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五征迈昂转向原理

别克聊城全通店
舒适智能安全于一身的电动车--E5
暑假过后原定的换车计划也压抑不住这躁动的心情;过完年后一直在关注车市的动态，周末也在看了一些，也试驾了一些大厂产品，像一些新品牌和收购油车生产线再生产电车的品牌我是不相信的，毕竟汽车事关安全的耐用品，这么多零件组合在一起，不是挖几个人就能弄好的，在一次不经意间，手机弹出了一个别克E5的广告,随即点进去看了看,才知道别克也有电车，这车看还可以，和常规油车SUV风格差不多,一查20多，这定价也太让人惊讶了，然后对比价格还要便宜。我是天秤座，是个完美主义者，回来后数日,找了离家最近的4S店进行试乘试驾，卡片钥匙，大屏中控，用的8155芯片人机语音交换能够如此顺畅智能，打造所见即所可说，反应快识别率高还能连续说，然后开起来的那一刻，挺稳的不亏是百年车企出品，我从一个燃油车11年的老司机，开着这辆车尽然没有一点不适应的地方，底盘五连杆独立悬架转向丝滑，稳定性好尽大程度的保证轮胎于地面接触，刹车有信心，2米9的轴距，地台纯平，宽体座椅家人坐在后排舒服，没有晕车的感觉，开门上车的感觉也是和油车差不多，地板不想唐这么高，是向下的，这点符合我的需求，车内保持有物理按键，喜欢归喜欢当时没有冲动。车道保持配合着自适应巡航在市区开车很省心自动驻车等红绿灯在市区也很实用，关键保留实体按键方便回来又从多方面关注了解，买电车省用车成本，让人担心的无外乎就是安全和续航，奥特能平台是通用花500亿打造的纯电平台凯迪拉克的锐哥也是这个平台出的，主打的安全，有7大种防护措施来保证安全，电池包用了大量高强度刚，中间还有加强梁；有大面积的防爆阀，就像高压锅原理一样泄压避免爆炸；独立的模组式液冷板，哪个电池组房间高温给哪个降温；航空级气凝胶隔热，就算有一个电池组高温起火也能隔离开；全时检测的车_云结合检测系统，就算车不开也随时监护着电池的动态。高压元件的防拉弧设计，减少火花产生。续航问题E5用的是国内一流大厂宁德时代的三元里电池电芯，它的续航不行其他就更不行了，所以这点我不担心。综合对比下来，配置实用智能话高，用料厚道，安全，乘坐舒适，价格合适，也看了23年懂车帝夏测，这台车很均衡加上有置换补贴，三电终身质保，果断下手。
2023-09-30
A菲菲呀i
吉利银河L7
1.外观：车辆整体外观给我的感觉就是中规中矩，属于耐看那种的。前封闭格栅设计的很有特点，让不知道的人都以为它是纯电动车。整体流线性很好，特别是尾灯的设计耳目一新。车身颜色种类也很多，但是我觉得黑色很帅有没有。 2.动力：汽车的动力是汽车最基本，最重要的性能。通过官方给出的数据（最大功率287KW，最大扭矩535N.m）来看这辆车的动力就属于这个价位的顶级水准。通过测试了起步加速，中速提速感觉动力源源不断，超车信心十足完全不虚。 3.燃油经济性：官方给出的亏电油耗为5.23L/百公里，通过实际使用下来这个数据还是比较准的。对于这么大尺寸以及1.8吨重的车来说真的不高了。这辆车的油耗这么出色还是要归功于3档的DHT变速箱，多了不说原理都懂。3档的变速箱成本肯定要高于竞品车辆的，它能给你带来更出色的燃油经济型，更快的速度，更舒适的驾驶体验。 4.操纵稳定性：驾驶着这辆车，给我的第一感觉就是”准“方向无虚位，指哪打哪。无论是低速中速都是如此（高速因场地原因无法测试）可以准确地响应我的转向命令。同时横向稳定性防侧倾做的特别好，在速度较快的情况下入弯出弯有很好的支撑。这项也是越级的表现。 5.制动性能：因为试驾带着爱人和孩子，测试这个的时候并没有暴力。但是整个制动行程，脚感给人的反馈还是很舒服的。刹车踏板的行程设置的很好，不会很灵敏出现刹车点头的情况，也不会有行程虚位，整体给人的感觉是很舒适的，也符合家用车的定位。 6.乘坐舒适性：因为之前开的是日系车辆，在这方面与L7有着明显的差距。首先座椅的设计很符合人体工程学，在主驾驶座椅有很好的包裹性。后排座椅相对前排更软一些，并且座垫纵向很长对于腿部有很好的支撑相对于主驾乘坐的舒适性更好。最舒服的座椅当然要数宠爱副驾了，不仅在座椅的舒适性提升一些，给予的功能也更全面，在试了腿托、按摩之后果断决定价钱选装。再来说说模式切换的问题，L7有四种驾驶模式：纯电、智能、增程、性能，发动机介入控制的非常好，行驶中如果说发动机介入几乎感觉不到，这点值得赞扬的。最后来说说底盘，这辆车底盘给我的第一感觉就是“整”，过减速带，小坑，很明显的能感觉到底盘的完整性，过了就是过了没有多余动作，没有多余感觉，他的调教很像BBA或者德系车。在起伏道路上，回馈的路感也是很明显的，没有拖泥带水，很紧致，韧性很好。底盘方面绝对是这辆车越级的手笔。目前已经提车开了500公里，感觉很不错，希望吉利以后会越来越好。
2023-09-25
手撕面包91
星越L车主·车龄2年
买车一年，聊会吧！
#用车心得买车一年了，一直没给它拍过什么照片，趁着周末没事开车出去转转，山里天气说下雨就下雨，走g6辅路，小心翼翼，到了居庸关，没体力就不爬了，享受一下安静的氛围吧（真没啥车）车整体大部分满意 ✔动力OK，中高端再踩还是有的，尤其在高速超车比较有信心。 ✔乘坐空间也OK，当初买它就是大，座椅还算舒服，但是但是，我主驾怎么调都别扭，长途下来后背不适，后来总结，偏直立一点好些，个人体验啊 ✔主动刹车很好，我调的灵敏适中，倒车好多次有电动车直接就给我勒住了，帮大忙 ✔BOSE音响OK，但是我都蓝牙连接，配上网易云的音效，整体体验会更好 ✔颜值我觉得OK，除了镀铬条 😥来点不咋OK的 ✘低速换挡抖动顿挫，之前我发过贴子，记录了一下，老司机告诉我是因为转速不匹配，这个情况时有时无，所以我慢慢适应吧，看到有网友一样的问题，感觉是通病，想买的自己去试驾啊，但你肯定试不出来因为只有长时间堵车、满载的时候才会出现，刚启动不会，别问我怎么知道的，因为试驾的时候信心满满觉得一切都好小补充，这车我觉得不适合跑山，因为弯道减速后如果有上坡，肯定会出现抖动，因为我就是这么跑出来的，没出现过的那祝福你们，真的，我之前看过up主拍过，说跑山可爽了，我啊，我认为，不爽，减震支撑，动力这些都可以，就这一个抖动，我就很不愿意跑了，因为它抖起来我就想卖车哈哈哈哈，我还住山下，你知道我这一年怎么过来的嘛 ✘刹车快刹停的时候会蹿一下，很不舒服，我家两个人晕车，我得贼小心，有专业大哥解释一下吗？这是什么原理 ✘发动机、胎噪都很大，静态无敌 ✘车机有卡顿，偶尔会出现hud启动不显示，重启就好，还有一次是高速过了收费站打转向来着结果直接卡了，md没导航了，还好认路，歇会也能用了，没严重卡过，就是一年了用够了，壁纸就那两张，车机还不能和手机互联，华为能，赶紧推2.0吧，期待一下，不知道升级后会不会对动力调教有帮助，因为我低速顿挫是从1.5小补丁之后开始明显的，求大神补充车机与动力调教之间的知识点 ✘修理费用略高，中途换过挡风挺贵的，2600多续保就没有优惠了，谁让咱倒霉呢hhhh ✘油耗略高，我在北京堵车10-11个正常踩，下班不堵车9-10这样吧，驾驶风格不同，一个人一个油耗，只能说我能接受 ✘转向飘，有一阵开车低速转弯时感觉车像是横向漂移一样，猜测跟转向偏有关系，但是最近好了 ✘说点你们爱听到，转向跑偏，可特么有意思了，天气冷原地打方向后开起来必偏，暖和天气，原地打方向大多了，开起来必偏，所以我现在开车启动后都直走（有点扯淡啊开玩笑）反正就是注意吧，别原地大方向太过，我的车最近很乖，不咋偏了，但是呢，你等冬天的小结一下，车整体还行，小毛病不影响正常使用，但是偶尔会膈应你一下，开它一年不断会有新惊喜，但是又慢慢适应和了解解决，这是我第一辆车，慢慢磨合吧，日子长着呢，想买车的自己试驾，不用玩命踩油门，多试试低速，刹车，空间，因为你都买这么大车了肯定是为了家人。后续用车会补充更新，欢迎老司机帮助解答难题
2023-09-25
余生strive
准备谈价提车
迈腾车友们，湖北地区准备提车迈腾领先版，今天谈价分期裸车198000，分期五年，三年提前还款利息一万四左右，总价213000。这个价格贵不贵，在线等，
2023-10-09
AFutel
提问各位老铁！23款昂科威s四驱gs运动版！23.1！包括利息！贷145000!五年!要十二月才能提车！会不会套路！到时候没有车忽悠买新款！还有这价格怎么样！
2023-10-08
手刹不能丢61081826
大家不要诧异，因为每辆车都有他的经济时速，七八十迈，八九十迈，不同！比方我的车是九个油的水平！跑经济时速的话，最低能到五个油！
聪明的辰星6O1：马自达CX-50行也，近期使用情况分享
2023-10-08
飞翔的佩奇J
提问请问上海4儿子店 23昂科威p两驱豪华五座全款谈到多少合适呢
2023-10-08
朴实百灵鸟zm
喜提新车，这价格合适不？昂科威2023款昂科威Plus 652T 五座两驱豪华型 2023-01在孝感购入裸车价20.19万元, 落地价23.00万元送一年免费保养、补漆、送行车纪录仪、脚垫。
2023-10-08
刘迪卡
提问坐标山西5线城市，今天去4s谈的23款昂科威plus652两驱五座豪华，全款落地23多，贷款不含利息21.6落地，贷十万两年利息大概一万多。咨询一下各位前辈，这个价格合适嘛
2023-10-07
难得糊涂张32
提问昂科威Plus2.0五座豪华型一年多一点，突然副驾驶座窗自动下降，还不能手动操作关闭，等两三分钟后才可以关。已经发现多次。4S也查不到什么原因。
2023-10-07
别克临沂丰汇
昂科威Plus大空间，越级大五座
2023-10-07
shshikes丶
提问懂哥们。迈腾330豪华全款的话大约多少看起来都是五年分期而且两年提前还款要违约金
2023-10-07
M追风逐梦
MG7车主·车龄1年
用过迈腾和帕萨特你就知道什么叫区别了。迈腾真的不能喷，我那台08款得技术版真心没话说，200多码开了六次，2014最后一次踩到240爆表刚过衡阳出口自动熄火了，修理完后卖掉了。可以说它救过我的命了，被五菱面包撞到打转360度，后门后延位置扁了一点掉了点漆真的硬五菱车头算是废了。
闫闯说车：经举报，该内容已被官方隐藏
2023-10-06
缤纷饼干1pr
提问征信有问题，但贷款申请显示电子合同签定中，期间也有金融公司客服电话回访。销售说已经通过审核了。审核的资料看了下需要抵押合同，机动车销售统一发票，还本付息扣款授权书。问下各位迈腾车主们，这样是贷款通过了吗。
2023-10-05
多彩水滴GsI
🌰别克昂科拉-特惠车型-仅一台！首付3899 包牌包税包保险征信不好无驾驶证可以办理
2023-10-02
用户3368129791452
提问想问问大家贷款贷的哪家银行，利率多少坐标:郑州，迈锐宝2.0锐动，落地14.45，贷13万，分期五年，利率4，总利息下来三万了
2023-09-29
多彩水滴GsI
新款五菱mini 家用代步神车首付2499提车全包，月供一千多征信瑕疵均可
2023-09-27
小猫的日常随拍
同等价位的5米车长大五座suv，豪华品牌的目前还没有。合资普通品牌的只有冠道和途昂x，但是这两款车型的内饰太拉跨，座椅内饰颜色非常垃圾。所有说理想L7根本没有竞争对手
奔跑的电动轮：理想L7，L8，L9近期可以说火的一塌糊涂，产品定位完全拿捏了国内市场的需求，智能化在线，操控感在线，增程式补能，超大的空间…真的是把国人的爱好拿捏的死死的。个人感觉比比亚迪做的还好，比亚迪的车中能与之一比的也只有唐了。理想太可怕了
2023-09-27
融富别克程芳青
昂科威Plus大五座真香
2023-09-27
梦回6丶48
09车主浅试08。
车子有点异响去了趟4S店。顺便试了试08，刚好遇见了一个03车主在做保养也简单试了试他的车。我是抱着这几个疑问去试的，第一同一品牌不同的CMA平台和SPA能不能开出区别。第二哈曼卡顿、魅族flyme系统会不会让我有被背刺的感觉。第三先叠个甲，我从来不是任何品牌的粉丝，我只根据自己的经济实力为适合自己的产品力买单。就像我喜欢听某首歌和我喜欢这个歌手是两码事。没拍素材，各位老板别介意，将就风景画面看吧。外观见仁见智，配置表上能看到的，展厅能感受到的我觉得也没必要讲。由于试驾的里程和时间有限无法全面感受。还是先聊动态感受再说静态，试驾车型是220四驱性能HALO。在销售推荐使用增程模式的情况下发现油门踏板始终会传来一股小的酥麻的震动感觉不是很好，甚至比纯油的03还明显不知道是不是试驾车的个例。整个动力释放不像是传统电车那种扭矩突然释放的推背，更类似于大排量自吸那种持续绵密的感觉但是又没有变速箱的反应时间和顿挫，体感还是不错。受限路段没有开到很高的速度，不了解100以上后段的情况。整体加速体感和09差不多。再一个底盘风格08有明显区别于03和09。三辆车都刻意走了同一段有点烂的路，用床垫来比喻就是08是弹簧床垫比09和03都更柔和，保留了路感但是不多，和我试驾的蓝山的整体感觉有点像，其实这种调教我觉得更讨大多数人的喜欢。09和03都是乳胶和木板的结合（比例不同而已）。另外隔绝感、厚重感、静谧感09要好很多，09如果是100分的话，08就是80分，03 70分主要吃亏在发动机声音还是要大很多。整体转向和09类似低速是很轻盈的风格，是我比较喜欢的，虚位也比较小。车身的跟随性没有问题不会觉得打了方向车尾有滞后的现象，车重和车长让08开起来还是比09更灵活一些。09像是40岁的洪金宝脂肪里面包的肌肉，08像是60岁的成龙已经开始妥协，03是30岁的吴京主打一个精干。最后说静态感受：内饰设计感要强于09特别是门饰板氛围灯那块不错，音箱好于09,。坐垫柔软程度和按摩力度好于09。但用料感觉不如有09的NAPA皮有质感，做工的精细程度感觉也差点。空间每个人身高不一样展厅里面坐坐就知道，后排坐垫角度不错，但是偏短对膝盖后面支撑有点欠缺。车机没有深度体验，目测流畅度和UI界面不错。但有个很大的问题是仪表盘的分辨率太低感觉是720P屏幕素质比中控大屏低了两个档次。其实买车就四个字1、预算2、需求。有人单纯冲颜值、有人有社交需求、有人追求机械感觉、有人就是追求极致的燃油经济性。一个车对你来说好不好不是车评人和路人来决定的，适合自己的才是最好的。我买09的时候身边有人说都30多了不买奔驰宝马？我也很难跟他们解释清楚3电机的混动原理。平顺性响应速度好过采埃孚8AT，电机动力轻松媲美3.0T的动力，燃油经济性降低50%以上。回到开始的问题，我觉得SPA的底盘高级感还是远胜CMA的，用料和空间有更胜一筹，但在设计感和科技感上是不如08的，综合性价比还是08更高，但大多数商品为了边际效用不得不用更高的成本买单。其实哪有什么性价比，所有的国产车都比合资车有性价比，你买什么车别人就已经给你打上了什么样的标签，自己也不自觉的融入了圈子。每个人的想法和选择都是值得被尊重的，Do not Judeg。谢谢!
2023-09-19
琴舞剑扬
传祺M6车主·车龄3年
4万公里车主吐槽小六子
车友圈的车友们大家好，我的爱车是第一批PRO新改款的时候购买的，21年5月份PRO版本刚上市就引起了我的关注，当时比19款更改最大的区别就是夸张的外观，和我最喜欢的中控台，当时购车没有什么优惠，21款传祺M6 Pro豪华落地需要14万多，现在23款的豪华落地也才13万左右，早买早享受吧。小六子陪伴我整整两年多二个月了，行驶了有4.1万公里了，主要是城区跑的比较多，高速大约也就5000公里吧，按时间正常保养完成了5次，行驶期间没有发生过任何问题，而且小六子给我的也是惊喜多多，出行来说一点都不用担心，作为家用车我觉得小六子值得点赞。当然车无完车，还是有很多改进的地方，我只谈自己爱车存在的问题。 21款豪华版传祺M6小问题汇总： 1：雨刷电机运转声音大：雨天低速行驶雨刷运转起来的声音能明显听的到，不是雨刷与玻璃摩擦的声音，而是电机运转的声音。这个确实掉档，有种小面的味道。 2：主副驾驶玻璃异响：关于这个我真的想吐槽一下，前一年都在搞这个异响问题，颠簸就会有在你耳边产生的异响，很闹心，除非开音响。我还专门分享了一篇关于车窗异响的解决帖子，目前现在还是会有些许异响。 3：里程小计清零：车辆小计里程会自动清零，这个肯定是BUG，而且不只是我的车，很多车友都反映这个问题，不知道23款有没有改进。如果有车友可以评论区交流。 4：低速会有顿挫：这个也不能说是问题，但是因为双离合确实会在低速存在这个，双离合变速箱的原理就是手动挡的升级版，属于硬连接，所以在低速的时候会有这种不舒适感，油门控制不好有顿挫偶尔会伴随换挡“咣”的声音。就像是我们手动挡离合器没分离好就直接推档的那种。还有突然减速再加速的时候，反映延迟不说也会有这种顿挫以及换挡。所以这款变速箱逻辑上有点不好。当然我开帕萨特的双离合变速箱也会有这种情况，2.0T380的帕萨特会好一些，但是280那款1.5T帕萨特和咱们小六子一样，低速开着也会这样。所以我认为并不是全是变速箱的问题，而是在1.5T匹配的双离合来说调教的可能都好不到哪去，转速不够低钮又差，涡轮介入前动力差所以带来的延迟，动力不足换挡逻辑差等。当然跑起来换挡就很平顺了，几乎感受不到换挡带来的不适。 5：大灯不够亮：近光可以调高低还可以，尤其远光，开了给人感觉照天上了，而且远光与近光中间有照明盲区，会有一条暗影感觉照不到。远光左边的照射有缺失（可能怕影响对面车辆，故意设计的）。 6：后车窗两侧的装饰件开启关闭尾门会有滋滋滋的声音。 7：路噪有点大：这个不用说了，小六子车主都懂。固铂轮胎的问题，这款轮胎的优点就是耐磨，缺点就是噪音大。轮胎这两单不能兼得（耐磨必定噪音大，静音的必定不耐磨）。4万公里了感觉轮胎几乎变化不大你敢信，只是前轮轮胎两侧因为转向原因会磨损大一点。还有一个问题就是小六子的空间会让噪音更放大，类似喇叭的箱体。所以我新车拿回来就把隔音全做了，效果还是有的。 8：发动机怠速不稳：转速在刚启动的时候会上下跳，尤其冷车状态下。关于吐槽油耗问题：这点来说MPV的油耗我是可以接受的，我目前4万1公里的真实综合油耗是是8.9。而且是城区较多的，所以对于一辆MPV来说我觉得已经非常不错了。如果吐槽M6油耗高的车友可以看看自己的路况和脚法，或者把自己长期记录的油耗发出来看看。（我油耗的图片是35000公里的）首先没有黑小六子，因为车无完车。如果让我再选择我还是会选择传祺M6的，聊了很多缺点，但是面对这个价位的时候我觉得已经很香了，不能挑毛求次，多理解和包容我们的爱车，如果要说小六子的优点，我可以写一堆，首先他的动力1.5T不会怂、空间利用率合理、后排隐藏设计、外观漂亮等等，都可以说对的起这个价位。我现在想想当时选择小六子的决策是正确的，现在小六子的销量一直遥遥领先，当时对比的车型已经全部完败。足矣说明小六子还是被广大车友喜欢的。我分享的是21款爱车的问题，如果23款车友还同样有以上问题的，可以多分享交流，以便厂家重视，让今后的小六子得以改善。客观事实说话，不吹不黑是咱们车友圈的宗旨。小六子还有哪些您认为的优缺点或者有改进的地方可以在评论区多交流，互相探讨。
2023-09-13
秦皇汉武2010
标致5008车主·车龄4年
浅谈更换LED灯泡与改LED+透镜的区别
5008这台车，老款的GT车型全部配置有LED灯泡带透镜的大灯总成，还有19款7座旗舰车型，这款车型采用了GT相同的前脸，某种程度上属于沾了GT的光了，采用的也是LED灯泡带透镜的大灯总成，除了这少数的几款配置之外，5008的老款车型里，很多都是普通的卤素灯泡+聚光灯碗来作为主要光源的。这也是我们广大车友吐槽+痛心的地方吧，今天我们就浅谈一下如果想提升灯光效果，该选择怎样的方式才是最好的，适合自己的。我们来看通常改灯的种类和特点：（1）卤素大灯依然是目前应用在汽车上最常见的汽车大灯之一，卤素灯有着这样的特点，暖黄色灯光亮度低、只能照射30-40米，但其色温低的特性决定了其穿透能力强（像雨天、雾天天气就就很实用），成本低，体积小，更换简单等优点，（2）氙气大灯是一种气体放电灯，其实通过利用整流器将12V的电压瞬间提高到23KV的高压，这2万多伏的高压将氙气灯内部的氙气等惰性气体激活，在两电极之间形成电弧而产生的光，正因为氙气大灯是由于电弧发出的光，无钨丝，其使用寿命很长，亮度能达到卤素灯的数倍，如果原车为反射式卤素大灯由于其结构的原因，不带透镜，改为氙气大灯，反光罩不能有效的聚拢光线，光线呈散射状态，会导致驾驶者看不清路面同时还会闪到对面车子的驾驶员的眼睛，所以说改氙气大灯建议必须装透镜，（3）LED其实就是发光二极管，常用于尾灯、转向灯、日间行车灯中使用，由于其优点，现在越来越多的车型中也使用LED作为汽车大灯，其光学结构跟氙气灯类似，通过反射碗和透镜能把LED光线汇聚成平行光线，LED大灯的优势很明显，LED单元只需使用低压直流就能驱动，负荷小，不像氙灯那样还需要升压装置，（4）激光大灯是近几年弄出来的，激光大灯是通过激光二极管发出光束，然后通过透镜控制光束的方向，激光大灯有着LED大灯的许多优点，且亮度比LED还高，而且单个激光大灯元件比LED元件小许多，只有LED元件尺寸的百分之一，激光大灯的好处就是亮度高，照射距离远的特点，激光大灯一般还是需要通过和LED大灯一起使用，因激光大灯虽然照射距离长且亮，但照射范围较窄，还是需要LED大灯来补充光线，（5）透镜的主要作用是用来聚光和约束光的，可以避免灯光散射对对面车辆造成影响；透镜大灯的主要构成是灯泡安装架，聚光杯，凸透镜，远近光电磁线圈及挡板等。透镜能把灯泡发散的灯光聚集、约束起来，这样的效果就是照在路上更亮，也更远。明白了上边的基本原理，这样也有助于我们选择的方向，很多车友仅仅将原车的卤素灯泡换成了LED灯珠，并没有加透镜，再加上LED灯珠的发光位置与卤素灯泡的发光位置的区别，仅仅依靠原车大灯反光碗+LED灯珠组合出来的效果，这样做的车友普遍反应灯光效果不佳，有的甚至反应灯光比之前卤素灯泡还要散。选择LED灯珠+透镜组合的就能达到很好的效果，灯光照射出来切线明显，光照距离与强度也有特别明显的提升，个人认为主要是透镜的作用更为重要，所以我们可以根据个人的需求去选择哪种组合来提升自己车辆的灯光能力，整体增强我们夜间行车安全，码字不易，大家轻拍~
2023-09-12
李富贵青岛悦途汇名车
超精品，原版90%原漆，实表7万，0出险
15年2月上牌，第二代保时捷Cayman 2.7L 两门两座硬顶跑车，新车加选配办齐上路近90万，现分期首付仅需8万，全款27.Xx万开回家！完美车况，全车原版90%原漆，仅行驶7万公里实表，0出险，保险到明年，宝石蓝金属漆外观搭配红色真皮内饰完美配色，配置豪华:（选配:Bose环绕声音响，定速巡航，波尔多红头层小牛皮内饰，保时捷刺绣，19英寸Boxster S高光黑铝合金运动轮毂，彩色盾徽，红色涂装卡钳，动力转向升级，吸烟者套装，蓝牙，铝制换挡拨片，14向电动座椅调节＆电动腰托&电动腿托，座椅记忆，电动后视镜折叠，循迹倒车影像），可变悬挂阻尼软硬可调，随速可变转向比，PDLS保时捷动态照明系统，自动氙气大灯&Led日行灯&雾灯&大灯清洗&高度调节，双区自动空调，电动后视镜折叠&加热&记忆，高性能打孔通风刹车碟，跑车无框车门，主副驾驶气囊&侧气帘，前后驻车雷达，多碟CD，AUX接口，上坡辅助防溜车，自动启停等，新款Cayman采用保时捷创新轻质车身，较前代车型自重最多减少30公斤，百公里油耗降低15%，轴距比老款能加60mm，前悬缩短了26mm，侧面轮廓更修长，行李箱容积增加15升，前后行李箱总和达到425升，德系操控全球第一，保时捷操控德系第一，🌪️中置水平对置&MR布局&保时捷原厂特调同级无对手，前悬架源自911 Turbo，后悬架参考Cayman GT4转向精准极限到爆，Ecu升级后动力强悍，🌪️提速过程超跑范儿十足，加速推背感同级对手难以比拟，再配上肾上腺素飙升浑厚声浪，驾驶乐趣让人上瘾，尾翼会在120公里时自动升起（升起高度8厘米），时速80公里时自动收回，提升高速稳定性，低速时保持车身整体线条流畅，前后双备箱设计，更好的储物表现可满足日常出行需要，近十年性价比最高最完美的Mid Engine Rear跑车，搭载沃德全球十佳 2.7L H6 中置水平对置全铝直喷自然吸气发动机，零百仅需5秒，最高车速265km/h，可爆发275匹最大马力，7400rpm可输出202kW最大功率，4500-6500rpm可爆发290Nm峰值扭矩，采用DFI燃油直喷、VarioCam进气侧可变正时技术＆升程以及制动能量回收等主流技术，提升发动机效率以及燃油经济性，采用了水平对置的气缸布置方式，其重心更低运转更容易达到平衡，这款发动机还加入了当今主流的气门可变正时/升程技术，保时捷称之为VarioCam plus（利用设置在凸轮轴一端的液力调节机构来控制凸轮轴实现），保时捷VarioCam升级版是在进气侧将可变气门正时与两级气门升程相结合的控制方式，能够获得更强劲的动力和更高的扭矩，令发动机运转更加平稳，燃油经济性更好并且废气排放更低，气门可变升程的原理虽然都一样，但各厂商实现的手段各有不同，保时捷利用气门挺杆和外套筒分离的方法，利用销子实现两者的连接与断开，从而改变了气门的升程，PDK是世界上最稳定耐用的双离合变速箱，这款双离合变速箱是汽车工业史上神一样的存在，源于赛道技术，无限弹不过热，保时捷和采埃孚共同合作研发，独创行业内最顶尖PDK-7速湿式双离合变速器，双离合变速箱有一个不成文的特点，那就是成本越高越稳定，而保时捷在变速箱上已经不计成本研发，一台PDK变速箱的价格可以换一台自主品牌车型，改款保时捷911专用，在普通模式下，换挡时间只要0.04秒，运动模式下可以达到0.02秒，可承受更强扭矩输出，无顿挫超强的换挡效率，出色的燃油经济性和平顺性，变速箱导风槽有效降温，当一个离合器正在工作时，另一个已经进入待命状态，这也是双离合器变速箱为什么比手动变速箱换挡还要快的原因，比干式更好的散热以及动力响应，Boxer-水平对置引擎有效降低了车身重心，加之中置布局完美的前后配重比和后驱技术加持，赛车式的低趴车身给驾驶者贴地飞行的感觉，制动距离仅35米，Cayman绕桩测试，水平对置发动机低重心，中置发动机和后轮驱动良好循迹性，使得Cayman操控异常出色（前驱车绕桩时随着速度提高，车尾的稳定性会随之降低，直至失去抓地力而失控，而中置水平对置后驱的Cayman车尾依然给人感觉牢牢抓住地面），秉承保时捷顶级装配工艺用料，比911更优秀的底盘平整度，钢铝复合式车身，330mm高性能全铝打孔通风制动盘＆刹车盘降温独立扰流板，采埃孚电动机械助力转向（激烈驾驶入弯更加准确），铝合金纵梁，铝合金发动机变速箱护板＆后桥铝合金护板，铝合金前后副车架，前后麦弗逊独立悬挂/A型分段式铸铝控制臂/铝合金减震支柱，高强度钢制后桥加强筋（提升车舱整体抗扭性），铝合金羊角/转向节（减轻簧下质量，使车辆转向更加灵活），铸铝横向稳定杆/转向拉杆/防倾杆，排气铝箔板隔热，保时捷Cayman定位高于Boxster，欢迎到店选购。
2023-09-05
用户2563595093106
谷雨说车靠谱
每一个方位都要说 2022年奔驰E300L六方位介绍如下：第一方位。车辆正前方展现在您面前的是2009年7月28日全球同步上市的新款E300，这是E级车的第九代产品。他是1947年问世，经过62年的积淀与洗礼，目前在全球销售已经超过了1200万辆。首先映入您眼帘的是我们梅赛德斯-奔驰的三叉星辉，他象征着奔驰在海、陆、空三大领域的卓越成就和广泛应用。（该车的车宽是1.854米（较上一代车型加宽了32毫米））前机箱盖的V型设计，象征的成功与荣耀，彰显了该车的稳重与大气。前方的六个雷达传感器，在您停车时，为您提供了很大方便。该车配备了智能照明系统（乡村道路模式、高速公路模式、主动转弯照明、弯道灯、增强版雾灯）,它会随着路况、车速以及方向盘的转动来自动调节灯光的明暗，远近，左右等等，一切都是由车载电脑完成的，您只需要正常驾驶就可以了。第二方位车辆右侧方。接下来，我们来到车辆的右侧方，E300的车长为4.872米（较上一代E级车增长了20毫米），车高为1.454米。看我们这款车采用的是245/45 R17的轮胎，不仅能为您提供更好的操控性能，也能使高速行驶更加安全。后视镜的上的LED（发光二极管）转向灯，不仅美观大方，同时反应更快、更亮、也更节能。侧面的腰线设计再加上车窗周边的镀铬饰条，给人一种时尚、动感的视觉冲击。该车采用了超高强度钢，使该车的抗扭曲程度大大增强（31%）。微微突起的后轮眉，是根据空气动力学所设计的，就像一只蓄势待发的猎豹一样紧绷着肌肉。第三方位正后方。与前方交相辉映的奔驰三叉星徽，同时也代表了我们奔驰的“三服务”：科技为安全服务，科技为豪华服务，我们为您服务。（为客户打开行李箱盖）超大的行李箱容积（540升），非常的宽大和平整。（演示行李盒）里面配有一个便携式的行李盒，非常的方便和实用（能承载10公斤，7-55升的物品）。（掀开行李箱垫）我们这款车所采用的是全尺寸备胎，不仅让您的长途旅行没有后顾之忧，也可以在发生碰撞时提供吸能的作用。工具包、急救包一应俱全，体现了奔驰的人性化设计。（演示后备箱关闭）一键式的关闭按钮，并且具有防夹功能。第四方位驾驶员后排。整个车的内饰看上去很协调，给人一种家的感觉。全景式的天窗，使车内显得更加的宽敞、明亮。座椅是根据人体工程学所设计的无压力座椅，让您的长途旅行更加舒适。这款车所配备的是三区域空调系统，前后均可独立调节空调的温度，从而照顾车上每一个人的感受。这款车的轴距为2.874米（较上一代车型增长了20毫米），加上腿部凹槽的设计，增加了后排的空间。这款车所配备的是直接悬挂控制系统，可以根据路况自动调节悬挂的软硬，如果路面比较颠簸的话，悬挂会自动调的比较软一些，从而保证您的舒适性。如果路面比较平顺的话，悬挂就会自动调的比较硬一些，从而为您带来更多的驾驶乐趣。第五方位驾驶室。（为客户打开驾驶位侧车门，邀请客户入座，并为客户调节座椅，半蹲式的为客户讲解）先生您看，我们这款车具有三个记忆组件，可以存储三种不同的驾驶姿势，包括座椅，方向盘和外后视镜。E级车的多功能方向盘可以控制车内多种功能，这样提高了行驶的安全性。中控台上的旋钮，是控制驾驶室管理及数据系统的，根据人体工程学原理设计。这个系统里有硬盘导航、收音机、蓝牙电话、6碟DVD以及车内一些系统设置，不仅方便实用，同时也能使您专心驾驶。第六方位发动机舱。打开发动机舱盖后，您能看到整体的布局非常合理，从各个细节中都能体现出奔驰的做工精细。E300搭载了V型6缸发动机，在6000转时能释放出170千瓦的最大功率，在2500-5000转时能释放出300牛米的最大扭矩。发动机采用的V型设计，大大减少了空间的占用，同时动力输出更加稳定。谷雨说车靠谱，台台都是批发价。
2023-09-05
土豆6172
鸿adv150是一款备受欢迎的摩托踏板车型，下面我将对其进行评测，首先，让我们来看一下鸿adv150的坐姿坐高。鸿adv150采用了直立的坐姿设计，让骑行者可以保持舒适的姿势。坐姿较为挺拔，符合人体工学原理，骑行时不会感到疲劳。而车辆的坐高为800mm，感觉是有点高了，我175双脚前脚掌落地。在乘坐感受方面，鸿adv150给人一种稳定感和安全感。车辆配备了舒适的座椅和足够的腿部空间，乘坐者可以有良好的支撑感。同时，车辆的减震系统也表现出色，过减速带或不平路面时，乘坐者几乎感觉不到颠簸和震动。储物能力是许多骑行者关注的重要因素之一。坐桶有点窄，我的xxl头盔放不进去，可以放2顶瓢盔，如果戴全盔和四分之三盔需要加一个尾箱。在驾驶感受方面，鸿adv150的表现令人满意。搭载了一台强劲而高效的发动机，加速迅猛，超车轻松。车辆的悬挂系统表现出色，操控稳定，转弯灵活。此外，车辆配备了可调节的刹车系统，使得刹车更为灵敏和可靠。操控感受也是鸿adv150的亮点之一。车辆采用了轻量化设计，重心低，操作灵活。方便的转向半径使得鸿adv150在城市中非常适用，容易穿梭于拥挤的交通中。同时，车辆的操控性能也能够满足骑行者在山路或弯道上的需求。使用成本是大家非常关心的问题。我骑的比较暴力，但是也就2.4的油耗，一箱油能跑三百公里，鸿adv150的维护成本相对较低，自己换爱德王子机油两千公里一换也就六十块。此外，鸿adv150的燃油经济性也值得一提。通过采用先进的燃油喷射技术，车辆的燃油消耗得到了有效控制，使得每公里的油耗较低。综上所述，鸿adv150是一款令人满意的摩托车型。它提供了舒适的坐姿和乘坐感受，具备出色的储物能力和驾驶感受。操控性能出色，同时使用成本低且油耗经济。无论是在城市还是郊区，鸿adv150都能够满足骑行者的需求。
2023-08-28
莆田比亚迪盛世开元店
一分钟详细了解比亚迪的前驱后驱四驱
一分钟详细了解比亚迪的前驱后驱四驱 1⃣️前驱原理：车子只有两个前轮负责驱动，动力来源于前轮，整个车子相当于是被前轮拉着走的。前置前驱的发动机位置放在车头前面，前轮驱动的方式。前驱车相对来说制造成本低，结构也不会过于复杂，市面上80%的家用车都采用了这种方式。优点：结构简单，成本低，省了传动轴装置，动力传递更高效，车内空间大，车身重量减轻，省油，重量轻，经济性好。缺点：因前轮要同时负责驱动和转向，高速过弯时容易出现转向不足的现象，上坡时，易打滑。简单来说就是你想转向10度，但是实际只能转向5度，没有办法满足你的转向需求。 2⃣️后驱原理：车子两个后轮负责驱动，动力来源于后轮，这时整个车子相当于是被后轮推着走的。前置后驱，就是发动机位置放前面，通过传动轴把动力传递到后轮，后轮驱动的方式。它一般在运动轿车上比较常见，各路键盘车神，只要谈起操控，就必定会说到前置后驱的设定。优点：增加了传动轴，车身前后比重更加接近50：50的平衡态，操控性更好；前轮只负责转向，后轮负责驱动，弯道转向能力好，加速和爬坡时重心向后转移，后轮载荷增加，作为驱动轮抓地力增加缺点：汽车太过于灵活，对驾驶技术要求更高；受横风等影响，行驶时车头很容易出现甩尾的情况。成本高，油耗高，发动机电机在前方，动力传递到后轮需要一套传动机构，增加了成本的同时，动力损耗增加了，体现在油耗增加。 3⃣️四驱原理：前后四个轮子都输出动力优点:通过性能好，在砂石，在雨雪路面上行驶，通过性能好于两驱，可以应付一些复杂路段，操控性好，四个轮子都出力，保证一些极限工况下也能足够的稳定性。缺点:成本高，油耗高，比后驱车还要增加更多的传动部件，体现在成本高，动力损耗多导致油耗也高。总结：小排量家用车用前驱，因为厂家要节约成本，实际在日常使用中，前驱比后驱也更好开、更安全、更省钱。买车用来代步，就选前驱车；重视驾驶乐趣与动力输出，就买后驱车或者四驱车，一般这类车型价格贵也高档。希望对你们能起到一些帮助哦 #值得入手的车[话题]# #比亚迪[话题]# #比亚迪汽车[话题]# #用车知识[话题]# #新能源[话题]# #前驱[话题]# #后驱[话题]# #四驱[话题]##比亚迪车主学院[话题]# #小红书车主学院话题[话题]# @比亚迪乾元新景 @比亚迪汽车 @比亚迪汽车王朝 #莆田比亚迪王朝网[话题]#
2023-08-15
若驹在世
长安欧尚Z6车主·车龄2年
接上期，侧倾，重量分配和悬挂几何的关系
#你都知道哪些基本的汽车知识？接上期“滚动中心”大家应该能了解，滚动中心的变化直接影响到车辆的重心转移（重心转移很多人讲解过，我就不赘述了），我现在就来展开讲讲对重心转移影响最大的 “侧倾、重量分配和悬挂几何的关系”。 …………………… 我知道很多人，听完了上一期之后肯定心里边痒痒，也有更多人疑问，驹哥！滚动中心我能理解，但跟实际操控有什么关系呢？我们就关心操控。没问题，我这期就给你们讲操控。但是我丑话说在前面啊，你得做好可能听不懂的准备，可能啊我尽量让你们能听懂，但是你们要实在听不懂我也没办法了。还是一点点来，或者说听完这期，如果你们要是说有疑问，你们再给我提出来，我再去针对于某一两个细节，去给你们去详细讲。 …………………… 说到这个操控，其实身边有很多人或者说绝大多数人都有一个认识误区，就认为说一辆车呢他越硬或者说是这个侧倾越小，他的操控性呢就一定越小。这个是绝对错误的，车辆的操控性是由什么来定义的呢？是说你这个车轮是否能够抓住地面，而不是说车身的姿态。所以说，一辆车，如果侧倾再大再严重的话，我只要轮胎能抓住地，那么我这个车操控就是好。相反你一个车你特别硬，你这个一点侧倾没有，但是你轮子就是打滑，你一样操控不好。所以说操控性其实是一个很客观的，一个很科学的定义。并不是说你主观的说，我强调这种车辆驾驶感受，你那个叫主观的动态回馈，不叫做操控性。但是你说这个车辆的侧倾，或者就是叫这种滚动Roll。（图1）它跟这个控制性之间是完全没有关系呢？也不是。它决定的是这个车辆的是重量分配的横向转移。你的车侧倾越大，就相当于说你的这个，重量会左右偏移的越多。因为你想啊，你的车辆比如说重心是在中间的，然后说你车这样比如说发生侧倾了，那你可能你的这个重心，就会偏向左边或者右边。就相当于你的左边或者右边去承受了更多的重量。再有一点就是不得不说，你这个操控性，虽然说它跟这个侧倾大小没有关系，但是侧倾越大的话，你这辆车在转向时候的这种车身的回馈性就越差，也就是你的操控越不直接。就是如果说这辆车侧倾可以说被抑制的越小的话，相当于我就可以更接近指哪打哪这么一种主观的驾驶感受，不那么拖泥带水。 ………………………… （图2）如上图所示，你看车辆如果发生侧倾之后，他原来的重心和现在重心的变化，至于这个车辆的这个重量左右这种承重的改变。从这左边移到了右边，也就是说他的这边外侧这个车轮呢，承担了更多的重量。那么是什么决定了你这辆车侧倾的大小呢？许多人认为是弹簧，避震器还有防倾杆的软硬。错，或者说是不全面，不绝对。侧倾的大小主要由什么来决定？就是悬挂几何，也就是我上期说到的“滚动中心”。 ……………………… 很多人都不了解什么叫悬挂几何，我也不可能把悬挂几何完完全全给你们都去讲，讲的多么多么的全面，全都涵盖。因为它涉及的知识面太多了，如：结构学，材料学，几何，力学等等，而且应用在汽车上它们是一个变量。我只能先从里边最最重要的一点——滚动中心开始说起。又绕回来了，看过上期的车友，应该能理解，滚动中心就是一个车在侧倾的时候，它是围绕着某一个轴一个虚拟的轴去侧倾的，这个轴的位置就是滚动中心。 …………………… 其实它才是决定说这个车辆，是否容易侧倾的一个根本原因，而弹簧，防倾杆和避震器的硬度呢？往往其实只是起到一个辅助的角色，而往往大家可能都认为说，只是这个弹簧和避震器，它们的硬度决定了抗不抗侧倾，好像它们越软越容易侧倾，这个是绝对错的，而是由二者共同决定的。那么有人就说了，那我如果说想抑制这个侧倾，我怎么做呢？是不是既可以说降低这个重心，也可以去提高这个滚动中心？没错，这个思路是对的，但是呢这个东西也不能极端，比如说如果你去极端的去通过，改变这个悬挂结构悬挂几何把这个滚动中心，你给他调的离这个重心特别特别近的话，虽然他不容易侧倾了，但是这会的话，车辆会容易发生那种不可预计的翻车的这种现象，这个就是因为你车辆有侧倾的话，侧倾是个渐进的过程，我觉得这个车呢越来越侧倾越来越严重了，车好像要翻了，不行这个这个太快了，我得给他往回救回来了。但是如果你俩距离太近了，你车是不侧倾了，你可能不知道。其实这车现在已经离要翻车的极限不远了，这会瞬间侧向给你一个力，哦豁，一下就翻了，也就是说，会使你的翻车有不可预见性。说太多了，我已经尽最大的努力的“通俗化”了，设想了你们需要问的和不理解的去讲解。没有术语，也没有定义。希望大家能，边思考，边结合实际去理解，消化。有车友要问了，你还是没告诉我要怎么做啊。我只能说，道理，原理看懂了，怎么做还用说么？刚才我也说了，它们组合一起是变量，什么是变量？负负能得正，1+1不一定=2……能明白吗？没有固定方法，没有。再次希望大家能把中国汽车文化顶起来。支持国产，支持欧尚，不要天天就纠结在“变速箱顿挫”“换挡逻辑混乱”“悬挂硬，侧倾大”等等…要研究学习的多了去了
2023-08-11
我本无情少女爱你是错
长安欧尚X5 PLUS车主·车龄2年
侧倾、重量分配和悬挂小知识
说到这个操控，其实身边有很多人或者说绝大多数人都有一个认识误区，就认为说一辆车呢他越硬或者说是这个侧倾越小，他的操控性呢就一定越小。这个是绝对错误的，车辆的操控性是由什么来定义的呢？是说你这个车轮是否能够抓住地面，而不是说车身的姿态。所以说，一辆车，如果侧倾再大再严重的话，我只要轮胎能抓住地，那么我这个车操控就是好。相反你一个车你特别硬，你这个一点侧倾没有，但是你轮子就是打滑，你一样操控不好。所以说操控性其实是一个很客观的，一个很科学的定义。并不是说你主观的说，我强调这种车辆驾驶感受，你那个叫主观的动态回馈，不叫做操控性。但是你说这个车辆的侧倾，或者就是叫这种滚动roll。它跟这个控制性之间是完全没有关系呢？也不是。它决定的是这个车辆的是重量分配的横向转移。你的车侧倾越大，就相当于说你的这个，重量会左右偏移的越多。因为你想啊，你的车辆比如说重心是在中间的，然后说你车这样比如说发生侧倾了，那你可能你的这个重心，就会偏向左边或者右边。就相当于你的左边或者右边去承受了更多的重量。再有一点就是不得不说，你这个操控性，虽然说它跟这个侧倾大小没有关系，但是侧倾越大的话，你这辆车在转向时候的这种车身的回馈性就越差，也就是你的操控越不直接。就是如果说这辆车侧倾可以说被抑制的越小的话，相当于我就可以更接近指哪打哪这么一种主观的驾驶感受，不那么拖泥带水。如上图所示，你看车辆如果发生侧倾之后，他原来的重心和现在重心的变化，至于这个车辆的这个重量左右这种承重的改变。从这左边移到了右边，也就是说他的这边外侧这个车轮呢。承担了更多的重量。那么是什么决定了你这辆车侧倾的大小呢？许多人认为是弹簧，避震器还有防倾杆的软硬。错，或者说是不全面，不绝对。侧倾的大小主要由什么来决定？就是悬挂几何，也就是我上期说到的“滚动中心”。很多人都不了解什么叫悬挂几何，我也不可能把悬挂几何完完全全给你们都去讲，讲的多么多么的全面，全都涵盖。因为它涉及的知识面太多了，如：结构学，材料学，几何，力学等等，而且应用在汽车上它们是一个变量。我只能先从里边最最重要的一点——滚动中心开始说起。应该能理解，滚动中心就是一个车在侧倾的时候，它是围绕着某一个轴一个虚拟的轴去侧倾的，这个轴的位置就是滚动中心。其实它才是决定说这个车辆，是否容易侧倾的一个根本原因，而弹簧，防倾杆和避震器的硬度呢？往往其实只是起到一个辅助的角色，而往往大家可能都认为说，只是这个弹簧和避震器，它们的硬度决定了抗不抗侧倾，好像它们越软越容易侧倾，这个是绝对错的，而是由二者共同决定的。那么有人就说了，那我如果说想抑制这个侧倾，我怎么做呢？是不是既可以说降低这个重心，也可以去提高这个滚动中心？没错，这个思路是对的，但是呢这个东西也不能极端，比如说如果你去极端的去通过，改变这个悬挂结构悬挂几何把这个滚动中心，你给他调的离这个重心特别特别近的话，虽然他不容易侧倾了，但是这会的话，车辆会容易发生那种不可预计的翻车的这种现象，这个就是因为你车辆有侧倾的话，侧倾是个渐进的过程，我觉得这个车呢越来越侧倾越来越严重了，车好像要翻了，不行这个这个太快了，我得给他往回救回来了。但是如果你俩距离太近了，你车是不侧倾了，你可能不知道。其实这车现在已经离要翻车的极限不远了，这会瞬间侧向给你一个力，哦豁，一下就翻了，也就是说，会使你的翻车有不可预见性。说太多了，我已经尽最大的努力的“通俗化”了，设想了你们需要问的和不理解的去讲解。没有术语，也没有定义。希望大家能，边思考，边结合实际去理解，消化。有车友要问了，你还是没告诉我要怎么做啊。我只能说，道理，原理看懂了，怎么做还用说么？刚才我也说了，它们组合一起是变量，什么是变量？负负能得正，1+1不一定=2……能明白吗？没有固定方法，没有。
2023-08-11
用户738211528598
马自达CX-50行也车主·车龄1年
以前就喜欢马自达，曾经有一辆马自达睿翼，后来卖掉了，不过没多久我就后悔了心心念念想再入手一台，可惜都没有合适的，cX5后排空间有点小，过不了自己那一关.直到他的出现，刚从懂车帝上看到他，就被他的外观深深的吸引了，第2天就去试驾了，2.5，感觉开起来提速各方面都还符合自己的要求，因为本人不怎么喜欢涡轮的，特别是现在开的车，变速箱是真心的不行，一脚刹车再想加一脚油门，变速箱不动了，现在这车给我的感觉，就是只要我想踩，他就会给我想要的动力，操控，因为都是在市区行驶，红绿灯贼多也不能说我体验到是特别好的感觉，只能说在我的感知里完全是我想怎么转，他就会跟随我的臆想而动，这么大的车转向一点都不吃力，指哪打哪，还是可以的，问了销售可惜没有一分钱优惠，想想早买早享受的原理，咬咬牙还是买了，加了2000块钱提的铂钢灰，税交了16,000多，保险6000多，再加上车价，服务费倒是找熟人给我免了，自己再去找个地方贴了膜，上牌也是自己找人上的，反正总的加起来落地将近206,000左右，这个价钱只能说还是在能承受的范围之内，提车开了将近300多公里，主要还是市区路段油耗表显示10.7，可能是新车吧，再开一段时间磨合油耗，看要不要再下来一点，主要是开的还是很舒服的，空调很给力，两档都感觉到冷，目前还是算小众车型，因为在路上这么多天了，就看到一辆跟我这个一样的，不过只要往我那一停总会吸引一些目光，感觉还是挺好的，总的来说买这车不后悔，各方面都符合我的要求，有喜欢的兄弟们赶紧上吧，早买早享受啊。
2023-08-03
stelo265
深蓝S07车主·车龄1年
深蓝s7提车历程
#深蓝S7提车作业 #选车经历首先明确目标我是一定买混动车的，因为这是未来的趋势，这个时候买纯燃油车就有种4在智能机时代买了个诺基亚的感觉了。而且我个人需要车子的空间比较大，轴距在2800左右的燃油suv大品牌新车也要15w左右加上税落地也要接近17w，从以后用车的经济性上来说，买混动车也是更划算的。其次作为一个理工男，我把市面上的所有混动系统原理都理解了一遍，从比亚迪的DMI，到吉利雷神DHT，到长城HI4，再到现在各种品牌的增程式。我个人持有一个观点，那就是未来的一段时间大概率是增程式的繁荣发展阶段。原因如下: 1. 增程式的结构最简单，后期维护成本最低 2. 增程器的工况是点工况，可以更容易做到更好的NVH，更高的发动机热效率 3. 增程车的架构更加类似于所谓的"电改油"，而非油改电，可以更加高效的利用车内空间 4. 未来一定是趋向于电驱，增程式更加便于车企向电驱转型然后15~20w以内的大空间suv竞品就几个，一一分析一下。 ● BYD 宋 plus dmi:BYD的销售态度太高傲了，车子的新外观我并不是很能接受。再者后排舒适性据我女朋友反馈没有S7舒服。 ● 吉利银河L7 空间比s7小了点，而且由于之前试驾星越l hif的体验太差了，刹车脚感非常难受，所以并不看好银河这套系统。由于上海试驾的地方太少了，离我家太远也没有去试过。当然看了网上的评价，这车加速的时候还是会有发动机转速攀升的声音，并不想要这样的感觉，所以pass ● 零跑C11 全新品牌，背后虽有大华做背书，但是没有造车经验，怕买了有问题，参考威马。而且看了大鹏快开车测试，亏电情况下增程器声音太吵了，所以pass。 ● 哈弗枭龙max 外观内饰太丑难以接受直接pass 所以经过了这么多考量，目前现阶段这个价位S7是唯一能满足我各种需求的车 #选装分享我是发布会25号那天下订的，选了20寸轮毂，钥匙，交互灯。就交互灯为啥要选？主要是我买这个车50%以上的原因是他好看，而不选交互灯的版本没有流水转向灯，并且后面转向灯会缺一大块，就很丑，所以不想为了省6k而让这个车原本100分的颜值少了一点，变成90分 #提车分享至于后续提车其实没啥大问题，车子验了之后车况挺好的，就是等车的过程有点煎熬，看着别人都开上车了，心里那个痒啊。保险的话是在外面买的，然后花了500上牌服务费，这点真的要点赞，不强制买保险，上牌服务费也统一标准，清晰透明 #能耗分享目前开了1100多km，基本上都是纯电在开，电耗在14.5~16.5左右。油耗在5L左右，反正对于这么大的一台车，这个能耗很满意了。我算了一下，如果不算停车费，开车每天上下班60km只要7块钱，我上下班纯坐地铁一天都要近10块钱。只能说深蓝牛逼！！ #问题目前开下来其实没有啥太大的问题，都是一些小问题 1. 新车有味道，大概散了1周左右味道小点了，不过这个价位也不要求它一点味道都没有了 2. 不知道是不是因为上海湿度太大了，导致刹车盘生锈。反正就是在快刹停的时候，起步的时候，还有低速蠕行的时候刹车会有异响，嘎吱嘎吱的 3. 原地打方向盘的时候悬挂会出现异响 4. 方向盘大角度下电机扭矩补偿不足，会出现松掉刹车，需要补一点油门车才能走的情况除了上述的小问题外，别的都是优点，太香了这个车，选他真的不后悔。本来还想拍个视屏记录一下的，后来实在是懒得剪辑视频，就只能用文字简单记录一下购车的心路历程了，希望对大家可以有帮助吧
2023-08-02
连着云的港sugar
银河L7车主·车龄1年
l7只要不钻牛角尖真的不错
6月13订车黑色顶配没有加运动套件，7月19提车，想说一些点，后续随缘补充第一是销售说要一个月多一点，但是将满一个月还有三四天左右，也就是27天左右的时间，车子就到了。首先这是一个比较直观的感觉，可能因为是顶配，所以有一定的库存量，我指的这个库存量是当时新车上市的时候，厂家提前就准备好的一些顶配的材料，在下定以后就进行一个组装。因此在这一块儿可能跟广大网友在订车时，提车时间跟订单显示时间有出入，会有一些的比较感，但是我觉得这可能是整个市场的一个正常现象，不论是什么品牌，在新车刚上市的过程中都会存在着不同的配置，不同的需求量，导致不同的供给量也有出入。第二就是大家在网上经常提到的这个顿挫感和一个方向盘抢驾驶。我先讲一下这个顿挫感，首先这个顿挫感感觉仅仅是出现在使用智能模式在时速到40这个位置以及到70多左右。纯电模式感觉就像电车一样，没有任何的感觉，包括增城模式，就像是那种运动模式一样，非常的爽，可能我上一辆车是父母的车，他们的车也没有所谓的科技感和运动感，就是普通的家用轿车，这次换车以后感觉这个顿挫感其实是能够接受，且我觉得肯定是所有车都有。我觉得这应该也是激励他所谓的三档dt宣传的一个好处吧，因为不懂非常深入的机械原理，或者是一些汽车发动机原理，我觉得这可能就是挂到一个更高的档位里面，用更低的油耗提供更多的速度。至于方向盘抢架时，我觉得是一个需要接受的过程，当然年轻人肯定会接受的速度和接受的感觉能更快更适应一些，因为这是使用了智能巡航辅助，他会通过车身自带的摄像头吧，对于道路两边的虚线，实线进行一个实时检测，当你想并线行驶或压线行驶不打转向灯的时候，它就会有一个抢方向盘的感觉，但是这也是我认为银河这款车它相较于我开过其他的一些新势力车，一个比较好的地方，它能够帮助我们养成一个良好的驾驶习惯。第三是谈一下油耗，我开到现在300km，基本上每天都会拿来开一开，因此用的更多的是纯电和智能模式，最高时速没有超过90，在90以下，我发现提车的时候，厂家送的油是126表现，不知道大家是怎么样，开了一个多星期基本就没有掉过，然后加油的时候感觉只是想加点油进去。➕200油变成614公里。只要不是那种猛踩油门想要车跟飞车一样，这个车的油耗和电耗相对都比较低。我现在能把这个车开在11的电号左右，平均每一次市区内开也就在十左右之间。纯油行驶的话，我30km市区内的油耗是四个油到4.2个油这样子。第四，我想聊一下整个车配置吉利给我的感觉就是对得起这个价位，反正普通的平头小老百姓感觉17万买这个车挺舒服的，座椅也不错，位置也不错，整体感觉都还好。第五是想聊到这个底盘，也是今天突发奇想想写这个的一个出发点，今天在路上行驶的时候，有一些坑坑洼洼的地方，我想给出个避开，但是在避开的时候，可能就是网络上面测试的那个麋鹿测试。非常非常的稳，真的是稳的，没有任何的情况的那种感觉，也可能是我时速不快，我印象里那次是在55左右的时速左右打方向盘，至少达到了15~30度之间这样的一个方向盘幅度，然而这个车在回正和几打弯的时候，他给我的感觉就是十分的我而且我的没有说车子会晃动，或者说是感觉到有点失控的样子，我们家之前的那辆小车可能比较冷，没有这些科技价值，没有这些地盘价持就是没有这种感觉，因此我觉得这个车真的它的底盘可以啊！补充一下，它的玻璃是四月份产的，车胎貌似也是四月份产的电池是宁德电池01，后备箱后座很大
2023-07-27
欣哲频道
准备返航上海，昨天山路试了AMG全新的V8 SL63和四缸混动C63 E Performance。虽然没了8缸是遗憾，但C63给我的驾驶新鲜会更强一些。两个发动机，两个变速箱，超多的驾驶模式，全轮转向，可四驱，可后驱。混动不是为了纯电长续航而是为了性能的更好爆发，电池只有6.1度电，快充快放，原理和F1 / AMG One这些一样。重装上阵，车重2.1吨了，山路的体验下，除了刹车，转向和加速都很轻盈。E Performance混动应该是下一个时代AMG动力单元的主要风格方向，估计SL后面也会有。长视频就来，等车进国内我再去赛道替大家试试
2023-07-13
英驰奇瑞风云王文杰
风云A8车主·车龄1年
深蓝S7中控屏
首先是智能语音助手，深蓝S7的语音助手支持音区锁定、连续对话、自定义唤醒和应答等更加智能的功能。深蓝S7所具备的声源定位（四音区）与支持音区隔离功能，能够在较乱的环境中听到用户的需求，通过声纹识别精准找到唤醒人，实现精准定位。深蓝方面表示，声源定位识别准确率>99%，声源增强准确率>99%。深蓝S7的连续对话功能最高可支持30s无唤醒持续对话，多指令也能有快速的响应，深蓝方面数据显示，从发声到中控视觉文字反馈其次是屏幕交互，深蓝S7搭载8155芯片座舱芯片，15.6英寸的中控屏以向日葵的昼夜节律为设计灵感，采用了无极档位悬浮屏技术，能够随场景自动执行偏转运动，左右旋转幅度达15°。 15°的最佳旋转位置是如何确定的呢？在进行驾驶舱中控屏使用场景模拟测试中，深蓝表示，搜集了数千份数据样本。结论最终显示，驾驶舱中控屏转向适宜的角度是左右15°。因为这个角度能兼顾主驾位和副驾驶位的使用需求。15°既遵循人体工学原理的合宜视角范围，也符合颈部肌肉和骨骼构造。控制屏幕也有三种方式，普通操作交互：在中控屏幕面板上手动调节。选择自己想要的角度，加减随心，直到自己舒适满意为止。语音交互：0-15°偏转范围内，专属语音指令“向左转”向右转”，反应灵敏，可调节至自己想要的角度“懒人”交互：打开智能模式，显示屏会随场景自动执行偏转运动。此外，深蓝S7还具备12.3英寸副驾屏幕，兼具遮阳与娱乐功能，支持语音与专属按键一键触控调节，可实现0-135°超大角度旋转的无级调节，支持投屏功能、同时屏内包含主流音乐、视频APP等。
2023-07-12
深蓝汽车襄阳钻石大道
深蓝S7中控屏
首先是智能语音助手，深蓝S7的语音助手支持音区锁定、连续对话、自定义唤醒和应答等更加智能的功能。深蓝S7所具备的声源定位（四音区）与支持音区隔离功能，能够在较乱的环境中听到用户的需求，通过声纹识别精准找到唤醒人，实现精准定位。深蓝方面表示，声源定位识别准确率>99%，声源增强准确率>99%。深蓝S7的连续对话功能最高可支持30s无唤醒持续对话，多指令也能有快速的响应，深蓝方面数据显示，从发声到中控视觉文字反馈其次是屏幕交互，深蓝S7搭载8155芯片座舱芯片，15.6英寸的中控屏以向日葵的昼夜节律为设计灵感，采用了无极档位悬浮屏技术，能够随场景自动执行偏转运动，左右旋转幅度达15°。 15°的最佳旋转位置是如何确定的呢？在进行驾驶舱中控屏使用场景模拟测试中，深蓝表示，搜集了数千份数据样本。结论最终显示，驾驶舱中控屏转向适宜的角度是左右15°。因为这个角度能兼顾主驾位和副驾驶位的使用需求。15°既遵循人体工学原理的合宜视角范围，也符合颈部肌肉和骨骼构造。控制屏幕也有三种方式，普通操作交互：在中控屏幕面板上手动调节。选择自己想要的角度，加减随心，直到自己舒适满意为止。语音交互：0-15°偏转范围内，专属语音指令“向左转”向右转”，反应灵敏，可调节至自己想要的角度“懒人”交互：打开智能模式，显示屏会随场景自动执行偏转运动。此外，深蓝S7还具备12.3英寸副驾屏幕，兼具遮阳与娱乐功能，支持语音与专属按键一键触控调节，可实现0-135°超大角度旋转的无级调节，支持投屏功能、同时屏内包含主流音乐、视频APP等。
2023-07-12
姿势不凡的牛牛
凡尔赛C5 X车主·车龄3年
凡尔赛用车首次质保，让我真心满意！
我是一个开车快20年的老司机，对于小汽车的质保期限，还停留在3年10万公里的老旧观念里。当我21年购买凡尔赛的时候，它的质保期给了我一个惊喜——5年15万公里。相对一个老法系车主我来说，这个时间期限个人觉得却可有可无，原因是我的上一台雪铁龙，开了10年就只换了一个右后转向灯和一付刹车片。所以我就继续选择了雪铁龙，选择了凡尔赛。然而这次我的凡尔赛却出了一点小状况，就是冷却水泵漏液了，让我觉得很意外！首先，说说我的发现过程。凡尔赛的前档玻璃清洗是由号称魔术雨刮的雨刮器完成的，而这个魔术雨刮除了清洗相当干净外，它的特点是有6个喷孔，所以用水量相对较大。由此，在一次加装玻璃水的过程中，发现冷却液壶里的冷却液液面很低，都快用完了。于是低下头看了一眼车身下面，发现了端疑！在左前轮里面一点，有一小滩液体，并找来手电，在下护板上也发现了有绿色液体残留。于是便与雪铁龙售后联系，他们的态度相当友好，叫我把凡尔赛开过去做一下检测，确定一下是否存在质量问题。当我把凡尔赛开到4 S店后，维修小哥立刻帮我把车停到工位，让我把发动机发动，深踩油门，让它高转速运行一段时间，然后他就做了车辆检查，确定是冷却水泵坏了。相对我们只懂得开车而又不懂车的司机来说，什么是冷却水泵，它又是怎么工作的？出于好奇，我通过网路查询了解到冷却水泵的构成。冷却水泵通常由泵体、叶轮、轴承、密封等部分组成。泵体是冷却水泵的主体，里面安装着叶轮和轴承。叶轮则是冷却水泵的核心部件，它通过旋转产生负压，将冷却液抽入泵内，然后将其从出水口排出。轴承则起到固定轴的作用，防止轴在高速旋转时产生摩擦和振动。密封则用于防止冷却液泄漏。冷却水泵的工作原理是当发动机启动后，水泵开始旋转，产生负压，将冷却液从冷却器中抽出。冷却液经过进水口进入泵体，然后经过叶轮的旋转，被强制送出。冷却液进入发动机后，经过散热片，带走热量，然后再次回到冷却器中循环使用。这样，就形成了一个封闭的冷却循环系统。由于我是上班时间出来的，小哥确定了问题所在后，4 S店派车免费把我送回了工作的单位，这个举措很贴心，这里要向雪铁龙的售后说一声谢谢！下午时间来到快16点的时候，售后给我发来了一条消息如下↓ 从中午一点到下午接近五点接车，这次质保全程大概用了4个小时，我没有花过一分钱，售后没有一句不负责任的话语，连一句重语气的都没有，雪铁龙的售后服务让我觉得真心满意，让我觉得我的选择没有错误！
2023-07-07
亮宇星
坦克300车主·车龄2年
坦克300智能巡航功能使用体会
从富康988EL到两厢世嘉2.0MT，再到途观1.8T四驱，2022年11月1日成为坦克300征服者车主。分享一下自己对坦克300的L2级辅助驾驶的体会。 L2级辅助驾驶，坦克300称为智能巡航，经过半年多的使用，个人感觉该功能还是很好用很靠谱的，主要使用场景为城市快速路和高速公路，很大程度减轻了驾驶疲劳，但必须了解该功能使用局限性和操作特点，才能发挥更好的效果。开启方法很简单，但有时你会发现无法开启，一个原因就是坦克没有识别到车道线。坦克配置单目摄像头，智能巡航依靠比较清晰的车道线，使用条件有一定局限性，高速上遇到过车道线清晰，但车道内有强烈阳光和阴影各半，导致经常自动退出。雾气中也会退出，提示视觉受限。智能巡航还有一种情况下无法开启，就是设置了经济或运动等驾驶模式。智能巡航状态下，如果没有打转向灯就并道，方向盘会震动提示，屏幕内车道线变红且自动控制回方向，也就是所谓抢方向盘，此时要坚决执行自己的判断，当然我现在已经养成了变道前打转向灯的良好习惯。智能巡航最令人不舒服的时候是突然有车并道过来，且距离很近，系统探测到会紧急制动，制动介入会很突兀。我遇到这种情况会踩刹车，立即接手，根据情况再开启巡航。智能巡航状态下拨一下操纵杆，会切换到自适应巡航可用，但自适应巡航状态下拨一下操纵杆虽会切到智能巡航，但还需要向前拨操纵杆来启动智能巡航。智能巡航与自适应巡航+车道居中保持并不等同。自适应巡航状态下的车道居中保持功能仅在60㎞以上才起作用，而智能巡航是全速域可用。智能巡航状态下，系统时刻检测驾驶员手扶方向盘的状态，了解其原理才能够合理使用。开坦克半年来，智能巡航时我用单手或双手扶方向盘，但偶尔会出现提示，我的做法是改变一下握持位置或更换左右手，但有时还会提示，双手握持很好偶尔也会提示，此时手用力抓紧也不行，甚至会怀疑智能巡航不太好用。智能巡航时系统检测的是方向盘转动力矩，出现提示后应给予方向盘微小转动力或趋势（可不是大幅度打方向）。智能巡航状态下手扶方向盘也不能长时间握住方向盘不动，否则也会提示，而应该根据方向盘自动转动并给予微小阻力，让系统检测到驾驶员始终处于方向盘控制状态。多体会一下就会明白那种感觉，否则出现提示后，系统检测不到驾驶员接管方向盘，车辆会降速并开启双闪。顺便分享一下车机设置：图2中如果关闭了车道辅助，图1中就不再显示车道线而显示车头方向和方向盘角度。图3中设置方向盘*键为拍照，路上美景随手拍。方向盘加热用图2快捷键打开就行。
2023-07-05