#晒晒我的摩托车五月份考的本,六月份买的。刚开始在摩天软件看了好久,不知道哪款适合自己。鱼和熊掌不可兼得,又想着风和自由,又想着日常通勤方便一点,一直在dl150和gsx150徘徊。最后有缘看到了这国产车。前身是地平线,寻思这车配置高性价比高要啥自行车呀。反反复复与车主线下看了三次车最后商定好就入手了。帅是真的帅,本以为爸爸会打断我的腿,结果第一件事就要钥匙自己去溜达了一圈(hh)自己也是用极低的价格实现了自己的机车梦,总体是开心的。 入手6000公里现在跑了9000公里了。坏过两次 第一次是三档低俗脱档打不着火,大中午推摩托三四公里,去修师傅拆装花了三个小时,最后把火花塞线捋了一下修好的(他想换火花塞但没配套又给我安回去了)闹心 第二次是和朋友在沿黄公路玩,太暴力驾驶了,基本6000到7000转。别人3800地平线都没事,我的牙盘掉了螺丝折在了里面和一起出来的怎么说,就感觉耽误事拖后腿了。最后雇车把车拉回来的 根据两件事情不敢跑太远就在城里溜达就行,明年打算318,不折腾就是年轻人最大的冒险。现在有精力虽然没钱,但眼见对年轻人很重要。这个仿赛也会留着自己瞎玩(置换没人要)在adv跨骑和踏板间选择(亲们有什么推荐?) 总体来说一分价钱一分货,靠自己实现了自己第一辆摩托,实现了机车梦我很开心。
#无极骑士分享我是今年3月份买的250rr,当时驾照刚下来就去看的车,所以250rr也是我的第一辆摩托车,平时只有周末才骑车,而且由于车技太菜,也不怎么跑山,到现在也才1000km多点。下面说下我自己对于这辆车的个人看法,第一次写这种文章希望大家多多谅解。 油耗: 首先说一下油耗问题,我加的油是95的,个人日常骑行下来油耗大概是3.5左右,我感觉可能是因为我日常低速行驶的比较多,所以油耗偏高。也有可能是我的体重问题,我感觉减个肥油耗下降0.3都不是问题。 做工质量: 有一说一无极的质量还是让人满意的,我个人这个里程可能没有什么说服力,但是从车友群里大家的反馈来说还是很不错的,我个人就去过两次售后,第一次是低速龙头摆动的问题,去售后松了下轴承后就解决了,第二次是我挪车把右侧定风翼别折了,去售后换了个右侧定风翼带安装费花了55,感觉无极配件价格也算是一个优势了。 外观设计: 250rr的外观设计我个人认为差强人意,我买的是黑色款,侧边的黑黄配色还是比较耐看,但是车前的黄色斑马线确实有点丑了,还好这个是贴上去的,买来之后我就撕掉了。发动机的右边缸盖我觉得设计的很不错,这个logo还是很好看的。再说无极的油箱,我买车选择250rr而没有选择250sr的主要原因就是因为这个油箱,金属油箱坐上去摸上去就很有安全感,250sr的塑料油箱我个人是实在喜欢不起来。最后这个仪表我还是比较满意,但就想提一个小需求,能不能支持高德导航投屏啊,现在的手机投屏功能真的是鸡肋,应该没有人会喜欢现在的投屏功能吧。 动力表现: 我本人是老年骑手,不激进驾驶也不压弯,所以这个动力对于我来说是绰绰有余,震动因为是单缸车,没法避免,短时间骑行还是没啥感觉,长时间的话手麻。 操控性能: 车真的非常轻,有好几次差点平地摔都被我拽回来了,但凡换个车估计现在都已经是战损版了。车子操控也很灵活,无极最近出的几款新车我也都试驾过,操控方面都很灵活,无敌,感觉这也是无极的一大优势吧。 最后总结一下,我对于我的第一辆摩托车总体来说还是很满意的,而且无极旗舰店经常组织大小活动,并没有卖完车就不管车主了。我的下一辆车还会选择无极,说的就是你rr660,赶紧发布!
#你的H9都改了啥🚘 车辆情况 大九开了一年了,一直对氮减心心念念,可是弄一套新的有点小贵,一直在等合适的二手货,最后终于是淘了一套二手科曼。 💸 改装清单 科曼2英寸升高,好像是28段压缩回弹可调,就是出FM58之前的那代产品,原车主安了一年,没怎么野,看成色还可以。可调止推杆一根,前悬小拉杆一对,能人的,后面的没换。酷石的后减震球头保护套,俗称牛腿一对,氮气管保护套4米。 🔧 项目明细 在朋友的修理厂换的,没有去专业的改装店,收费太贵。其实拆装这一套程序都一样的,找个靠谱的修理店就行,但是安完后的底盘数据我是去专门的越野车改装店做的,人家调的多,有经验,也比较懂越野车。 安的过程中需要注意的几点,一是氮气管保护套要提前安好,因为等换完减震再安会非常不好安,而且这东西也没多少钱,淘宝搜管线保护套就行,买粗细配套的就行,原车主没安,有跟氮气管有明显的磨痕。二是后减震氮气管没有固定位置,我是用铁片做了套然后用自攻钉固定在车身大梁上了。三是回弹安之前调到合适的位置,因为安上以后那个位置调起来不方便,我是根据队长的经验回弹调到中间档位了,调完基本上不用动了,对于普通越野穿越来说大部分路况都能适应。 安的过程中用剩的氮气管保护套减了一小段把拖车电源线缠上了,并且用扎带固定好,不然他会自己下来磨后挂备胎。还有就是右前减震上顶有一根固定的长螺丝杆弯了,这是冬天玩雪的时候过一个暗坑给顿的,减震一下给压到底了,当时看右前轮就跟外八字似的,四轮定位也做不回来了,还以为是羊角变形了,这次找到毛病了,原来是它弯了,幸好4S店正好有根备件,顺便就换了。换完做四轮定位数据也都回来了,也算是解决了一个隐患。 📚 改装心得 之所以心心念念要换氮减,还是心里那颗爱野的心在作祟,之前跟车队出去越野,得小心翼翼的开,生怕托底,蹭前后杠,而且走碎石路颠的不行,改了的开的快,而且坐车里也舒服,这下也算圆了自己的一个心愿吧。 其实改完减震已经好几个月了,一直犯懒没有写改装作业,今天休息没事那就安排上吧,跟大家分享一下,给想改的一个参考。说说改完跟原车减震的一个区别吧,其实氮减是比原车减震要硬的,慢速过减速带还是原车的更舒服一点,但是氮减的优势是速度快的情况下的滤振效果更好,过大的起伏路面或飞车的时候能够拉住车身,支撑性更好,车身姿态更好,没有多余的弹跳,所以氮减更适合越野路况。如果纯家用是没必要改的。最后辛苦圈主@蜀九汇的推荐!
#广汽集团:正推动广汽三菱转型工作雷克萨斯ct200h,2011年的车,开了15万公里,仪表显示:检查混合动力系统,检测后发现是混动电池坏了,更换混合动力电池模组,费用一个达不溜小出头,质保三年十五万公里,拆装一个小时搞定,恢复原有的行驶质感和低油耗。