪地零下30度，我们在车里烧炉子做火锅吃
2022-12-31
868黑娃黑妹
冬季挑战东北极寒，零下30度公路边露营又吵又冷，半夜被冻醒几次
冬季挑战东北极寒，零下30度公路边露营又吵又冷，半夜被冻醒几次
2022-12-07
33房车家天下
中国最北端的村庄，冬天最冷的时候零下53度，想知道在哪里吗？
2023-09-02
AutoLab
零下30度去冬测，人和车都会被冻傻的
在北方的冬天，其实没什么人愿意去开电动车。除了夸张的续航打折率外，室外的“充电棍”还非常冻手，而且很有可能你在寒风中操作几分钟后，坐进车内就发现这根充电枪是坏掉的……在崇礼测试的几天，每个充电站都会遇到几根坏桩。比如这种“斜视”专用充电桩，要用一个非常刁钻的角度，才能正确点击。
2024-01-21
家和远方的旅行
北方原来有2种冬天，房车自驾极寒天气，从零下30度过度到零下3度
2023-01-11
子安环球故事
冬季穿越西伯利亚，零下27度野外露营做饭，煮了一小时锅里还有冰
2023-11-18
超级流浪师
零下30度露营，泼水成冰 #冬季露营 #雪地里撒欢 #电小二户外电源
2024-01-25
子安环球故事
冬季穿越西伯利亚，野外零下45度露营！居然保温瓶的水都被冻上了
2023-12-16
在旅行的小鱼
中朝边境的东北农村生活，吃大锅鱼睡火炕，冬季零下30度自给自足
2023-09-14
新车评
新能源车冬季续航打3折？零下40度漠河实测！
零下40度实测！这才是新能源车冬季真实续航
2023-12-23
边境天团静姐
#冬天归家路上冰雪覆盖，零下10度，住房车和冰窖一样
2023-12-18
大莲萌爱旅行
大冬天外面气温零下10度，夫妻住房车里开柴暖，看看能提高多少度
记录大莲子夫妻自驾房车的旅行生活
2023-12-05
868黑娃黑妹
冬季自驾游东北，全车已做好防冻措施，正式开启零下58度极寒挑战
冬季自驾游东北，全车已做好防冻措施，正式开启零下58度极寒挑战
2023-11-24
穷游的似水年华
冬季自驾青藏高原，分享户外用电方法，零下30度用电也不怕
2022-12-04
小叮的婚后旅行
零下23度带媳妇东北自驾游，电动汽车没电还找不到充电桩，怎么办
零下23度的东北，电动汽车没电了，附近还找不到充电桩，怎么办？ #冬季自驾游 #东北自驾游 #情侣游
2021-12-28
聪颖艺术家07Q
提车四个半月这是跑最多一次，冬天零下十来度就跑七十，零度跑130天暖和了跑二百多可以可以
2024-05-28
星途星纪元杨垚
跟零下三十度对着干
其实要在冬天实现更好的续航和充电表现，核心就是要把能量的输入输出控制好 —— 一方面提高电池活性，保证电池的充放电能力；另一方面则减少损耗，将充放的电量尽可能高效地利用起来。对此，在电池方面，星纪元 ET 选择了宁德时代的神行超充电池。神行超充电池本质上仍然是磷酸铁锂电池的一种，根据宁德时代的官方说法，宁德时代在设计神行超充电池时，已经为了应对极寒环境而从材料到电芯等都进行了创新设计，可以实现充电 10 分钟补能 400 km 的效果。在电控方面，星纪元 ET 采用了 800 V 高压架构加上 SiC 碳化硅电机的电控方案，减少热损耗，提高能量利用率，并且还搭载了更节省能耗的双热源热泵空调。根据官方数据，当在零下三十度的牙克石测试续航时，表显标准工况续航里程 689 km 的星纪元 ET 在单人驾驶、开着 23 ℃ 空调的情况下，一直跑到跑不动为止，最终跑了 435.9 km 的成绩，续航达成率为 63.3%。值得一提的是，根据官方测试，星纪元 ET 从 30% 充电到 80% 仅用了 22 分钟，基本与夏季充电时间没有什么差距，而当时的温度则是零下 25 ℃。
2024-05-28
电车小小新手
几何E真实用车分享
10几年老司机买了401星光+选装包，买车前看了海鸥 T03，没有选择主要是车小只能坐4座，可能有的人就喜欢小巧的，最终还是选择正常点的小车几何E，新车提回来5天，目前跑了300多公里，有100公里城市路和200公里高速路，买车前也看了很多网络上对几何E的各种说法，现分享一下真实感受，愿能帮到想买车的朋友，车身内实空间就不说了都可以到4店看的到，首先很多人讨论的续航问题，东南沿海城市这几天气温24-28度左右，城市道路开了100多公里，车速80以内没有开空调跑1：1没有问题，城市道路开空调2档风、22度左右，80车速以内跑1：0.85左右，然后高速公路开空调运动模式车速100左右平路跑1：0.7-0.75看各位怎么踩油门，高速有30多公里上坡路跑出1：0.6-0.65，高速综合电耗14.5KW/100KM,差不多68%的续航达到率(补充：高速可以开到120码，只是加速不是很快达成）；其次车辆开到50码以上有胎噪，车速80以上有风噪，但是考虑到几万块的车，还是可以接受的；另外A柱位置是比大部分车大，说盲区吗看每个人怎么开车，像本人左右转都会多看一眼的就没什么大碍(新手要多注意），后档风玻璃有点小从后视镜看后方车辆确实有点不清晰；特别要说的是车机的酷我音乐太不好用了，开了会员只是能听VIP的歌，音乐列表功能还是太少了，不知道下次车机升级会怎么样；最后说一下操控，抓地力不错，开到120也不会飘，不能好10几20多万车比，但算的上一辆车小型SUV(不像老头乐）。补充：冬季续航等到了冬天在补充
2024-05-27
weabyss
领克08 EM-P车主·车龄1年
入手领克08已经8个月了，车是好车，外观内饰、动力舒适性都符合我的要求。但是关于充电波动的问题，反映给4S店后，4S店积极配合查找原因，也找了试驾车和新车做对比，在4S店联系厂家后给了我回复，但我表示存疑，关于充电波动给我的回复如下： 1、不是用原厂的桩我是用的原厂桩。 2、充电桩外部电压不稳我这无论白天还是晚上冲，都会波动，而且朋友的银河L7用我这个桩冲就很稳定，我已经观察好多次了。 3、充电时，车辆管理系统会额外用电，对电池进行加热或散热这个我是相信的，但有疑问，①额外用电的话，会从6.7kw降到3.7kw甚至更低，需要额外分出3KW？②波动频繁代表管理系统时不时就要对电池加热或散热，有时候坐车里看，1-2分钟就波动一次，这么频繁是否合理？冬天的时候充电更慢，外部环境零下的话，只有2kw。看来加热消耗的功率很大。关于家充桩充电电压电流不稳定的问题，需要大家帮忙投个票，如果大家都这样，也能打消我的疑虑。「只有充电的时候可以在app→充电桩→家充桩服务里看到」也希望厂家能看到给个官方的权威的回应。另外Hud重影的问题，有没有换过前档和主机的，效果怎么样啊，请私信，谢谢。
2024-05-27
野生唐大妈
唐DM车主·车龄1年
买插混不到两个月，肠子都悔青了！
买了插混就会后悔，真是应了那句话。就为什么我要买插混，就是因为我没有车库也没有车位。充电不方便，而且我还是在东北，哈尔滨，冬天动不动就零下30度，怕买电车遭不住。自从买了插混后，不在充电就是在充电的路上。电池太小不禁折腾，我已经在很强迫自己用油来跑了。人都是有贪欲的，明明用油的油耗已经比以前油车低很多了，但是用电更香。现在发动机一启动就会感觉非常突兀，一方面是体验了静，就感觉发动机很吵。另一方面就是电池没电带来的焦虑。恨不得立马找地方把电充满了。真是应了那句话买混动就后悔没买插混，买了插混就后悔没买纯电。但是现如今纯电电池的技术还没稳定，奉劝大家买就买大电池吧。怪只怪自己没本事买不起车位，有了车位晚上充电第二天啥也不耽误，续航也足够代步了。大家也都有一样的焦虑吗？
2024-05-27
爱喝热巧1
极狐阿尔法S车主·车龄1年
我的凡尔赛用车大赏
小狐狸提车已经11个多月，行驶16000公里，从9月开始使用小熊油耗记录充电记录，共计记录里程12454公里，其中十一高速行驶3000公里，过年期间高速行驶1200公里，共计花费电费677.77元。下面和各位车友说说我的省钱小妙招。 1、安装家充桩北京家充桩没有阶梯电价，任何时段电费都是0.47元/度，基本上都是20%充到90%，算上损耗一次大概要充75度电，家充桩0.47元/度电，充一次电花费约35元。冬季充电一次可以行驶300公里，其他季节至少可以行驶420公里，平均下来基本上0.1元/公里。 2、合理薅羊毛合理薅各个平台的羊毛，比如说： ①去年11月份的时候，极狐举办过“能源迎新礼·充电初体验”活动，未用极狐APP充过电的极狐车主赠送50元充电卡； ②多多参加极狐app各类活动，获得app积分，使用app积分换购电卡，使用电卡充电； ③山东等地的国网经常会有服务费减免活动，过年回家，薅到了3毛钱一度电，比家充桩还要更便宜🫢 3、巧用公桩波谷电价公共充电桩电价一般都会区分波峰波谷电价，可以挑选波谷电价，结合第二条薅到的优惠券，一起使用，让小狐狸品尝“百家电”。 4、多用备车功能多多使用一键备车，尤其是冬季，提前打开空调和座椅加热功能，避免上车时，猛开空调，导致电机功率增加，电耗增加。 5、车停地库如果有可能，尽量将车辆停到地库中，尤其是北方的冬天，因为室外温度低，车辆启动时，电池加热会耗费大量电玩，导致电耗增加。 6、避免激烈驾驶车辆行驶过程避免急踩油门，减少电池大功率输出；同时路遇红绿灯时，尽量缓松油门，使用动能回收功率缓慢减慢车速。这样都可以增加电池寿命，延长小狐狸服役时间！
2024-05-26
星途星纪元杨垚
助力品牌走上去，星纪元只干三件事
一直以来，“理工男”奇瑞都在坚持着纯电、混动、增程、氢能等技术路线，为不同国家、不同市场、不同用户提供最优的解决方案。因此，奇瑞称得上“主流”，但算不上“高端”。如今，秉持着「走出去、走进去、走上去」国际化战略而生的星途星纪元，不仅备受全球用户的期待，更承担着让奇瑞品牌走上去的使命。用尹同跃的话说：“星途是奇瑞集团品牌金字塔的「塔尖」，星途星纪元就是塔尖上最闪亮的「明珠」。” “聚焦高端新能源市场，星纪元重点只干三件事：把续航标准卷上去！把安全标准拉上去！把智驾门槛打下来！”奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士如是说道。卷续航，星纪元ET率先挺进2000km新时代。作为一向以发动机技术见长的奇瑞，首次入局增程市场的最新力作，星纪元ET增程车型搭载奇瑞自研的高性能增程专用发动机，热效率高达44.5%，实力问鼎行业最高水平。同时，该发动机还拥有优秀的油电转换效率，可实现1L油发电3.65kWh、同级SUV车型最佳的5.2L/100km WLTC馈电油耗，以及满油满电情况下1518km的综合续航。以上这些数字是奇瑞官方的说法。事实上，在媒体的实测中，充分论证了“笨蛋”奇瑞「反向虚标」的小心机。5月7日-9日，星纪元ET在满电一箱油的状态下从安徽芜湖出发，一路向南经由广东湛江最终抵达广州，全程超40小时不间断直播，一镜到底不补能，最终行驶里程达2141.4km，破解用户里程焦虑。增程版表现优越，纯电版也不遑多让。据了解，星纪元ET纯电车型最长续航里程达到760km。同时，作为宁德时代神行超充电池的全球量产首搭车型，星纪元ET可以实现11.5分钟补能475km，即便是在零下20℃的低温环境下，从20%充到80%也只需要24分钟。另外，当车辆处于20%低电量条件下，依然可以在零下20℃的冰雪路面上跑出百公里加速5.46s的成绩。可以说，星纪元ET纯电版是一款超强动力与高效补能双在线的车。卷安全，星纪元ET打造在路上的全域安全堡垒。 “奇瑞的极致安全，不只是说说而已。”作为一款全球化产品，星纪元ET依托奇瑞集团的安全开发体系，配备全面的被动安全、主动安全、电池安全、信息安全、功能安全及电磁安全六大安全防护。其中，星纪元ET的被动安全是按照国内及国际双五星安全标准打造的。其新车采用全新笼式太空舱2.0设计，车身高强度钢、铝用量高达88%，车顶抗压强度超过11吨，并采用多条传力路径和一体式门环结构设计，在高速碰撞中可保障A柱完好、乘员舱完整，动力电池零变形。据了解，预售发布会后星纪元ET收到了许多忠实用户的建议，星纪元团队积极听取并快速进行调整，其中，增程Plus车型新增前排远端安全气囊及前后贯穿式侧安全气帘。至此，星纪元ET全系标配7个安全气囊，得以实现安全普惠。而电池安全方面，星纪元ET电池具备1+8+1全方位安全体系，并通过了远超国标电池安全标准的严苛测试，成为行业首个通过“NESTA六维电安全”认证的SUV车型，突破行业标准天花板。另外，星纪元ET的安全更是用真金白银撞出来的。上市之前，星纪元ET前后进行了翻滚实验、高速对撞、电池刮底、枪击B柱、超深涉水、高空坠落等安全场景下的「铁人六项」。其中，在5月6日刚刚结束的空中坠落试验中，星纪元ET从31.9米的高空“自由落体”，车辆保持竖直碰撞且处于上电状态，车头与地面4厘米厚钢板100%重叠正碰，瞬时碰撞速度高达90km/h，碰撞能量超过行业标准3.24倍。试验结果显示，车辆乘员舱结构无明显变形，车门均能打开、气囊正常弹出，电池未漏液、无冒烟、不起火，实力演绎高端新能源安全新典范。在近期的一起车祸事件中，星纪元ET在时速接近100km的情况下，与大货车发生碰撞，车辆安全气囊正常开启，且门把手可正常打开，使用户得以顺利逃生。星纪元ET用实际案例，进一步强化奇瑞在用户心中的安全形象。卷智驾，星纪元ET带领奇瑞走进智电新时代。基于奇瑞最新一代EEA 5.0电子电气架构打造的星纪元ET，全面支持高阶智能驾驶和极致智能座舱6.0。其中，在智能驾驶辅助方面，星纪元ET配备30颗高性能传感器与高达508TOPS算力的英伟达DRIVE ORIN芯片，能够实现更安全的NEP全场景智驾辅助。在4月14日进行的北京-天津城际高阶智驾长途直播挑战，尹同跃董事长亲身参与其中。而他的搭档——星纪元ET，轻松做到了高速领航驾驶全程人工0接管、自动上下匝道、超车变道等操作，高阶智驾实力在直播中淋漓尽现。
2024-05-25
用户4249294994273
提问增程200公里，保护电池的话要留20%电，实际只能用80%（磷酸铁锂可以经常充满，三元建议冲到百分八九十）。这样就是160公里续航，160度开空调高速冬天算7折是112公里就要用油了，电池衰减像特斯拉是60度电池一个月0.8公里，理想就差不多40度电算0.5公里，用5年的话是30公里。那是不是112公里减30只能跑82公里。小白，讨论，勿喷。
2024-05-25
泡磊
元PLUS车主·车龄1年
蓝灯幽灵：探寻神秘的元PLUS世界！
#懂车帝众测我是去年7🈷️份买的22款510旗舰款！至今跑了19000公里，下面我给大家总结一下我这快一年的用车体验，首先是外观外“小”内“大”，我是1米75二百斤的小胖子，驾驶位调整好我的坐姿，我再到驾驶位后面，🦵空间竟然还能达到两拳！（个人感觉非常满意）。其次是驾驶感受，我之前开的是油🚗跑了11年16万公里，早已习惯发动机的“轰鸣”“抖动”，自从入手了小元，我的世界“安静了”，这种安静让我刚开的时候“发困”，开了几天后适应了！再就是加速，🚥起步什么油车“BBA”全KO！那感觉老爽了！除了🈶一个一个插混奥迪，被我超了一个车位后，🐔眼了切换“混动模式”后将我“反超”！不过他也付出了相应的代价“超速罚款”😂😂😂！冬天驾驶感受及用车成本这是我要讲的重点：众所周知电车扭矩大，尤其是路面附着力小的时候轮胎更容易打滑，去年冬天丹东30年不遇的低温-20多度+暴雪，我对小元冰雪路面驾驶非常满意（原车素胎），有一次记忆犹新，家门口去刷车需要上一个斜坡，前面奥迪宝马都被刷车后，滴到坡上的滴水成冰，上不去或左右摇摆险些撞到门柱上而困惑，我也心里没底，我默默的下车告诉后车，先让他别动，我要是上不去就不上了，就这样我抱着试试看，按下了“雪地模式”的按钮，稳稳的开了上去！挺好🚗后被问“这是4驱”的吗？一点也没“打滑”！我自豪的告诉他们这是“比亚迪纯电🚗，我🈶雪地模式”大家都竖起来！续航方面：磷酸铁锂电池在零下20多度用车体验，续航打5折（热泵空调），我2月份最冷的一个月跑了2500多公里，花费300多元电费（0.52一度）！我非常满意，这是我之前开油车想都不敢想的（200元油跑200多公里）！以上就是我不到一年的用车总结，希望对大家认识电车了解电车有一定帮助！最后我也衷心祝我们国家电车事业蒸蒸日上！大家都能买到称心如意，物美价廉的电车！
2024-05-24
Arthur十三
福特电马车主·车龄1年
乐道L60百公里能耗强？24款电马也不弱
最近蔚来说乐道L60的电耗全场最低，12.1度电，很了不得。但是我记得24款电马也能做到12.4度电，而且还是80度三元锂电池，车还更重些。所以，其实福特这些大厂有时候就是不太会吹自己的技术，挺可惜的。论坛这几天也有人晒电马能耗，24款电马换了新的电机，说是比老款电马能耗降低了10%左右，但我看论坛和网站也没有具体展示到底新电机能耗降了多少。所以之前和朋友老电马一起开出去耍，就专门比了下能耗。结论是真的低了，驱动能耗看上去确实降低了10%，只可惜福特电马的能耗显示不是很细致，就自己分析下。首先说下，我的24款电马出发电量是93%，朋友的老电马是91%。之后充电也是各自重新充到这个数。（图3，左：老电马；右：24款电马）并且最近是春夏之交嘛，气温也合适，算是对电动车很友好的时间了，所以测出来的能耗可能比较接近车企宣传的（冬天就不准确了）。这次我们一共开了97.5公里，开了差不多两个小时50分钟左右，接近三个小时，所以平均时速在32公里左右吧，算是城市快速路的行驶节奏，空调温度22度。最终，24款电马显示能耗是13度电/百公里；老电马是14度电/百公里。换句话说，24款电马换了福特自研的电机之后，确实要比老电马省电。（图4，左：老电马；右：24款电马）并且这个表显能耗是综合能耗，而且福特电马这个能耗一般就显示个整数，也不知道是不是四舍五入的。如果只看驱动能耗，24款电马显示的是占比70.5%，也就是9.16度/百公里；而老电马驱动能耗占比是75%，也就是10.5度电/百公里。按照驱动能耗来说，24款电马比老电马省电差不多12.8%，确实是效率提升不少。在空调能耗和其他部分，24款电马看上去能耗占比高，但是全程两款车都是22度空调的情况下，其实电耗基本一致，24款电马是1.21度电、老电马是1.16度电。至于其他和附件的能耗不太清楚是什么，24款电马会略多一点，按比例算下来大概多了0.4度电左右。当然，由于电马的能耗显示是四舍五入的机制，具体两款车是小数点几位也不太好说。如果按照实际跑的掉电百分比来看，24款电马和老电马都用了18%的电量，按照24款电马的78.2度电池来算也就是14.08度电，按老电马的80.3度电来算用了14.45度电。24款电马的能耗看上去就只好了一点点。但是这个还没结束，我们把两款车又拿去充电，同样24款电马充到93%、老电马充到91%，结果就很有意思了。 24款电马充回到93%用了30分钟，充电14.628度电。老电马充回91%电量用了24分钟，充电14.46度电。（图5，左边：老款电马充电，右边：24款电马充电）可以说，老电马用的电和充的电基本一致，而24款电马充电比老电马还要多，而且全程按百分比算下来还有0.5度电左右。这个原因很奇怪，后来突然恍然大悟，我看到充电截图里面，24款电马在结束时电压是368.8V、实时电流73.1A，充电功率是27kw。而老电马结束时是389.2V、78.6A，充电功率有30.59kW。（图6，左边：老电马结束充电时状态，右边：24款电马结束时充电状态）所以原因就是，三元锂电池和磷酸铁锂的电池特性不同，三元锂电池内阻更小、电压更高，电流就小一些，这样损耗就小。而磷酸铁锂电池基本上内阻要比三元锂高，电流也就更大，整个充电过程损耗就会更多些。最后总结下，24款电马再换了福特自研电机以后，驱动能耗确实低了不少，至少有10%的差距，实际在温度适宜的状态下能跑出13度电的能耗还是很厉害。这个数据和特斯拉Model Y这种车更轻、风阻更小的纯电车也差不多，朋友的Model Y好像最近开是不到13度电。但是24款用磷酸铁锂版的电池，在充电速度上和损耗上不如老电马，但是差的也不太多，最终比较下来就是，电动车你开就好了，不要管那么多。回头看有机会我再去跑跑高速，看看纯高速的电耗怎么样。
2024-05-23
UurIllusio
提问选择第一辆车纠结，求解惑本人今年22，国企一线员工，月均13k，没有负债，每月支出基本就1k。年底前想提辆车，还在纠结，想听听友友们的建议上班和生活在一个地方（就是住在单位吃在单位，而且最起码几年内不会有变化），所以开车不多，基本就休息出去玩或者偶尔回家会开车。路况的话，从工作地点出来要必经一段烂路（也说不上特别烂，就是水泥路，有大车经过，压的有裂纹，一块一块的，但是也不算严重），除了这一段烂路其他就还可以。还有就是不考虑纯电，充电极其不方便（山沟里），而且冬天温度很低（晚上零下十几度那种） 1.轿车还是suv 我个人比较喜欢轿车，但是身高体重176 160，朋友说suv和我比较搭，也不知道到底怎么选） 2.车型轿车：艾瑞泽8（特相中这个） suv：星越L，红旗HS5，捷途旅行者，哈弗猛龙目前还是云看车阶段，都还没去试驾，想先听听友友们的意见
2024-05-23