懂车帝视线
近日,奔驰公布了旗下纯电动车型EQS在德国的售价,其中轮驱动版EQS 450+的起售价为106374欧元,而全轮驱动版EQS 580的起售价为135529欧元。
电动邦
近日,梅赛德斯-奔驰宣布了即将在美国市场推出的纯电动旗舰车型EQS的价格和部分配置细节,新车将有两个版本可供选择,分别是后轮驱动的EQS 450+和四轮驱动的EQS 580 4MATIC,其将于今年秋季在美国上市。而在补贴之后的落地价格为95860美元,约合人民币62万元。
车解读
前几年我们还在说德国的豪华汽车品牌们似乎在新能源布局上迟了不少,可就是两年时间,梅赛德斯通过梅赛德斯-EQ厂牌,已经在中国市场布局了包括AMG在内的6款细分车型,而这里我们要看到的非性能版本旗舰——奔驰EQS,则代表了梅赛德斯当下最前沿的设计。
懂车帝实测
懂车帝实测:梅赛德斯 -EQ 奔驰EQS 2022款 EQS 450+ 先锋版
苏黎世贝勒爷
【EQS53闲聊下:贝勒爷疯了?EQS53赛道圈速能干掉保时捷Taycan Turbo S??】 之所以上条说了这么多,是因为,现在EQS53又有一个事实层面的新发现,而这是很多人不相信也可能无法理解的。包括我自己。 我相信所有吃瓜群众,甚至包括奔驰官方都不觉得这车适合跑赛道甚至更不可能刷圈。 我在两周前拍山路试驾的时候关了ESP试了一下,动态表现直接震惊了,极限出弯零角度反打/轻微漂移/大角度漂移随便选,直接由你油门控制,后轴极其可控开起来就像高性能后驱油车(第一台这个感受的电动车),我就觉得这车赛道肯定不慢而且驾驶乐趣会很好,但山路节目没法展开讲。 正好上期节目测零百加速的部分,我是拿EQS53车机测的,有人质疑说太不专业了都不拿第三方专业设备,我就又借了一次车做了一个AMG自带的Trackpace和车涯/P-Box的计时对比,加速和刷圈都测。 本来我是想顺便刷一下懂车帝金港的,但这个赛道太不靠谱,连续两次前一天临时变卦取消赛道日,我就去了易车金港。这不去不得了,一跑发现EQS53的赛道圈速,大概率不会比Taycan Turbo S慢。。。 但你要知道,这俩车的定位可完全不同。虽然价格差不多,动力一样,但保时捷是极致性能取向的四门跑车,只为追求最快的赛道圈速,而EQS53只是个兼顾了性能的豪华舒适代步大GT。 数据上EQS53比Taycan Turbo S重了快400kg,并且后胎窄了30mm(前胎宽10mm),虽然后轮转向角度更大(9.1度 Vs. 2.5度)但实际赛道跑起来用不到那么大只有掉头工况才会最大。 我的理解这俩车一分多钟的赛道怎么也得差个三四秒,这才是符合逻辑的。现在的情况是,易车金港的EQS53圈速,因为是新赛道不太熟并且只刷了1圈(最初目的只是做不同设备的计时对比),所以肯定还有余量。 基于这个已有的圈速,和易车金港与懂车帝金港的圈速关系,EQS53在懂车帝金港圈速肯定不慢,具体多少我也不说了毕竟还没跑,省得像那天一发就一堆人问“Taycan Turbo S也能干吗??” 目前我能找到的懂车帝金港赛道保时捷Taycan Turbo S的圈速是中国第一位F1试车手马青骅跑的1分15秒64(极氪001/小鹏P7这些国产高性能电动车基本在1分19-20秒),地面条件也是全干,这个圈速我认为还是非常权威和有说服力的。 所以,EQS53要不要冲一把?!结果是AMG自取灭亡?还是成功吊打保时捷?
南宁冠星奔驰
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