#懂车青年提车打卡提车3天初体验 整体评价:23年6月23日标准续航版本,到现在总共跑了378km。目前而言给我的感受是超过预期的,作为一个女生来说可能更多的是关注外观,更多专业的东西可能会忽略,之前听说特斯拉的负面非常多,隔音差,减震差,所以我期望都不太大,但真正开了之后真的觉得还好。 空间:对比我的A3真的是大太多啦满足家庭出行需求绰绰有余。印象比较深的是前后舱有两个能装下20寸行李箱,加上平整的后备箱,听说当一个1.8米的大床。 车机:整体操作顺畅,交互层级也清晰。重点说3个方面,1、AP辅助驾驶,试驾的时候用了下,开启状态后加减速、过弯像个熟练的老司机,车道保持、AEB主动安全也很放心,相比油车轻松不少,但提车后还是不太敢用。2、导航系统:这是我想吐槽的,相比于手机地图还收非常的不智能了,不会根据实时路况去规划路线,也有部分目的地是搜索不到的,有一些封闭道路也还是会导到。3、音响系统:音质不错,不是要求太高的都可以接受。 经济性:截止目前跑了378km,日常用缓行模式,平均140Wh/km以内。充电暂时还没有花钱,如果是家充可以到0.1元/km左右,对比油车确实还是非常节省了。 内饰方面:确实是大家说的毛坯房,自己和老公买了很多配件,但网上对于特斯拉的配件确实过于多了,我就说说我觉得实用的吧,对于重庆的天气来说首配就是天幕遮阳帘,这个太实用啦,第二就是后排空调出风口罩,因为后面风口很大且是在地下,特别是有孩子的家庭很容易掉小玩具进去。 当时对比过蔚来ET5,本人是很喜欢,但觉得性价比不高,超预算了。小鹏P7i,销售态度很差,pass最后看了特斯拉,销售态度专业,一系列介绍、试驾、评估,不知不觉就缴了1000定金。 最后说下费用:裸车价263900,上牌385,保险我自己在外面买的6000左右。送了1500超充里程和一些杂七杂八的券。
#等车日记6.16看到官博发文,联系销售小姐姐确定提车城市活动属实,就下订了,后面过不两天小姐姐通知我结尾款(我还纳闷儿,之前买车不都交车时候刷卡么),6.20转账结尾款(不再支持支付宝付款,很麻烦,支付宝的💰往卡里倒,再到…真的很麻烦),6.21收到特斯拉官方邮件订单信息更新,开始等待提车,下订的是最基础的黑色版本。等待⌛️下订毛豆3是从3月份就开始了,一直说降也不降(23万不多不是差降的钱,只是比别人买的贵肯定会难受,花钱不能买难受)后面又说着上新,新款的座椅通风还有全新的音响系统确实很吸引人,但有消息说可能得9月才能上(只要8月中旬之后上新,这波我冲的就完全不亏),索性赶上活动就干了,我就喜欢毛豆3不到4.7m的车长(还不能买A级车),喜欢前双叉臂后多连杆的悬挂(有人说悬挂调较的硬,但我就喜欢开车坐在地上的感觉),更喜欢前4活塞的Brembo 卡钳(不用改卡钳了,当然了油车我改,也就改个国产的硬速大四,哪舍得上布雷博啊),拆卸掉轮毂盖,现款的轮毂也是我喜欢的样式,还有米胖子的ps4轮胎。当然u1s1,从我认知车开始,一直喜欢的是风琴样式的油门踏板,有那么一点点🤏小遗憾,车无完车么。曾经的梦想的座驾是一台自然吸气➕调较的不错的at变速箱的真风琴油门踏板的后驱四门车,有6缸最好,没6缸,有个2.5四缸也不错,对动力要求没啥,180匹以上就足够了。涡轮的时代,嗯,有几个调性不错【价格也可以接受】的选择,ct5,xel和q50L,但考虑到维修成本,也有点打怵。涡轮发动机和电池🔋都不省心(当然马斯克我是信得过的就像信得过宝马调教的zf8at一样),那就选个便宜的吧,省下的💰还能带老妹儿健身完多吃好几顿小烧烤。还有大家有很推荐的仪表样式吗?我看好的是带CarPlay YUXI家的那款,有没有啥大毛病,有哪位彦祖用过么说说呗。最后说下购车优惠吧,供大家做个参考,官方补的8k,提车城市补的5k,咸鱼卖的引荐积分240,再扣掉汇款的手续费66.87,共计优惠 13173.13,当然肯定是没有深圳提车小伙伴优惠的多啦
#提车日记这辆sp是我对比过很多百万电车之后下定的 一共试驾了路特斯 s r 特斯拉x xp 高合Z 下面说下个人感受: 路特斯s r 内饰和外观我很喜欢 但是 操控取向引以为傲的路特斯 可能是因为车身太重 开起来像开船 不下赛道我没法评论赛道表现 单纯城市道路 远没有x灵活和开起来感觉稳 高合:外观和内饰也还可以 油门和转向虚位有一点点 但影响不大 车机完全接受不了 像幻灯片ppt 差距太大 特斯拉x xp:xp没五座 不考虑了 不喜欢六座 x加速太慢 最后看了s的后备箱 惊呆了 直接下定 下单五天就提车了 现车 做工果然很特斯拉 提车扶手箱就破了 售后说免费换新 开下来能耗大概200kw(特斯拉单位)100度电池应该差不多能开500km 我开的不猛 如果经常油门踩到底超车可能230左右kw 原厂刹车一般 偏软 大4 后面还是个卡钳罩 计划上个ap或者endless前6后4➕1 3 y s都有 说下区别: 坐姿:开起来比3坐姿高很多 舒服很多 比y低一点点 空间:空间没差多少 后备箱是真的大 比3大很多 跟y差不多 高度低一点 底盘质感:整个车开下来紧凑度 侧倾 比3 y好一点 转向差不多 空悬质感:坐的舒服 开得也爽 比3y好非常多 过滤很好 而且不颠(3y主要就是因为悬挂太硬舒适性一般被很多不懂车的吐槽底盘差)还保持了很好的支撑以及稳定(特斯拉的底盘绝对是操控取向车主的不二之选,很多车都会有开船的感觉,过减速带摇摇晃晃,特斯拉任何车型都没有)注意我说的是操控取向 舒适 坐着软 和操控和地盘没有任何关系 只是避震软而已 你换个tein就能达到这种效果。 做工:美国佬的做工就这样了 不如上海出厂的特斯拉 车机方向盘:没什么好说的了 yoke我五分钟就适应了
#爱车好物推荐可以这么说特斯拉车主们已经走在一条会玩的路上一发而不可收拾,前有马编老师给特斯拉加装EA888发动机,后有车友放弃露营场景加装后排2座航空座椅。 如果说GTI、ST等车友们属于小众用户群体,那么特斯拉的车友们则进行着全民改车的操作;相比起避震、轮毂、EUC等升级,特友们更多的是在外观上进行天马行空般的DIY操作。如果我说特斯拉改色占所有车型中数量最多不知道车友们会不会有意见?有意见请轻喷,我会修改措辞! 除此之外,特斯拉车主们估计有八成左右选择了TPE脚垫,而国内市场上主流的TPE脚垫大概也就分成3种: 1个是特斯拉原厂TPE,很贵,就像它的小奶瓶一样,第三方的不到三分之一的价格。如果是细节控,充电桩可以选择原厂,毕竟可能会考虑到安全以及发生问题后的维权问题。但是脚垫这种装饰物讲真就没有必要花那个冤枉钱了,激光扫描早就代替了皮尺,注塑模具的精准度估计特斯拉的工程师们都要膜拜。 第二种是以3W这种为主流的注塑型TPE脚垫,价格层面3W>YZ、Ai,但是工艺和品控上也领先一步,差价在2成左右,网上有人说可以平替,个人认为TPE作为能用好多年的脚垫来说,一分钱一分货,时间是检验真理的唯一标准。 第三种或许就是那些吸塑型的TPE脚垫了,在吸塑的工艺中对原料的要求并不高,掺杂一些其他便宜原材料也是常有的事情,而且只有一面有型,3D立体性能很差,而且到了天气热的时候散发的异味可不是所有人都能接受的。 下面请欣赏近期完成的一台特斯拉ModelY,改色+全TPE脚垫案例。
#聊聊自动辅助驾驶该如何使用?目前新势力车企主打辅助驾驶,不管是特斯拉的fsd纯视觉方案还是国内头部车企的激光雷达+视觉+高精地图方案,目的都是为了应对城市场景的辅助驾驶,因为高速场景相对简单,而且使用频率也低,所以并不是所有用户的刚需,而城市场景几乎每天都在使用。除了特斯拉以外,华为,小鹏等都在城市场景做了非常优秀的辅助驾驶系统,能应对很多复杂路况,也基本能做到几百公里零接管,但遇到的问题是辅助驾驶需要训练,并不是每个城市每条道路都能开放,如果潜在购买的用户城市没有开通辅助驾驶,那肯定会劝退很对消费者。那么如果车企把ai训练任务交给用户,那是不是就解决了所在城市没有开通高端辅助驾驶的弊端,让没有开放辅助驾驶的城市也能做到高端的辅助驾驶。因为每天开车最多的就是从家到公司,从家到商场,从公司到商场等,如果车企能实现通勤模式,让用户自己在每天必走的的道路上训练ai模型,那么用户也会有成就感,车企也能节省一部分测试成本(这里说的用户训练指的是用户正常开车,而打开了通勤模式的车辆会根据用户的驾驶习惯自动学习,并通过激光雷达和摄像头扫描这条路,形成模型,通过不断的行驶和训练,从而熟悉这条路的所以路况),经过无意间的几十甚至几百次的训练,那当时机成熟,车机就可以提示用户尝试该路线的高端辅助驾驶,这样对于车企和用户来说,都有了很强的参与感,也能利用消费者快速的建立陌生路线的ai模型。通勤模式的产生,将会改变消费者后期对于辅助驾驶的看法,采用众包模式,地图厂商得到了实惠,那么如今通勤模式的出现,也就改变新势力车企对辅助驾驶的定位。这个纯粹自己的想法,很久之前就想过,今天看了一篇文章,才觉得好像快实现了,建议大家可以去看看https://dcd.zjbyte.cn/i7246702760224260665/?=&link_source=share&aid=36&app=automobile&iid=3134055833938221&share_token=ee64a403-dddf-49e8-8461-a13dd5e9a915