L5佳美车主
提问铁子们，凯美瑞B导航，专业EQ36段，最佳调节方案谁能分享一下？
老鹰用车
到底调了些啥？ 1.高中低频段的衔接，包括分频点和斜率。分频点主要根据扬声器的频响范围来确定，至于分频重叠范围与扬声器的功率品质包括安装位置都有直接关系，重叠少了会导致频率缺失，多了则会层次不清。斜率也是改变频率重叠的一个重要参数，斜率的确定与分频点的设定也是直接相关的。 2.延时，主要是调节声场的一个工具，也就是我们俗称的皇帝位，原理是通过调整音频信号输出到扬声器的时间达到所有喇叭发出的音频同步到达人耳的目的。 3.EQ，汽车是一个复杂的听音环境，EQ就是根据各频段的表现作出均衡处理，保证整个频响曲线的平顺和完整性。 俗话说三分器材七分调试，这是强调调音的重要性，而目前整个后市场门店的调音水平参差不齐最终影响用户体验，在这个市场前提下彩虹推出了整车系统解决方案，整体思路是针对具体车型的硬件短板进行补充提升，针对具体车型进行系统调音，从而整合出高性价比的专车专用系统解决方案。
柳四帮买二手好车
【车型车系】2019款 奔驰 改款C260L运动版 【表显里程】7万公里 【上牌时间】2019年2月 【销售价格】21.8万 【车辆配置】外观和内饰的确对得起BBA销量第一的称号，芩木中控台实木材质提升豪华感，外观AMG组件也是最吸引眼球的地方，1.5T 48V轻混理念先进，EQ系统、柏林、车主升级了氛围灯。9档手自一体、前置后驱，被动行人保护、主动刹车安全系统、驾驶模式切换、自动泊车入位、上坡辅助、分段式电动天窗、遥控钥匙、无钥匙启动主动闭合进气格栅、方向盘换挡。前排无钥匙充电，主副座椅电动调节。副驾后排可调节。支持CarPlay car life语音识别。大灯高度调节，延时关闭，车窗一键升降。房价等等。感应雨刷，自动空调，后座出风口，温度分区控制，车内PM2.5过滤装置等等等等。
博学多才开朗的战神网友
梅赛德斯奔驰GLC260豪华型 红外黑内。 选装小柏林（带EQ调节）。 2016.4上牌，2021.8到我手里（中间一手车商），开了2万公里。目前里程8.3w公里。 全车原漆！！！ 全车原漆！！！ 全车原漆！！！ 去年12月份刚换了四条新胎，换了以后跑了大概3000公里 无事故，无故障，所有功能正常。内饰成色非常新。 国五排放，支持全国大部分地区落户。 有人收吗？内饰非常新。
manaiter
提车月余，比较了蓝牙，u盘无损，爱趣听，以及反复各种音效调节，得出下列结论： 1.纯粹就听感来说，爱趣听+无损或高码率+银河音效的听感最舒服，也就是说能把丝麻豆的立体效果体现最好 2.蓝牙连接酷狗+无损或高码率，不开酷狗音效的听感，甚至比u盘无损还要舒服些[无语]令我费解 3.u盘无损（主要是wav格式，有些flash不支持），配合经典音效4/5/6调节，听感较好，但不建议开“逼他屎”音效。总体听感三频清晰，结象略糊，似白开水，立体感略逊前两者。参考无EQ/ipod听感，当然退烧的好这口[旺柴] 纯原创手打，仅表达个人听感和观点，仅供参考！
就应该多喝热水
提问在车机中调节音响的EQ设置之后，下次再开又会还原怎么办？
我真的要栓Q了
电动门 Q: 老车主是否可以升级23款电动门 A: 电动门电动限位器升级到23款的方案已经验证差不多了，争取3月份能给大家开通售后升级方案 产品规划 Q: 叶总又见面了，能有机会给大家透露下咱们的产品 规划吗？现在大家都不知道方向了…..... A: 大家都知道4.0之后大家吐槽比较多，我们也很着急, 春节前就开始收集意见（包括4.0先锋反馈），策划 4.1快速针对大家集中抱怨的功能回退及重大影响使用 的bug类问题进行优先解决，先解决实用性，接下来 就是要重点保障功能稳定的基础上全面优化U界面的 美观性和交互便利性，我们预计会在3月份把下一个 UI优化的概念方向拿出来与各位进行分享，听听大家 意见和反馈，确定概念方向，预计在Q3（争取尽可能 早点）实现优化后的UI上车，当然在正式上车之前也 会邀请各位进行先锋体验; 关闭低速提示音 Q: 这个关闭低速提示音的快捷按钮是不是4.1新加的？我 以前没注意有没有。“ A: 是的，有用户反馈关闭不方便，但是这个报警音又是法规强制每次开车默认打开 哨兵模式，网易云 Q: 预计什么时候可以有哨兵模式，和网易云 A: 预计得晚点，网易云我们预计Q2就会上 高德地图 Q: 我关心的是高德地图的版本能不能更新一下，现在的 高德地图界面有点太丑了“ A: 现在的是公版导航，我们现在正在测试验证自研定制版导航，功能已经差不多了，但是UI还差些意思，在快速改善中，好了就给大家先体验 LCC使用: Q: 我经常第一次双击LCC开启不了，要再次双击才会开 启” A: 启动LCC前，可以注意观察仪表和HUD上有个方向盘的车标，这个车标出来的时候才能激活LCC，否则激活不了 360的延迟 Q: 有个比较关心的点，侧向和后向雷达和影像的延迟能不能解决？我已经因为延迟撞过了" A: 这次4.1有针对360的延迟优化，响应减少了130ms, 优化后的状态，已经和主流竞品相当了 液位传感器，后排座椅压力传感器 Q: 23款新加了洗涤液液位传感器，后排座椅压力传感器用于检测后排安全带信号的，这个可以升级吗？要不经常会出现没有玻璃水了喷不出来，还有上车后排三剑客一直在好几分钟才消失" A: 这个升级不了，主要涉及线束，但是我们已经对23款前的车后排安全带报警做了优化，报警音每次只提醒2s，即便不系也不会干扰，4.1之后的一个版本会OTA更新 行车记录仪 Q: 行车记录仪的视频能不能直接上传给手机啊？每次分享视频要么抠卡要么拍屏幕，不方便留证据。 A: 这个在做开发了，方案是通过WiFi，手机APP可以直 接读取文件夹和下载DVR视频数据 充电速度: Q: 最近充电速度普遍都不高的原因是？ A: 4.0、4.1都跟充电速度没有关系，影响充电时间的是 电池包温度，及电池电量，电量越低充电速度应该越快，但是电池包起始温度低又限制了充电速度，等充的过程中温度逐渐上去了，但是电量也上去了，所以充电功率又受到了电量的影响慢下来了，因此大家总感觉冬季充电最大功率上不去 YAMAHA音响: Q: 1.目前的YAMAHA前排车门板共振有无解决方案? (在特地频率内存在严重的门板共振，严重影响极氪 的中低音解析度) 2.能否开放YAMAHA EQ更大的自由度自定义设置，比如现在只有3个频段可调，能否像普通音响一样调节的频率切分得更细? A: 官方改装音响的方案去年研究过了，整车改到主干线束，影响太大，成本也巨大，不像售后破线改装自由度大，但是风险也大 关于4.0版本实际情况 Q: 其实我因为上次和你们深入交流过，我是知道这次4.0其实是个新的框架和方向 其实某种意义上说完整度类似之前2.0，但是矛盾在车友看到4.0正常理解是3.0的 迭代，这就产生落差了 A: 我们接下来的计划是小步快跑基于4.1的基础快速修复 bug，让产品稳定，便于大家日常使用同时对下一代的UI优化从概念阶段跟大家多些探讨,统一方向，快速推进实施，充分测试验证后交付大家进行迭代
广州芬朗电子
奔腾B50改装芬朗经典之声——律动的声音 2009年，奔腾就首次发布，并以高性能、高起点、高品质的形式推出，奔腾B50的全新外观、内饰都非常的不错，主打舒适的驾驶生活，但原车的音响效果实在不尽人意，要知道，舒适的驾驶环境需要很好的隔音效果和动听的音响效果。这样车主才会真正长时间的可以享受驾驶乐趣，于是这位车主决定升级一套芬朗汽车音响，改善汽车音响环境 前声场：芬朗SQ-6.5H 后声场：芬朗SQ-6.5X 处理器：芬朗DSP6 功放：芬朗AL-90.4 改善音响系统要先把隔音处理好，隔音后汽车内的噪音会减少，并且更加适合音响系统的发挥。芬朗SQ-6.5H的中低音安装在原车喇叭位，升级的喇叭安装处都会经过各种处理，如现场、封口处、喇叭垫、防水罩等 芬朗SQ-6.5H高音单元音盆采用欧洲蚕丝丝膜制作而成，再加上N35高级钕钢复合磁路，整个高音听感音色细腻柔和，表现力强。单从小小的高音单元用料上，就足以证明芬朗整合全球最好的资源开发每一款产品的理念。对发烧友挑剔的耳朵负责，对店家的口碑也有一个很好的交代，芬朗匠心出品，值得玩味 芬朗AL-90.4在业界一直享有好评不断，原因当然是极高的性价比了，90.4有四路功率输出，功率推动市面同级喇叭不成问题，内置高效晶体管、运放、功率管、保护电路等，内部用料丝毫不会用缺陷，十分适合音响爱好者。 芬朗DSP6同样为一款性价比很高的音频处理器，能够轻松让你扔掉高转低，并且10段EQ，带你调节“皇帝位”，轻松了解到音响的最佳听音位 后声场芬朗SQ-6.5X同轴喇叭 最后安装“小钢炮”，弥补原车没有低频的缺陷，整套汽车音响就算是升级完成了，剩下的就交给调音师去调试了，毕竟三分器材，七分调试，一套好音响要得到发挥还是调试的是否到位。
宝骏560改装芬朗经典之声——精密度十分之高 宝骏品牌延续了五菱神车的神话，在较低的价格、丰富的配置和稳定的质量的基础上进一步提升品质，为消费升级的新老消费者提供了更好的选择，自从560推出自动挡车型后，随着市场变化，7座SUV的需求正逐渐显现，宝骏560也更受到中国老百姓的追捧，但这样一辆车的音响效果实在太差。加上没有隔音效果，驾驶时间过长后总让车主感觉很难受，这位车主平常喜欢听音乐，加上受不了原车音质，于是决定改装一套芬朗汽车音响 前声场:芬朗SQ-6.5H 后声场：芬朗SQ-6.5X 前级：芬朗DSP6 功放：芬朗AL-90.4 芬朗SQ-6.5H中低音采用植入羊毛设计的特殊纸浆中低音音盆，有着超常的频响范围（52Hz—20000Hz），外观上给人稳重扎实的感觉，给人以良好的第一印象。最为关键的在于，芬朗SQ-6.5H在研发时采用着【1MM质量工程：为实现精密度和公差要求的多套模具开发】，能够很好的控制内差，在听动态音乐时，音盆振动幅度与市场上同价位产品的振动幅度要小，精密度十分之高。 芬朗AL-90.4是一款4路输出的AB类功放，性价比很高，功率足够推动市面大多音响系统， 芬朗DSP6同样也是一款高性价比的音频处理器，音频处理器在整套音响系统中的作用如同一个指挥家一般，调节“皇帝位”，调节EQ、Q值，芬朗DSP6有6路输出，非常适合此套音响系统 最后再装上超低音，整套系统就算安装完成，再经过调音师的调音后，车主就可以尽情的享用这套音响系统了。
Cappuccino175
【为什么要改音响】有些车主对高配的BOSE音响心怀向往，在我看来大可不必，因为原车这种贴牌的BOSE音响物料采购价格肯定超不过300，更不可能出什么好声音，尾箱的低音也就6.5寸，喇叭都是塑料支架+纸盆，不过磁铁音圈比日系原厂大不少，但和后改装最便宜的喇叭都毫无可比性。 【我的音响改装方案】因为这是第二辆改音响的车，知道自己听音的需求其实也没那么高，花费2500改装入门音响一套，前面魔雷玛仕舞套装，后门德国彩虹套装，入门4路DSP，四门双层隔音打造箱体。 【改造效果】第一耳的改变是低音扎实很多，原车的虚拟低音音效，潜不下去还都是震动，全是轰轰声吵的没法听。车门箱体打造后，低音有了发挥的条件，鼓声蒙皮的震动和弹性都能很好的感受到，低音是打在胸腔的感觉，高音自然也通透了不少。缺点就是原车高音喇叭位置限制和低音喇叭离的太远，又被仪表台阻挡，中音有所缺失，人声不够凸显，现在边听边用原车EQ调节，等喇叭煲一煲再去调一调，改善一下。
声浪片场
【梅赛德斯EQ发布全新EQS纯电大型豪华SUV】 奔驰近期发布了全新大型纯电SUV:EQS；该车型有三个版本：450+；450 4MATIC；580 4MATIC，其中450+版本为后轮驱动，450+与450 4MATIC版本电机功率均为265KW，450+版本扭矩568N·m；450 4MATIC版本扭矩 800N·m，580 4MATIC 版本电机功率400KW，扭矩858N·m，全新EQS纯电SUV的WLTP工况下续航里程可达671公里。全新EQS采用108.4Kw·h的电池组，新款EQS的车身尺寸为5125/1959/1718毫米，车身高度比上一代EQS增高了约20CM，随之带来的车内空间也有所增加，得益于SUV尺寸以及纯电平台正向研发的优势，座舱空间更加宽敞舒适，且第二排标配电动调节座椅。后备箱空间可收纳多达四只高尔夫包，最大可达2100升。第三排座椅可额外选装两个独立座椅，以营造更加舒适的乘坐体验。避震方面全新EQS纯电采用四连杆前悬挂和独立多连杆后悬挂，标配空气悬挂，可在不同模式下自动调整底盘高度增加通过性。
河边柳树下
听说可以升级到银河os，有没有升级过的老板说下对比，有必要升级吗？升级之后音箱的EQ设置有没有多几个调节选项？然后可以自己下载软件吗，感谢知情老板解惑
岩80後
提问大神们，2022款科技升级版座椅通风在哪儿打开，音响的EQ调节怎么也没有了
开心马骝
2022.6.12号提车，两个月行驶了2500公里左右吧，基本城市道路行驶，往返老家两趟就1000公里了 说下驾驶感受，行驶室内提安静没有了油车发动机的噪音转向灵活，加速前段提速度快，悬挂过坎舒适性中等，空间也行吧，吐槽一下就是副驾驶座位是手动调节，续航能力充满电619km的续航基本上530km左右吧（全程自动空调23.5度）算满意了 下雨天充电盖口外盖不防水，内盖也会进水试过2次充电打开内盖也有雨水有点小怕 购车前也一直担心EQ糸列的烧电车的事，希望22款改良这个缺陷 后续再写写驾驶期间的使用感受吧
南海之喃
也是机缘巧合，自己的油车开了6年了，忍痛割爱给了有缘人。作为代步，打算购买一辆二手的新能源，初步预算在2万以内，21年的时候，新能源车价格还没有上涨，个人觉得处在被大众普遍接受的升温阶段，所以二手车新能源价格也不高。 也对比了新车，哪吒V入门，优惠3000元，裸车价56900元，还送1000电卡等；领跑T03入门款优惠3000,裸车56800，中配优惠6000元，那时候标配续航401km；还有需要等的功夫牛，11月份才上市，交399元抵3990元，相当于优惠3600元，当时价格出来入门58800元，真的心动了，但是最终还是没买，因为前一个月已经买了eQ，开着还行，没想到功夫牛后来就成了绝版。 好了，不啰嗦了，进入主题。在闲鱼上找了大概半个月，中间也是折腾跑到另外一个地级市去看车，最终明白还是本地看车靠谱，省时间。最终在10月20号敲定了，买了现在开的eQ,总价15000元，不含过户，交强，三责200万到次年1月10号。 买回来其实，外观覆盖件保养的一般，有很多手动补漆点漆的地方，好在不仔细看不容易发现，大体上不影响美观。左侧叶子板有钣金修复，左侧大灯更换，其余地方除了局部补漆没有换件，蓝色轮毂局部有擦伤，前两个轮胎使用有半年，后来发现其中一个侧面有割裂。 21年10月买的16年最后一天上牌的EQ营转非，2031年年底报废，官方151km，22度电，电池非常健康，衰减非常小，到我好像第四手，到22年8月份，跑了14000km，充电大多0.5-0.8毛一度，冬天充满128km，不开暖风实际能跑125km。春秋充满170km，实际真能跑170km，还超几公里，夏天充满在168-175km，满电电压在346-350之间，开空调能跑160km，冷风比暖风省电的多。作为一个代步小车，低速高速都跑，几乎没什么异响，代步非常合适，关键是省钱，均算下来，一公里最便宜在0.07-0.1元之间。 买回来后，换了两个前轮轮胎，原来的放在后轮，底盘相对干净，生锈地方不多，接口保护壳什么的都还在。在某虎上买的飞跃轮胎，310元两条。感觉没有佳通的质量好，胎侧比较软，下次还是选择佳通的。买回来开了大概有2000公里，踩刹车时有异响，去检查更换了前刹车片，还是某虎，配件加工时118元。慢慢的进入了冬季，天冷了，就偶尔会开暖风，这时发现电流没有变化，出凉风，去检查发现是保险丝烧了，店里还没货淘宝上五十多元买了，维修店兄弟免费给换了。然后热风就有了。 到了22年3月份，一次此车过程中，不小心把水滴到小电瓶的负极，然后一拧钥匙，发现无法启动了，打电话问了师傅，说是小电瓶短路了，然后搭电好了。后续几天发现行驶一段时间后，小电瓶就非常热，烫手那种，然后就在某虎上以旧换新换了风帆的，230元吧记得。前面说了左前叶子板有修复，左前半轴的保护套烂了，方向满打有异响，然后就在某宝上花了200多买了下支臂和左半轴，花了80元工时费换了。换了之后，感觉前轮低速时有点跳动的感觉，高速感觉不到。 最后，钥匙认证。分享出来，是想记录一下使用的感受，若干年后翻看也是一种回味。再一个和车友分享共同学习用车知识，也很有趣。总体来说，eQ很实用，奇瑞当时做这个油改电，用料还是很扎实，地盘的防倾杆很粗，前电机仓也有加固，主副驾安全气囊，外后视镜电动调节，冷暖空调，最基本的安全便捷都有了，当然不能和高价位的比，知足就好。除了续航低一点，充电会频繁，但外出通勤一点都不担心费用问题，省的不是一星半点，谁用谁知道。 最后，请教车友一个问题，我买回来跑了14000km了，没有保养过，也不知道该做什么保养，4S店里说要更换什么齿轮油什么的，也没去换，懂得大神请告知一下，是否需要去保养，保养哪些项目，谢谢[抱拳]
这台丰田埃尔法的车主本身就是一名音乐爱好者，当初买这台车的时候就是因为埃尔法门板上一道很显目的JBL标签，给人一种大牌，尊贵的感觉才决定买这台车的。车主一直都认为自己的音响表现比较好，直到在朋友车上听了改装后的汽车音响。才发现自己的原车音响有很多不足的地方。 为了心中的音乐，车主决定对埃尔法进行音响改装升级，几经咨询，车主选择来到对埃尔法音响改装经验丰富、技术实力强的改装店进行音响升级。 配置清单： 前声场：丹麦芬朗EU-6.3 后声场：丹麦芬朗EU-6.3 处理器：丹麦芬朗DSP12-HIFI 功放：丹麦芬朗UT-4100*2,丹麦芬朗AL-800.1 超低音：丹麦芬朗RE-1022 改装师首先拆除了原车的门板和原车喇叭，发现原车喇叭的做工还是比较粗糙的，并且车门也没有做有效的隔音处理。所以改装师首先使用隔音材料对汽车门板进行了隔音处理，并且也对门板饰盖做了隔音，以此来提高车门的密封性，也为声场喇叭营造了一个良好的工作环境。 埃尔法原车拆下的喇叭，原车喇叭制作简陋，纸皮盆腔用料比较差，只能做一个普通出声，没有音质效果。 汽车的前声场喇叭使用的是丹麦芬朗EU-6.3三分频套装喇叭，它的高音单元使用环形球顶振膜高音，这让音乐的高频部分清晰亮丽、细腻动听。中低音单元使用使用了特殊纸浆中低音音盆，这种中低音音盆弹性十足，播放出来的音乐也富有感染力和力量感 改装师根据喇叭大小制作好了喇叭木杔，将喇叭木杔固定在门板上，使用喇叭木杔可以让喇叭安装更加密封，而且还可以防震降噪。 中低音原位安装 改装师经过声场定位，将中，高音单元安装在汽车A柱。 倒模制作中 安装完成效果图 作为汽车音响骨灰级发烧友的车主，后声场同样挑选了丹麦芬朗EU-6.3三分频套装喇叭。这样保证了前后声场音乐味道的统一，使音乐更加立体，直接打造出了移动音乐厅的效果。 中低音原位安装 EU-6.3的高音单元采用29mm环形球顶丝膜，明亮且清脆的高频因为减少了共振产生的杂讯，避免了长时间听音产生的疲劳。 中，高音倒模安装 装完喇叭后，没有足够大功率的功放怎么行，这里选择推动喇叭的是两台芬朗HI-FI级的UT-4100四路功放，大功率、高解析力和高保真度真实的还原音乐，并推动喇叭工作。 丹麦芬朗10寸超低音RE-1022，体积小能量足，刚好可以隐藏在在后尾箱下面，不会影响后排座椅的使用；同时搭配一台AL-800.1用来推动RE-1022工作。这一对黄金搭档让这台埃尔法爆发出充足的低音效果。 最后加装一台丹麦芬朗DSP12-HIFI 丹麦Feelart DSP12-HIFI配置的EQ段数除了每通道31段输出参量EQ外，还专门配置了每通道10段输入参量均衡，以及输入相位调整，用来调节部分车型原车主机音频信号不平衡的问题，足见其发烧本质。 这种顶级音频处理器的应用，都是非凡音质和超大功率的保证。 所有安装完成，安全保障措施要做好，在电源位置给音响系统加装保险盒，确保系统安全使用。 改装完成后再由专业的调音师傅，对整套音响系统进行调音。 点评：整套音响系统属于顶级的系统，其精准全面、温暖通透的极致声音表现，深受追求HI-FI音质的汽车音响爱好者的喜爱，同时也是各大音响改装比赛的御用音响器材。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
