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巅峰极速迈凯伦17调校
#摩托车精华用车感受各位摩友大家好，我来自河北高碑店。自17年12月入坑以来，至今已累计骑行4万多公里。 第一辆车是钱江150巡航，经历了无数次摔车。最远的一次摔出将近20米，成功完成向前翻腾三周半的高难度动作。所幸当时车少，没有造成事故。在此也提醒广大摩友，骑车上路，安全第一。 虽然已经骑行6年，总里程超过4万公里，但我仍然觉得我是一个新手。不会压弯、不会翘头，也没跑过赛道。摩旅也仅仅只有北戴河与塞罕坝两次。但我相信随着时间的推移，一切有关摩托车的幻想都将逐一实现。 时刻保持敬畏感和责任感，不飙车、不炸街，遵守交通规则成为我的机车信条，骑得久比快更帅。让我们慢慢骑，骑到老。 凯越525X-达喀尔纪念版是我的第三辆车，也是第一辆私户。自7月份购车以来，累计也只跑了1200公里。此车座高820，身高175的我刚好两脚着地。骑行姿势很舒服，龙头转向很灵活。 达喀尔的外观长在了我的审美点上，素车的版画就够，无需额外添加修饰物。漆水质量还可以，目前完好无损。 酷凯士的三箱适合单人骑行，尾箱可放头盔和手套，边箱足以容纳工具、雨衣、药品等物资。 凯越的调校值得肯定，油门、刹车和离合操作起来很舒服，刚好到了一个黄金点位。另外此车动力稳定，在京雄高速轻松跑出155的速度。因为没出磨合期，所以没有暴力拧，后续会逐一测试各个档位的极速。 油耗方面，目前主要是通勤代步用。第一个1000公里，表显4.6升；第二个1000公里，目前表显4.5升，以上是运动模式下的油耗。 用料方面，个人不太懂，所以不便发表意见。质量方面，到目前为止还没有螺丝松动的迹象。 优点：调校和操控。 缺点：1.泥瓦效果一般，需要经常洗车 2.4000转和150迈速时振动明显，但越来越弱。 3.导航投屏和实际路况有所偏差，不知道是导航还是屏显的问题。 以上是对凯越525X-达喀尔版骑行的阶段总结。希望早日奔赴山河大海，诗与远方，愿摩友们开心出发，安全抵达！
2023-09-18#晒晒我的摩托车1.外观方面，CB650R我个人感觉是独一份的，它和本田的其它复古车型都不一样，我总感觉它就是一款运动街车，装了一个圆形大灯，并没有刻意的在宣扬，我们常规认知中的那种复古格调。 这就使得这款车在外观上和本田的CB1000R，CB1300会有完全不一样的观感。它更符合现阶段复古类车型比较强调的后现代风格，所以整车就会表现的比较时尚，几乎没有了本田以往的那种低调内敛，反而会有点锋芒毕露。而这种表现恰好就迎合了年轻摩友的审美需求。 2.动力表现，CB650R搭载一款直列四缸发动机，它实际排量649ml，压缩比11.6:1，最大功率56KW，最大扭矩60N.m，动力调校偏中高转速。 它和绝对意义上的高压缩比，高转速发动机还是会有一些不同，因为它的最高转速并没有超过1万转，压缩比也在12:1内。不过原版的发动机在数据层面会激进很多，它最大功率会保持在70KW，对应转速也来到了12000转。 但就算内地版的动力总成有“阉割”但它实际表现依然乐观，会具备着3.89秒的百公里加速成绩和192km/h的GPS实测极速。并且声浪还会比较浑厚，动力的全段表现也会比较诱人，在性能层面对于大多数车友而言几乎无可挑剔。当然如果非要和谁去比一下就另当别论了。 3.车身结构，这款车依然比较紧凑，但是它有点偏高，偏重，因为它座椅高度来到了810mm，整备质量也保持在了203kg。装配了一个前后17寸的轮毂，后轮胎的尺寸达到了180，再加之整车重心比较低，所以跑起来还是比较稳的，只不过810mm的座椅高度。
2023-09-17北极虾车频道：周冠宇的“赛如人生”——两分钟看懂F1匈牙利站【虾哥方程式】
2023-07-25- 2023-05-23
- 2023-10-23
- 2023-10-20
- 2023-10-18
#用车心得车型：哪吒S22款增程中版。从2023.8.2提车到10月17号总计行驶了6400公里，十一假期高速行驶3400多公里。跟大家分享一下从提车+两个多月的行驶感受。 1、提车价格：旧车置换（14款速腾卖了4个）+贷11个（哪吒金融24期4635.5）+首付款4.26（含保费4260）开票价：19.26。最后保险退费0.4个，最终落地价（含利息）：18.9852。 2、为什么买哪吒S：最早在商场看见展车，咱就冲这外观去的！买它还不是因为馋它身子！（开玩笑的！新能源的配置确实吸引人，老旧的大众PQ35平台全靠手机导航，更不要说智能化座舱了！谁不想体验智能化座舱？） 3、动力：动力一般，像极了大众380TSI的表现！前段很猛后段加速无力，0-60加速迅猛！亏电情况下提速也没太多拖沓，增程模式下100-120提速反应就变慢了！ 4、智能化：中控屏幕反应很快，没有卡顿这个值得好评！唯一欠缺就是车辆召唤、自动刹车功能还没上线！能耗模式有：增程优先、纯电优先、极致纯电、前哨节能，对应的是80%电量、30%电量、8%电量启动增程器，前哨节能根据导航行驶里程自适应启动增程器保证后段里程使用纯电模式，这个值得好评！确实够智能！ 5、电耗：市区12-13.8KW/h，高速100时速17KW/h，120时速22KW/h。亏电油耗：市区5.3L。高速时速120公里/小时时6.3L。有些人说油耗高也有人说低了，看驾驶习惯，我用的驾驶模式：舒适；能量回收：低；极致纯电。测得的能耗数据。欢迎大家指正！ 6、驾驶感受：转向轻盈舒适，目前还没用过运动模式，运动模式会调整转型阻尼。底盘偏硬，这个能理解：运动化调校。车款将近2米，跑山的话侧倾控制一般，有点甩的感觉，后驱+2吨自重我觉得可以。坐车的就难受了…底盘低，拖过底…但高速稳定性太棒了，时速140公里方向盘也没有明显抖动。 7、行驶感受：主要是胎噪，胎噪的隔音效果一般，另外主要是增程器噪音：增程器随车速增加转速，城区反馈不错，高速车速120公里时达到3000多转那就有点油车的感觉了；纯电行驶时主要是胎噪，22款配的是邓禄普轮胎舒适性一般，无框车门+静谧性不可兼得。哪吒S的隔音主要就是胎噪.. 8、最满意：必须外观！！智能化座舱也够用，能耗表现达到预期！符合平时城区上下班，节假日长途出行的需求！ 9、换车原因：我买哪吒S就是根据自身用车条件：平时城区用车充电就能满足，目前城区使用90%的电到极致纯电8%能行驶240多公里。完全满足现状！ 10、长途旅行：这次假期跑了3400公里高速路况，出发时满油满电，3400公里3箱油回到重庆剩60%…总计花费：一箱油260*3（3次加油平均价，只在高速服务区加过一次油）充电6次，每次40元左右。一共1040元，每公里3毛吧。中间有4次充电用的哪吒加电权益免费充了….油箱45升，每次到38升就跳枪。 请圈主推荐
2023-10-17- 2023-10-13
- 2023-10-12
#提车日记昨天提车了 从订车到提车 一共17天 （当时等车等的都快焦虑，每天就是打开App看）第一天提车就开了80多公里 在城市快速路上 开的那叫一个爽 （觉得遗憾就是极速只能到110）然后中途还去安了个座椅套 安上效果立马就起来了 今天记录一下第一次充电吧 从20%开始充到充满 显示充满1个小时10分钟
2023-10-11- 2023-10-10
- 2023-10-09
- 2023-10-08
- 2023-10-08
- 2023-10-07
- 2023-10-07
- 2023-10-07
- 2023-10-07
- 2023-10-06
- 2023-10-06
- 2023-10-06
#摩托车精华用车感受先说说换车经历吧 ，目前这辆杜卡迪 Panigale V2 Bayliss 是我个人的第五辆摩托车，我是从升仕310R1→铃木GSX250→川崎Ninja400→本田CBR650R→杜卡迪 Panigale V2 Bayliss，排量一点一点增加换上来的，主打一个稳妥。上一辆本田CBR650R骑行超过20000公里，整体丝滑平顺，非常不错的用车经历，但是多少感觉缺乏一些摩托车该有的激情（个人感受，不喜勿喷。哈哈）于是今年6月提了现在这辆杜卡迪 Panigale V2 Bayliss 。目前用车时长不到3个月，骑行2000多公里。 车辆数据及实际感受 没错我就是买了大家俗称摩托车界的法拉利的杜卡迪，那他的实际感受真的像数据上那么好吗，这个车最大的马力有157匹，什么概念呢，一台2.0L 的马自达3 昂克赛拉的汽车的动力了，但是马3自重1385kg，杜卡迪 Panigale V2 Bayliss只有197kg。这样的马力放在一台摩托车上，起步别说超越了，五秒就让其他汽车看不见尾灯，遥遥领先，遥遥领先，遥遥领先！个人实际测试（测试工具并不专业，车友们仅供参考哦）这辆车的零百提速3.4秒，本人极速骑到过237km/h，这个往上还有劲儿，就是不敢了，毕竟还是安全为主，正常路上超车对他来说都是小菜一碟。杜卡迪 Panigale V2 Bayliss在9000转爆发最大扭矩101.5N M ， 这台车尽量不要低转速去骑行，反而对发动机不好。我自己习惯是6000转以上升档，维持在4000转骑行，低于三千转降档。这样可以保证车辆平顺且有源源不断的动力输出。时速100km/h以内，2档或是3档足矣。 坐姿坐高 Panigale V2 Bayliss坐高835mm，我身高是178，正常静止的时候全脚掌着地，170身高以上的人骑这辆车都没有问题。 舒适性 很多人都认为骑行三角很战斗的车都跟舒适性不沾边，但是我觉得这辆车骑行起来还是很舒适的，应该是得益于油箱的设计，油箱下方凹进去的部分很适合腿夹油箱，骑仿赛的车友应该都明白腿夹油箱的意义：腿夹油箱防止身体往前顷，单靠手是撑不了多久的。我有过一口气300公里国道的骑行经历（中间加了一次油），被朋友戏谑的说是铁腰。 外观漆水 相比较我上一辆车（本田CBR650R）我更加喜欢杜卡迪的红，本田的红有些暗，杜卡迪的红发亮，每次洗完车，太阳下闪闪发光的感觉！ 说说这辆车的优点（仅代表个人观点，不喜勿喷）： 一、悬挂系统：Panigale V2 Bayliss前后均为可调欧林斯减震（摩友们戏称金筷子），可以根据自己实际使用情况进行调节，感觉减震硬就调软一点，反之亦然。最终目的是使得悬架系统能够适应自己要跑的路况,提升车辆的舒适性和操控性。个人觉得调减震还是去4S店或者专业的机车俱乐部，自己还是不要碰，一是没有专业的工具，二是毕竟这玩意贵贵的，万一整坏了还得重新定新的。 二、电控系统： DWC前轮离地控制系统（防翘头）。对于技术有限的我来说，一直把防翘头开到最大值，我是真害怕一把油下去来个翘头起步，很可能我就原地退坑了。 DTC牵引力控制系统。很多车都标配这个功能（比如我上一辆本田CBR650R），但是Panigale V2 Bayliss的牵引力控制系统（DTC）负责控制后轮胎滑动并在8个级别基础上工作，每个级别都经过校准以便为后轮提供不同的滑动误差。级别8是指系统在检测到最小滑动时进行调节的使用，级别1则相反，仅供经验丰富的车手在赛道中使用。 本人作为菜鸟，设置为6。根据我个人的骑行习惯，设置6以上会让DTC过于敏感而频繁介入，增加没必要的顿挫感影响骑行体验，反之，设置值如果过低，当发生真正侧滑时，DTC不介入，就悲剧了。 DQS快速换挡（上下快排）。这是我第一辆带上下快排的车，刚开始并不习惯，潜意识的去捏离合进行升降档操作。短暂适应后就能品到上下快排的香了，现在除了出发和停车的时候捏离合器，骑行中已经不再使用离合器了，彻底告别“握力器”。DQS快速换挡的优势更多地体现在弯道，过弯的基本操作是入弯前降档减速，平顺入弯，看到出弯点加速出弯，弯后升档提速，这个过程如果省去捏离合的动作，是不是更加丝滑，更加享受呢？ 说说这辆车的缺点： 一、烫! 杜卡迪的烫一直是大家公认的，谈到此车，烫永远是无法回避的话题。冷车着车以后，5000转速骑行15分钟，腰部以下就全都能感受到来自机车的滚烫感了。夏天真的不是骑杜卡迪的好时候，秋冬就很完美。 二、没有油表。 17升的油箱加满，200公里出头油灯亮，进加油站补油大概能补11升。百公里油耗表显是4.5，我感觉并不准确。按4S店销售人员对我说的原话：油灯亮就赶紧找加油站吧，不然撂路上了，近400斤的大家伙推起来就太痛苦了。
2023-09-26- 2023-09-21
- 2023-09-20
- 2023-09-20
- 2023-09-19
#晒晒我的摩托车灰石Rock300车主9000km小总结 说下这车以及个人的骑行感受，写给需要的摩友优点： 1 油耗低。经反复实测，十12升95汽油能跑400km＋，很省了。油箱容量有近17，我从来没加到超过14。油表亮了还能再跑50km以上 2 颜值将就。素车颜值还行，虽然也有借鉴（抄袭），但有自己的风格设计在，改装潜力大 3 质量没大问题。目前9k公里没修过，没被扔路上，没有漏机油、断皮带、死亡摇摆等恶劣情况出现。跑过很多非铺装烂路，轮胎经受住了考验 4 动力还行。马力近30匹，低扭可以，道路超车也不吃力。日常骑行4-5k转够用。长下坡直路我极速最多拉到150 5 低转声浪好。高转算了，发动机杂音多，没法听。声浪总体不如隔壁给哈雷代工的钱江巡航产品 6 车大。即使高个壮汉骑，搭配前置脚踏，也不会那么像骑狗 缺点： 1、转向问题。车把过宽，导致左转向不灵活，不适合压弯，技术好的骑手可忽略。再有，转向偏重，刚开有点难受，特别是窄路，要带点劲 2、 漆水一般。油箱上已经被飞来小砂石磨掉了一小部分 3、洗车或者换刹车皮or陶瓷刹车片，也只是偶尔出现。皮带异响，到5k公里左右，曾短暂出现过一段时间，我没管，后面莫名其妙不响了。油箱松动导致异响，群里一些车友也反映，离谱的是有人能看到油箱晃动，我这车没晃，只是框框响。 发动机异响，极少出现，是那种像是要拉缸的声音 4、重。官方车重177kg，实际不止，估计得有200，网上也看到过相关测试。这个带来的影响还是蛮大的，比如一点点坡度倒车就很费劲，掌握脚撑变向很重要！不然晚上多练练麒麟臂不过话说回来，车子重点，有重机感，高速骑行稳定点 5、骑行三角不科学。我经常跑长途，不光屁股腰疼，手臂也酸麻。车把其实可以再调整靠后一点，这样搭配前置脚踏才轻松点。也有改后倾车把的，我也准备调整 6、排气烫腿。排气管位置不合理，时不时会被烫。有车友装了防烫垫，我一般穿长裤骑。腿长忽略 7、不保值。小厂车本身就不保值，我骑到五千公里时问价，亏将近一万，现在奔达新车出来了就更惨，我选择不卖留着。考虑出手的尽快，想入二手的再等等，它会跌入谷底的 综合评分：8.0（满分10）
2023-09-18#晒晒我的摩托车17年买了这台宏佳腾，当时13800到手，一直都是上下班代步的通勤车，直到有了女儿就很少骑了，放停车场就成了流浪白猫的专坐 车况:这个车做工一流，内部走线非常整洁（装GPS的时候拆开了前盖和坐箱） 坐箱能放下3/4半盔，全盔放不下 整体造型比较运动，减震可调但从来没调整过，全车LED大灯，铺路效果倍儿棒，还带USB充电街头和防水套 极速:175的排量最高跑到过表显118实测118的速度， 续航:7升的油箱每次加到6升左右，能跑240公里 从来没摔过车，从来也没有把我扔下过。 只是比较小众，懂车帝App里车型库都没有这款车 今天去摩博会也有几款看中的车，但是这个卖不起价，想想还是留着吧
2023-09-17- 2023-09-16
- 2023-09-16
- 2023-09-16
#晒晒我的摩托车本田xadv750，这是一台多功能的多用途的车，省心，省力，搭载了本田引以为傲的DCT双离合变速箱，有着踏板车的便捷性，又有着档车的通过性，长途摩旅的一把好手！油耗超低，城里基本3.4，国道2.8-3.0，高原2.5。750的排量虽说厂家调校的很保守，但低扭强，起步稍微不注意往前窜那么一下感觉很暴躁的样子，我这台车改了欧版进气口，KN高流量空滤，极速跑过180，油门还有余量，感觉到190多到200应该差不多可以。 小日子进中国的动力阉割就不说了，美其名曰为了过3C，但是配置上减配就纯属十恶不赦了！国内版的前减震太软，随便过个小坑小洞减速梁之类的就会触底。恢复欧版减震或改装就可以完美解决。最最最可恶的是，十几万的车竟然连双闪和超车灯都减掉了！。 当然，每台车都是有缺点的，最主要是根据自己的用途选车，目前为止，这是唯一一台可以兼顾代步，跑山，摩旅，偶尔还能体验一下简单的非铺装路面的激情。 逼逼叨叨写了这么多，都是我的个人体会，有同款车的朋友也可以一起聊聊。 都看到这了，就麻烦您动动手指帮忙点个赞吧
2023-09-16- 2023-09-14
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