无双哈士奇
提问北京电牌下标了，最近极狐也飘了，开始准备趁这波割韭菜了，听说优惠都收紧了，可能都比较忌讳说哪家店优惠大被厂家查什么的，那大家就聊聊哪些店比较坑，帮其他人避避坑 我先说一个，五棵松华熙live的店目前为止我去过的3家店里态度最嚣张的，不搭理人，优惠一点没有
认真的辰星NUP
21款宝马五系23年上的牌 选配到顶最高配置 红改黑 改装全包围 轮毂刹车 方向盘 内饰宝华韦健喇叭 后排液晶电视 acc 拉到顶
用户3920871907836
白色一手车，无事故没报过保险，43度液冷华鼎电池，4s店保养显示电池健康100%，三万五千公里。市区基本一比一。
永恒星光的缘
这电耗可是真的不错了，我发现这车开的慢省电，今天下午开的平均时速估计才30公里，这电耗8.9，坐标广东龙川
dreamlau
广州至梅州，计划在五华换电站换电。看看全程电耗如何先。
5月11日，从龙川到深圳245km，85%路程用自使用巡航，30公里左右最高时速110，空调26度，风档2档，两个成年人，电耗才12.2。5月12日回程，人数一样，路程一样，空调开一样，50公里左右最高时速110，电耗15.9！这差别太大了，我发现快充的电量没有慢充的耐用，12日深圳回程的是用快充充的！
东风标致惠州新标4S店
上门交车之龙川 恭喜老板喜提新车
jun的白色angel
好久没出去耍了，趁着清明3天假期去了汕头一趟，话说汕头最出名的不是什么景点，而是各种不知名的小吃，这次出游中途有些波折，但总的来说还是很满意的。 从家里到汕头的酒店大约450公里，这次出游还是开L7，无他，开L7真的太省钱了，电车本来就比油车省，加上每年送3000度的充电权益，还有自营桩无限量充电，从买L7到现在已经开了3万2千公里，花在充电上的费用可能就那么几十块。有人说，节假日，路程这么远，开电车没有里程焦虑吗？实话实说，去的时候没有，因为天气很好，一路没什么车，到服务区也有位置充电，到了汕头的智己交付中心，还能无限量免费充电，除了充电的时候被交付中心的人全程盯着以外，其它体验都很不错。但回来就不一样了，天气很差，一路下暴雨，回来之前在交付中心充到92%出发，回程路上还算好，不算很塞，但雨很大，平均能耗在23左右，跑了200公里以后，到了龙川，续航还剩170多，理论上确实要补电的，不然回不去，但偏偏龙川服务区车满为患，而服务区只有4根充电桩，排队充电估计要几个小时，这还真的体会到了节假日出游的充电焦虑，不过好在附近有高速出口，出了高速以后是龙川县城，还能找到120kw的充电桩，这才勉强续上电，20分钟左右，从49%就充到82%，速度其实还不错，充到82%以后一路开回家，跑了250公里到家的时候只有19%的电，总结这趟回程还确实有点焦虑，大雨+服务区充电排队+充电桩开盲盒，是焦虑的主要原因，不过这种情况确实比较少见，以后出门还是会开L7的，确实太省钱了，毕竟这趟路上的费用全部免费。
昆明车杰4s店
五华区老铁有福了，旧车以旧换新至高抵3万，把旧车开来找我置换虎8荣耀版，5/7座都有，手动自动任您挑
xpk01
年初二从佛山禅城出发，到五华，全程360公里，中途只在沙泾服务区充了一次电，充的时候还剩50%多电，充到95%跳枪，到家后还剩15%电量
有禧有钻钻戒定制
今天昆明五华区到玉溪澄江抚仙湖吃鱼，温度大概15-20度，谷电3毛1一度电，双电机19寸，电控确实牛批
敏锐艺术家MZi
2024大龙川西观雪 周末带着家人去川西看雪咯，满油满电 满载5人出发 ，重庆-汶川卧龙看熊猫-黄草坪玩雪-理县看冰瀑。去的地方海拔差不多在1700-3000米 温度大概零下5度到10度左右。 能耗分享：来回共计约1000公里，中途高速吃饭补了10度左右的电。车机显示平均油耗6.3 电耗2.5，实际算了下差不多烧了62.7升油，算下来每公里5毛多点，长途能源费用相比之前的2驱燃油SUV差不多。 驾驶感受：过程中有一些轻微冰雪山路，开着雪地模式感受了一下，一个字：稳，没有感受到打滑。之前担心没有换雪地胎会上不去，看样子是多虑了，比较浅的冰雪路面开慢点大龙还是完全能够驾驭。 关于保电：出发前刚去4S店做了保养，之前也升级了OTA，这次出行感觉保电能力还是有所提升，但是毕竟只有1.5L的发动机，如果速度太快还是会掉电。在高速上测试了一下，平地车速120以内能保住电，120以上运行电池会参与，跑着就会掉电。如果是上坡路面110左右就会掉电。 省油心得：插混车还是需要操作，不同的开法油耗差距会很大，需要尽量将发动机运行工况调整到最佳，这次去的景区有20公里的盘山路，差不多在去景区前的限速80-100KM国道就通过强制保电将电量充到80%之后的山路全程用电跑，虽然电掉得比较快，但是还是比开油省，驾驶感受也会好很多。下山将动能回收调到最强，四驱模式基本全程可以回充30-40%的电。进入拥堵市区路况也会提前把电保起来尽量使用纯电模式行驶。
哈弗猛龙商品总监
哈弗猛龙川西冰雪体验，一组大片分享给兄弟们
用户8063015460836
提问我的马自达大修过换过水箱散热不行。可以开回河源龙川。全程294公里。应该没有事吧
Mzhobby
早上7点多点满电从广州出发，全程设定90巡航，路过南沙上虎门大桥回梅州，一过虎门大桥就塞车，35度高温极度考验电车能耗，中午12：30左右到了梅州五华横陂服务区，本想在这补电，结果充电桩排长队，高温实在不想排队，咬牙放弃充电直接冲回到老家，共跑458公里，总耗时7小时左右，续航显示剩6%电量，20公里续航。 跑光电预计能跑480左右，高温➕90巡航，480/615CLTC=78%的达成率，按当晚实际充电能耗估算为13.3度/百公里，能耗控制不错，需要吐槽的高速充电点少，排队还是太慢了！！！跟不上电车发展！！！
护花使者3998
出发！目标，妈妈的家乡，梅州五华县的小村庄，走在乡间的小路上…… 妈妈有几年没有回过老家了，趁着暑假，带上2个小家伙体验一下农村的美丽。 笫一次跑这么远的距离，不知什么情况，叫上老朋友一起来，心里踏实点，途中朋友教教授了许多实用的开车经验，我是边听边实操，获益良多，驾驶技术也直线飙升。但还是新手行列😁 单程约330，开了3个多小时，一路上，高速没有什么车，基本都顶着最高限速走，有朋友的指导和陪伴，非常轻松就跑完全程，没有什么压力。第二天回程就更加驾轻就熟了。 1车5人加礼物行李，总体费用：高速费158x2，油跑了27升单价7.52元，203元，电商用桩一次，家充一次，20元，7元合计546元，也不比油车贵吧。别跟我扯上高速，油车省钱，让我先把电跑完再比油吧！😁 230元也就30.6升油，油车跑个660公里我看看！什么？增程式电里程不算入内，那用电能不能跑嘛，要不油车的SUV也加重到2.4吨再比比！😂 写在最后：再抱着纯油车高速上比增程式省油的思想，就是自欺欺人了，真的与时代脱节了。希望各个自媒体做广告也要凭良心说话，你可以说油车购车成本低，也可以指出新能源汽车的不足之处，但不要无脑黑和恶意黑。
开奥迪的大指挥官
众多周知，q4的前进挡位分为D/B两挡，D为正常前进挡，B为动能回收模式（可提供0.15G的回收强度）。 这周从深圳跑河源万绿湖玩，吃客家菜，全程走的免费路线，很多国道，途经山深线，弯弯绕绕。回程统计了一下里程，从河源龙川县出发，中途在源城区稍事休息，晚上到达光明区，全程空调22度auto，用电52%，跑了255.7km，续航达成率相当不错。 前半段从龙川县到源城区经过山深线，过程中很多上下山场景，使用B挡可以及时回收动能，同时也不用经常踩刹车，非常舒服。 后半程则是从源城区回光明区，市区场景的增大，使用D挡灵活配合1-3挡的动能回收（0.05-0.15G），可以使q4在行车过程中更得心应手。 简单总结： D挡-市区、高速等较好路况，超车变道等场景 B挡-山路、停车场等较慢路况，需频繁刹车等场景 累了，歇逼，充电去啰！
元气阳光5z9
2023.7.18日在昆明英茂悦众4儿子店与销售约定好189488，330精英提车，去到4儿子店等了一早上销售没来，微信转过1000块订金给销售，后续告知我这个价格不可以提车需要193488才可以提车，找销售领导退了订金，开开心心去提车遇到这种事情真的糟心，昆明买车的朋友注意避坑，位置在昆明五华区科高路，英茂悦众上汽大众4s店。
大卫聊科技
参加了那么多次马拉松，你见过冰上马拉松吗？就在1月30日到2月3日之间，第一届松花江滑冰马拉松挑战赛正式举办，这场运动比赛的特别之处就在于，全是冰雪项目，除了马拉松外，足球、秧歌、摩托车、龙川、自行车等运动全都搬到了冰上，松花江上过大年，如同网友所言，还能这么玩？确实太有意思了，南方的小土豆们确实没见过这场面。 值得一提的是，官方还提出了“北纬42度松花江滑冰天然黄金赛道”的概念。北方的小伙伴都知道，松花江就位于北纬42度。得益于其独特的地理位置，松花江创造了优质的天然雪上运动条件。而这恰恰好给吉林省响应“冰天雪地也是金山银山”的发展理念提供了优厚的条件和优势。 而作为“为地球将为1℃”的主要发起人，比亚迪也积极参与其中，助力冰上马拉松的进行，同时还展示了多款全新的新能源汽车，包括方程豹豹5、腾势N7、宋L等。那么问题来了，在极寒天气下，比亚迪新能源汽车如何能够生存下来？比亚迪冰雪模式有多稳？这场赛事也给了比亚迪展示技术实力的机会！ 得益于多项自研核心技术加持，在松花江上开比亚迪，也能拥有安全、舒适和稳定的体验。以方程豹豹5来说，这款车搭载了DMO越野专用混动架构，除了能够带来强劲动力性能外，扭矩可达760N.m，最大牵引力可达32000N，零百速度达到了4.8s。再加上智能电四驱和宽温域热泵等，赋予了这款车更强的越野能力。 而腾势N7则全球首搭了脉冲自加热技术，即使在零下20摄氏度的条件下，也能让其充电时间缩短35%，且适配全场景温控需求，可实现在充电时、驻车时以及行车时升温体验，面对极寒天气，也能充电快、续航持久且温控准，颠覆你对电车的低温驾乘体验。 还有一点，比亚迪还独家开发了扭矩控制系统，也就是iTAC，这项技术通过电机旋变传感器，能够精准预测整车的状态变化趋势，从而动态调整前后轴的动力分配，从而提升其操控性和舒适性。 不得不承认，能够在冰上驾驶一辆新能源汽车，肆意驰骋，这简直太酷了，而比亚迪通过多年的科技研发和技术创新，则实现了这一畅想，且打破了人们对于电车无法适应寒冷天气的偏见。如果你也感兴趣，赶紧来参与这场松花江的冰雪赛事嘉年华吧，不要太好玩了！
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