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汉dmi强制ev模式的害处

我是灬酸菜鱼
宋PLUS DM车主·车龄2年
牛批，加满油EV模式自动启动发动机
比亚迪现在是要上天啊，早上高高兴兴去加油站加满油，电量剩余60%，EV模式智能保电行驶，加满油刚启动，就发现发动机嗡嗡的，TM发动机启动了，然后我赶紧看我的模式，还是EV模式，功率显示-4KW，EV模式原地发电？然后我就手动切换强制EV模式，还是不管用，发动机还在启动！我点开车辆能量流，也不显示发动机启动！真的是人才啊！刚加满的油表显1100续航，发动机启动到剩下1097公里才停下来！打开APP问客服，客服让我联系售后，我联系售后，售后就说不清楚，我真的是服了！
2023-06-14
29292929
奥迪A4(进口)车主·车龄5年
比亚迪你是真行，纯电模式下也得烧油
今天纯电模式行驶过程中，发现发动机在工作，无法阻止，切换强制ev也不行，燃油续航里程一直在掉，一共10公里的路，消耗的电和平时差不多，额外掉了7公里的燃油续航，我只能说比亚迪你是真的搞笑，纯电模式依然烧油，那我买你这带纯电模式的车还图什么？
2023-06-14
胖嘟嘟的娃娃678
HEV模式感觉方向盘震动厉害
刚提的汉DMI，EV模式很安静。没电发动机启动的时候感觉方向盘震动很厉害。特别是停着的时候，手上的感受特别清晰，行驶中感觉还好，路面也有震动。开久了感觉手都发麻🤔 请问各位车友有这种情况吗？
2023-06-13
且听风吟
宋PLUS DM车主·车龄2年
频道切换HEV的问题
首先说结论，我是九个月宋pluadmi110KM旗舰版车主，我认为长城举报比亚迪的那个事，比亚迪是有问题的。接下来说一下我最近的经历。第一，很多车友，包括我自己都感觉现在更频繁的被强制切换HEV模式了，举报之前可没这样。难道之前油气挥发少？举报之后挥发多了？第二，说个今天魔幻经历，我最近半个多月，都在用HEV，没用过EV。每天上下班开，上周末刚开了40多公里HEV。今早上班全程HEV，早晨七点半到公司，下午一点开出去，此时我切换EV模式，跑了十公里吧，然后到地，停车一个多小时，办完事我就开车回公司，这时候EV模式被强制切换HEV了！我草，停车几小时，油气罐就满了？你是怎么检测的？如果真的能检测油气罐满不满再切换HEV，难道几小时就能满了？那你这属实有点垃圾啊。所以我怀疑他根本不是检测满不满，就是在频繁启动，规避问题。第三，为什么最近启动这么频繁？是不是偷偷ORS修改策略了？之前怎么没这样？
2023-06-13
ASoulBug
汉DM车主·车龄2年
关于限速80 后处理结果
之前发了一个视频，被限速80了，在这里说下厂家给的结果这个是所有dmi系统都有的一个问题应该是dmi系统做了取舍后做的一个机制，目前没有解决方案，只能说大家高速，记得加油，不要跑空了。和电量没关系 hev模式下把油跑光了，就会被限制80，切换到ev 也不行，说的是车辆这个时候会被系统记录限速80，重新加油后，也不会恢复，必须重启。重启以后这个记录会消失。这个时候，ev可以随意跑（因为是插混，所以加油的时候，一般我不熄火的，如果你喜欢熄火，那么不加油也会得到解决) 这算是这个系统缺陷吧护迪先锋真的多
2023-06-13
Mideaaa
买到正品比亚迪了[呲牙]
早上充满电，纯电模式上路大概走了3公里，突然仪表盘弹出提示（显示一秒钟左右就不见了），来不及拍照，然后就强制切换成HEV模式，开了五六分钟后我手动切换成EV！
2023-06-10
本溪小鹏汽车刘明帆
汉EV本身就高度还原了概念跑车，因此流线车身和半溜背外形都会使得车辆有着强烈的战斗气息。Dragon Face”既成为了比亚迪全新的家族式设计语言，也极大程度地增强了车辆的辨识度。标志性的磨砂银格栅中央附着“汉”字样的浮雕，格栅的两端微微上扬并“延展”至两端的LED灯眉。结合保险杠两侧硕大的导流槽，汉EV前脸所营造出的运动感进一步加强。另一方面，导流槽的位置、方向又与上方的“V”字相对称，这就使得前脸的整体造型都更像是一个字母“X”。立体感和蓄势待发的破风感呼之欲出，为车辆的运动和年轻调性加分了不少。此番设计的好处在于车辆能够拥有出色的风阻系数，0.233Cd的风阻系数使得车辆风阻水平跻身同级前列的同时，又能间接照顾到高速行驶时的能耗。性能方面：EV系列创新使用镍钴酸锰锂电池，超大电池容量搭配超高电池密度，综合运行里程能达到420km，在续航里程方面也非常优秀；dmi系列则是插电混合动力，百公里加速在5.9s便可突破，足以吸引大部分人的眼球。本系列还在第三代混动平台中加入了全新的BSG电机，油电搭配使用的驾驶模式可以最大程度减少油耗。
2023-06-10
莆田比亚迪海洋网
比亚迪强制EV模式
2023-06-09
网页不允许改名
提问各位老铁，丰田双擎对比比亚迪的DMI系统，哪个更具有优势呢，DMI系统亏电情况下或者长距离跑高速怎么样，总感觉110匹马力拉1.7吨的车，不适合跑高速或者山路，但是被byd的车主怼的说，要开强制保电模式，是我不懂？
2023-06-09
用户9406324925563
提问23款比亚迪唐dmi的纯电动ev模式下空调效果怎么样？给力不？郑州比亚迪唐dmi车友群可不可以拉我下😁
2023-06-08
北海da鲨鱼
秦PLUS DM车主·车龄2年
比亚迪的吃相越来越难看了
#买了国产车的你，后悔了吗坐标上海，买车前看了很多网贴，出于对比亚迪的信任，去年11月份提车秦plusdmi，除了免购置税这个优点（可是新能源都免啊），从买车一路走来感受到比亚迪满满的恶心，销售高高在上的态度，上牌费2000，必须付，不给这个钱不卖车。后面是装充电桩，因为老小区没有固定车位，比亚迪销售联系的黄牛挂靠费要5000多，最后谈到3200，后面装充电桩工人说私下找他们是2500，真的是感受到比亚迪4s店满满的套路，吃相难看。现在比亚迪恶心的几点： 1、常压油箱的举报偷偷启动hev模式，问题我设置的是ev模式，电量还有90%以上，用车主的油省比亚迪的钱，这波操作666。 2、偷偷涨保养费，关键保养与质保强制捆绑，这应该算是变相的强制消费了吧。逼着车主去4s店保养，否则脱保没有终身三电质保，太霸道了，问题谁家车7500km就要保养？谁家油车5000km就必须保养？大家原来喜欢比亚迪是因为承载了太多百姓对腰杆子硬起来的期望，现在你却天天背地里搞小动作，暗箱炒作，恶心至极！现在车主脖子硬不硬不知道，但比亚迪的镰刀确实够狠[弱]水能载舟亦能覆舟，比亚迪作为领头羊，希望你能走远。这辈子第一辆比亚迪，也将是最后一辆。附图那0.1l的油就是hev烧的
2023-06-08
昨天之前是什么
宋PLUS DM车主·车龄2年
宋PLUS DMI更新1.2后的用车日记
半个月以来一直用强制保电70%，用HEV模式在跑，到昨天下午还是70%的电，然后去停车场慢充了1个多小时，冲到了100%，刚充满我就直接上车准备开走了，启动了，电量显示100%，模式为EV，档位P档，接着就启动了发动机，模式自动切换成HEV，仪表显示为保养发动机，不是满电的情况还可以说烧的油发成电了，我满电又没行驶，这不是浪费我油么。油耗问题不知道有人计算过没，现在油耗很高了，我一箱油加满了，用掉了30%，才跑了200公里。。。。没更新1.2以前一箱油我统计过，能跑到850+
2023-06-08
飞哥聊电商
提问比亚迪秦2014款无法使用ev强制跳hev模式大家有这种情况吗这种过了保修期了？检查一下就 200 感觉质量真差。
2023-06-07
阿速达
宋PLUS DM车主·车龄2年
比亚迪修改模式，防止大家油过期
今天加班回家，12公里，纯市区路况良好，没堵车。出发前电量40%，用hev模式设置的强制保电40%。到家，电量变成44%了。看来比亚迪应该升级了，增加油耗，这样我们的油就不会过期了。当然，ev强制hev周期也变短了，应该也是防止我们的油过期吧。
2023-06-06
瑞思拜ber丶
2022款韭菜汉dmi 1年提车体验！
1、一年不到同样型号的车降了几万，而且配置远远不如现款，新增铝合金悬挂、FSD悬架、盲区监测等，就连连最基本苹果手机使用NFC功能，都要重新加1600块才能升级。而厂商没有任何补偿!作为一代迪粉的老车主感到背刺至极，恶心至极，心寒至极! 2、汽车悬架过硬，颠簸感很强。毕竟少了铝合金悬挂、FSD悬架 3、购车说明纯电模式能行驶121公里，结果实际最大不过90公里，与宣传差距甚大。 4、发动机即使不是HEV也必须按发动机开启的总公里去保养，同级别汉EV却只需要20000公里才保养一次，而汉DMI则按总里程7500公里或时间一年必须强制保养。以前DM和DMI最开始是时间和HEV和EV。 2022年年底全部逐步调整成了只看时间和总里程。为的是提高售后保养频率，并且还得使用更贵的B套餐，一年18000公里就得强制绑定指定比亚迪售后店去进行发动机保养，否则没有整车终身质保。 5、刹车点头和刹车偏软，导致经常有刹车失灵刹车不住的感觉体验感很差。 6、转向系统问题，在打方向时候经常有嘎吱嘎吱的异响。 7、空调喷异物有很严重的粉尘，导致整个车机和前排内饰上静电吸附了很多空调粉尘（铝粉）。 8、内饰反光很严重，严重影响查看后视镜，给与了潜在的危险，增加行车不安全的几率，疑似设计缺陷。 9、除此之外，2023年6月1号发现汉Dmi车型的保养价格在没有事先告知车主的情况下暴涨了50％，因为该车型如果要享受比亚迪官方质保必须按照其要求终身在4S店进行保养，所以该涨价行为长期看无异于变相大幅增加了用车成本，强烈要求比亚迪给出合理的处理方案！这是压到骆驼祥子最后一根稻草！
2023-06-06
葡萄德
唐DM车主·车龄2年
心目中的神车—唐DMP
【感谢圈主柯基狗蛋儿推荐精华】上一辆途观1.8t 2013款开了10年，操控不错，用得很好，时间久了会出点小毛病，车况再开10年没问题。但油耗略微上涨，加上高位油价，城市通行基本是1.1元每公里。加上二宝出生，考虑7座了。【购车经历】必买新能源，因为一家人出去玩的时候，我有在车上午睡的需求，油车不敢睡，怕中毒。6座不考虑，因为不好睡。老款唐DMI出来的时候就关注了，当时只是去看看玩，4s店当时只有老款唐DM试驾，动力表现非常惊艳，但是老款DM亏电油耗很高且纯电续航不足。刚开始是考虑唐DMI的，价格压力小。新款唐DMP出来后，心痒痒，纯电续航增加，并且亏电油耗降低，技术提升很大。反正车子是打算开十年的，之前开途观1.8T一直就羡慕别人2.0T，买DMI的话肯定又有这个问题，所以下决心由唐DMI转唐DMP，准备吃土。横向对比来看，结合预算和需求，基本可选得很少。偶尔有7座需求，平时当五座开，必须新能源，动力要好，基本只有唐DMP了。理想、蔚来都严重超预算了。魏牌蓝山，价格差不多，纠结了一下，还是决定买唐。感性上来看，外观还是唐DMP霸气一点，轮毂造型深得我心；蓝山这种咖啡命名的方式，对于不喝咖啡的人来说，实在不太接受。理性上来看，魏牌其他车子销量不太行，新出的蓝山也无法预测；唐DMP虽然销量不大，但DMI销量大，总体结构是一样的，稳定性、维修方面更有保障；新能源车子还是得买销量大的，销量大意味着车机系统更新会更有保障，这对新能源车是非常关键的。比如，以前智能领航会划龙，更新后就不会。就怕买车后，销量不行，车机停更，那就和买油车没区别了。新能源车都降价，唐DMP33.18的价格不降肯定不会买，所以一直等，几个4s店轮流问，终于等到了直降2.2的活动，并且一个4s店有现车，可以有另外0.3的区政府补贴（江西这边比较低）。其他费用就是3000的贷款费，5000多的保险，500上牌费。【空间表现】当五座车开，空间还行了，第二排没有期待的那么富余，和我的老途观差不多。后备箱空间够大。【第三排空间】当7座的话，我172身高，第二排需要往前移一点，第三排才能坐得舒服点，不移会顶膝盖。【动力表现】新能源汽车最大的一个优点，就是让普通人曾经遥不可及的动力下沉。4.3的百公里加速，没有出磨合期还没体验。用HEV+ECO模式，城市驾驶感觉轻盈，超车加速轻松。亏电满载高速上100码以后，加速依然有力。【续航】快充可达90KW以上，从24%到80%用时23分钟多点。纯电能跑160左右，这个看天气、脚法。【智能化】 “你好，小迪”，可以解决大部分需求。智能领航很好用，自动居中，不划龙，高速、快速路都用，极大减轻了驾驶疲劳。根据最近比亚迪的辅助驾驶部署，硬件方案都变了，估计是没法再期待提升了。【油耗】亏电，五个大人一小孩一婴儿，后备箱、车里能放东西的地方全放满，高速120，部分路段没跑起来，综合油耗7.9，再高一点也能接受，高速开得少。强制保电，120，畅通，满载，空调全开8.9。 HEV，有电，120和快速路，满载，空调全开6.1。满电情况下开高速，智能保电模式，会更省油。【驾驶感受】电控悬架感受起来，运动模式下，过减速带很干脆。比老途观是好多了，老途观像是在坐船。布雷博刹车、座椅通风、座椅记忆、电动方向盘调节、自动远近光、自动雨刷、NFC车钥匙、手机无线充电、K歌、遥控挪车等等，这些都是我最常用的功能。功能多的同时，学习成本也是比较高的，需要一定的数字设备操作能力、学习能力，才能玩得彻底。【最不满意】一是品控有待提高，右后门比其他门难关一点，售后检查了，门和锁都没问题，说是新橡胶，多少会有点，用久了会好。二是主驾座椅背面的塑料盖板无端开裂，十年的途观都没出过这类问题，走售后历经十多天更换了。三是还是小品牌的气量，送的东西太过廉价，根本不会去用，都是几十块的锅、十几块的水杯。四是套路化营销，买个车也不省心，4s店送的所谓的龙膜最好不要，一个劲让加钱，加了800贴的所谓定制膜，后悔，不如到外面贴，质量品牌有保障。钱不多，但是膈应人。五是办内置ETC银行方面有500押金。
2023-06-05
MUTE
我认为还不错咱们先来聊聊秦PLUS DMI上面这套插混系统，我认为它是秦PLUS DMI最大的卖点。这套插混系统最大功率达到了228KW，最大功率达到了495牛米，动力参数确实十分强劲。一台售价10来万元的车零百加速居然可以控制在5.9秒，真的令人感到惊喜。高配纯电续航达到82公里，完全能满足日常代步需求。ev模式是纯电的感受，提速快，安静。HEV模式有一点发动机的声音。低速没电要发电的时候就没那么舒适了，有一点低频共振的感觉。高速感觉还行，急加速的时候发动机有轰鸣声，速度上去就会降下来。因为板悬的原因避震也偏硬，路不好的时候感觉会振。
2023-06-05
自由宁哥
第三辆，唐DM
在比亚迪店，等了大概20分钟才有人接待我，还是在我催问之下。。展车是唐DMi新款冠军版，这个颜色（山脉灰？）和门口那个浅蓝色（冰川蓝吧，和图3汉EV差不多）我觉得都还不错，蓝色更年轻，灰色会沉稳一些。内饰用料看着还不错，但是觉得不如汉EV好，包括后来试驾的唐DMp，尤其试驾车（也不是新车了）还有一股气味，给人感受不好。汉EV是真帅，尤其屁股！要是不考虑空间和通过性，汉是更优的选择啊，且重心低，一定是更好开的。唐的试驾体验我简单说了，比较平淡，车身跟随性不好，试驾的DMp动力没有我想的那么激进（当然全程没有切换模式，应该都是标准模式吧），而DMi的动力无法体验到，有点遗憾。车机体验一般，落后于目前更先进的中国品牌，比如不可以多指令同时说，但是单指令反应速度还是蛮快的。驾驶辅助有些弱了，车道无法保持，这应该是目前比亚迪的弱项吧，有待提高。试驾完这车，我是不太倾向考虑了，因为我对伪第三排本来就不感冒，选唐不如选护卫舰07了，但是护卫舰07的A柱弯折又让人有些顾虑。
2023-06-04
77Seven77hu
唐dmi 再挑战轻度越野
周末跑了趟山，一路都是山路，就是想测试下dmi的极限通过性，车显实际最大坡度7°，有大石头有深沟，但是图片拍不出（开车的都知道）😂 因为加装了全套底盘护板+255/50胎+fsd悬架，可以说已经把dmi的改装拉满了，就是为了玩起来畅快！爬山很轻松，纯电怠速就上去了，也不用担心托底，中间停了车，就为了测试下半坡起步事实证明，唐dmi应对99%的路况足够了，极限越野除外！之前还跑过一次涉水，前阵子佛山有天下暴雨，城市内涝，有一段路积水很深，其他车都绕行，我打开强制ev，慢悠悠就过去了，实际水深已经到大灯（可惜没拍照）比亚迪的品质还是很让人放心的。
2023-06-04
冷库007
宋PLUS DM车主·车龄3年
比亚迪宋DMI
5wKM 首坏，记录一下昨天刚做的保养，今天电跑完了切换油的时候，点不着了，嗯嗯的启动5下好像就强制EV模式了，试了几次还是这个造型，好在离家比较近，不然要打车了，还准备明天去宁波呢，性好没坏在路上
2023-06-02
厑😍
提问秦PLUS DMI冠军版，调成HEV模式，再重新启动车以后，又变成EV模式，记得之前开车不是这样啊。怎么让他一直是HEV
2023-06-01
大黑糖88888
唐DM车主·车龄3年
提问唐dmi提示动力受限。车辆hev模式下，强制保电70%，当时车电量40%，油80%，行驶途中突然发现加速变弱了，踩地板油提速非常慢，过了10分钟收到语音提示动力受限，但是仪表盘没有显示故障码，唉
2023-06-01
福邦比亚迪王军
比亚迪唐DMI使用心得我是2023年3月20号买的比亚迪唐DMI高配，目前跑了3300多公里，买车没有优惠，车价233800元，七个座的SUV。 1.空间足够大，比亚迪唐DMi可以横扫同价位SUV，价格一样的空间没有他大，空间比他大的价格没有他低，第二第三排座椅可以放到。 2.动力方面，比亚迪唐DMi搭载的1.5T发动机+前驱电机，可以提供218匹的峰值动力本人体验就加速性能、加速性能来说可以说市区里动力随叫随到！虽然没有DMP那么激烈但开启运动模式加速也不差后续动力也很棒。 3.电池和油耗方面，唐DMi在有电情况下，在市区行驶可以做到0油耗。作为车主，在每天上下班在市区通勤并开空调的情况下，夏天可以做到30%的电量行驶35公里左右，所以续航112KM应该是没有虚标，南方冬天的有热空调的话实测从97—25%能跑65公里左右但是这款车有电和亏电油耗还是有较大差别，特别是在没有充电条件下每日亏电加开空调市区通勤，普遍油耗在7左右勉强合格吧，但是跑高速的话由于车比较重，亏电模式下油耗较高那燃油续航里程就是数字看看就好，举个例子：有一次从机场回家只有85公里距离电量25%燃油续航显示有140多心想先赶回家再说等下高速后燃油续航竟然变成了0 电量还是25 还好可以强制用电挺到了加油站，买车的时候选油电车还是明智的。 4.总结： 23万的价格唐DMI也算是一部值得国人选择的，比亚迪为了给大家创造出舒服的驾驶感受然它的缺点也很明显，但作为不那么激励驾驶、有充电条件、对空间有要求的群体来说，比亚迪唐DMI确实是最优先的选择。
2023-05-31
十年以后34
宋PLUS DMI买车记录
📒等车日记说了好久的要换车的目标，终于在退了缴了8年的保费后，提上了日程。也算一小笔巨款。于是在网上搜罗，各种车型。因为预算15w左右，也主要是看这个价位的车型。本来也是从事汽车行业，我还是比较支持国产的，即使是第二辆车，没太多考虑合资车型。此价位的合资车型也比较尴尬，看得上的肯定不止这个钱，合适价格的又看不上。当国产车堆了一大堆的配置给你后，你再看那个“乞丐版”的合资，真的没意思了。 2021年新能源开始发力，各项技术也基于成熟，但受限目前充电仍并不是很方便的问题，因此也暂不考虑。鉴于此，选择的余地也不是太多。首先是牌子，买车不仅仅是造型好看，更看中的是综合性能，后期保养等各方面问题。目前国产品牌各方面认可较高的主要是：长安、长城、吉利、比亚迪。相信，只要不是有太大的问题，以后的国产车的辉煌，将在此几家诞生。其实看了几家后，你会发现，这几家同价位产品，基本上普通人分不出来太大差异的。用专业术语来说，其实几家大厂都经过各方面的严格对标，对标产品基本上都是畅销的合资品牌，所有的性能参数都会与其他品牌进行一一对标，人家有的我必须有，人家没有的，我得加上，价格还不能比别人贵。汽车行业绝对算得上是内卷很严重的行业，除了发动机、变速箱、底盘三大件，基本上相差不大，真正的差别在整车的调校、操稳、乘坐的感受上。因为汽车基层研发人员，就是那么一批，从这个厂到那个厂，跳来跳去，都是同一个圈子。但整车的调校确实还需要一定的积累。相信我，国产车会很快跟上的。 9月初，开始正式去实体店看车，几个车型看了一圈，其实答案早就有了。新能源车型出来几年后，国产车型已经开始逐渐和合资接近。看了最新出的CS75plus，H6，星越L后，宋plus dmi基本在此价格吊打所有对手，配置上眼花撩乱，但相差无几，价格上，会贵上1-2万。试驾后，动力这部分燃油车2.0也无法和它媲美，它也是混动，但可以上绿牌，平时城市通勤用ev模式即可。110km版本支持快充，更是基本在城市通勤上，完全够用了。由于没有车位，充电也不方便，即可选择55km版本，此版本在亏电情况下，发动机介入充电，再靠电能驱动。经过各大网站评测，一箱油续航超过1000km。即节能，又省钱，也没有充电焦虑，再加上多到眼花缭乱的配置，基本上试过一次后，就确定了。但没有现车啊，等吧。看了网上那些等了3个月甚至半年的，虽然心里痒痒的，但是，确实值得等待。而且，听说10月份，又有大批新车上市，几大主机厂，肯定不会让宋一直这么飘下去。在懂车帝旗舰店，几款车型都有，还真是方便，一次性把几个车型看完，试完，当场就确定下来，订车。于是交了定金，被告知，在11月15日之前提车，并写进了合同。一直等到9月底，老婆说不能一直这样干等下去了，去其他4S店问问，拿钱等车，对于国产车来说，还真是头一回。问了几个店，还真有车的。于是又打电话给之前订车的店，问什么时候能提车，又说，其他店都有车，准备去其他店买云云。这还真有效果，销售人员马上回复，看协调之类的话。没多久就打电话来说，正好有一台车，有人没来提，9月30日前就可以提车。那必须的，马上确定。后面一系列流程就不再详述了。相比网上等了几个月才提车的来说，我还是比较幸运的。现在已经是国庆最后一天了，也出去玩了一圈。关于车辆试驾稍后奉上，同时还有我的首撞。
2023-05-31
秋后蚂蚱颓势尽显
宋PLUS DM车主·车龄3年
是长期EV模式下才会强制，一般人都是电量少了，就切换混动模式，所以不需要强制开
宇宙第一比亚迪老王：长城没举报比亚迪之前，我从来没发现我的宋会自动切换成hev模式，跑了1万多公里纯电也没出现过，除非电量会低于25%，长城这举报后停几天没开今天居然自己切换hev模式了，专利激活模式吗，哈哈哈
2023-05-30
用户5589433132512
零跑C10车主·车龄1年
提问唐dmi要长时间开驻车空调选EV模式还是HEV模式啊
2023-05-30
邯郸都航比亚迪旗舰店
汉dmi省油开法
提车五个月，踩坑摸索出的最合适自己的开法分享；个人驾驶风格属于黄金臭脚，大脚油门往前跑。市区拥堵路段：基本都是ev模式，自己开的时候动能回收调到最大，载人就把动能回收调回标准（动能回收开大，坐车的人容易感觉不适应）城市快速路段：HEV+智能保电25，基本都匀速80跑高速路：HEV+智能保电70，动能回收调大，切换至普通模式（偶然发现HEV模式下，普通模式比eco补电快一些），定速巡航110～115 关于强制保电个人的一些理解：切换到这个模式，其实就相当于用1.5t的发动机去拉一台近两吨的车了，我曾尝试过用强保70+运动模式在高速上瞎开，基本一箱油就六百公里跑空了。除非是实在无法充电的情况下，才考虑打开强保吧，在这个情况下还能百公里六七个油，dmi表现其实蛮不错了。关于汉dmi使用心得：有跟老dm的车友探讨过，它最不错的地方就在于快充，哪怕是家里没有充电条件，咱们去外面充电桩也就二十块不到充满了。ev失速的情况目前没遇到过，唯独有一次在亏电时我使用了强制ev模式，大脚电门导致电池动力受限；所以，电量在百分之20时，就由它自动切换至hev吧。关于汉的筷子悬架，我个人感觉很模糊，转向半径大这个倒感同身受，综合来说，它就是一台很佛系的车，但它在超车时动力已经很拉满了，哪怕是在高速上踩到170往后依然感觉很有劲，隔音真的不错。
2023-05-29
佛山市安迪通柯安琪
秦PLUS DMI是非常适合刚性需求者的
秦PLUS DMI是非常适合刚性需求者的家用车型俗话说的好“9.98万要啥自行车”，在燃油车越来越式微的今天，如果您还担心纯电动车充电不方便，那么秦PLUS DMI是不二选择。上绿牌免购置税，也可以剩下一大笔钱，性价比超高！我算是首批秦PLUS DMI冠军版的客户了，9.98万的价格相比较老款要便宜了不少钱，液晶仪表盘也比老款“滴滴大”的仪表盘大了很多，看着就舒服很多，目测应该是宋PRO DMI上同款仪表盘。秦PLUS是一款标准的紧凑级轿车，它车长有4米7轴距2米718，看着轴距不小和宋PRO DMI差不多，但是实际体验乘坐感还是不如宋pro的，腿部空间倒还不错主要是头部空间不太充裕，如果你是185的大高个，坐在后排挺直腰杆可能会顶头。我的身高172坐后排倒不会顶头，只是会感觉有点压抑，只有完全靠在靠背上才会好一点。驾驶感受方面，这是这款车在车价为最值得一说的地方了，在市区行驶时一般我都会选择纯电模式，在这个模式下开车感受不到发动机的躁动和声音，除了风噪和胎噪，车内很安静很平顺。当电池电量不足时，发动机会强制介入给电池充电，这时候能够明显感觉到发动机的声音和抖动，但相比传统燃油车还是好了很多。如果在高速上行驶，对于电动车的电量消耗会非常大，这时比亚迪DMI的优势就凸显出来了，不用担心电池消耗的够快，发动机会直驱输出动力！官方宣传满油满电可行驶1245KM，我实际开下来虽然没有这么夸张，但是跑1000KM出头是没问题的。我有自己的充电桩一般都是纯电行驶，设置了20%的强制保电模式，也就是理论上纯电跑55-55X0.2＝39公里发动机就会介入了，在我实际驾驶这段时间来说差不多符合这个标准。
2023-05-28
时间女神的宠儿品克缤
飞凡R7车主·车龄1年
检测方法，高低油箱。
纯燃油车整个循环周期内发动机都在运行，并且在怠速和低速工况下更是有着最高的脱附效率(此时进气歧管真空度最高，脱附流量最高)，而混动车型的设计初衷就是用EV/HEV模式取代怠速和低速这2个发动机最低效的区间，这是导致“常压油箱”混动车蒸发排放失效的根本原因，所以才会使用高压油箱将汽油完全封死而无法逃逸。有人提到了比亚迪关于常压油箱的专利，这份专利描述了油箱外置的冷却袋可以将汽油蒸汽冷凝为液态汽油，专利里的目的写的很清楚“避免燃油蒸汽的增加而导致的燃油箱的压力升高”，并没有任何与蒸发排放控制相关的论据，油箱压力升高和蒸发排放控制是2个概念。要知道在国六做蒸发排放测试的时候，碳罐被提前用汽油蒸汽加载到2g击穿，此时的碳罐几乎没有任何工作能力再吸收油箱内的汽油蒸汽。在接下来的高温行车阶段，考虑到混动车有限的发动机运行时间，即使没有燃油箱，仅仅是碳罐内残留的汽油蒸汽都很难被完全消耗。有人也提到了在长时间纯电模式下，比亚迪会强制启动发动机运转，这样确实可以一定程度上缓解油箱和碳罐内的燃油蒸汽排放。但需要注意的是，国六法规的测量工况是热浸+两昼夜，车子都是在静置状态下测量排放结果，不允许发动机启动，所以没有任何意义比亚迪的回复里提到了长城提供的测试车辆里程没有达到3000km，这一点确实不符合国六法规对于开发阶段车辆的磨合要求，但是法规对于量产以后的车型也会抽查监督确保其生产一致性，而这也是此次长城的切入点，这种情况下磨合与否已经是无关痛痒了。补充一下，其实车辆太新或者太老都会使得蒸发排放测量结果恶化，这里的磨合其实并不是针对发动机，而是对于燃油系统各个部件。因为如果车辆太新(比如刚下线的0公里车辆)，燃油箱的Green Tank效应甚至会导致汽油无法被加入而跳枪，塑料油箱的HDPE粒子与汽油分子的融合并没有达到平衡状态，如果车辆太老(比如达到国六A的耐久里程16万公里)，碳罐内活性炭的工作能力已经严重退化，也会影响排放结果。长城的送检车辆已经达到450-670公里，严格意义上讲已经趋于稳定状态了，因为油箱内部一直有汽油对整个系统进行老化。最后一点，法规里只是建议“尽量使用发动机模式”进行磨合，不是强制性的，意味着只要生产商自信到3000公里全程使用纯电模式磨合，也必须满足排放法规。有意思的是，比亚迪去年高调宣布放弃了燃油车的开发，全面转向混动和纯电路线。但如果比亚迪的国六发动机技术先进到可以抛弃欧美的主流路线，并且成本更低，完全可以技术输出扶贫欧美市场，为何要放弃呢？更有意思的是，比亚迪的车型是在中汽研测试合格得到国家环保认证许可的，而长城做为举报者(属于第三方)，也是在中汽研拿到了测试不合格的结果才发表了声明，发人深思！
2023-05-28
阿斯楞7
21款唐DMI尊贵112版本
21款唐DMI尊贵112版本，夏天EV模式，纯电能行驶120公里。💖💖
2023-05-28
远见卓识溪流aL
出口产品要符合进口国的要求。比亚迪技术专利昨天有人公开了。就是dmi车型如果车主长期使用纯电而不使用燃油使得油箱油料蒸发达到一定压力值时，行驶时会自动强制使用燃油模式刷碳罐来降低油箱压力，防止油料蒸发泄露，在不增加硬件和油箱强度的情况下不浪费一滴油。因专利具有区域性，国外不认可而必须使用高压油箱而已。长城这波技不如人却自以为抓住比亚迪小辫子的行为，最终让人笑掉大牙。
电动车指北：比亚迪出口的用高压油箱，国内的用低压的…… 不过对国内消费者来说，使用基本没有影响个人还是非常支持自主品牌出口的，出口把关严一点是好事，不然老外罚你一次，可能卖几万台车的利润都没了图一来自朱校长
2023-05-28
卟卟宏
比亚迪dmi串并联电控架构应对国六
#常压油箱与高压油箱有什么不同很多时候不去了解不知道，分享一下插电式新能源的知识，PHEV车辆和普通燃油车确实有所不同，应对国六蒸发及加油排放法规的碳罐蒸发系统，有严格法规的定义——非整体式仅控制加油排放蒸发系统。由于车辆行驶期间发动机所运行的时间短，碳罐的工作时间少，即得到充分冲洗机会少，碳罐内的油气无法及时冲洗充分，从而增加燃油气体从碳罐溢出的风险，蒸发及加油排放恶化。因此这个时候PHEV就需要有高压油箱和 FTIV 阀。一个作用可以承受更高的蒸气压力，在行驶过程中，将燃油蒸气封死在油箱内。一个作用是用来控制泄压，在通常情况下，FTIV 阀是保持关闭状态，在收到加油指令和油箱压力超过一定阀值或有比较大的负压，才会打开，将油箱内的气体释放发到碳罐中。其实这种方式也相对传统稳妥的控制方法。比亚迪的其插电式混动技术，有常压油箱，也有高压油箱的技术解决方案。我们从比亚迪的发明专利申请上可以看到【用于混合动力车辆的控制方法】【控制装置及混合动力车辆】基于DM-i串并联架构实现发动机和车轮的解耦，多控制单元的协同控制，从EV行驶里程、时间与碳罐特性的结合，通过把EV模式切换为混合动力模式以进行碳罐脱附。当车辆处于正常EV模式时，根据每天整天环境平均温度、昼夜温度差、油箱油位和车辆上电间隔天数确定昼夜吸附量，以确定碳罐吸附量。碳罐吸附量大于预设值的情况下，将所述电动模式切换为混合动力模式以进行碳罐脱附。在长时间EV行驶下，超出预设时长的情况下，大概6天左右会短时启动发动机，同时发电、润滑和脱附。简单的说，即在碳罐饱和前，即使EV行驶下也会通过短时启动发动机，完成汽油蒸汽自由脱附。这个专利强是在于dmi串联电控架构的电控应用，在未启动发动机时也能够预估碳罐吸附量，并且在碳罐趋于饱和之前自动将车辆的运行模式切换为混合动力模式以实现以及时脱附碳罐，这样有效地避免了由于碳罐过载导致的燃油蒸汽泄漏等情况的发生，保证碳罐能够长期处于有效工作状态。也正因为这样，可以达到未使用高压油箱状态下，将燃油蒸气封死在油箱内，也可以应对国六蒸发及加油排放法规！
2023-05-27
y1份坚持lf
秦PLUS DM车主·车龄4年
长城让我失望了
秦DMI车主，加了油长期不用的情况下，有时候纯电模式会自动切换到混动模式烧一下下，这烧的也是挥发出来的油气，不烧掉也是浪费了的。常压油箱，烧的是碳罐里吸收的挥发油气，高压油箱烧的是碳罐+碳罐满了后在油箱里的油气，如果常压油箱一个月就满了，那么一个月强制烧一次，如果高压油箱2个月满了，那么2个月烧一次，本质一样的，都是烧的挥发出来的油气。长城欺负老百姓不懂，混淆视听，其心可诛
2023-05-26
药都皮皮
途锐车主·车龄2年
22款3.0锐享提车3个月感受
3月初提的皓夜蓝.现在开了近5千公里.说说感受. 先说优点： 1.这车底盘和车身用料实在.底盘能用铝合金件绝不用铁件.车身除了前翼子板和尾门是铁.其他地方都是铝合金的.2.动力虽然只有340匹和450牛.但比同级的发动机动力要好.很直接.平时我都放在运动模式.方向盘不沉.没有虚位.3.空气悬挂也很舒适.大幅度拐弯也不会侧倾.支持很到位..隔音也不错.4：座椅软硬适中.调解范围也多.基本能调到自己舒适的位置.后排平时坐2个人.坐垫长短适中.5后备箱空间大.出门旅游拉几个大行李箱子都能放下.6油耗低.纯市区在10-11左右.高速8.5左右.只跑过2次.有1千公里.前几天换了大轮毂和米其林轮胎.这几天在城里开8-9个油很少到10个油.可能轮胎选的电车EV专用胎的原因.新换的轮胎还没跑高速。再说下缺点 1内饰用料真的不行.和帕萨特一个水平.门板都是邦邦硬.换挡杆旁边和腿接触的地方都不舍得用软材质垫一下.2音响不很好.反正也能凑合听个响.对不起60万的车.并且还给简配前车门2个喇叭.中控上面那个中音喇叭也简配了.里面只有一个语音提示的喇叭.3大灯晚上不能强制关闭.关上后自己又打开了.不知道什么逻辑.不让开车关大灯.4车载系统不好用.可能是我们国产车这方面做的太好了.一比较这车都是垃圾.5车门不好关要用大力气才能关上.不知道是不是我自己是个例.以前的车轻轻一带都关上了.按照以前的关车门力度都要从新关一遍. 先说那么多.手机码字太累.
2023-05-26
楠楠呜呜
分享一下23款秦 plus dmi 冠军
3月16日晚提车，120公里版，粗略计算一下纯电从100%到25%强制混动启动，大概行驶了 106公里。纯电行驶非常舒服，馈电混动模式下，如果是持续的行驶发动机声音是比较小的可以忽略，如果是城市路况走走停停，在启动发动机的第一下会有很明显的一下发动机轰鸣声。整体来说dmi系统非常优秀，还是很满意的。除去dmi系统，空调的制热制冷速度一般，需要等一会，我但是油车基本上也差不了多少，上一辆车是斯柯达明税，制冷效果感觉会更好一点，制热效果都差不多。还有一些小细节我觉得还有不足，下班我拍一些照片再来分享。
2023-05-26
一入法系深似海
护卫舰07车主·车龄1年
顶着舆论的狂风暴雨提车了
#护卫舰长提车打卡近来又是A柱弯折又是低速碰撞炸气囊又是抖方向盘，还有比较玄学的EV受限，再加上提车当天看到车的第一眼我是拒绝的，感觉车像是在塔克拉玛干放了一个月，连车里面都有黄沙粒，看在销售给我清了一个多小时的份上，我咬着后槽牙提了车，估计是哪位大兄弟退的车吧，都存了一个多月了，看样子五月份销量不会好看，等等党快要胜利了拼人品的时候到了，看看我脱离法系苦海会不会跳进另一个坑里 205KM 旗舰版车价一分优惠没有，保险7100，服务费上牌费3000+1000，另外还要130的抵押费，刷支付宝信用卡都有千分之2.5-5.5的手续费，下次提仰望U8直接让银行把现金抬来送了脚垫，后备箱垫，两块护板，5次保养，一把雨伞，好多还没拿到手，出门一看展板 “新店开业，三年或六次基础保养”，MMP又被忽悠了，中午把销售的盒饭吃了，本来挺不好意思的，现在一点心理负担没有，哈哈哈，后面我准备三天两头来洗车充电，我得薅回来给后面提车的朋友提个醒，乱七八糟的手续费，能谈就谈，商业险嫌贵可以出门就退，我这一单4S含泪多挣了我1000，但是吧保险也不准备退了，做人留一线日后好相见今天早晨上班，路程16公里，纯电掉了8%，还挺准，下午回去用强制保电+运动模式，看看能冲回来多少。好多功能还不大会用，但是EV模式很香，座椅通风很香，丹拿很香，Karaoke老婆孩子都喜欢，可以周末郊游可以开着车唱着歌，吃着火锅把觉瞌各位用车前辈，有啥适合这车的好东西或者是必备配件推荐的不？趁我这会儿热乎劲给买齐了圈主拉我入群～
2023-05-26