#摩托车精华用车感受发动机外观 不能否认,现在发动机这一块也应该算个外观件了。 这个外观应该没得说吧?唯一我就是觉得螺丝有黑有白,有大有小。 单摇臂 赛400和赛350外观的另一个很大的区别就是这个后轮单摇臂。好像轮毂还可以定制吧?我没了解过,这种事具体大家可以问经销商。确实很好看。 单摇臂这个东西,最初只是赛事中,维修站换轮胎方便而已,所以心理上也显得很运动。 有个特点,单摇臂的车一般都会跑偏,毕竟配重不同了。 我的车没发现,我多次尝试双手撒把(大家特别是新手朋友们别学我),日常驾驶还是一定要注意安全。 灯光 前面说了,灯光相关方面,我就是有点不能接受那个天眼。 要说灯效,还真的是不错,照片可能拍得效果一般,但是远近光都在平均水平上。 远光的广度相对稍微没那么远。 外观方面差不多就说这么多,总的来说赛400无论 看起来还是骑起来,设定还是一台如假包换的跑车的。 动态表现 动力单元 这台发动机从出力特性来说,可谓是异常、非常、特别的线性。 从起步开始,一直拉到11000转断油,全程没有任何的动力爆发点。 同步双缸发动机的特性,你不管它怎么宣传,这高转输出就好不起来。 而且还有不少短视频居然还在拿这个车跟川崎Ninja400比,咱能不闹吗? 且不说2023款的Ninja400动力参数还有提升,最大功率从目前的45.5匹提升到了47.6匹,而且只要骑过赛400就知道,这台车明显是偏低扭输出的。 6000转开始转速攀升就开始放缓了,大概8000转到11000转转速攀升更是慢慢悠上去的,高转动力延展性很明显是不如Ninja400的。这样才是对的,发动机特性就放在这里,你非要强人所难也没办法。 然后就是不少人最Care的百公里加速了,我个人感觉,这台车的百公里加速大概在6秒出头。 没错,比赛科龙RC401略慢。 有人肯定又要说了:诶不对!赛科龙给你充值!其他那谁谁谁都说这台车百公里加速5.4秒!你是QJ黑!行,我收了100万。羡慕嫉妒恨? 好好说话。 造成这么个加速表现的原因我认为有两点: 1.虽然纸面上看,赛科龙RC401和赛400整备质量、最大功率以及最大功率出现转速、最大扭矩都几乎一模一样。 但是赛科龙的发动机在8000转时有一个明显的动力爆发,且从8000转到10800转断油的这一段转速上升明显是要比赛400快的。 同时,RC401低扭也不弱,所以同等水平下,赛科龙的零百应该是不到6秒。 赛400输也是输在高转这一段,这里就不赘述了。 2.我知道很多人看了短视频就听信宣传说这台车零百加速5.4秒。 实际上,我敢百分之百确定赛400的转速表有欢乐 成分,而且欢乐成分还不小。 我在三档想拉拉高转,感觉快120了,低头一看134公里了,吓我一跳。 我自认为汽车开得还行,摩托也差不多,我对速度的估计虽然不敢说非常准确,但是120和130我还是分得出来的。 这个零百加速怎么样呢? 这就要结合产品定位来看了。前面说过,这台车目标消费群体就是新手和年轻女性消费者。他们有多少敢且能跑出合格的零百加速? 温温柔柔地4、5千转骑,轻松惬意,也方便展示自己身材和服饰。 谁会把油门捏得嗷嗷叫?(当然也可能会有) 况且,如此线性到没朋友的动力输出,加上速度快了就完全听不到的排气声浪,更让这台车的目标消费者没理由拉高转了。 再说震动。 还是结合我上面说过的同步双缸发动机的特性,就是发动机的震动很难控制到和异步双缸发动机同一水准。 但是,赛400的震动我认为完全可以接受。 总结 这台车在新车的状态下,确实是找准了目标消费者,并且摸清了他们的实际使用需求的。 不管怎么说,市场嗅觉,QJ做得确实是到位。 不过,我依然觉得一台车要么不做,要么一定要做成精品,精品可不是喊口号就能喊出来的。
#用车心得5月4号签合同,5月19日提车(一个星期左右就到了,因为没时间就没去),次顶配魅力版,无置换,加上一万购置税补贴,落地17.05万 [外观]去年11月份抖音刷到408X就为之心动,一直关注着,就是被其外观所吸引。以前觉得轿车流线性好看,但没想到跨界车也这么帅 [内饰]最吸睛的就是中控屏,就是看着很舒服,不像其他有的车型,中间就一个大彩电,一点设计感都没有。仪表盘也颇具现代科技感,地图导航在前方,相当于hud了,就是兰花指档把有点小气,有时候都怕它承受不住。 [空间]本人身高180,体重136斤,前排我合适的驾驶位置,方向盘不顶腿的情况下,后排还有2拳空间,我对象坐副驾几乎都是半躺下的,副驾后排惨不忍睹。但对于我而言够了,偶尔带带父母,主要就我和对象两个人用。 [车身尺寸]不管究竟是中型车还是A➕级,4米7的车长已经很够了,毕竟这个价位的跨界车,还指望到接近5米?但也正是因为跨界的原因,牺牲了头部的空间,略显局促。 [油耗],目前才开了1500公里,连磨合期还没过,6月份自驾去南京来回让油耗降到了8个,这两个月都是开的市里和快速路,空调开的风也大,目前8.8的油耗,也还在预期之中,毕竟夏天开空调油耗都会高。 [车型对比]内饰上没有昂克赛拉的真皮包裹,和细致的缝线细节,档把周围都是塑料,有点降档次,中控台是搪塑和塑料,四门周边也是塑料。外观这么帅气,内饰的细微质感上有点不上心,除了方向盘真皮的,几乎没什么皮质包裹了。空间主要就是头部空间,比我对象的老款高尔夫还局促,因为底盘高,不像轿车低趴,导致有时候会顶到头发,会感觉到拥挤。座椅太低视线不是太好,太高又顶头,导致我一开始调了好久才调到合适位置。再加上没有座椅记忆功能,我对象开完后还得再慢慢调回来,有点费事。 [静态体验]前排坐姿很有驾驶感,感觉跟飞机舱差不多,坐姿比轿车高视线要好的多,就是座椅偏硬,短途还行,长途腰是真吃不消,我来回开60公里左右就感觉腰部有点酸了,再加上没有座椅通风,不透气,不是很舒适。后排腿部空间还行,也不顶天,但座椅偏短,腿部三分之一处没有承托,乘坐体验一般。 [动态体验]车的动力是很足的,挂倒挡不轻踩刹车,很快就后倒,很窜。等红灯路口在第一个时,偶尔一脚油门,想踩多少踩多少,超车动力没话说,哄一声就上来了。但毕竟才开大半年,没敢开太快。整车隔音不是太好,因为前排没有双层夹胶玻璃,音乐调到10,关上门,外面还是能听到明显的音乐声,风噪不大,得益于408x自身0.27的风阻系数。 底盘很硬,地下车库过减速带都是跳着过去的,还有路上有坑洼不平路的地方,不轻踩刹车,直接人都颠起来,所以过烂路时一定要注意。但也因为悬挂硬,一点也不飘,快速路下坡过弯走神,猛打一下也没有飘,当时我和对象都吓了一跳,这点408x真的不错。 [总结]这是一款主打颜值的偏科车,为什么说它偏科,因为没有主打国人热衷的舒适性和省油(还有保值率不高的影响)。所以这几年渐渐的淡出了人们的视线中,可对于我而言,这就是为颜值党,喜欢内饰设计感,及注重安全性和真爱粉的人所准备的。 [缺点] 1.前排座椅偏硬,没有座椅通风,长途驾驶不透气,驾驶位左侧A柱有盲区,以及后视镜太小,座椅上下但凡调一下,后视镜就看不见后面了。 2.自动启停开关上车就得手动关闭,只有自动开着空调不需要关,关了空调还是得手动关。 3.内饰不够精致,中控和四边车门搪塑和硬塑料太多,真皮包裹太少。 4.由于跨界溜背的造型,前排头部空间局促,有拥挤感,不太舒服。后排座椅较短,腿部承托不足。 请408X圈主推荐加精。
#用车心得总结下枭龙MAX的优缺点: 所购车是顶配,国轩高科的电池,未加装选装包,目前行驶了2600KM,现在总结一下这辆车的优缺点,给关注这车的人做个参考,看你们更注意哪些因素,也好给大家买车提供个参考(注意:我只谈我买的这台车和我的使用感受): 优点: 1 智慧巡航,过弯,车道居中,拨杆变道都挺好用; 2 车机反映快,有关驾驶的操作大多可以用语音操控,且可识别一句话多条指令,如“把天窗打开1/3”都能听懂,这个要点赞; 3 车内无异响; 4 脚踏打开后备箱门成功率接近100%(手拎东西时方便); 5 新车异味小(从懂车帝夏测中也能得到验证); 6 底盘质感不错,家人坐在后座不晕车(这点很重要,毕竟买车就是为了带家人出行); 7 车内空间大,后座有不错的腿部空间; 8 后备箱空间大; 9 后排座椅放倒后几乎纯平(但这也导致后排座椅高度不高,坐着没二狗舒服);可以满足做临时床车的需求,如1-3天的外出旅行,如果不想住疫情后房价猛涨的酒店可以临时住在车里; 10 支持3.3KW的外放电,满足出行时对用电的需求; 11 50W无线充电充我的华为MATE40 pro好用(带手机套也行,因手里只有此机,其他品牌效果未知); 12 可用“技能口袋”功能设置属于自己的语音提示音,如设置换挡时的提示音就很有用; 13 怀挡的设计挺好用,也有的人认为这是缺点,当你用一段时间就会觉得它挺香的; 14 车机的功能正常,没有出现迎宾座椅不能复位、座椅记忆记不住等情况(我看这些情况在摩卡phev和电二狗车圈有反映); 15 360度影像启动快,离前后障碍物近了会显示与其的距离是多少(精确到厘米),出入库必备; 16 适时四驱系统,也许不用,但不能没有,关键时候能保证通行,甚至保命; 17 行驶平顺无顿挫感; 18 市区纯电行驶里程达成率高(目前7-8月使用情况下)(懂车帝夏测也能印证); 19 车久停不开(目前最长一次停了6天)小电瓶不会出现亏电情况; 20 前机盖左右都有液压顶杆,有的车为了省成本这个是舍不得用的; 21 前后重量分配比做到了50:50,这有助于提升驾驶质感; 22 (车友提醒后新增)动力猛,加速快,高速上超车无压力。 缺点: 1 纯电续航如果增加到200KM左右就可以满足大城市城区大多数的用车需求了(当然有更贵的摩卡纯电续航里程能满足要求); 2 车机应用少且无应用市场,不能自己安装APP,据说是怕安装太多的程序造成车机卡顿,但你这车有第三块屏幕不就是想主打个娱乐吗?但就一个腾讯视频,怎么能满足大家的娱乐需求?怎么也得安个西瓜视频或哔哩哔哩吧,它们不用开会员,且能满足短途出行的娱乐需求; 3 无Carplay等手机联车机的功能; 4 内饰质感说不上多好,只能说是刚刚满足要求; 5 音响效果一般; 6 点烟器的接口在后备箱里,仪表台下没有; 7 机油尺位置被发动机罩罩住了不方便查看; 8 智慧驾驶时遇本车道前有慢车时总提示向右变道,这不是妥妥的右侧超车吗? 9 用U盘播放视频时只能在主屏播放,不能在副屏上播放,这就更体现出了副屏的多余; 10 后备箱隔板下空间的利用率不高,应该好好规划下12V电池,充电机等的位置,这样隔板下能掏出更多的储物空间,可参考别克E5隔板下空间的利用率; 急需改进的地方: 既然车机封闭,那就应该加上如carplay或hicar等功能,让用户有更好的用车体验。 有待观察的地方: 1 此车空调在夏天的制冷虽说不上强劲,但还是够用的,因此车不带热泵空调冬天的制热能力还需观察,尤其是在制热时掉电的情况; 目前就想起这么多了,希望已购此车的车友补充,这样能给准备买车的人一些帮助,看看优、缺点中有无你所看中的或在意的点。现在枭龙MAX的销量迟迟上不去,车是好车,但在细节上还应打磨,因为这些缺点可能就是影响用户选择你的原因,以后来者跟先行者竞争就要在细节处做文章,做到细节上取胜,这样才能越卖越好。 麻烦圈主推荐,谢谢。
任先森a:最近看到有位车友高速出车祸了,所幸不是特别严重,人没事是最好的,也证明了凡尔赛的车身还是挺硬的,对于凡尔赛这款车有全速高级辅助驾驶,我也是时常开启,不用这么累开车,各位车友跑高速也可以体验体验,其实还是不错的,开起来轻松一点,但是警惕性还是需要时刻开启的,不能盲目的 自信的 相信它的安全性哦,现在国内的高级驾驶辅助,包括车道居中,车道保持 跟车距离 都是在根据前面的摄像头和超声波雷达来实现自适应跟车 巡航的, 大部分还是根据路上的车道来判定的,各位车一定不能盲目自信,更不能疲劳驾驶。万幸
#用车心得本人的车是21款豪华版锐程CC,20年12月的车,目前不到24000公里,差一丢丢吧。 交代背景:住白云,离公司嘉禾10公里左右,平时小电鸡上下班,周六晚下班回清远,周一早上回来上班,一趟60公里左右,大概是高速54公里【因为每次高速费27】 正题:纯市区油耗,开车去公司,10个左右,看路况,到公司附近是真的堵,如果有嘉禾金铂附近的应该知道。然后回清远的时候上高速这不到2公里下班高峰可以去到14,15个左右,这不到2公里大概15分钟打底。 高速:大概是7.5个左右【顶限速超15%】最低试过6.5【路况贼好没什么车,然后就想着测一测能最低跑多少】定速巡航开100,试试三大妈跑法,果然是省油【跑右侧车道,不妨碍正常车辆,手动🐶保命】最高貌似也不超8.5,不是很关心油耗,因为跑的也不多,比较少关注。 总油耗:9.3,目前23000多公里,一箱油大概能跑750,一般是跑到一格就加油,油表刚亮黄灯时显示还能跑100公里,但从没跑到过趴窝,不知道有车友跑过趴窝吗?🤓有一次加油记录是8.6,对了一下2次加的升数,算了一下基本没错,不是欢乐表【有小票的但不知丢哪去了,特地想算算是不是欢乐表的👀】来回一趟大概是80公里【去公司再回清远(回清远看缘分会接一单绕路不超过5公里左右的顺风车单)高速城市占比大概7:3,各位看官可以自行算算,哈哈】一般每次加油9个多,每次都有看,但没记录下来,所以表显应该挺准确。 不知道其他靓仔靓女车友油耗怎么样?国产车这油耗还行吗?你们开车是否比较在意油耗?毕竟现在92又上8块了😂😂 PS:当时我爸问我为啥不买日系,省油又省心【我爸开的是雅阁(烧机油)后面又换了丰田,后面就忠于丰田的省油,反正我开着是真不得劲,没劲没动力】哎,老一辈人还是执着于日系,但我要的是我开心我顺心,哈哈,反正我买车的时候就没去看过日系,直奔吉利长安等国产,最后选了锐程CC【关键也是钱不够不然就上刷了,但是是自己挣的😎😎】你们呢?又是一个什么样的选择?