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车友都在聊

三星车速传感器电压测量

用户7688329882261
提问宝马3系更换空气质量传感器需要多少钱
2023-06-13
用户953065253804
提问车友们，雅阁首保在4s店，后期在修理厂，三年没过质保涡轮增压器坏了，是不是厂家索赔？
2023-06-13
用户2744566366161
提问各位车友，我准备给昂科威S假装那种隐藏式记录仪，就是安在内后视镜处，借雨量传感器的电，请问需要断电瓶的电吗？
2023-06-13
用户8239761021385
提问星瑞的三大件咋样，百公里实际油耗多少？
2023-06-13
雨神
车速太快，三天在同一处被拍3次，扣九分😓
2023-06-13
大兴达阳娜
风光500车主·车龄4年
吉利银河L7
喜欢吉利银河的内饰，试驾的车型是高配，星舰，语音操控，360度全景影像，最喜欢的还是三连屏，科技感也是满满的。 1.5T四缸的发动机，三档DHT pro变速驱动,不管起步还是超车都比较强劲。平时上下班或者是出行都够用。试驾后，选择的是高配的星舰。
2023-06-13
Candy6775
提问新提车一周，左后轮胎压监测不到，其他三个轱辘都是22年年底的，这个是23年初的，，四儿子店说胎压检测器问题，要换检测器，这是不是就属于维修车了，得怎么交涉，5月的新车
2023-06-13
因缘而会随缘而得
小鹏P7小电瓶亏电的风险
3月27曰正常驾驶P7 行驶在快速道上“限速80公里”，突然仪表盘开始连续显示告警，一片黄灯，紧接着，油门无法加速，车速一下降了下来，方向助力、刹车助力失去作用，方向、刹车变重， ABS 等所有辅助加驶功能全部告警，仪表盘显示“车辆跛行，请联系售后维修点”。还好是中午，前后左右没车辆，否则还真不知会发生什么。使劲踩油门，车子也只有二十几公里时速，到路边停下，挂P档，松油门，车开始后滑，驻车制动也失效了，只好慢慢开到平地，好不容易停下，已一身冷汗。打售后电话，一直占线。想了想，下车，锁车再解锁，车子功能恢复正常。因为担心，立刻决定直接去小鹏江宁服务中心检查原因。服务中心态度倒很好，很积极，在长时间等待后，告诉我是小电瓶亏电造成的，用仪表检测小电瓶电池容量显示告警需更换。再看了下后台数据，小电瓶电压有10秒钟由14v掉到了11.3v，又马上恢复到14v。更换电池后，目前没有再发生类似情况。但我始终存疑：1，小电瓶为何会亏电？据售后讲，当动力电池低于30%时，就不会给小电瓶补电，而全车控制、传感器甚至座椅加热都用的小电瓶的电。经常把车总电开到很低的情况下，会使小电瓶因经常亏电而损坏。小电瓶如此重要，怎么会低于30%就不补电？而座椅加热这么耗电的功能，怎么会用小电瓶供电？小电瓶亏电是否能先预警。12v供电系统，11.3v也不算很低的电压，为什么就造成这么多告警？2，小电瓶亏电情况下，辅助驾驶功能可以停用，但油门，刹车助力，转向助三个主要驾驶功能也失效，就存在较大的安全隐患。我后来庆幸，是在城市快速道，且中午车不多，空然减速，刹车变重，如果是在高速车多情况下，将是多么危险！希望小鹏能够重视，小电瓶的补电用电策略，小电瓶亏电告警，亏电后如何优先保证油门，刹车，转向，驻车制动等主要安全驾驶功能正常使用？希望小鹏给出令人心安的解释和解决方案，使我不再每天开车都提心掉胆！附图还是当时故障告警的仪表盘照片，是前两天最新升级过程中仪表盘的故障告警显示，但和当时仪表盘显示的状态很类似，还少了很多告警。当时慌乱情况下，忘记拍照了。
2023-04-10
小瑞瑞说车
常跑高速，到底是对车好还是磨损更大？
高，车速也一直很快，时间长了会不会对车子磨损很大，变得更不耐用了。没必要。跑高速，对发动机算比较好的工况先来讲讲比较关心的发动机，很多朋友担心，跑高速发动机转速高、温度高，发动机也不好散热。其实高速的时候，发动机的散热条件，反而算是比较好的。湖南大学袁侠义的硕士论文，《汽车发动机舱热管理研究与改进》，上面对车身做了一个流线分析。发现在高速工况下，发动机舱内部热量，主要就是由迎面吹来的风带走的。说人话就是跑高速快了，风在那边吹，人跑步不是也更凉快一点嘛？发动机散热的时候比市区还好不少，有些车型在跑高速的时候，冷却风扇都不需要转。跑高速，车子积碳问题也会轻一点，华南理工大学李德有篇硕士论文，《基于时间序列与神经网络的发动机积碳预测研究》，做了个测试。他是利用氧传感器电压特性来判断汽车积碳情况的，就和住院的时候，病人身上贴了各种仪器，「嘟嘟」测心率一样。测出来发现，在匀速工况下，是不太容易形成积碳的。也就是说高速上稳定行驶，发动机转速波动不大，积碳也就不会产生太多。匀速切换到其他工况，比如说市区里面开车，走走停停，经常加减速，甚至堵在那边原地烧油的时候，积碳就容易增多。所以平常都在市区用车的朋友，的确可以考虑用一些清洁型的燃油宝。简单总结，就是经常跑高速，发动机不仅散热比较轻松，积碳也不容易增多，算是比较好的工况环境了。除了发动机，其他部件磨损也会更小轮胎磨损会更小除了发动机外，经常跑高速，车身上其他部件的磨损，其实也会小一点的。比如说轮胎，华南理工大学的徐文冰的硕士论文，《基于有限元方法的轮胎磨损特性研究》。上面这么说的：进行一个轮胎磨损实验，发现轮胎在制动工况下磨损率最大，加速工况次之，匀速工况最小。经常在市区用车的话，过红绿灯、加速、减速，这些情况还是比较常见，对吧？高速上面的话，红绿灯没的，匀速工况也会大很多，相对来说，轮胎的磨损也会更小一些。减震器“磨损”会更小还有和轮胎一起在底盘工作的部件，比如减震器，跑高速时候的损耗也会更小一些。王国军等人在期刊《农业装备与车辆工程》上发了篇论文，《汽车减震器支座疲劳开裂原因分析》。上面说：减震器碰到拉伸、压缩等冲击较大的工况的时候，会加速它的疲劳损坏。而且，他还做了个实验：发现在平整的试验场路面上面行驶，减震器的损耗小于在不平整的路面上正常行驶，整体寿命也会更长。市区里面开车，你觉得平整还是不平整？井盖、减速带，这些很常见，是吧？而且不少城市，比如我住的杭州，修路导致坑坑洼洼也是很多，估计要等到亚运会，才能把它全部都造好了。相比于高速平整的马路，对减震器的消耗自然也会更多一些。如果是老车，最好不要盲目上高速说那么多跑高速对车好的情况，有没有反过来的事情？当然也有，如果车况不是很好，最好就不要盲目上高速了。前面讲的，跑高速对发动机散热好，是基于车况正常的情况下。如果有些朋友车龄不低，本身就有一些暗病，跑高速有可能，反而把问题给显现出来了
2023-02-11
捷途阜阳韬捷旗舰店
捷途大圣稳，操胜券精良的底盘配置，配合上百种调校方案的反复优化，打造稳健底盘基调，均衡舒适与操控。 1、车身姿态稳 1）四轮独立悬架：前麦弗逊+后多连杆（带横向稳定杆）麦弗逊式前悬架拥有良好的响应性和操控性，后多连杆悬架可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，减小车身的倾斜，强化轮胎的抓地力。带稳定杆的多连杆后悬架，通过橡胶块与车体采用韧性连接，避免在运动过程中，将震动传递到车身，有效隔绝震动以及震动产生的噪音，提升驾乘舒适感。横向稳定杆是用高碳钢制成的扭杆弹簧，杆身的螺栓与车架连接，杆的两端通过连杆连接，固定在制动器上。当车身侧倾两侧悬架跳动不一致时，横向稳定杆的弹力成为继续侧倾的阻力。 2）万都的减震器减振器供应商全面升级，采用合资主流供应商万都，应用MFS阀系结构，增加极低速段阀门，进一步提升乘坐舒适性。 2、制动响应快：百公里制动距离37米 1）高性能制动系统：大缸径双活塞卡钳+大制动半径高性能制动器 2）全系标配博世9.3代ESP车身稳定系统，除了ABS、ESP、EPB、AVH等常规功能，还具备保证SUV的越野性的HDC功能，以及考虑SUV重心高、侧倾大的特点而开发有RMI防翻滚功能。具备以下技术特点： a)主动减压速度更快：全新的马达，流量较ESP9.1版本提高近一倍，ESP的主动增压能力更强，可以有效的避免碰撞和伤害。； b)工作电压范围更广：ESP9.3可在更低的电压下工作； c)高性能四核处理器：采用高性能四核处理器，能耗更低但运算速度更快； d)全新数字压力传感器：相对于ESP9.1版本的模拟压力传感器，调节精度提高33倍，车身动态控制更加细腻。 3）充分的产品验证：单制动脚感的路试验证就超过16000公里，相当于北京往返乌鲁木齐3趟。 3、转向更精准 1）运用高刚度安装结构和大传动比参数，显著提升转向响应灵敏度，同时降低方向盘圈数，提供更好转向操控体验； 2）转向性能软件控制模块应用惯量补偿、摩擦补偿技术，丰富系统性能控制策略，平滑的助力曲线、采用车速越高助力越小的安全策略; 3）转向性能多线控制(角度、扭矩、车速)精细化调试方法，满足转向力特性系统要求，随车速变化，转向手感梯度线性变化，确保低速轻盈到高速沉稳； 4）轻量化及NVH：电控部分引入一体式电机控制器，轻量化提升20%，降低整车重量，无刷电机低干扰、低噪音、运转顺畅、寿命长，免维护； 5）驾驶模式联动：提供转向模式与驾驶模式联动功能，选择驾驶模式，系统自动选择对应的转向手力模式，丰富模式选择体验。
2022-10-25
kc5435
迈腾车主·车龄8年
DMi突然掉电和突然充满的困扰分析
DMi磷酸铁锂电池特性造成突然掉电和突然充满的困扰分析看图，磷酸铁锂电池和三元锂不一样，磷酸铁锂刀片电池大约SOC 30%-70%中间段的电压非常平稳。 SOC的计算有2种方法，电压Voc计算SOC和电量（电流A或功率W*时间H积分）计算SOC，还要考虑内阻R对大电流驱动造成的负载电压Vt的影响，因为Voc计算SoC并不是线性的，一般新能源车都是两个方法互补，保证电量的动态SOC准确。电压Voc计算SOC方法非常适合三元锂电池，这里SOC的30%-70%单体电池电压差大约有1V，按照1V/(30-70)=0.025V每1% SOC，芯片精度很容易达到0.01V内。磷酸铁锂的SOC的30%-70%单体电池电压基本直线，电压差大约有0.2V，按照0.2V/(30-70)=0.005V每1% SOC，不同的芯片测量效果不同，也许秦和宋系列的车成本控制没有使用超高精度芯片测量0.005V每1%的SoC，0.005V也就是5mV，是一个比较难测的电压，无法准确评估SOC。但是还有10-20%和80-100%这一段的电压变化可以用来评估SoC，10-20%的电压下降很快，80-100%电压上升很快，芯片非常容易识别到。10-20%的电压下降很快，这里就是SOC芯片识别到电压突然下降了，也许之前还是30%，突然掉到了10%甚至更低，启动发动机充电，降低驱动功率和车速。充电的反之，冲到90%多，偶尔一下子就满了，最后直接完成充电。就是因为中间段SOC电压比较难识别，80-100%电压上升很快，芯片非常容易识别到。个人感觉充电如果是从10~20%开始的，应该不会出现冲到90%多一下子就满了的情况，因为其实低电量Voc已经准确检测到了。开始没问题，结束也就没问题，如果是30% 以上开始充电，起始Voc误差，100% Voc也会误差。 SOC用电压方法检测不准怎么办呢？还有电量（电流A*时间H积分）计算SOC。电量（电流A或功率W*时间H积分）计算SOC是通过实际动态消耗和冲入的电流或者功率乘时间来积分电量，磷酸铁锂电池电压法不行，用这种方法比较准确，估计比亚迪是用这种方法为主电压为辅来评估SOC的。车辆行驶时，功率一会正一会负，快速的波动，这时候采集的功率波形快速变化，汽车芯片采样率要达到波形最快频率的5-10倍以上，才能准确评估SOC，但是时间久了，W*H积分法也会逐步累计误差。但是如果是充电状态，充电电流和功率基本稳定的，这时计算的WH电量SOC就相非常准确了。所以隔断时间需要慢充满放10%满充100%一次，利用低电量的Voc和100%Voc比较大的电压差加上慢充稳定的功率*时间积分WH获得准确的SOC，防止突然掉电。分析掉电问题，SOC的30%-70%就需要综合两种方案进行评估，如果DMi长期亏电行驶，电量基本20-30% 波动，磷酸铁锂电池的SOC电压计算芯片很难准确计算Voc和电量WH积分芯片也比较难准确评估快速波动变化的电量，就会造成实际电量也许不足15%，SoC还显示30%甚至更高，当Voc突然低于芯片三元锂电池没有掉电问题，因为Voc比较容易精准测量到。
2022-09-23
denghuazhi
凯捷Victory车主·车龄2年
汽油机颗粒捕集器（GPF）系统的组成与工作原理随着国六排放阶段的标准到来，特别是国6B排放标准，让不少车企的汽油发动机装上了GPF,也就是汽油机颗粒捕集器，以达到国6排放标准，车友们俗称给车辆戴了个“口罩”。下面大概的讲讲汽油机颗粒捕集器系统的组成与工作原理汽油机颗粒捕集器系统的组成汽油机颗粒捕集器系统主要由GPF（排气管前段，三元催化的后面）、排气压差传感器、排气温度传感器等组成，汽油机颗粒捕集器（GPF）是排放控制系统的一部分。汽油机颗粒捕集器GPF的作用汽油机颗粒捕集器GPF过滤排气中的碳颗粒，从而减少向环境中排放的烟尘。在正常行驶条件下，会定期燃烧GPF中积聚的碳颗粒，从而清空滤清器中的碳颗粒。通过这种方式，可以“再生”GPF，并再次完全运行，以按照预定的方式过滤排气中的碳颗粒。汽油机颗粒捕集器GPF系统组成部件作用 1、GPF温度传感器 GPF温度传感器安装在GPF的上游和下游，用于检测汽油机颗粒捕集器（GPF）上游、下游的废气温度。 GPF温度传感器采用热电偶原理，热电偶的电动势随温差的变化而变化。GPF温度传感器对来自发动机控制模块ECM的电压信号进行修正，修正后的电压信号作为废气温度输入返回到发动机控制模块（ECM）。ECM根据GPF温度传感器信号确定是否激活再生及进行再生控制，用于GPF模型温度计算，该信号还可用于组件保护，防止排气高温损坏过滤器。 2、GPF压差传感器 GPF压差传感器通过排气压力管路与汽油机颗粒捕集器（GPF）相连。 GPF压差传感器测量颗粒过滤器上游和下游之间的压力差，然后将压力差转换成电压信号。发动机控制模块ECM接收信号并评估汽油机颗粒捕集器（GPF）中的颗粒含量。GPF压差传感器是GPF状态监测的关键零部件，为满足国六排放法规对GPF监测的要求，需要传感器能在生命周期内持续提供高精度的输出，以便让系统随时掌握GPF的状态信息。压差传感器压差传感器管路汽油机颗粒捕集器GPF系统工作原理发动机控制单元（ECM）根据汽车行驶工况，利用GPF压差传感器和GPF温度传感器发送的废气压差信号，ECM计算GPF中颗粒物的积存量。 GPF中的颗粒物在高温(约500℃以上）下利用减速过程中停止喷油产生的氧气进行燃烧。当GPF中的颗粒物累积到指定的数量时，ECM执行GPF再生控制。在GPF再生过程中，通过提高废气温度来升高GPF中的温度，从而使颗粒物燃烧。 GPF工作展示所以GPF再生控制需要车辆行驶适当的距离来提高排气温度。当行驶非常短的距离或低负荷行驶时，积累的颗粒物不会燃烧。当组合仪表显示“排气过滤系统/自清洁进行中” 时，GPF再生控制开始启动。适当的车辆行程是GPF再生所必需的。在确保合法和安全的前提下正确驾驶车辆，使车辆以60公里/小时以上的速度行驶，直到组合仪表不再显示前述信息。 GPF工作原理也就是车辆需要定期的跑跑高速，使排气管的温度达到GPF的工作温度，发动机的负荷也要达到一定的标准，这样GPF才能再生，就不会导致GPF严重堵塞后损坏，而需要更换GPF了。
2022-08-17
Moto少少
豪爵 UCR125车主·车龄2年
uy125车主
本人最早接触摩托车是从19年，正儿八经的接触摩托车。第1辆车子是三阳飞度125后面由于各种原因就换了铃木uy。对于铃木小uy。我是最有话语权的。本人已经拥有过两辆铃木uy。我本身也算是个技师。摩托车维修也是一把手。从做工讲uy。它的使用配置没有多少。就带个五伏一安。前碟刹后鼓刹。车架比较单薄。还行，综合来说。外壳，总体溪水还行，缝隙有点偏大。这些话题网上已经有很多博主讨论过了。今天我讲点不一样的。专门针对发动机的做工。我拥有两辆铃木uy。先讲第一台。我那款是20年7月份出产的。我拿到手是10月份，买车价格是9960不包牌照。那个时候都说这个车是网红车。个人感觉提速还是比较可以的，发动机整体比较小。高速巡航油耗也还能接受。冬天大概在2.56。夏天在2.2。本人190斤。最高车速在107。本人喜欢到处跑。常常跑个大几十km是很正常的。周围方圆100km也逛遍了。下面来讲重点。首先讲车子的轴承。车子的前后轴承适用国产轴承。并不是说国产轴承不好。它的使用寿命不是很长。特别是里面的油脂。车子不到1万km油脂就进了水气变质。后轴承也是采用非标的。油脂减少。最好有能力的是最好检查一下油脂。还有前减震套。21年以后的前减震套容易破。我自己也改过弹簧。因为前减震比较容易触底。后减震太硬，改了阻尼减震。还有一点这个车子上的螺丝。做工不太行。都是白螺丝。他的扭力稍微一大。容易断螺丝。一定要按照维修手册。本人也有一套维修手册。下面讲ecu20年以前的车，对比21年的车，它的动力是有所调整的，大概在5%,20年的车最高时速飙到10721款的明显速度超不了100最大下拨101。实测GPS大概相差5码。这个车的发动机也爆出过一批质量问题。下面讲发动机的问题。由于发动机体积比较小，它的内部做工与普通的gy6类型的。本田三阳雅马哈发动机不同。他的活塞体积比较小。重量比较轻。他是铸造活塞。活塞环体积也比较小。活塞两边全部有耐磨涂层。活塞轴套也是跟其他摩托车厂家的轴不一样。明显偏细。无法做到扩缸改造。本人也做过，尝试扩缸。均已失败告终。他的发动机的内部零件特别少。偏置活塞。较小的活塞跟，活塞的裙边做的比较短。活塞上有内部凹陷。是给气门流于空间，尽量做大压缩比。采用了滚子摇臂。钢套是铸铁套。缸套散热散热片比较面积少。注定了高速剧烈活动时明显热衰竭。本人心有体会。曲轴轴承跟摇臂轴承。均采用重庆大江轴承，轴承的等级是P6级。等级偏低，如果采用进口轴承更好。所以造成了这个发动机后期噪声比较大。再来说说传动。他的传动都是用国内比较好的厂家制造的。基本上都是用这个品牌宏正。再讲讲20款对于21款的。他的皮带是有改款的。20款是用盖茨的。21款是用三星的。他的离合有改动。增加了三个小压片。其他的参数不变。我们再讲讲为什么这个车提速比较猛？得益于它的发动机较轻的活塞以及较高的压缩比以及较小的体积。以及较轻的车架和重量,配合好ecu的调教。此款发动机属于高转机。发动机空转最高表显超过130。个人初步判定他的转速大概在9000转以上。前普利盘，采用的普利珠是18克。起步转速大概在1500转。起步不算特别有劲。因为普利珠的克重比较重。注重以尾数。此车达到80以内，前菩提盘达到最大后开辟盘达到最小。时速80以上，完全靠发动机的转速带上去。下面来讲一下保养的问题。本人骑摩托车比较暴力。20款的那辆摩托车采用原厂半合成蓝瓶机油。基本上1500km更换数9000多km时拆开发动机检查。活塞耐磨涂层以磨损进大半。后期抖动大。声音偏大。极速不变。顾所以把这辆车给卖掉了。然后提了第二辆。第二辆也跑了1万多km。采用的是模特国行3100半合成机油。此时也拆开发动机检查过，耐磨涂层轻微磨损。跟机油使用有很大的关系。再讲一下，这个发动机日常使用没啥问题。如果是经常暴力驾驶，喜欢跑长途，对机械磨损比较大。尽量用好一点机油。此车暴力驾驶1万km是一个坎。他的发动机达不到1万km以内的那种安静平顺。带来的问题就是抖。而且冬天是特别抖。这是单缸车，天生具有的，没办法避免。但是我是无法接受这种抖动。以及声音异响。噪音大。两款车的发动机我全部拆开分解。查找出问题。不存在机油用的不好。发动机内部光洁如亮。没有明显的磨损。除轴承矿量偏大。个人得出结论。此车采用的轴承不是很好。使得发动机噪音偏大。整体车架有待加强。发动机ECU调降下降。还有发动机哒哒哒的声音。有两个地方传出。第一是喷油嘴。第二是气门。气门间隙变大，也会造成哒哒哒的声音偏大。本人也检查过，两辆车的气门均有偏大。都通过原创手册用塞尺。调回原厂的间隙。声音明显有变小。但是轴承的问题没办法解决。更换过轴承。无法做到无损安装。本人也做冷热装。但是无法避免轴承，还是出现或多或少的问题，还有如果更换轴承的话，尽量采用开放式轴承，因为轴承用的不一样。
2023-06-13
车事30秒
车事30秒
23款3.0T 性能版 400Z 蓝/黑配置:加版 400z sport AT标准配置： 2550轴距、4380x1845x1315、后备箱容积241L、62L油箱 3.0TT V6发动机400P、9速手自一体变速箱、运动消音器、全数字TFT仪表、智能巡航ICC、CARPLAY、铝制双横臂钱多连杆悬挂、前后稳定感、2点式前支柱塔架、ABS动力辅助通风前后盘、车速感应转向、发动机缸体加热、后监视器、带行人检测紧急制动、碰撞警告、盲点警告、车道偏离警告、后方交叉交通警报、远光辅助、铝制机改、门、LED前后灯、LED签名迎宾灯、自动大灯、侧裙、双排气、后雾灯、18寸轮毂、18x9 245/45轮胎、手动伸缩转向柱、双照明化妆镜、双可伸缩遮阳板、双头顶地图灯、一键启动、一键升降车窗、自动空调、防炫目后视镜、3组仪表盘（涡轮压力、涡轮转速、电压）、3辐真皮方向盘、12v电源、前后泊车雷达、8寸屏幕带6扬声器、蓝牙电话、carplay安卓汽车、语音识别、前侧气囊、侧气帘、车辆安全系统、车辆动态控制VDC、牵引力控制系统TCS、胎压监测TPMS、主动头枕。
2023-06-11
虎崖
聊聊2万公里的感受吧
#为什么选择 L9 买了快半年了，这半年下来也陪着我南征北战了。一句心里话，非常非常的喜欢，爱不释手哈。也不能说没有毛病。发生两次小毛病，一次是冬天突然不制暖了，去售后换了一个传感器。另外一次就是仪表台下面总有异响，售后换了一个什么阀，我忘了。整体服务还是非常好的。其他四门异响换了密封条。这些事呢也耽误了我一些时间。但整体我是能接受的。人无完人，所以在我接受的范围之内。无论是舒适感还是驾驶感都非常的棒。智者见智吧！油耗实际大概在9.7左右（大部分是高速上，最远距离连续1700公里左右），因为我每次都是加满一箱油直到亮灯，一直都是这么循环之后发现的，下次我再做个记录发表一下。当然这种油耗和每个人驾驶习惯有很大偏差哈，尤其你把车速控制100-110之间这个油耗在8.5左右（表显），如果120以上直接就到9以上了（表显）。我试过高速加满高速上跑650公里亮灯，也跑过680～690公里亮灯。所以这样实际的油耗和表显就会有差额。就说这么多了，有人想了解的可以问我。请圈主推荐
2023-06-11
虎崖
聊聊2万公里的感受吧
买了快半年了，这半年下来也陪着我南征北战了。一句心里话，非常非常的喜欢，爱不释手哈。也不能说没有毛病。发生两次小毛病，一次是冬天突然不制暖了，去售后换了一个传感器。另外一次就是仪表台下面总有异响，售后换了一个什么阀，我忘了。整体服务还是非常好的。其他四门异响换了密封条。这些事呢也耽误了我一些时间。但整体我是能接受的。人无完人，所以在我接受的范围之内。无论是舒适感还是驾驶感都非常的棒。智者见智吧！油耗实际大概在9.7左右（大部分是高速上，最远距离连续1700公里左右），因为我每次都是加满一箱油直到亮灯，一直都是这么循环之后发现的，下次我再做个记录发表一下。当然这种油耗和每个人驾驶习惯有很大偏差哈，尤其你把车速控制100-110之间这个油耗在8.5左右（表显），如果120以上直接就到9以上了（表显）。我试过高速加满高速上跑650公里亮灯，也跑过680～690公里亮灯。所以这样实际的油耗和表显就会有差额。就说这么多了，有人想了解的可以问我。
2023-06-11
仰泳鲈鱼604ff
艾瑞泽5 PLUS车主·车龄3年
提问一年半小泽，高速上ABS，EPS，自动驻车失效。 21年8月出厂的艾瑞泽5puls1.5T自动享车速过100，abs和eps故障灯亮，自动驻车也失效。停车重新启动以后，开到70左右故障会消除，超过100多还会有，用电脑检查，显示左后轮传感器没信号，换过两次传感器了，还换了ABS泵，故障还存在，修理的师傅连着电脑行驶，70以后消失的轮速信号就能连上基本能排除线束故障的问题，大家有没有过相同情况？？怎么解决啊
2023-06-08
心动女嘉宾冉
凯越车主·车龄12年
提问凯越车主们你们的车有没有出现过凸轮轴传感器电压高怎么解决的
2023-06-04
用户1942253168059
#汽车保养那些事安全气囊故障灯亮是怎么回事？在点火开关打开车辆自检时，安全气囊故障灯点亮几秒后熄灭为正常现象，若在自检完成后或者启动后该故障灯没有熄灭则表明有故障。安全气囊故障灯的样式为：一个系着安全带的小人，面前有一个圆形的球状物体，颜色为黄色。安全气囊灯亮可能为碰撞传感器、时钟弹簧、气囊控制单元、蓄电池电压低、线路等问题引发，如果气囊故障灯亮，建议及时到您附近门店由专业的技师检查处理。
2023-06-02
用户8661192811978
Polo车主·车龄13年
大众POLO电瓶灯故障
每次修车都很信任上海大众4S店，技术方面很成熟专业，配件原厂，质量放心有保证。还能享受全国质保，所以每次修车都会选择4S店。花同样的钱得到不同的质量！2012年买了人生第一辆车，上海大众POLO，风风雨雨11载为我立下汗马功劳！平时车子没有出现过什么大问题，都是正常维护保养。服务站的保养流程很完整检查比较到位，车子跑起来没有出现过抛锚问题这几天开车送孩子上学发现正常行驶中显示器上面多出一个红色的和电瓶形状的灯，一会亮一会不亮，像捉迷藏似的。 4S店维修师傅很专业首先用专用工具检查了一下电瓶的好坏，系统显示电瓶是没有问题的，又检查一下电瓶正极和负极固定接口没有腐蚀没有松懈。维修师傅让启动发动机后用万用表测量电瓶电压为12.36告知发动机不发电，这是我才明白开车的时候亮电瓶灯原来是提示不发电，又学了一招。维修师傅又检查了发电机电路没有问题，发电机本身没有磕碰，这个时候维修师傅问我有没有换过发电机，突然想起来前两年发电机轮异响换过，师傅再次询问电瓶灯一直亮还是偶尔亮，偶发，特别是天气比较热的时候。维修师傅接下来检查发电机皮带告知严重老化需要更换，更换发电机皮带试车10公里没有出现电瓶灯。我的爱车又恢复健康了，可以出征了，外表虽然普普通通，动力堪比法拉利。离站前维修师傅给我讲解了一下出现故障原因，告知天气热打开空调负荷增大，由于发电机皮带老化偶发性出现打滑造成电瓶灯点亮，我非常信任4S店，技术精湛，这边维修我很满意，师傅们辛苦了！
2023-06-01
不老的阿怪
【E46宝马330】宝马粉的梦中情人
【E46宝马330】宝马粉的梦中情人 ⏰2023.5.31 11:30 🚗宝马BMW 330Ci（E46） 💰落地约50.5万 📉保值率70.14 💰目前二手车2-6万元 - 📐各类参数双门五座｜直列3.0自吸6缸｜231匹马力300牛·米｜发动机型号M54B30｜手动6速或自动5速变速箱｜前置后驱｜最高车速234｜官零百7.7s｜轴距2725｜4488x1758x1371mm - 📕背景历史 ⭕宝马330ci是宝马3系除M3以外的顶级量产车型 ⭕E46的3系就是克里斯·班戈最早期的宝马作品，宝马一直在努力保持技术和审美的共存 ⭕宝马3系E46引入国内在华晨宝马进行国产，这样中国的消费者对这款车更加熟悉 ⭕E46也是宝马进入中国组装的第一批车，当年有尾标318i和325i两款（i就是汽油发动机的意思） ⭕对比上一代E36，车身整体抗扭刚性提升了25%，前后悬挂刚性提升50%，整体轻量化设计，减重54kg - 🗂️知识拓展 ⭕第四代宝马3系E46/2 ( 1998-2006 )Coupe ⭕1999年到2004年，是宝马3系非常成功的一代，也是国内最早熟悉的3系产品 ⭕宝马e46操控性能不错，一直很注重车身的质量比和前后50:50的质量比 ⭕E46底盘的宝马三系总共有5种车型——四门轿车，双门轿跑，双门敞篷，旅行版，三门掀背 ⭕三门掀背的E46它是后来的宝马1系的前辈 - 🛠️维修注意⚠️亲身经历仅供参考 1⃣️转向十字节胶饼 2⃣️助力油壶密封圈 3⃣️气门室盖垫/气门室盖螺丝橡胶垫 4⃣️VANOS高压油管/油管垫圈 5⃣️发动机油底壳垫 6⃣️油尺密封圈/油位传感器密封圈 7⃣️发动机机脚/波箱机脚 8⃣️前/后刹车盘 9⃣️左/右前下摆臂/下摆臂胶 🔟前减震缓冲胶/前减震防尘套 - 👨‍💻适合人群 1⃣️宝马爱好者 2⃣️汽车收藏着 3⃣️改装车爱好者
2023-05-31
晚上统一回复593
今天充电桩安装好了，第一次用自己充电桩，但是app显示电压304v是怎么回事？安装师傅电表测量是230v，但是app显示304v，说明一下我家申请充电桩专用电表，拉线是380v 动力电，但是接线师傅只接了两个线的220v，而且安装好测量也是220v，大家有知道原因的嘛？还是就是app显示问题
2023-05-30
在纯_也纯不过特伦苏
5008报故障码，有遇到这样的问题吗？
21款5008GT，燃油蒸汽泄漏测量设备阀和传感器总成，P0456-09，报这个故障码，一般是哪出现问题了。上次也出现了，消掉了，跑了600公里左右，又出现了。车子才跑了16000公里。
2023-05-28
天穹游侠蛇屠箱
简单说说锐界L的混动
最近观察到很多销售、主播和车友对锐界L这套混动有些误解（其实就是看主播瞎说八道忍不了了），我就以自己浅薄的认识谈一谈这套混动的特点，权当抛砖引玉： 1.锐界L混动的传动系统的核心是行星齿轮，行星齿轮连接了发动机、发电机和电动机。传统燃油车的AT变速箱也是行星齿轮，但因为需要齿比变化所以需要多套行星齿轮（至少三个），行星齿轮之间还要多种方式的可变连接，需要切换齿比，所以传动机构非常复杂，从理论上来说，混动系统的传动部分更加简单耐用，电动机和发电机也是非常成熟的东西，混动系统的耐用性不会比传统燃油车发动机加变速箱差。 2.ECVT不是变速箱，它在锐界L这里指代由发电机、电动机和传动系统组成的混动系统，工作时没有齿比变化，没有变速机构，没有档位（所以锐界L STline版本没有换挡拨片），输出到车轮上的扭矩调节靠调节电动机出力，不通过任何减速齿轮组实现。传统燃油车无法避免的换挡冲击（行车顿挫的一大部分）在混动汽车上不存在。传统燃油车需要变速箱是因为燃油发动机扭矩太小，起步、低速状态下发动机带不动车身，就需要低档位齿轮机构进行减速，增大输出到车轮上的扭矩（牺牲行程换取力矩，杠杆原理，能量守恒定律），车速上来以后，低档位转速过低，发动机干吼不走，就要升档提高车速（相应的输出到车轮上的扭矩会变小）。电动机扭矩大，不需要减速机构增大扭矩，所以不需要变速箱，电动车没有变速箱。混动车同样使用电动机，大部分混动汽车没有变速箱（不推荐带有变速机构的混动汽车，系统过于复杂）。 3.因为环保法规等原因，目前大行其道的涡轮增压发动机存在涡轮迟滞的问题，就是指涡轮在低转速不工作的情况，会导致发动机输出功率和扭矩输出存在阶跃曲线，传统变速箱无法解决这一问题，混动系统可以，因为混动系统对功率和扭矩输出的调节是通过调节电动机输入电压电流实现的，是真正的无级变速（机械CVT变速箱存在模拟档位）。 4.锐界L混动系统综合功率和扭矩大，动力足加速快，适合机械四驱系统，据说可以给后轮分配100%的动力，有视频演示了滑轮组单左后轮脱困。 5.受专利壁垒影响，以上特点不适用于某些混动系统，某些混动系统发动机和电动机是解耦的，也就是发动机和电动机各干各的，适合电动四驱适合插电混动（包括增程式，那真的就各干各的），有些甚至需要额外的变速箱。网上找了几张图，也看不出来啥
2023-05-27
天鹰火炮手
我和我的天鹰TS150嘎嘎地！！！
📸爱车美图天鹰摩托一直想入个踏板家用，在摩托范上各种对比，终于看中高口啤评分、极具性价比的网红神车天鹰ts150特仕版😀。然后找逼登进了天鹰全国微信用户群，又是详细了解各种配置情况，看海、逼登及车友们都是用心解答，气氛融洽。微信群潜伏了近一个月，2022.12.24考D照，12.25下单水泥灰，12.28收到货。12.29买保险后去市里车管所验车、选号上牌(牌照制作中)。今天装了护杠、高风档、护手罩、加长后货架、尾箱，又换了牛角，把爱鹰搞得漂漂亮亮的才拍照评价😀车是好车，各种配置满满。微有瑕疵，个别喷漆件##天鹰ts150特仕版##上有小漆瘤，但瑕不掩瑜。下单时置换了带靠背座垫，送了高风档、护杠、后视镜前移、加长货架，还有漂亮的天鹰原厂头盔，简直是物超所值！看中天鹰的伙伴们，买它！！！天鹰摩托值得信赖截止5月26号改装了以下项目：增加熄火开关后减震内管增加防尘套改进高压包改进前轮轴衬套去掉红眼病全新的车标仪表内部防雾改进前轮abs传感器线空气滤芯工艺升级仪表在日行灯状态下亮度增加，白天更清晰仪表光线传感器黑白界面切换反应调整为迟钝（以前太敏感一直跳）改进水温传感器插头预防接触不良问题前减震弹簧加硬解决以前过软触底的问题喇叭安装位置移动，防止龙头异响优化进气盒，震动与噪音更小增加三星柱挡泥板（方向柱挡泥板）水箱罩优化，解决异响大撑内收，大幅减少对压弯的影响鹰眼款大灯照射角度优化增加油水分离器
2023-05-26
土土zh
AVATR.OS尝鲜版的升级有感
#OTA升级初体验非常有幸成为本次OTA的先行体验官，可以提前一步体验到此次更新的内容。总的来说，本次阿维塔1.2.0版本是一套全新的UI界面车机系统。整个界面，包括中控屏、仪表盘、副驾驶屏的显示效果有明显的提升，下面我主要对车机系统界面、导航提示、HALO新增情景的使用情况进行分享。 1、车机系统界面的优化这个车机系统的更新，最直接的优化就是整个系统的UI界面得到了很大的提升。在主界面，原来固定的汽车形象，变成了可以360度旋转的3D车辆模型，并且在车辆对应的位置，均放置了按钮，可以达到通过点击车机系统上车辆的位置来控制车辆的目的。因为我是四门电动门，所以可以很方便地对各个车门进行控制。在充电的时候，可以一键打开充电口，再也不用像从前那样，需要到专门的界面打开充电口了。同时，本次升级对车辆的很多设置进行了优化，让设置的效果也更加直观。比如可以更直观地看到，比如对车门开关的速度、后备箱打开的幅度等。 2、导航提示界面优化本次升级，继续对驾驶屏的地图导航显示进行了优化，这是对驾驶者在行车过程中对导航使用的再一次巨大的便捷。本次更新，把原来主驾屏幕仅显示高德地图提示的行车导航信息，增加到对华为地图、高德地图均可以显示。其中，对高德地图的更新尤为突出。在安装新系统后，使用高德地图导航时，主驾驶屏幕将不再仅仅显示简化后的导航信息，而是将导航信息更迭为了小地图，给到驾驶员的导航信息更加丰富，包括不限于行驶路线、路况情况等。这个更新是本次更新里，我最最喜欢的部分。send to car功能我还没有使用过，准备下次出行，把这个酷炫的功能用起来。 3、 HALO屏幕显示优化这次halo屏的升级，我总体感觉就是一句话，halo屏终于“活”了。在这版本的系统内，halo屏不再只有原来简单的hello和bye，新增了接人情景“pick up”和充电情景（正在充电、已充满、充电故障提示等）。一定程度上增加了halo屏的使用情景。不过，这个情景还是略少，希望在未来的更新中，继续丰富。 4、其他小细节的提升 1、哨兵模式：这个是模式可以在通过车身传感器对周围环境进行监控。当检测到车辆可能被严重损坏时，车辆会通过声光发出警示，同时录制并保存一定时段的监控视频，并且通过阿维塔App推送警示信息。这个功能我还没有使用过，但是这个功能是我非常期待的功能之二，等我用过了这个功能，再和大家分享。 2、快捷操作：中控屏右上角的下拉菜单里，增加了不少新的功能，可以让驾驶员在对常用功能选择的时候更加的方便。 3、方向盘功能：方向盘新增了“一键调速”的功能，这让智能驾驶控制车速更加简便。同时，在方向盘设置的界面里，新增了后视镜位置保留的按钮。 5、遇到的几个bugs 因为体验的是尝鲜版的缘故，体验过程中还是遇到了些BUG，也第一时间反馈至官方，相信后期正式版推出后，遇到的问题都能妥善解决。 1、对车内氛围灯进行色彩调整后，氛围灯变色滞后，有一次更改了四五种色彩，车内氛围灯也没有改变。 2、低速提示音默认是“星之瀚”，改了静音后，每次锁车重新上车就又还原为默认的“星之瀚”。 3、更新后的车机系统，和原来相比变慢了，每次操作后等待的时间变长了。
2023-05-23
用户1942253168059
#我的保养日记轮速传感器的作用是什么？轮速传感器是用来测量汽车车轮转速的传感器。汽车动态控制系统、汽车电子稳定系统、自动变速箱的控制系统等都需要轮速信息。所以它也是现代汽车中最为关键的传感器之一。轮速传感器坏了的话ABS故障灯就会亮起来，可能还会伴随有加速性能下降，车辆起步减速时停顿的情况。
2023-05-22
肥宅守护肥宅
两年车的电池衰减情况，还行
今天保养，两年车，26646公里，找主管用odis检查了电池容量，得到以下信息：总共充过4674.66度电电池一共有8个温度传感器，96节电芯，每节电压在3.805v左右蓄电池容量91.44% 还行，在心里预期之内。检查位置在HBM-8C里，引导性功能（好像是记不住了），蓄电池状态。
2023-05-21
鲶鱼湾
红旗H5车主·车龄2年
#用车感受【用车情况】从购车到现在两个月。日常用车就是在市区。五月之前都是在大连使用，五一之后就把车开到江苏来了。截至目前里程2377km。个人就是纯纯女司机驾驶，慢悠悠并且小心谨慎，加上对江苏路况不是很熟悉，需要开导航。男朋友开的时候会把自动启停关掉，红灯的时候挂N档踩刹车。【动力➕操控感受】动力不错，初步超车要谨慎，市区开很少有推背感，但是也有。油门和刹车都比较稳。操控比较平稳，车身长空间大掉头转弯需要多多注意，女司机停车有一些困难。目前最高130在高速行驶，即使在雨天也没有飘，可能速度一直控制在合理范围内，高速进入匝道转弯也没有感觉到侧倾。【空间感受】前排和后排的空间都非常充裕。后备箱也非常大。无论是目前体验过这辆车最高的人175，腿部空间于他而言，很充分。头部空间也很大，没有测量过，但是有非常足够的活动空间。后备箱没有装满过，但是从大连开到江苏，后备箱放了一个40*30*30cm的箱子，还放了一个24村行李箱，三个能装5斤生鲜的泡沫盒，还有3-4个大袋子，每个袋子差不多容量为40*30*20，这些装完也没有装满后备箱，还有一些空间可以放置物品。没有和同级别的轿车对比过，但是比起凯迪拉克SUV而言，大很多~ 【油耗感受】 95#汽油，五一从烟台龙口一路高速开到江苏南通，最高油耗6.7，302km，3个半小时，平均车速83，使用空调3个小时，全程开了外循环，大概有两个小时的时间都在下暴雨。最低油耗5.8，121km，从南通开到常州，1小时50分钟，平均车速62，全程开空调。市区上下班早高峰有堵车情况，21-22km，油耗大多在10-11个左右，没有堵车的情况最低油耗在是6.8。最高是11.3，22km开了1个小时，平均车速21，空调使用时长57分钟。最低油耗6.8，21km，开了38分钟，平均车速33，没用空调。目前综合油耗在7.7。【内饰配置感受】内饰做工没话说，还是很令人满意的。对比于男朋友的凯迪拉克suv，感觉红旗还是很优秀的。可能是还没加头枕，所以头部还有点点不太舒服。以及上车习惯性把车钥匙放在主副驾中间，但是红旗中间就是两个放小水杯的，如果两个位置都放上水杯，就没有空间放其他小物件了。我本身性格偏佛系，所以车机反应慢对我影响不大。但男朋友有次比较着急，用焦急的语气说“嗨红旗”的时候，红旗一点反应都无。而我用较为平和的语气就能成功唤醒红旗。坐在后排也是可以的。所以，这边建议调整自己的情绪，红旗喜欢情绪稳定的人。红旗车身有一丢丢宽，也可能是因为车技不行，LDW道路偏离预警触发次数比较多。加上江苏的小电瓶车属实太多了，盲区检测系统触发次数更多了。红旗本身的导航没有可选择的语音包，以及导航的路线有时并不是最优选择，所以部分时候会用手机开启导航，但是目前手机导航的声音可以通过蓝牙播放，但是导航的界面没有办法同步到屏幕上，可能是我还没有研究明白，这里还是想请教一下各位车主，如何将手机导航界面同步到车机屏幕上。【舒适度➕隔音感受】整体来说，红旗的舒适性还是比较高的。5月4日当天一共驾驶903km，男朋友也没有很累。刚开始座椅没有调整好，开了大概200km左右说自己腰有点难受，但是后面在服务区调整了一下座椅，之后就没有问题了，也不需要腰靠。市区行驶没有什么噪音，但是速度在80以上，稍微开点窗户，风噪还是有点大的。刚开始上高速的时候，也是觉得车内噪音有点大，开了音乐也没有盖住噪音，后来发现，我们开了外循环，切换成内循环后噪音就完全可以被音乐声音掩盖住。红旗的音响效果还是很不错的。主副驾驶、前后排沟通都不受到影响。不过红旗的底盘感受有一些些不太理想。龙青高速上有一小段道路不太平整，加上车速很快，能够较为清晰的感受到车底盘振动。男朋友开SUV会看到车头情况，但是红旗调高座椅之后，能够看到车头，可是视野会受到限制，不利于驾驶。这也可能是我们自身的问题，还没有和车辆磨合好，毕竟才两个月。【总结】对我来说，最大的优点就是它叫红旗，外观也很帅气，无论男生女生，都能赚足回头率。内饰做工也非常有质感，周围的朋友也都很喜欢。当初购车的时候也没有抱有太大预期，所以现在也没什么失望的地方。就是我这里还需要进一步研究学习一下车机娱乐系统这部分。还有很多东西没搞清楚、弄明白。请红旗H5圈主小冯推荐。
2023-05-20
云度汽车枣庄东跃店
业内先进的CTP电池技术方案云兔电池包取消单体电芯的的端板、侧板和螺钉等紧固件，采用下壳体的横梁和纵梁作为模组结构件，提高提交利用率，增强下壳体强度。体积利用率从72%，提升至84%，强度增加10%，带来更小巧更安全的电池包。异于传统加热膜置于电芯底部的方案，将原用于受力的T形梁中塞入加热丝，使得T形梁在承担电池力的同时，也能对电芯快速加热，实测温升速度达到15℃/h，在冬季实现电池包快速达到最佳工作状态。电池安全绝不含糊 BMS硬件设计之初增加了烟雾传感器，当烟雾传感器检测到烟雾时即可实时触发热失控报警，除软件策略外，增加了辅助监测热失控事件的手段。此外，BMS软件策略中，采用电压温度等多种软件算法相耦合，在提高计算及时性和准确性的同时，大大降低误报的风险。以上两种方式结合，可以提高热失控报警的准确率，为驾乘人员提供更安全的保证。多维守护主被动安全配备前排正面安全气囊、倒车影像、倒车雷达、电子驻车系统等多项主被动安全配置，为你的安全层层加码，多维守护你的出行安全。
2023-05-20
蜀我开心
沃尔沃XC90车主·车龄2年
沃尔沃XC90行车体验之——辅助驾驶
5月17日清晨6：00准时出发，目的地河北省霸州胜芳镇，因头天晚上装车出汗，回家光膀子着凉，出发的时候感觉脑壳昏沉沉的，携带着体温计测量37.3度，中午38，下午高烧到了38.6度。为了安全开启驾驶辅助，晚上七点入住三门峡市桔子酒店，总里程960公里。5月18日体温恢复正常，继续长途885公里抵达胜芳镇，60岁的我能安全、较为轻松的抵达目的地，也得益于沃尔沃驾驶辅助系统，总结一下沃尔沃驾驶辅助功能及使用经验，准备入手沃尔沃的车友可参考。首先肯定，沃尔沃驾驶辅助系统逻辑性很棒！具体表现为： 1、操作简单，方向盘左侧中心按钮一键启动，车速设定默认为当前车速，跟车距离为上次设定距离。 2、调整方便，短按一次为当前车速，再次短按加减键，巡航速度按5的倍数变化。例如：我提速至118公里/小时（之后简称数字）开启驾驶辅助，车子则以该速度延当前车道自动行驶，道路标线识别也非常精准，只需将手轻搭方向盘就可以了。 3、短按加速键，车速会增加到大于当前车速5的倍数，比如从当前118的巡航速度增加到120，如果再按加减键，将会加速至125、130，按减速键同理是按5的倍数减速。 4、逻辑清晰，开启辅助驾驶后，a、保持与前车距离，前车减速本车随之减速，前车加速本车跟着加速，当加速至设定巡航速度将保持该车速。b、如果前方有车辆并入，当并入车辆任何一个部位越过车道线，本车立刻识别并减速让行。c、如果前车车速过慢，可打转向变道，不打转向方向盘会有一定的反向力度提醒，变道后车子自动加速至巡航车速，打转向变道时，侦测到侧方盲区有车辆，方向盘会强行回正，避免发生交通事故，我过了陕西潼关车道变窄，烧的晕乎乎做了这么一次危险动作，是辅助驾驶帮了大忙。d、当前方有车辆速度过慢，前车变道加速，本车也变道加速，同时车距很短时，本车并不会慢速保持到与前车的设定车距才开始加速，而是它侦测到前车加速，本车也会短距离跟着加速，这点我觉得非常人性化，就跟人们平时驾驶习惯基本一致。e、本车按巡航速度行驶，当有车超过本车并道后，因其车速大于本车速度，所以本车继续保持匀速而不会因距离过近而减速。 5、不太确定的体验：下面所述只是我个人粗略感觉出的数据，不一定准确。当设定好巡航速度后，假如司机加速超过设定速度约10%以上，并持续二三十秒后松开油门，速度降到设定速度的110%左右，系统会撤销辅助驾驶并报警显示，比如设定了80的巡航速度，当人为加油提速并持续二十三秒后松开油门，车辆开始减速，当降到约88的速度后再加油，驾驶辅助系统会退出并提示撤销驾驶员介入信息，再例如设定120速度巡航，那么到132就自动退出驾驶辅助了。总之，沃尔沃这套驾驶辅助系统还是比较实用的，我体会及描述的不一定正确，欢迎车友指正。
2023-05-20
ls小黑孩
红旗HS5车主·车龄2年
第一次撞的这样这种情况该怎么维修
早上停车速度快撞在柱子上了，正好撞在传感器的位置，门有凹陷变形，传感器也凹进去了，好坏还未知，这种情况该咋维修才划算，要走保险么
2023-05-17
汽车友家
五菱宏光车主·车龄4年
(十一)，国产自主好多车型，并不是三年两年或几万公里就能看出来的，还有就是没有对比就分不出质量的好坏！即使是合资企业，永远记住一点，能投放市场的产品，短期内是不会出现问题的，不要觉得开了二年三年没有问题就幸灾乐祸为车企洗白，汽车这类大宗消费品在国内如果坚持不了10年就不算合格。还有许多普通老百姓即使开了自己的车好多年，油耗8升多，换挡也不平顺，经常有些小毛病，噪音大，提速慢，车门内外把手松动，车门生锈，漏水，减震漏油，方向机漏油，油底壳漏油，节气门故障，曲轴油封漏油，仪表盘故障灯常亮，温控开关故障，风扇打不开，水温高开锅，各种传感器失灵，空调效果太差，密封胶条脱落，天窗漏水，三元催化器故障，正时链条异响，跳齿导致熄火，怠速抖动，换挡异响，制动异响，变速器异响，转向异响，加速顿挫，转向沉重，离合器沉重，几万公里的新车分离轴承异响，新车方向吃胎跑偏，漆面起泡开裂，不到十万公里气门开始哒哒响个不停，等等，特别是车上的电子元器件最容易出现问题，还有最要命的是国产双离合自动挡收油门后不会马上断油，或者是断油后车速降到60公里就开始重新补油，德系日系车，一般都是40公里才开始重新补油！导致减速不平顺，很差的减速体验，也额外增加油耗，但是他还是以为家用车就是应该这样的！还以为很正常！法系车比较另类，底盘很好，但是很多小的零配件都是塑料件，时间长了容易断裂老化，设计不合理，导致维修的时候很费劲，同样换个大灯，查个线路，换个保险丝，都设计的不合理，隐藏很深，有时候换个简单的正时皮带，之类的常用配件，也无法直接拆卸，有的是因为厂家使用专用工具才能拆卸，被迫车主花几倍价钱去4s店才能维修，有的是因为，设计不合理被车身其他位置阻挡，被迫拆卸，前轮，水箱，空调支架等，又费时又费工，导致的工时费很贵，大部分维修工都不愿意修标志雪铁龙车型！再就是，日本车，电子元器件，按钮按键质量非常好，包括门框橡胶垫油底壳橡胶垫以及各种油封很多车20年都可以正常使用没有故障不漏油。其实以上列举这些故障在8年15万公里之前是不应该有的。再就是开过普桑，美系，的老司机都有过这样的经历，一旦车龄超过6年或者15万公里，冬天早上冷车启动会出现缺缸，抖动，怠速不稳，排气管出现吐吐声，冒黑烟，必须哄哄油门，过几分钟，水温升高才能稳定住怠速！反观丰田大部分车型即使10年，或30万公里也不一定会出现类似问题！
小周的车：一地鸡毛！热度过后的法系车现了原形，雪铁龙C6销量环比大跌74%
2023-05-17