#比亚迪秦L将于5月28日上市秦车系又要上新了,这款秦L的配置已经剧透了不少,虽然说DM5.0系统要等到月底才发布,但是现在已经有很多数据了,从技术方面来说,电机输出经过了行星齿轮减速机构,甚至还采用了双离合器,来控制动力的流向。根据内部消息,秦L的综合续航里程甚至能突破2000km,馈电油耗最低只要馈电油耗3.8L,这已经是十分可怕的能力了。 如果真能12万元起步的话,估计又要成为大爆款!秦PLUS已经火得一塌糊涂了,这下秦L再来拉一把,比亚迪是不是又要包揽N多个销量第一了?
#人生第一辆车我的人生第一辆车是福特翼搏,这个车让我终生难忘啊,2013年买的到2023年卖了,在我们这个四五线城市里当时第一辆翼搏车,看上了它的小巧灵活,还背着个小书包,还有它的外观所迷惑,在这十年里换了七个离合器,还有一些小毛病就不细说了,夏天抖动的厉害,冬天是异响,让人实在是头疼,双离合能不碰尽量别碰。
#城市SUV有必要上四驱吗具体看车型,如果是前驱底盘的中型suv及以上尺寸,最好选上4驱。 紧凑级和小型SUV可以随意,因为车重普遍不大。 如果是中大型SUV,像途昂揽境这种,你会发现2驱的存在意义基本就是拉低售价,实际要么订不到,要么订车周期奇长无比。即便是探险者这种后驱底盘的suv,其两驱车型也不是主销配置。 前驱底盘城市SUV四驱的意义并不只是提升烂路通过性这么简单,即便是非下雪天,在碰到城市内的坡道地库,四驱都能派上用场。 前驱底盘在上坡时车辆会由于重力的分量作用导致前轮的抓地力下降,再加上SUV的重量普遍要重于同底盘的轿车,重心高,然而此时为前轮提供主要下压力的动力总成重量却和同底盘的轿车是一样的,如果碰到湿滑的环氧地坪,或者路面有灰尘浮土,这个时候上坡就会显得很挣扎。 有人会说,哪有那么夸张,两驱上不去的坡那不是要45度了,其实并没有,途昂的手册里两驱车型的建议最大爬坡度为≤30%坡度,换算成角度仅仅约合16.5度。而四驱车型的建议坡度为≤60°。且不说这个数值的严谨程度,因为这个和车辆状态,轮胎都有关系。就单从数值看,两驱和四驱通行能力的差别也可窥见一二。 早期的城市suv四驱系统由于轮间限滑能力差,且动力分配过程缓慢,对于提升通过性和操控性的意义确实不大,但现在随着科技发展,目前大量装车的瀚德的6代甚至5代四驱系统的轮间限滑及动力分配的响应时间已经大幅提高,相比于过去,可用性和耐用性已经大大增强。 城市SUV的四驱系统早已经从市区,湿滑路面堪堪可用,到现在已经可以承担轻度甚至短时中等强度的越野脱困了。 至于所谓的承载式车身抗扭刚性差这类的问题基本就是伪命题,因为但凡有点脑子的人也不会开城市SUV跑到这些地方去。 城市SUV四驱主要的问题就是轴间限滑普遍依靠多片离合器,轮间限滑普遍要靠刹车,长时间高负荷使用会出现过热导致掉四驱的情况出现,而且以刹车为主的限滑方式也存在滞后性和热衰减的问题。因此量力而行也很重要,提车之后看看手册,一般厂商都会给你标注车型的最大爬坡极限是多少。 曾看过视频,第一代途昂素车已经可以穿老掌沟到好汉坡下了,当然好汉坡肯定是上不去的,但是这种通过能力已经足以覆盖城市SUV的受众群体99%的使用情况了。 雪地就更不用说了,北方大雪天四驱和两驱基本就是回家和睡单位的区别。 但需要注意的是,四驱在雪天湿滑路面确实可以跑起来,但是停下来的能力和两驱车型可是一样的,碰到极端天气该上雪地胎还是要上。
#城市SUV有必要上四驱吗首先我的结论是城市suv可以上四驱,但意义不大,主要看手里的米多不多。四驱系统分全时四驱,分时四驱,适时四驱。大部分城市suv都是适时四驱,主要以提高车辆操控性为主,对于越野脱困能力实属一般,而且后桥离合器长时间摩擦,容易使四驱系统过热而罢工。综上所述,口袋里钱多,就上四驱,有总比没有强。但如果真的为了操控性选四驱城市suv的话,同级别还不如选择轿车,风阻更低,操控更好,价格更实惠,你们觉得呢?
提问车友们请教一下,我的车晚上停了一晚上或者停了七八个小时比较长的时间第二天早上启动挂挡时,p挡挂到d挡有咔嚓的声音,像是离合器发出来的,开窗听声音更明显一些,这是什么问题有懂得车友吗?还是这是通病呢