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方程豹5海外宣传

阿洋有理想
截止8月，比亚迪已在多个海外市场荣获最畅销新能源汽车品牌的佳绩。比亚迪从未停止发力全球市场的步伐。而比亚迪之所以取得如此耀眼的成绩，离不开多方面的共同努力。比亚迪的电动车技术始终遥遥领先，不断推出创新产品，注重产品质量和用户体验，始终把用户的感受放在第一位。在国内外市场，比亚迪一直积极进行推广。特别是比亚迪元 PLUS 海外版ATTO 3纯电动车，在泰国、新西兰、以色列可以说是“霸主”地位，捷报连连。连续8个月夺得泰国纯电动车月销量冠军、新西兰8月纯电动车销量冠军、以色列1-8月纯电动车的累计销量冠军，“车山车海”中独领风骚。作为人们出行的重要工具，汽车在人们的生活中扮演着越来越重要的角色。但随着全球经济的增势减缓，整个汽车行业发展阻力变大。但是比亚迪却能顶住压力异军突起。一方面这和它独特的发展理念相关，另一方面，之所以能够摘的海外市场最畅销桂冠，也与其强大的制造能力有关。体现了我国在制造业方面的实力也是可圈可点的。目前，比亚迪新能源乘用车的足迹已经遍布日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等55个国家及地区。毫无疑问比亚迪已经占据全球新能源汽车的第一梯队的位置，大有超越特斯拉的趋势。随着比亚迪硬派越野方程豹系列以及仰望U8的到来，相信比亚迪不仅能继续维持在全球的好成绩，还将会推动中国品牌加速进入国际高端市场。
2023-09-26
Car汽车爱好者
福克斯车主·车龄7年
关于名爵7的9AT变速箱。查了点资料。
百度了一下宣传资料，大家可以了解下。上汽集团创新研究开发总院，是整车产品的“集成者”，前瞻技术的“策源地”和底座技术的“研发地”，承担四大品牌五大业务近百个整车项目开发工作，研发产品已覆盖海外欧洲、澳新、亚洲、南美、非洲等主要市场。围绕智能电动汽车领域，聚力打造“七大技术底座”，旨在夯实上汽集团自主品牌整车产品的核心基础。这款全新9AT变速器，上汽研发总院推出的又一款重磅产品。全新9AT具备九大突破性亮点：扭矩大、重量轻，尺寸小，档位多，NVH佳，效率高，速比优，超平顺，响应快。全新9AT采用了横置前驱的设计，拥有目前自主最高档位的水平。通过嵌套式深度集成的行星排设计，高度集成的液压控制单元，配合高硅铝合金毂，轻量化铸铝壳体及各类轻量化材料占比49%，实现了最大输入扭矩405N·m，最大输出扭矩可达5400N·m，整机含油重量仅为93kg，比8AT减重7公斤，扭矩密度也远超市场同级别产品。对于速比的开发，结合名爵MG7的特性，设计了18.62的一档速比，带来更加强劲的起步动力，配合更优秀的档位级差，使换挡更为平顺，而9.82的速比带宽范围，则能够实现更低的油耗表现。根据实测数据显示，9AT的WLTC综合效率在90%以上，最大效率可达96%，实现燃油经济性较8AT相比提升4%，较6AT相比提升16%。 9AT在低档位的动力速比设计上，实现了整车起步0.8秒达到0.58g最大加速度，匹配灵敏的换挡功率，可使MG7的零百加速仅为6.5秒。除了起步之外，9AT在途中的加速表现也十分强劲，在60km/h时，加速峰值加速度可达0.35g，可以让超车变得更加敏捷、安全平稳。在NVH方面，9AT采用多级高精度复合行星排，通过自主创新的三维曲面修型的方法，优化啮合曲面形状，实现传递误差小于1μm，最大面压700Mpa，同时不同的扭矩负荷下，均能实现齿廓和齿向接触面积85%以上且居中分布。使车内变速箱阶次噪声仅为35dB，相当于夜间家里卧室的静音水平。 9AT作为一款具备德系品质的高端产品，可匹配185kW柴油发动机和220kW汽油发动机产品，完全具备配套高端车的能力。目前这款发动机首发于荣威MG7，搭载全新高性能涡轮增压2.0T发动机，组成全新一代上汽蓝芯高性能黑标动力组合，实现最大扭405N·m，最大功率192kW，热效率39.3%，轮边最大输出扭矩5400N·m，由于此款车的变速器里还集成了E-LSD功能，可实现0~100%的轮间扭矩锁止能力，为用户提供了更多的安全保障。除此以外，9AT还搭载在荣威RX9旗舰中大型SUV车型上，基于“珠峰”架构，配合全新高性能四缸涡轮增压2.0T发动机，可实现最大功率172kW，峰值扭矩405N·m，输出扭矩达7000Nm（AWD）。不难看出，9AT可以使用更多大扭矩车型，拥有极强的承载能力，可覆盖整车不同的扭矩输出需求。在拥有试制车间、15个核心零部件试验台、29个发动机/变速箱/总成试验台和一个光学发动机实验室及1个热能风动实验室的上汽动力总成重点实验室里，9AT完成了各项严苛的考核，累计2.2万小时的变速箱耐久验证和1200万公里整车的耐久验证。最后总结一句:我感觉以上都是厂家吹牛皮。
2023-09-24
Nobodywx
豹5车主·车龄半年
我不喜欢越野，但我喜欢越野车
#新人车主晒订单我不喜欢越野，但我喜欢越野车！去年下半年有了换车的打算，我用车基本是城市代步，一天几十公里的市区通勤，偶尔跑个高速，不会去越野，爬山，涉水什么的，只是喜欢越野车而已，最初的选择就是23款牧马人4Xe混动版，但纯电50的续航，我实在不满意，期盼24款能增加纯电里程，结果今年24款出来后，不但价格涨了，续航还是50，还不免购置税了，就开始看福特烈马，看过参数配置后，准备去天津港，结果又出现烈马24年要国产的消息，又开始选，新普拉多250也不错了，但明年才能上市，按丰田的销售策略，不加个几万块钱，那就不叫丰田了，路虎卫士超预算了，而且我现在的车，就是第一批路虎极光，贬值吓死人..... 有一天看到方程豹5的宣传片，硬派越野的外观，纯电125，丰富的配置，从外到内，都满足我的需求和要求，预估价格40到60，也在预算之内，就决定等豹5啦，成都车展，没时间过去，公布价格30到40，更是出乎意料，不管了，盲定一台，实车到店，不满意在退，也算支持国产，支持比亚迪，经过一段时间的了解，就等看实车，选配置，下大定，提车了。估计有不少和我一样的人，根本没有越野的打算，只是单纯喜欢越野车的外观。爱一个人，你就能接受她的缺点，车也一样，网上的一些质疑我也看到了，什么电池在大梁中间不安全，我不爬山涉水，无所谓，后备箱太小，比我的极光后备箱大，再一个你要那么大后备箱干嘛？没有传动轴，亏电后四驱变二驱，你干嘛要把电跑的干干净净？1.5T发动机太小，动力不行，小马拉大车，好像说这台发动机主要是高速行驶，和带发电机给电池充电，我不懂，但城市通勤没什么问题啊，他就是一个城市越野车，别要求太高，真正那些越野老炮估计也没有人会拿豹5去玩。能高强度越野的没有豹5配置高，比豹5配置高的，没有他越野能力好，不好意思，忘了，还有个仰望U8...... 总之，这是一台我喜欢的越野车，希望别在看到实车后，狠狠的打自己一个大嘴巴....
2023-09-23
KaneGwan
作为电驴车主，我简单讲几点电驴在中国失败的原因：1.区别对待，海外用lg的ncma电池，国内用弗迪的ncm电池。2.由于电池不如海外，所以为保证续航而牺牲胎宽。3.热管理不行，电机在激烈工况下，放电功率、动能回收功率都会大幅衰减。为保证散热，会经常启动压缩机以制冷，我本来只是想吹自然风，但他非得给我吹冷风。4.车机互联区别对待，海外有carplay，国内没有。在换8155之前属实垃圾，换了后也只能说能正常使用。5.没有专属补能体系。至于很多说造型不行的，我表示反对，绝大多数买电驴的车主都是冲着外观买的。但是如果让我做造型设计，我会在野马2门跑车的基础上，做成2门shooting brake的造型(参考阿斯顿马丁的zagato)。现款电驴我从没把他看成是suv，福特宣传有问题，买mustang的人是非常忌讳suv这个词的。而且电驴的后排空间只能说能坐人，取消后面的门只会更好不会更差。正如大家都不理解为什么会有人买4门4系，因为2门4系和4门4系的后排明明一样大，4门只会降低b格。而且150mm的离地间隙，说自己是suv我都不知道图什么，自降身份吗？
电动车指北：极氪001到美国了不是被人买走了，而是福特的工程师在做对标估计福特也纳闷电马咋在中国打骨折都卖不出去？和001对比下就知道差距了
2023-09-18
多彩蒜苔饺子
宝马5系车主·车龄11年
为什么猜测m9 是36万起？
问界M9的售价预计在50万元到60万元之间。但参考比亚迪方程豹豹5的例子，官方预售价与前期宣传价相差10万元，所以问界M9的正式发布时的价格可能会比之前预期的更为亲民，入门版或许会在40万元左右。所以我猜最低配比m7高一点36万增程没有智驾给量车型，42左右智驾增程版，电动版最高到48万左右，今年问界销量下降和新能源车竞激烈，如果定价太高，和m7一样被刺老车主，后面降价对品牌影响也大。善力斯牌
2023-09-17
名车志Daily
可能是因为CEO是设计师出身，所以极星品牌对设计一直是很有执念的。我或许可以从极星的量产车上多多少少能挑点毛病，但在设计上，极星无可挑剔。他们从2020年开始举办极星全球设计大赛，前不久结束的2022年大赛上，来自中国的李赢翔成为首位赢得极星设计大赛的中国设计师。而极星也把获奖前三名的方案，打造成了一款极星的全新超跑概念车：极星Synergy。在慕尼黑车展上，我们和老朋友极星CEO托马斯・英格拉特就设计聊了聊，总结下： 1.极星会坚持进行大胆创新，并针对新技术对用户进行普及宣传，比如极星4取消后风挡； 2.设计和软件设计会分开，会加速融入中国市场，中国市场的软件会借助中国合作伙伴针对性地进行优化（翻译一下就是中国市场车型的软件会让星纪魅族来做）； 3.极星4会在今年12月国内交付，先于海外； 4.托马斯在设计上最欣赏的（极星品牌以外的）车是911和雪铁龙DS。
2023-09-15
德鑫隆比亚迪吾悦店
比亚迪上半年新车销量首次位列全球十大车企
8月28日晚，比亚迪披露了2023年中期业绩报告。财报显示，比亚迪今年上半年的销量为125.56万辆。比亚迪以累计125万辆的全球新车销量，首次冲进“全球前十大车企”行列。这是中国汽车工业70年来的历史性时刻，充分诠释了“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。立足中国，放眼世界，比亚迪在海外市场也正引领中国汽车实现弯道超车。1-7月份，比亚迪新能源汽车在海外的销量超9.24万辆。7月，BYD ATTO3畅销泰国、新加坡、以色列等海外多国。截至目前，比亚迪新能源汽车足迹遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个城市。厚积薄发的背后，是比亚迪不变的初心。技术为王，创新为本是比亚迪始终坚守的发展理念。目前，比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，这为比亚迪的技术创新注入了源源不断的动力，推动了新能源汽车行业的持续变革。在新能源汽车时代，比亚迪推动了中国汽车从追赶到超越。今年8月，比亚迪正式发布面向中高端市场的专业个性化品牌方程豹。目前，比亚迪集团已形成腾势、仰望和方程豹、比亚迪王朝、比亚迪海洋的多品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，全面满足用户多方位、全场景的用车需求。世界汽车工业百年未有之大变局正在加速，比亚迪作为“全球十大车企”的新成员，未来将深度参与到世界汽车市场的全球化浪潮，携手中国汽车品牌，共同推动世界汽车行业的可持续发展。比亚迪也将继续肩负“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的品牌使命，为全球汽车工业注入中国汽车力量，以领先科技推动人类社会实现绿色梦想。
2023-09-10
五十铃卡车
关于海外版大头车的真实车况
重要的事情说三遍：没有什么海外版、没有什么海外版、没有什么海外版都是产自庆铃汽车，此刻车型叫100P双排座后单轮客货车，所有外观上的镀络DIY配件和内饰都可自行改装，切勿听信莫某人虚假宣传，网络发达的时代，诚信最重要
2023-09-03
徐凤年灬丶
坦克300 Hi4-T车主·车龄半年
坦克300@捷途旅行者@方程豹5@
1.方程豹5这款车吧，在网上铺天盖地的宣传，看了发布上各种技术，一切看起来都很美好，就是不知道以后表现如何，这个交给以后时间来验证，颜值吧说实话有一些失望，有些平庸。 2.捷途旅行者，这款没大梁的轻度越野车，但是整体车身强度是超过坦克300的.这款车定位就像它的名字一样更适合长途超越旅行，颜值来说它侧面和方程豹真的太像了，都会有些卫士的影子整体高度不如坦克和方程豹，但是宽度高于它俩，当然售价也更亲民。 3.坦克300这款车真是当初惊艳了多少人，售价也是颠覆了硬派越野车市场的定价，真的可以说是现象级的车，不敢说是前无古人，恐怕后难有来者，虽然让人诟病的是和福特烈马有些许相似，可两者之间的定价决定了是面向不同人群消费，烈马直接对标的牧马人，虽然烈马名字上就被压制了，实际销量也被压制，虽然坦克300和烈马外观有一些相似之处，但福特烈马诞生于1966年停产于1996年，虽然新烈马概念车发布的比坦克300早上一年，但确实是坦克300率先上市，要说坦克300是抄袭，这个也并不能成立，因为两者发布相差不到一年是不可能在这么短时间完成，研发，路试，量产的，还有一个细节长城聘请的前路虎设计师也曾在福特任职，就不难理解为什么会有相似之处了。
2023-08-31
这车值么
【盘点】：半年以来，已经上市的，或正在预售的，或刚刚发布官方预告的，（类）方盒子造型的新车（注：官方宣传带有”硬派越野“、”轻越野“、”旅行“、”穿越“、”露营“相关关键词的SUV车型都在列举范围之内。如有遗漏欢迎评论区补充[爱你]）长城 ●哈弗猛龙 ●哈弗H5 ●哈弗二狗 ●坦克400Hi-T 奇瑞 ●iCAR 03 ●捷途旅行者 ●探索06 比亚迪 ●方程豹豹5 ●仰望U8 东风 ●猛士917 北汽 ●BJ40 极石 ●极石01 丰田 ●兰德酷路泽现代 ●现代胜达起亚 ●起亚EV5 宝骏 ●宝骏悦也吉利 ●熊猫骑士
2023-08-29
爱拍视频的张扬
宝马3系车主·车龄4年
就等车友霍霍了
汽车品牌刚成立，第一款车推出对品牌影响巨大，参考坦克成立时如何打响自己的越野品牌，如何建立品牌的价值，当时是几千名坦克300的共创官拿到车后，上千下河刷沙漠，在自媒体的宣传下，几个月时间就打响了越野的名声。接下来就看方程豹交车后如何推广了。让那些持币待购的潜在车主打消各种疑虑，痛快的把钱掏出来订车是比亚迪下一步要考虑的问题
2023-08-28
苒苒和恩恩的老爸
我奇妙的捷途旅行者之旅……
我奇妙的捷途旅行者之旅…… 买车没有绝对的好坏，也没有绝对的对错，只有适不适合自己的用车场景，适合就买，不适合就放弃。说这之前，我先谈谈我的用车场景：【我的用车场景】我的情况很特殊，家里有一辆路虎，还有一辆商务车，虽然，这都不是我在开，但是，导致我也不用装什么逼格非要再买一台豪车，我最初只是需要一辆日常的代步车，当然，日本韩国的车我绝对不考虑，以前主要看的都是13万左右的SUV，这个价位肯定只选国产车。在我考虑这个价位车的时候，我一个同学不停的给我灌输坦克300，让我考虑。我当时想代步而已，坦克300贵了这么多，不划算。去年国庆出游，在旅游地的停车场，我们旁边刚好停了1辆红色的坦克300，当时我就被深深的吸引了，联想起朋友长期的推荐，回来一研究。后来一想： 1、买13万的代步车，还不如坦克300，贵不到多少，忍忍是可以过去的。 2、我是真的喜欢旅游，以前喜欢地理，小时候的梦想就是带上老婆，全世界旅游。记得高一的时候，那一年身体差，老是人不怎么好，所以也没有心事学习什么，导致除了地理课程外，其余全部不及格，而地理是就学一年，高一就地理毕业会考。会考成绩99分（满分100），这个成绩应该是全年级第一，30年前的毕业会考只关系能不能拿到高中毕业证而已，60分OK，没人重视地理课程，没有其它的用处。高中同学说我：怎么其它课都不及格，地理考这么好有什么用？我觉得确实也是这样，只有笑笑而已……所以，这次偶然和坦克300相遇，勾起了我儿时的梦想，所以，我的购车选择就从13万的价格优先，变成了越野车优先。多不到10万就能买越野车，今后去旅行不是更好？ 3、就算别人说：你这个家境怎么买一辆10多，20万的国产车，买越野车，一句话可以还回去，我爱好越野。买豪车装面子，不如生活态度让人有面子。【怎么转来关注捷途旅行者？】 8月初，我去青海敦煌旅游回来，给我推荐坦克300的朋友给我说，他放弃了坦克300，说捷途旅行者适合他。他很关注这款车，列举了坦克300没有的功能，而他在乎的，比如什么全景天窗。更关键的是：他不在乎有没有大梁，他关心油价，还有坦克300他觉得看多了有点审美疲劳。他说他也很难去经常越野，其实我跟他也一样！在他的影响下，我觉得旅行者外观确实好看。当时网传4驱+8AT的价格14.*8万，我觉得如果真的这样，比坦克300省8万多到9万。我也不在乎是不是非要什么大梁。我给朋友说：如果这车落地能在17万左右，甚至落地18万以内，我就定它，不再考虑坦克300了。基本上8月中旬和下旬都在关注旅行者。奇瑞的做工不担心，因为听闻过，刚好懂车大爆炸也有不错的反馈。奇瑞探索06刚上市，哪个价格也真的香。所以，我觉得开始网传的14.*8 万有可能，甚至就算再贵点，15万多也行，哪怕8AT不是采孚的，是奇瑞自研发的都没有问题。我本来28号要去趟成都，我给推荐车的同学说:如果价格对头，我就抽空专门去成都车展看看实车。如果价格不对，就不去看了。【最后为什么放弃……】在18号左右，我朋友开始给我说，他预计价格会在16到18之间，并且是裸车价格。我想，不会吧，如果这个价格，我肯定有其它想法。没想到被他言中了，也可以说没有被他言中。因为价格确实在这区间，但是，没有8AT版本，如果算上这个版本，不是直接可以买坦克300了？这种直接对标坦克300，我觉得不值得，就是一个漂亮的外壳，没有大梁，也不是采孚8AT。不管旅行者宣传的80%的热成型钢，如果和有大梁的对撞肯定是有大梁的厉害。不是7月份有一个视频，坦克300和哈弗H6在川西撞了，结果是坦克300受小问题，H6的车报废，人在医院。并且，坦克300稳定，改装和配件都很齐全。旅行者这个价位肯定也有人买，我可以肯定不多，沦为很小众的车型，加上捷途宣传有很多官改配件，这样会导致配件厂家参与度很少。我可以接受没有大梁，不是采孚8AT，相信奇瑞的做工和材料可以弥补一部分这些问题。但是，这是在有价差的基础上。当时，我考虑旅行者的时候，我就给朋友说了，我绝对不会买这种电池在底盘的越野车，不光是旅行者，只要是电池在底盘的越野车，就算是方程豹再便宜也不考虑。所以，混动绝对不选。我只考虑一个配置四驱+8AT，现在传混动居然还要20多万，我有这个钱，我肯定等坦克300的插电混动了。我以前就说：我认为为什么先出坦克500的插电混动。肯定是300的变速箱不是纵置的，300改起来麻烦，没有500的快。最今后看到300城市版改版了，出了个轻混，不就是改了发动机和纵置变速箱，我认为轻混不是目的，是在为插电研发让路。所以，我再观望观望。今天开始，我是彻底放弃捷途旅行者了，不是它车不好，只是不适合我的用车场景，怪就怪在同等价位有更好的选择，并且还是经过了市场3年的检验，还有很多成熟的改装方案。
2023-08-25
安子的兄弟
宋Pro DM车主·车龄1年
方程豹5到来，你会为比亚迪买单吗？
相信最近比亚迪的各种车型都非常的热门，无论是仰望系列价格，真的仰望还是秦的998高性价比，还是最近新火的海鸥小车，相信比亚迪最近这半年都有了不错的关注度。有了腾势，又有了仰望，接下来就又有了方程豹这个品牌。我自己在浙江四线的小城市大街上，越来越多的腾势。比亚迪本品牌王朝跟海洋我就不谈了，大街上比比皆是。所以我真的感觉比亚迪确实已经有了很大的市场占有量，起码在我的这个城市，我不用看一些APP的数据，我也能看得到，大家都在认可比亚迪。接下来个人观点谈一谈硬派越野SUV方程豹五。首先，logo方面我并不认为它有多么的新潮，或者是具备这种大厂品牌耐看的效果。这个logo我就感觉很奇怪，个人感觉哈确实有点土，有点俗，因为腾势的logo和仰望的logo我觉得都挺好的，但是唯独这个方程豹的logo我就觉得辨识性确实是有，但是前卫和耐看完全不具备。我也认真的看过这台车的广告，它是那种山峰里面的山谷透出的天空，三个连成线变成了方程豹的logo。至于车辆的设计，外观方面我也持中立的态度，确实他达到了硬派越野的观感，但是我只能说确实有点普通，外挂备胎，方方块块硬朗的外形以及后门尾门的侧开式设计，这些真的非常普通，在市场上，其他品牌的越野SUV也能到达这种设计。说了我对他的不太满意之处，还要夸一夸我对他的期待之处，也就是我觉得真的在比亚迪内饰设计这个方程报确实给了我一种新鲜的感觉，尤其是中控台的机械性的按钮，让我有一种开飞机的小感觉。可能有点夸张哈，但是我觉得稍微带点朋克范。这起码是在比亚迪的内饰里面算是有点新鲜创造了。剩下的我只关心技术层面，因为用了这么多年的混动dm I系统，它终于推出了新一代的dm 0，另外还加装了云撵p，至于电池底盘一体化技术的ctc，这个我觉得没有什么必要去宣传，因为这是现在造电车，我觉得良心企业应该做到的，像那些普普通通的油改电，我虽然知道要耗费很多的研发成本，但是面对市场的竞争力，电池底盘一体化技术应该是未来趋势，里面每个车企都应该去思考去研究。至于零百加速的四秒级别，我觉得也不是他宣传的要点，现在你放什么电车稍微高端一点，搞一搞都能到达这个速度。最后我有一个问题可以跟大家讨论一下，我总觉得他没有坦克300，长得好看。其实我就是觉得常常在造SUV这个领域，真的比比亚迪要强一些，我抛开技术层面就说，给我作为消费者的外形和体验的直观感受。那么，同志们最关键的来了，就是它的价格40万至60万，你觉得你会不会为他买单？这显然就是腾势品牌，上次的套路，有一句话讲的好，该买的人他就会买，像我这种人也就是看看热闹，因为确实荷包有点空，没有资本去买。那么对于我这种普通的消费者而言，这种高端的领域的探索，我希望他的技术越来越成熟，能够把高安全，低能耗，高动力输出的，技术逐渐下放给我们这些普通的车型，真正让老百姓开上真正的好车，豪华车。
2023-08-22
一一2948
豹5想要月销过5万，只能按照我的方法来
个人认为方程豹的定价应该在低配无云辇版7.98万，高配云辇版12.98万的价格比较合理。下面说说原因，完全是个人观点咱们可以在评论区讨论，不喜勿喷谢谢兄弟姐妹。方程豹豹5的定位有些尴尬了，全新的品牌、车型虽然有比亚迪的技术支持做后盾，但是缺少市场口碑的反馈积累和品牌价值。相对而言，方程豹对标tank500，tank800在技术上确实可以占优势，定价如果过高于同类品牌，比如奔驰大G和路虎卫士等知名车企（这里仅对比车外观及尺寸），务必是行不通的。毕竟在品牌知名度方面无法与之媲美。出于对后续豹8的发行与售价，可以理解方程豹把豹5的尺寸做小一些，但是根据数据表明，由于豹5整车车身尺寸小（不含备胎4.8米），在二排腿部空间相对舒适宽敞的情况下只能牺牲后备箱空间。导致后备箱小的可怜的纵向空间，在后排座椅放倒加上后备箱空间仅仅只有2米多，会流失很多对后备箱空间有需求的车主。选择大G和卫士的车主，一般情况下家里都不止一台车，可能对尺寸和燃油经济性的要求不是排在首位，更多的看中的是品牌豪华度。选择牧马人和霸道的车主，更重视后期的越野改装空间或是大尺寸带来的舒适度以及稳定性。而关注豹5的车主更多情况是需要一台硬派越野外形的车来满足很多场景的使用，与偶尔越野的需求。需要有相对较高的纯电续航来满足日常通勤需求（200—300公里之间），而豹5现在的125公里纯电续航的车型在比亚迪在售的混动车型中也已经是低配的存在。再有一点是有着相对宽敞的腿部和后备箱空间（不含备胎5米左右的车长）来满足平时越野、露营和自驾游出行的需求。如果在这些条件都满足的情况下，豹5的定价如果在网上宣传的40w可能会有许多车主愿意尝鲜买单。而豹5只有技术加持的情况下，可能不足以让许多车主满意。现在正处于新能源飞速发展的时代，各家品牌神仙打架，争相推出新产品抢占新能源市场，豹5所谓的新能源技术天花板，是特别容易被更新迭代所超越的，对于车主而言，莫不如换成更大尺寸和更高续航来的更加实际一些。试问理想汽车有什么核心技术？理想L789之所以卖的好无非就是30—50万这个价格区间满足了部分用户对换购新能源车的基本需求，而尺寸大，纯电续航里程高，配置高，加上理想优秀的外形设计及车内连屏成功地打动了市场中端车型需求的车主为之买单。当然，贴主本身对比亚迪新能源还是非常认可的，也一直在关注新品牌方程豹的发售，想尝一尝鲜。希望方程豹官方看到民众的呼声，准确定位豹5的定价。贴主文字功底不好，也不是专业人士，以上仅代表自己作为一名新能源车需求用户的个人观点。支持的铁子们帮忙顶起来，不喜勿喷谢谢。同时也殷切地希望我国的自主品牌越做越好，越做越强
2023-08-19
汉战神的冤大头
朗逸车主·车龄10年
汉战神终于提到车了
第1095号。。。这是随便给的一个牌子，还是真的按顺序唯一？没有豪华的提车室，更没有传说中的大排面，做了40公里的车，在深圳龙岗一个偏僻的小路上，终于找到了这个小小的比亚迪交付中心。关键是停车那个地方还没有空调，我的天呀，这真的是国民神车比亚迪吗？虽然大家都知道广东人务实，但是这个连空调都没有的画面，真的让我提不起一点兴趣，连这个提车帖都不想发T_T 刚开始想买车的时候还有点小兴奋，但是随着越深入的了解，就越不知道该怎么选，天天查攻略，睡觉都睡不着，有好几个晚上刷懂车帝和B站刷到天亮。抖音也越来越多推荐汽车。那段时间整个人每天都昏昏沉沉，精神极度萎靡，无心工作我们家特别迷信销量。逻辑就是销量越好，发现问题，改善问题的机会就越多。而且销量小的车即使发现了问题，也因为销量问题，不敢去投入模具等研发费用，最终有问题也留在那里。八年前，家里第一辆车是大众朗逸14年的运动版（选它依然是迷信销量的结果），1.4T的动力，即使现在的深圳公路上，猛踩油门的话，依然可以在车流里面穿梭和超越。而且当时刚上完牌，不到两个月就限号，真是运气好后来家人又抽到一个蓝牌，但是家里已经有一辆油车了，实在是不想再买一辆油车，所以等到近期蓝牌和绿牌可以相互转化，才打算下手再买一辆车。当下需求: 1、想买SUV+4驱（没开过四驱，想体验一下） 2、一家人都是快车手 3、迷信销量所以想在比亚迪里面选一个。当时看的时候方程豹还没发布，只能在唐和护卫舰07里面选。这个试车过程一言难尽。唐的方向盘下面，凸出来一大坨，一踩刹车就磕到我的膝盖；护卫舰07就更扯了，这个驾驶位比家里朗逸还要小。整车看起来不小，但是空间全都留给了第二排。我就想说，难道驾驶员不是人吗？虽然中年男人不如狗已是公认的共识，但是大部分人还停留在自嘲的阶段，你这一个车车直接就付诸行动了，接受不能。而且07的销量也真的是让人不敢下手。然后也不知道买什么新能源的SUV比较好。中间有过买油车SUV的想法，最后还是没有付诸实践，还是想买比亚迪。最后去试了汉，空间和驾驶感都不错。但是ev的前脸实在不怎么好看。所以，四驱的dm就只剩战神版了这个时候，一个神奇的品牌出现了。就是理想。其实我之前一直都没有考虑过要买它。因为之前好像刷到过关于理想one的负面新闻，又是新品牌，着实没有兴趣。但是这几个月，月月销量创新高，击中了我们销量迷信的G点。而且正好有一个同事对理想非常憧憬，我也突然之间有了想试一试的想法。有了想法就马上行动，反正壹方城那么近。试了之后感觉真的很不错，特别是HUD，显示的信息比比亚迪多很多。当时试驾也没能在路上到处加速到处钻，就只是体验到了巨大的空间感，舒适的座椅和先进的HUD。立马就想下单。选了绿色和鞠红内饰。当时销售没说车机的问题。但是当时因为没有现车，如果要订车的话，可能会错过一万块的补贴。我不想当这冤大头。但是当时身心俱疲，都已经看了半个月的车了还没买，心里面太难受了。再没发现车机问题的时候，其实最令我困惑的就是很多人都说开这个车就像开船，要慢慢的开，也没法超车。这对于快车党来说可太难受了。但是巨大的空间和好看的设计，又让人欲罢不能。到今天我都觉得理想的车，在壹方城一众车里面，是最好看的回去又看了一下各种评测，终于发现了理想车机的问题: 1、必须要买理想自己的流量，连热点都禁止了 2、不能装第三方应用我去，这都什么年代了，还来这种霸王条款。禁止连热点的功能，简直闻所未闻，我们家那个买菜车都可以连热点。而且就深圳这种堵车的环境（科技园上班），如果车上不装个抖音，那等红绿灯可太痛苦了。理想这么多块屏，居然不能装抖音，也不能装别的好玩的APP，可玩性少了一大截。再加上拉胯的操控，就让我彻底放弃了理想现在我是这么想的，反正平时家里开车就开的很少，如果没啥事的话，上下班一般都想坐公交地铁，尽量走几步（第一辆车八年开七万公里，且从来没有出过广东省就是用车少的佐证）。所以说现在战神版也就在城市里开一下，偶尔出去玩开一下再过几年如果有条件可以到处自驾游玩的话，就把家里的大众去换一个硬派越野那种，这样的话，城市里面就开汉，出省就开越野。今天下午小黑开回家，这590匹的动力真的，又快又跟脚，而且制动还非常的短。开在路上，两边还有车辆识别预警，整个过程体验还是不错的。希望这个车不要让我后悔！看了，王传福的，在一起才是中国汽车，被震撼到了。以后可以吹牛逼说，认同这个理论，所以提了比亚迪，哈哈还有一点很神奇的是，奔驰e都才30多万了，好多油车都降得很猛，整个选车期间，愣是对BBA没有兴趣了。朋友提了个闷骚的红色X5接我吃饭，自己看了内心也没有任何波澜，大大方方的展示我的比亚迪。希望中国车可以进一步在海外攻城掠地。祝中国车越做越好！
2023-08-18
三七3477
作为准消费者，我希望豹5的价格在30内
为了明年的新疆之行，准备将车换成越野车，目前考虑坦克500、哈佛换代H9（P11）、方程豹5，虽然我对比亚迪的造车质量确实不放心，也很讨厌说一套做一套那爱国当卖点的宣传噱头，也很讨厌泰迪见人就咬的网络暴力，也很讨厌掩盖事实不允许车主网络发声、刻意打压的做派，但仍将豹5作为备选车型，看了昨天的发布会，实际上是没有任何营养的鼓吹，车评人也是很直接的先从世界第一、行业第一的角度对外形进行讲解，对技术却是避而不谈，实际我理解豹5的技术平平无奇，没有什么新的价值：一是DMO架构，对工作原理始终避而不谈，但实际上可以猜到就是增程式四驱混动，通过1.5T发动机加前后双电机实现，理想早就是这种技术，只是多了电子锁。二是云辇液压底盘，说的高大上，实际上就说了可以实现底盘升降，那和空气悬挂有什么区别。三是ctc底盘一体式电池，理想早就实现了，一样的东西，区别是电池在大梁中间。四是馈电油耗7.8，电池只能100公里，那么馈电后用1.5T增程器带动2.5吨车身应该远远不止这个油耗五是作为越野车，在越野工况下会不会存在电机过热保护的情况，以及电机持续输出功率的问题，越野爬坡或走沙漠的时候这一点尤其重要，不然会造成车毁人亡的下场。六是车身，泰迪鼓吹什么对标大G、卫士，坦克500不是竞品，实际不管是车身尺寸和轴距远远赶不上对手，更不说那个短短的车尾和可怜的后备箱容积（后排放倒后只有1000升，不放倒后排能有多少？有400升吗？）七是豹式掉头，不就是坦克掉头？所以说豹5实际上就是竞争坦克300P或坦克400P，建议比亚迪还是务实一点，定价30万内，不要再搞炒冷饭把现成技术换个高大上名字包装卖高价的动作了，真的40-60还有大把的车型可选，比如卫士、明年的LC250、牧马人等等，再不济坦克500P的33.5落地不香吗？车也大、空间大、设计更豪华。这是作为准车主的感受，泰迪请绕道勿喷。
2023-08-17
阿斯顿福丁
或许猛龙价格由于方程豹市场反应决定
别急，听我逐一吹水虽然这两个车不是一个级别，用户群体也不一样。但是对于长城来说，方程豹冲击是坦克，坦克是长城目前重要护城河，利润奶牛。菜都被吃光了，还不掀桌？或许有人说长城命根在SUV燃油车，在皮卡！可是谁能抵挡时代潮流，政策大方向还要强调吗？燃油领域奇瑞没的说吧，海外市场占比也重。国内市场不照样要发现混动，重新搭建经销商，组建新能源品牌，何况燃油现在都打不过长安。最后产品价格肯定是从成本到竞对，但是目前严格来说是没有竞对！旅行者混动没那么快，而且不是四驱。成本上来说没用枭龙或者二狗平台来说就是为了控成本，进退两者都可以，就看长城是要量还是要钱！如果高端都被偷家了，我相信猛龙当成王牌爆款去做，反则豹5最后价格对坦克系列不对打，那猛龙必然是要钱的，预计最终道路跟枭龙剧本差不多，适当虚高售卖，不好了再来搞一波年底大促。最后有没旅行者跟猛龙二选一的？有猛龙群咩？
2023-08-16
大山谈车
全网最清晰的方程豹豹5实车
#方程豹豹5将于8月16日首发全网最清晰的方程豹豹5实车来了，不出意外的话明晚发布会现场就是这台车，哪哪都好就是万年不变的佳通轮胎拉低了点档次！豹5和仰望U8一样将推豪华版和越野版两种车型，这台车从半封闭的外挂式备胎来看应该是豪华版；至于越野版前面已经曝光过备胎是裸露式的，毕竟是个性化品牌，后期官方估计也会出官改版，价格预计较普通版贵上3-5万元，并且会提供多种改装方案！至于价格官方宣传在40-60万元区间，但结合目前的实际情况来看，硬派越野还是属于小众的细分领域，因此个人觉得起步价预计会比坦克500贵上3-5万元，因此很有可能以36.98万的起步价上市！
2023-08-15
永不言弃的黑狮王
标致408X车主·车龄1年
这篇文章分析得很到位，我也感觉标致就是一个很奇葩的品牌，我的感觉是它比任何品牌都会造车，但又比任何品牌都不会卖车，总的一句话就是标致败在了品牌营销上，自己把自己玩死了，远的不说了，就拿刚刚发布的508L来举个例子，前期居然拿早就在海外发布上市的508来推广宣传，结果前两天国内上市的车跟海外的车根本就不是一个车，就前脸有点儿像而已，同样的例子还有先前发布的408X也是一样的套路，前期用海外的408各种轰炸，后面国内上市的408X跟海外的又不一样，大家都知道海外的508和408美到令人窒息，但到国内，大家期待的直瀑式中网和斜尾灯它死活就不给你，标致好像就是故意的你喜欢什么，最在意什么我就故意不给你；跟别的竞品的营销策略完全不同，别的品牌是消费者喜欢什么我给什么，而标致是消费者喜欢什么我故意不给什么，这点至少它的兄弟品牌雪铁龙就比它做得好太多了，人家凡尔赛C5X好歹是全球同步车型，国内消费者买的心里舒服，标致哪个型号让人买得心里舒服？408？408X？508L？
芝士驾道：月销仅618辆，标致408的问题到底出在哪？
2023-08-14
用户2957817954844
哈弗H6S
投诉内容： 1.哈弗h6s在宣传页讲的车机互联在产品上市一年半都没更新，欺骗消费者，2.同等海外产品- H6GT确有着丰富的车机应用，CarPlay，仪态盘主题（后面有图有真像）国内用户什么都没给，区别对待。3.没有H6s版块，原因是同属H6系列车型，不单独开辟，我接受，但你们的其他H6系列都升级了40xx的系统了为什么我们H6S的没有，不都是同个板块的吗？区别对待？双标？还是我们这部分小群体你们不在乎？4.官方回复万年不变一句话，我真的没见过哪家官方这么对待用户，明摆着不在乎，每次见到那个**官方号我都想骂他一次，干啥啥不行，敷衍第一名。
2023-08-10
用户2957817954844
哈弗H6S投诉
投诉内容： 1.哈弗h6s在宣传页讲的车机互联在产品上市一年半都没更新，欺骗消费者，2.同等海外产品- H6GT确有着丰富的车机应用，CarPlay，仪态盘主题（后面有图有真像）国内用户什么都没给，区别对待。3.没有H6s版块，原因是同属H6系列车型，不单独开辟，我接受，但你们的其他H6系列都升级了40xx的系统了为什么我们H6S的没有，不都是同个板块的吗？区别对待？双标？还是我们这部分小群体你们不在乎？4.官方回复万年不变一句话，我真的没见过哪家官方这么对待用户，明摆着不在乎，每次见到那个**官方号我都想骂他一次，干啥啥不行，敷衍第一名。
2023-08-10
优雅北镇6Y5
拿不到新车了
从神龙近期的操作来看，国内应该不会有新车引入了。海外标致3008国内一点宣传没有，反而是老4008换个标就算换代了，新508也同样，换个脸就算换代。按正常的逻辑来讲，如果有推出新3008的意向，那应该不会给4008换标，直接就等着上新款了。如果能在中国建设完整的生产线，负责供应亚洲市场，那就可以顺便推出全系车型，有更多的新鲜血液进来，说不定还有机会翻身。就是不知道这个事儿有没有操作空间。如果真的拿不到新车，如此恶性循环，那么离退出真的不远了。
2023-08-02
白鸽测评
#新能源品牌哪家强比亚迪吸引 3.18 万名应届生，新能源汽车行业成为高校就业新增点比亚迪在今年的应届生招聘人数上那叫一个“豪横”啊，校招总人数高达3.18万名应届生，硕士和博士生占比61.3%，研发人员占比更是达到了80.8%。作为国内新能源汽车领域知名的龙头企业，比亚迪在肩负着巨大社会责任感的同时，还吸纳了大批人才的加入，这也让应届生就业难的问题得到了充分缓冲，尤其在今年的大环境下，应届生待业率大概在20%左右，相比较去年都有所升高。比亚迪这次招聘了3.8万名应届生，对国家，社会来说都作出了突出贡献。其中，猎聘数据中显示，国内985/211院校，海外院校的应届毕业生对比亚迪是尤为青睐，搜索频率极高，可谓是对比亚迪备受关注。有句话叫做“十年树木，百年树人”，可见其对于人才培养的重要性，同样，比亚迪的科技研发和创新也离不开人才的推动与构建。高校毕业生之所以大部分会选择比亚迪，我想这与比亚迪的人才培养与发展机制有密不可分的关系。比亚迪25年来持续深耕“明日之星•百日蜕变应届生训练营”项目，让入职应届生由稚嫩走向成熟，培养出了一批又一批的优秀人才，夯实了比亚迪的人才基础。 2017年，比亚迪设立博士后创新实践基地，大力发展博士后人才培养；2022年设立全国首批案制国家级博士后科研工作站；2023年，深圳，西安，重庆均有设立。五年中，比亚迪与中国科学院深圳先进技术研究院，中国科学技术大学，清华大学等14个理工科和16个流动站联合培养了三百余名博士后，这批培养的博士后留任比亚迪，纷纷成为了比亚迪的科技研发和技术创新的佼佼者，也实现了巨大的自我价值。在研发科技创新方面，比亚迪也同样以持之以恒的目标去发展。众所周知比亚迪有着广泛的自研技术底蕴，众所周知的有刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、“易四方”、云辇等技术，离不开比亚迪对自主研发的深度探索。在品牌建设方面，比亚迪不但推出了仰望系列高端品牌，还于今年六月份一度推出了专业个性化品牌方程豹，方程豹的汽车品牌更多是为了探索“电”之上的更多可能。比亚迪作为国内的新能源龙头车企，世界一流知名500强企业，校招中广纳贤才，在研发创新中推动新能源行业进步，期待比亚迪的未来发展。#超3万名应届生入职比亚迪##新能源汽车##比亚迪#
2023-07-29
如来说车Real
上市便脱销，Cyberquad玩具车的市场表现折射出特斯拉的成功本月14日上午10点，特斯拉中国官网正式开售了Cyberquad玩具车，售价为11990元。谁也没有想到，就在开售当天，由于大量用户蜂拥而至，一度导致官网崩溃，很多顾客根本无法成功添加商品到购物车。而后，便是库存快速售罄，很多用户成功进入购买页后却发现已经无法购买。这还不算，令人意想不到的是，几乎同时，各大平台便出现了二手黄牛高价转卖Cyberquad玩具车的信息，其价格一度被炒到了17000美元(约合人民币10万元)，是原车价的9倍。这不禁让人疑惑，一款玩具车为什么会如此大受欢迎？特斯拉到底做对了什么？玩具车不简单，特斯拉赋予其超高的性能表现咱们不妨先来看看这款特斯拉Cyberquad玩具车。作为特斯拉在中国官网推出的首款儿童玩具车，Cyberquad的设计灵感来自特斯拉的电动皮卡 Cybertruck，其海外版已经上市一年多，此次国内上市完全保留了海外版的性能，最高时速可设置为8km/h，续航时间为1.5小时，续航里程可达13公里，最大承重为50千克，适用于8到12岁的儿童，甚至体重较轻的成年人。而在整车的设计上，特斯拉可谓是相当用心，采用特斯拉电动皮卡 Cybertruck的设计理念，打造出十足的赛博朋克风格。配备了LED大灯和特斯拉标志性的尾灯，贯穿式多面车身面板设计，酷炫且坚固。配备了橡胶充气轮胎和软垫座椅，保障了骑行舒适性。在性能上，Cyberquad玩具车设置了两个速度档位，同时具备单速倒车和坡度缓降功能，采用可变速度的指拨换挡，可以更好地进行速度控制。出于安全考虑，还设置有家长控制速度开关，以确保儿童的用车安全。甚至在正规汽车上出现的自动驾驶模式、音效和灯光效果等也可以看到。虽然Cyberquad定位为儿童玩具车，但其性能却已超出了常规玩具车的水平，可以说秒杀一众玩具车。甚至还引起了相关行业从业者对儿童玩具市场前景的全新分析。品牌光环与精准定位的双重成功虽然产品不差，但也不至于如此爆火？其中原因到底为何？首先，不得不承认，特斯拉在Cyberquad的整个营销中带来了品牌光环以及高溢价能力。众所周知，特斯拉作为全球顶级的新能源品牌，其品牌知名度、技术实力乃至产品理念都具有超一流的实力，这是经过市场验证的。而Cyberquad作为特斯拉品牌的延伸产品，自带特斯拉品牌的高级感与高吸引力，尤其是对特斯拉用户。特斯拉又在各大主流媒体和社交平台上为其宣传，提升了产品的知名度和曝光度。这是促成Cyberquad玩具车火爆的重要一点。其次就是特斯拉对于Cyberquad玩具车的精准定位，随着国内消费能力的提高，对孩子的着重培养与关爱，促使国内儿童产品的溢价能力越来越高。特斯拉推出Cyberquad玩具车，从产品上便实现了品质的升级。同时加入了不少吸引成年人的元素，使用户对于这款创新和独特的产品充满了浓厚兴趣，与其说买给孩子，不如说满足了自己对Cyberquad玩具车的喜爱。最后就是特斯拉积累的用户良好体验与口碑。作为知名电动汽车品牌，特斯拉一直以优质的用户体验和完善的售后服务著称。这也在市场中打下了良好的口碑。作为特斯拉品牌的延伸产品的Cyberquad玩具车顶着这份良好的用户印象开售，增加了消费者的满意度，进一步推动了产品的销售。国内新能源大形势的助力众所周知，国内新能源近两年可谓是井喷式发展，政策的鼓励形成了全民的认可。Cyberquad玩具车顶着特斯拉新能源汽车的品牌背书，其具备专业级的电动汽车的设计也更容易让受众接受。虽然以往玩具车也不乏电动动力，但多数为简单的蓄电池装备，技术、做工均不如特斯拉。特斯拉以顶级专业汽车厂家的实力，打造一款更高产品力的玩具车可以说是卷到了儿童玩具市场，却没有一个对手可以与之一较高下。间接刺激了儿童玩具车市场的升级。所以，Cyberquad的成功，是结合了特斯拉品牌力和技术优势，精准定位以及良好服务等条件的综合性成功，从这次事件中，我们也可以看到特斯拉在中国市场的机遇与发展。凭借着创新的产品实力、先进的技术实力，以及强大的品牌实力，特斯拉将在中国市场赢得更多消费者的支持。
2023-07-28
郑谊
【本田运动敞篷车“S2000”将通过电动汽车复活】本田在1999年为纪念品牌创立50周年，首次推出了S2000，此后生产的10年里，销量超过11万辆，人气非常高。近日，海外汽车媒体Motor One援引匿名消息人士的话报道称，本田将在2024年成立75周年之际再次推出该车型，新跑车将以新的“e:n”电动汽车架构为基础，宣传电动化时代的新本田。据本田技术顾问介绍，电池驱动的S2000后续车型也有可能佩戴“Type R”徽章。虽然没有公开新电动跑车的详细内容，但S2000根据市场的不同，曾搭载过2.0或2.2升汽油自然吸气发动机，最强大的版本JDM 2.0升车型的最大功率为247马力。 1999年首次登场时，S2000价格为32477美元，但新车型的价格预计会翻一番以上。另外，本田英国法人代表丽贝卡·亚当森在接受外媒采访时自豪地说：“虽然在价格方面无法与中国制造商竞争，但我们拥有75年的工程经验。”
2023-07-28
安子的兄弟
宋Pro DM车主·车龄1年
比亚迪海豹DMI别让我们失望好吗
#海豹DM-i价格预测首先不得不说，这就是比亚迪驱逐舰07的换壳车，我个人觉得哈，肯定是因为海豹这个车型虽然它给予了很高的期望，但是它的市场表现力确实不太行，冠军版跟没冠军也差不多。怎么办呢？与其杂乱的品牌系列不如接着在这两个字上造势。不过我倒是觉得他和海豹长得不太一样。少了海豹的一些运动气息，多的是一些类似比亚迪王朝汉那样的稳重。车身的线条感觉更加的细长，有些凌厉。颜色的话新增的这个说不上是紫色还是粉色的混合还好，但是我觉得以现在海豹DMI的这个车型白色肯定比较难看。内饰方面我觉得肯定是要比海豹要好一些，因为我实在是受不了海洋网的雅迪屏。仪表盘做了内嵌处理，同时内饰的风格比较稳重。就是我不太明白，为什么比亚迪在国内要搞一些配色双拼的处理，你搞个什么全色纯色或者是黑色的不行吗？？？有的时候它的配色感觉很山寨。但是还是搭载原来的DMI混动系统，我还是愿意关注方程豹。虽然说比亚迪现在品牌溢价已经来了，但是究竟能不能成为爆款，我觉得可能不能吧。只是做到了丰富产品线。其实今年的比亚迪各个系列的产品，除了998的秦，我觉得其他的还是很失望的，不是在宣传上下了功夫，就是玩文字游戏。我个人还是觉得海豹DMI不要让广大车友失望，如果它的价格能够来到16万的话，我觉得还是蛮好的。虽然肯定是丐中丐终极版，虽然我觉得不太可能，但是我还是比较期望，既然是民族企业就要给民族优惠吗。最后说一个理想的数值，专门割韭菜的价格，17.68！
2023-07-26
宇小琪的dcd
方程豹豹5 官方宣传片 Via: FANGCHENGBAO Official
2023-07-21
赛车星冰乐
方程豹logo土不土？
方程豹Logo公布这个宣传页，你就感觉这个团队大概率是那种小时候被逼迫读书，一心奔向高考，大学毕业后到了深圳没日没夜加班，天天开会ppt，终于开始了还上了房贷的人生，。平时没有很多的兴趣拓展生活，艺术人文修养，旅游主要靠单位团建，把一个logo发布做成了平时宣传会的总结，ppt的联合演练。标志也是一个技术出身放了高管的领导，在多年前大学自习室的小想法，有了决定权必须可以让我“创意”发挥一次。很多人说比亚迪“土”，显然腾势是在和奔驰联合创立中规避了一些，而方程豹这种全独立运营的能看出来的，就是一种一心只想搞钱文化背景下，人文素养的缺失，同时配合上一种技术和销量过度自信下的表达
2023-07-17
黑天鹅r
丰田86车主·车龄10年
新能源汽车销冠的秘诀
7月开始，新能源车企陆续公布了上半年销量。比亚迪以125.56万台的销量再次成为销冠，乃至世界的新能源汽车销冠。这个数字大到惊人，它的销量约占上半年全国新能源汽车总销量的1/3，比亚迪上半年累计销量同比增长95.8%，达到了其2021年全年销量的2/3，开启了中国汽车竞争新格局。可以说，比亚迪的成就离不开多品牌部署和技术储备。继王朝、海洋、腾势、仰望之后，比亚迪再度推出新品牌方程豹，实现了10-100万区间的品牌覆盖。继秦宋家族颠覆10-20万元汽车市场、汉唐家族站稳20-30万元市场后，腾势N7继续向30-40万市场发起冲锋，还有方程豹、仰望等高端品牌向40万元以上的市场发起新的挑战。从刀片电池、DM-i、CTB到易四方、云辇技术以及即将亮相的DM-o，技术储备方面拿捏到位了。在国内汽车严重内卷的背景下，出海已经成为了众多车企开拓市场空间的重要举措。今年第一季度，我国汽车出口量成为全球之首。今年上半年，比亚迪实现了7.43万辆的海外销量，已经进入挪威、德国、法国、英国、意大利、澳大利亚、日本、泰国、新加坡、巴西、以色列等53个国家，但这远远不是比亚迪的极限。由于产能主要供应国内市场，海外市场会出现一车难求的情况。随着国内外新生产基地布局和投产以及滚装船的交付，比亚迪海外业务或将迎来大爆发成为世界级品牌。以技术为本，精准覆盖市场，是比亚迪能够以绝对优势稳坐我国和全球新能源汽车销冠的主要原因。比亚迪今年的销量目标是达到300万辆，在这个汽车行业严重内卷的时代，谁牢牢把握住发展趋势和市场，谁就能实现行业内的突破。
2023-07-10
阿洋有理想
中国的冠军，世界的冠军比亚迪，近年来成为一个老少皆知的品牌。大街上随处可见的比亚迪新能源汽车昭示着比亚迪开启了中国汽车竞争新格局。曾几何时，我国还是油车的天下，随着比亚迪针对新能源领域的不断创新，不断完善，始终保持高份额的研发投入，从刀片电池、DM-i、CTB到易四方、云辇技术以及即将亮相的DMO，新能源汽车开始逐渐取代油车。今年上半年，比亚迪销售交出了125.56万辆的傲人成绩，约占全国新能源汽车总销量的三分之一，成为中国乃至世界的销冠。作为新能源汽车的中流砥柱，比亚迪的成功不仅是中国式发展奇迹，更印证了中国汽车工业发展路径的正确性。而这，远不是比亚迪的极限，由于汽车运输专用的滚装船短缺，致使比亚迪海外出现供不应求的情况，国外消费者也开始体验交车难题；再加上产能主要供应国内市场，海外市场更显一车难求。随着问题的解决，比亚迪的销售额也许会更上一层楼。比亚迪之所以能够如此迅速的抢占市场，成为名副其实的销冠，主要是因为其参透了内外兼修。对内，比亚迪始终坚持创新，践行创新是第一生产力。不断研发新科技，新技术，始终把造福消费者作为驱动力。每年持续为品牌输入新鲜血液，今年再招三万应届工程师加入研发队伍。投放大量资金到创新技术上，让比亚迪成为技术最先进最成熟最让人期待的车企。同时比亚迪认真对待每一辆汽车的生产，将工匠精神融入每一条生产线。对任何一辆车都精益求精，力求完美。不论售前还是售后都能够全方位保障车主的权益。让每一位选择比亚迪的车主都能满意而归。对外，自进入2023年，在多款合资燃油车大幅降价，抢占汽车市场的背景下，比亚迪底气十足，连发7款冠军版车型，拉开了燃油颠覆的下半场。无论过去、现在还是未来，比亚迪的发展都将成为中国汽车史上的教科书级案例。比亚迪采取与大部分国外车企的发展方式完全相反的途径，采用自下而上的发展方式，继秦宋家族颠覆10-20万元汽车市场，汉唐家族站稳20-30万元市场后，比亚迪用腾势N7向30-40万市场发起冲锋，还有方程豹、仰望等高端品牌向40万元以上的市场发起挑战，这种稳扎稳打的策略体现了中国人朴素踏实的风格。比亚迪在上半年成为全国销冠乃至世界销冠，是日积月累的研发是孜孜不倦的进步，是这个中国车企应得的荣耀。
2023-07-08
木石评车
变天了。以前汽车市场，是墙外开花墙内红。现在汽车市场，是墙内开花墙外红。以前中国车企都是想办法去欧美搞个什么认证，赛道测试，碰撞测试，然后在国内大肆宣传，说我这车在海外都很牛，所以国内市场也就好做了。现在中国车企也不稀罕去海外了，只要能把中国市场吃透，就能在海外市场成为香饽饽，前有高合获得56亿美元投资，今有蔚来融资11亿美元。这都说明一个事实：电动汽车产业，中国是主场，中国电车企业都是具备夺冠的种子选手，各国资金都在押注中国电车车企。
2023-06-21
西安中洋侯清波
15万到20万的eq7能冲出突围吗
已经占据一定市场的:宋元，埃安，零跑c11，小鹏g3…… 还有很多混动系列的:idd，雷神，枭龙，深蓝，银河…… 还有太多15万以内的纯电混动………………………… eq7卖点在哪里？除了奇瑞积淀多年的三电系统，铝合金车身，续航真实点。1你的品牌影响力在哪？你的媒体造势呢？（4月上海车展露相曝光了一阵子就不宣传了）哪怕学学长城的碰瓷营销，虽然恶心，但是最起码赢得了关注。2真想退出中国竞争，全部去海外发展啊。3你不会真的定价15到20个吧，如此惨烈的市场下，不考虑品牌生存，把销量作为唯一目标，还按照自己的成本定价原则，那不就凉凉啦。
2023-05-26
汽车爱好者社区联盟
#长城汽车举报比亚迪排放不达标看到举报文件后，感叹长城好勇。简单说一下结论： 1. 情况是真的，这俩车我都拆过，很震惊。 2. 怀疑是真的，要达标必须要用高压，甚至部分合资企业还上了电控电动主动吸附系统，确保不能超标。 3. 监管部门很难收场，因为多家自主品牌技术中心都进行了市场车辆的逆向排放测试，CD模式测试确实过不了。长城举报之前，做了充分的准备，而且这个问题是行业内已经是一个普遍的质疑了。 4. 中国的法规严，监管弱，对自主品牌相对宽松的灰色地带，被长城这次举报给掀桌子了。有啥直接后果： 1. 把监管部门给怼墙角了。查出来有问题，车企的召回方案大概率是巨资，再追溯当时是怎么过的监管测试，简单来说就是掀桌子了。查不出来有问题，那更有问题。 2. 油耗、排放、有害物质检查，监管部门的灰色地带一直是个黑洞，尤其是对自主品牌。但是过去车企一般来说就是看破不说破，一般很少有举报的。本次举报扩大化后，又是一场腥风血雨。为什么？ 1. 市场竞争条件下，比亚迪的突然崛起，宣传过度完美后遭到的反噬。比亚迪目前在三电系统产业链带来的产品大概整体phev驱动系统6000-10000的成本优势别人学不来，但是其他的部分还是过去的比亚迪。很多自主品牌的传统技术人员对比亚迪并不认可。缺点接受标准、供应链级别、材料选择、防锈工艺、有害物质使用控制等等，这个还是国产自主品牌的一般水平，但是被消费市场传播推到国货之光、国内第一销量，然后所有人都要自主品牌学比亚迪，其实好多自主企业是闷一口血的。尤其是一些花了很多钱，硬件全体系对标合资企业甚至按照欧盟标准已经可以大量出口海外的，非常不服气这个结果。所以长城抓住了油箱这个东西，打了一记闷棍。 2. 比亚迪目前其实也在适应这个国内自主品牌销量第一的地位，其实也在研究今年年中开始也要换上高压油箱，而且发动机的很多关键零件开始寻找新的供应商，以确保量大了之后质量能支撑住。长城这记闷棍的时间点也掐的很好。最后，行业密切关注下一步，随着自主品牌的提升回归市场主流，在法规方面的灰色地带应当尽快消除并承担相关的企业责任。
2023-05-25
车载娱乐
余承东左右不讨好？小米汽车辟谣入职！
余承东左右不讨好？小米汽车辟谣入职，孟晚舟狠批：再乱说开除！小米汽车这着实把余承东给恶心了一把？日前，有消息称华为余承东即将赴小米汽车任职，随后小米集团回应称：胡编乱造，消息不实。上个月， AITO 问界的前缀变成了HUAWEI问界，外界猜测：华为要亲自下场造车。月底3月31日，华为内部文件再次强调“不造车”，同时对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，规定不能在整车宣传和外观上使用“HUAWEI/华为”字样。华为轮值董事长徐直军更直言：有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用，华为没有造车，也没有任何品牌的车。媒体猜测，此次犀利的言论是在暗批余承东。在4月1日的中国电动汽车百人论坛上，余承东给出回应：我们希望以问界作为跨界合作的品牌，所以在它前面加了‘HUAWEI’，结果这两天公司又说要把“HUAWEI’去掉，只是我们想把“HUAWEI问界”成为生态品牌，让消费者选择的时候不困惑。晚间在华为心声社区，余承东再次发文，被外界猜测：疑似对公司禁止“HUAWEI’标志的使用，表达不满。网络上又传出：孟晚舟狠批余承东，再乱说开除。这也就有了网传余承东履新的开头。整个事件的根源在于华为对汽车行业的理解，华为将自己定义成供应商，与车企合作共有零部件、HI和智选车三种模式。简单说，华为更想把车企变成客户，多卖零部件，而不是竞争对手，因此，一直在对外重申不造车。实际运营情况却并不顺利，HI模式下只剩阿维塔一家用户。智选车相对出色一些，但最近问界销量下滑明显，再加上后续奇瑞、江淮等品牌即将加入，使用与赛力斯合作的AITO问界显然有些不妥，华为问界在品牌含金量方面更高，可华为却不愿意舍去供应商身份。不过，在供应关系上，华为的潜在客户并不多。作为一家被制裁的企业，海外品牌开展合作的机会不大；针对高阶驾辅系统，蔚小理等新势力选择自研；考虑到制造成本、核心技术等问题，传统车企也有很多顾虑，之前广汽埃安将华为从联合开发，变为重要供应商就是最直接的例子。底层逻辑是，车企到底需要华为供应技术，还是像智选车模式那样，从设计、营销到销售渠道上赋能。这一局深耕车圈的余承东，似乎更懂汽车行业。
2023-04-06
小樱的南瓜车
疾驰快感，瞬间点燃，帕拉梅拉海外宣传片
2023-04-05