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最新到店 17年年底上牌 三代雪铁龙C5 1.6T豪华版 原版原漆 9万多公里实表 性价比最高的B级车 配置丰富 电动真皮座椅 定速巡航 多功能方向盘 天窗 爱信6AT搭配1.6T黄金动力 价格不贵 仅需 6.xx万开回家 分期1万贷回家
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提问各位法系车车主朋友们 2011款雪铁龙c5正时皮带多久换合适
每日话汽车
11年上牌雪铁龙C5整备好(给山东网友弄的) 2.0L+5档手动挡,法系车不带涡轮不是自动挡 质量还是非常稳定的,买车8800 交强险年检到明年8月 只是想买一个二手法系手动挡感受一下 也不想花多少钱,开个一段时间再卖了,也赔不了什么钱 雪铁龙C5带中间不转的方向盘,还有法系一直引以为傲的底盘 花个几千块钱开着玩没毛病 手动挡还带定速巡航,法系车就是脑洞大 这个是刚刚收回来的样子,简直不忍直视 实表27.9万公里 11年上牌的车,已经开了快13年了 27.9万的公里数属于正常,发动机变速箱底盘状态良好 不纠结公里数 车辆精洗120,座椅重新包皮550,内饰翻新300 买了两个配件35+83=118,大灯抛光100 一共120+550+300+118+100=1188 车8800,整备1180,一共不到1万块钱
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2023款雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS将推出两款配置车型:360THP智在版、400THP纵擎版,预售价15.27万元起。(与2022款在售车款数量/名称、起售价保持一致) 此外,新车还针对功能配置进行了升级处理:全系标配了C-Connect 3.0 BEYOND智能网联系统(车机导航)、360全景影像、540透明底盘、前后泊车雷达、APP远程控制;同时,400THP纵擎版还增加了AR实景导航;还新增了极夜蓝车身配色。
东风雪铁龙官方表示,2023款雪铁龙天逸C5 AIRCROSS还增加了AR实景导航、360度全景高清倒车影像、透明底盘、前泊车雷达等多项配置;同时升级后的C-CONNECT 3.0交互式智能网联系统拥有更丰富的应用,并支持APP远程控制、Hicar/Carlife手机互联等功能
内饰方面,2023款雪铁龙天逸C5 AIRCROSS延续了老款车型的设计风格,其中中控台采用对称式布局,标配平底式多功能方向盘和12.3英寸全液晶仪表,而10英寸悬浮式中控屏也没有缺席,内置全新升级的C-CONNECT 3.0交互式智能网联系统。此外,入门的360THP智在版使用“曜夜天际灰”内饰配色以及皮革双拼座椅;400THP纵擎版采用“海蓝高雅灰”内饰配色以及Alcantara+皮革或真皮+皮革座椅。
2023款雪铁龙天逸C5 AIRCROSS增加一款名为“极夜蓝”的全新车色,同时用户也可选择“珠光白”、“中国红”、“青岩灰”以及“冰山蓝”车色。此外,新车的长宽高依旧为4510/1860/1705毫米,轴距2730毫米,与老款车型保持一致,定位为紧凑型SUV。
外观方面,2023款雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的整体造型与老款车型区别不大,拥有饱满的车身轮廓,同时通过对车柱进行熏黑处理营造出悬浮式车顶的视觉效果。在此基础上,新车全系标配高亮黑车顶行李架、高亮黑“双人字”车标、18英寸钻石切割脉冲星铝合金轮辋等外观配置。
新款雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS在内饰的布局上比较整洁大气,总体来说,在内饰的布局上并没有天马行空的设计理念,多功能方向盘,全液晶仪表盘和悬浮式中控大屏都一应俱全,只不过是电子挡把的设计具有一定的独特性,如同是游戏的手柄般,时刻掌握着整辆车的节奏性。当然,新款雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS在配置上全新升级了C-CONNECT 3.0交互式智能网联系统,360度全息影像,这也是它的亮点所在。
新款雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS整个车身侧面,还有它的车顶行李架以及车窗装饰条都进行了黑化处理,而这样的设计则提升了它的整体的运动性能。尤其是它花朵状的轮廓,如同显眼包般,也展现了它强劲无比的动力感。同时它整个车身尾部的设计其实还是比较具有包裹性的。如同红宝石般的尾灯,在点亮之后有着极高的辨识度。总体而言,新款雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS在外观的设计上并没有做出太多的改变,只不过是在细节上有一些升级而已。
新款雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS其实在外观的设计上和老款车型的变化并不大,只不过是在细节的部分做了一些改变。前脸的设计比较简洁大气,嵌入式的大灯,有着极为耀眼的光芒感。而且凹凸有致的筋线,又凸显了整体的力量感。同时,车身下方保险杠的设计,又增强了整体的运动性能
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雪铁龙C5 私家女士一手车,全车原版无事故 实表,费用同步明年5月。商业险免费送。 发动机变速箱巅峰
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13款雪铁龙C5
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家中有一辆14年的雪铁龙C5,驾驶至今从未出现三大件的故障毛病。要换车的原因一是9年时间说短不短,几处零部件老化进行了更换,二是这几年经济形势不好,每个月近2000元加油费。 再加上很多身边同事、朋友都第一批换了新能源的车,经常都在耳边说每月在车上的开支只需几十元,多一点也就一两百。这才动了换车的心思。 看了很多辆车,因为要回老家的原因,首选混动,正好荣威D7上市,处于性价比的考虑最终选择了它。开了几天给大家说一下我的使用感受。 优点: ①首先当然是颜值,看起来空间就很大,形状也非常流利,基本全车造型都长在了我的审美点上 ②然后是底盘调校,过一般的坑洼路段,震感过滤还是挺干脆利落,不会感觉到颠簸 ③还有他的车道保持辅助系统,在车道偏离时,方向盘会自动轻微修正保持道路居中行驶 ④跟原来的雪铁龙比起来,自动驻车很有用,在等红绿灯或堵车时可以解放双脚。 缺点: ①行车落锁后从内打开车门只需要扣一下门把手,原来的雪铁龙是需要连扣两下的。虽然这个功能没有用到过,但是要是家有小孩的话还是达咩!!注意有小孩的时候打开儿童锁 ②车内温度显示跳变,这个对我不是很重要,体感温度为主就好 最后就附图欣赏一下我家车车的美照吧
外观方面,2023款凡尔赛C5 X延续了之前的设计风格,前脸采用雪铁龙家族“V”形元素为基础打造,并配有时下流行的分体式大灯。上半部分狭长的日间行车灯与带有雪铁龙LOGO的镀铬饰条相融合,有效拉伸前脸视觉宽度;下半部分的远近光灯则形成仿进气口装饰,看起来颇为别具一格。
之所以凡尔赛C5 X能在如此严苛的试验中获得3A评价,在我看来与东风雪铁龙全球化的研发体系和独具匠心的制造工艺不无关系。凡尔赛C5 X被动安全性能按照C-NCAP五星标准设计,同时整车系统安全性能设计覆盖欧洲E-NCAP以及中保研C-IASI要求,白车身结构安全以及约束系统安全性能设计同时满足前、侧、后、顶、底各个部位,以确保360°全方位的安全保障。
试验的结果则是,1号车在碰撞后燃料系统完整,有效保障了驾乘人员安全;2号车碰撞车身结构、约束系统、事故后救援各测试项全部通过合格,展现了优异的整车被动安全性能。3号车AEB功能及时介入,紧急制动效果良好,距离事故点0.44米及时刹停,完美避免了连环碰撞,足以可见东风雪铁龙凡尔赛C5 X出众的主被动安全性能。
值得一说的是,此次东风雪铁龙凡尔赛C5 X所进行的高速连环追尾主被动安全联合测试,来自中国汽研汽车安全技术中心的安全极限探索平台,旨在提炼高发、高危等典型事故工况,开展极限试验供车企进行安全试验挑战,为消费者打造更加安全的出行环境。对真实道路突发状况下车辆的安全品质有着颇高的参考价值,高于行业的测试标准也使其评定结果更具含金量。
排在最后方的第3辆东风雪铁龙凡尔C5 X则在前方发生碰撞事故阻挡行驶路径时快速启动了AEB主动制动,并在前方车辆后方44cm处稳稳刹停,未与前方车辆发生碰撞和接触,并自动开启“双闪”警示外界。要知道此次试验的场地是在室外,且头一晚下过雨,地面较为湿滑,东风雪铁龙凡尔赛C5 X的AEB系统能其侦测到前方障碍后实现60km/h车速完全刹停规避碰撞,主动安全表现着实优秀。
追尾前方车辆排在中间位置的东风雪铁龙凡尔赛C5 X虽然车头损毁较为严重,但防撞梁和吸能装置较好地分散吸收了碰撞的冲击力和所产生的能量,车头机械部件对驾驶舱的侵入很小。安全气囊全部正常打开,避免了试验假人肢体与车辆部件的硬冲击。A柱、B柱均无变形,翼子板向内溃缩未造成车门钣金变形,且车门主动解锁,能从车外顺利打开以对车内“人员”进行“施救”。
第1辆被追尾撞击的东风雪铁龙凡尔赛C5 X车尾形变并不算太大,车体受撞击后对车内空间的侵入仅存在于后备厢的最后端的一小部分,车尾防撞梁没有折裂现象出现,甚至没有明显的变形,油箱未出现破损漏油的迹象,乘员舱保持完好,车门能够正常开启。
60km/h连环追尾3A评价,主被动安全性能不负众望 此次中汽研高速连环追尾试验所用车型,是随机选中的3辆东风雪铁龙2023款凡尔赛C5 X量产商品车,其中一辆静止停放着试验场地中模拟被追尾车辆。另一辆则以60km/h的车速撞击静止停放车辆车尾左侧40%的区域,模拟出高速追尾事故中后车制动减速和转向躲避不及撞上前车的状态,以测出追尾和被追尾的车辆在碰撞中的损毁程度以及车内驾乘人员的伤害情况。
作为法系车中的代表车型,雪铁龙天逸C5 AIRCROSS拥有着独特的风格,以及雪铁龙引以为傲的底盘和操控优势,适合准备购车的年轻消费者。就在日前,2023款天逸C5 AIRCROSS正式上市,新车此次推出2个配置版本,分别为360THP智在版和400THP纵擎版,对应售价为15.27和16.97万元。外观方面,此次新车新增了“极夜蓝”的配色,配合充满力量感的外观造型,进一步彰显设计感。而侧面的悬浮式车顶、侧裙装饰件、花瓣式轮毂等,也为外观增添了精致感。
2023款雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的动力系统依旧是1.6T+8挡手自一体变速箱和1.8T+8挡手自一体变速箱的组合,这两套动力系统的账面参数也没有任何调整,前者最大功率175马力,最大扭矩250牛米;后者最大功率211马力,最大扭矩300牛米。 这两套动力系统的账面参数没什么可挑剔的,在同级当中还是挺有竞争力的。8挡手自一体变速箱大多数情况下表现的都比较平顺,但如果是上下班高峰期大堵车,频繁换挡还是会感受到轻微的顿挫。
车内座椅采用灰色和蓝色进行搭配,老款车型上的绒布材质升级为了皮质材料,变得更耐脏,档次感也更高了。后排配备了独立的空调出风口和两个电源接口,可以满足不同手机用户的充电需求。 雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的座椅位置偏高,所以即使拥有1.7米高的车身,车内乘客的头部活动空间还是显得有些窄。但座椅的填充比较柔软,坐在上面像坐在沙发上一样,很舒服。
新款雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的中控台还是能够看出法系车独有的浪漫气息,10英寸悬浮式中控屏采用不规则造型,和其他车上规规矩矩的中控屏形成了反差。新车搭载了全新一代C-CONNECT车载智能系统支持百度Car Life、华为HiCar手机互联映射功能。过去老款车型只支持百度Car Life,现在手机互联映射功能得到了拓展,车机交互更全面。 得益于新的车载智能系统,中控屏的响应速度和灵敏度都有了不错的提升。值得一提的是,入门级车型也配备了手机远程控制、车联网和 WiFi热点连接功能,这些在老款车型上都属于选装配置。关键是新款雪铁龙C5的预售价依旧是15.27万,和老款车型的入门级价格完全一致,真是加量不加价。
天逸车尾部分,整体的感觉和前面一样敦实。分体式尾灯内部采用矩阵式布局,点亮后比较有辨识度,双边两出的排气管位于宽大的黑色厚包围底端,和分体式尾灯形成呼应,也显得尾部很有层次感。 看2023款车型的外部基本看不出任何变化,因为新款雪铁龙天逸C5 AIRCROSS将所有的精力都放在了车机系统上,而这些就是我们看不见摸不着的,只能在用车的过程中去体验车机系统和智能配置的变化。
天逸新车依旧定位紧凑型SUV车身尺寸也没有任何调整,长4510mm,宽1860mm,高1705mm,轴距为2730mm,是标准的紧凑型SUV尺寸,和同级的竞争对手相比,尺寸上也没有太大的短板。 雪铁龙为这款主力车型配备了18英寸脉冲星轮圈,并搭载米其林e·PRIMACY轮胎,主打静音性和舒适性。由此可见,天逸C5 AIRCROSS是一款主打家用的城市代步车。
2023款雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的外观延续了老款车型的设计风格,拉链式中网连接着雪铁龙的车标和大灯组,车头中央位置的梯形通风口处布局着一个摄像头,可以监测车辆前方的路况信息。下通风口呈扩散状,两侧还布局着车前雾灯。 雪铁龙天逸C5 AIRCROSS的车头给人一种非常敦厚的感觉,分层式的格栅和对称布局的灯组部又进一步丰富了前脸的层次感,整体看上去还是挺别致的。
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尺有所长,寸有所短,没有最好的车只有最合适的车,适合自己的就是最好的。这其实也是我一直以来的消费观。 从我如何选车开始说最终为什么选了蓝电e5。 首先就是选车型: 前面两台都是轿车,一个飞度,一个508,自己喜欢露营,俩车都被我刮了几次底盘,所以换车首选就是suv,当然suv相比轿车同级别无论是车价还是经济性都要高些,所以有段时间也还是考虑是不是就轿车算了,直到看到9.98的蓝电e5,还要什么自行车。 车型定了然后就是确定什么样的三大件了 发动机:耐用,省事,低油耗。 最看好的是奇瑞鲲鹏1.6t,只是奇瑞鲲鹏动力搭配湿式双离合的也都不算便宜,便宜的用的都是老1.5。类似的还有哈佛国潮版,价格是吸引人,老机头油耗感人,这两家搭配新发动机的车型,带有360全景配置的车,加上税什么的下来也差不多十二三万了。 变速箱: 在接触新能源之前,我只信任at变速箱,当然不是国产的at,也不是大众低端车上面那种只能承受100多扭矩的低端6at,爱信6at最好8at,只这一条,就剔除了很多车型了,我关注到的搭载at变速箱的suv 马自达cx5,长安cs75plus,标致4008,雪铁龙天逸c5,还有个跨界凡尔赛。其它日系我能买的起的一水的cvt,国产的基本都双离合。 底盘: 主选独悬,板悬基本不考虑(法系除外),另外就是筷子悬挂这种,多少也不不是太喜欢,最喜欢的是领跑c11全铝前双叉臂后多连杆的中结构和用料,题外话我最心怡的也是c11,蓝电e5算是价格上的妥协。最喜欢的后桥是508这种斜叉臂全铝框架赛车式五连杆独悬。 蓝电的动力总成里1.5全铝自吸以及ecvt变速系统的耐用性已经经过比亚迪各种车型的验证,经济性耐用性方面没有什么好顾虑的,自吸发动机比带涡轮增压的除了不挑油还更耐用,单档ecvt因为没有纯机械的变速齿轮结构,可以说在耐用性可靠度方面比at变速箱都好,更别提cvt和双离合了。要知道传统汽车最容易坏也最难修的就是变速箱,单档ecvt就完美的避开了这点。 综合以上,结合当下蓝电e5的价格,再加上偶尔有需要7坐的情况,感觉蓝电e5就跟给我量身定制一样。 当然,对于这款车,还是有许多不满意的地方的,首先就是前后脸的设计,真心不符合我的审美,内饰也还是当下主路燃油车的调子,跟新势力比起来相差了一代,好在我更喜欢实体按键,内饰这一块也还是能欣然接受的。 然后后还要吐槽一下这车的电池包,前面没有加强型的防撞设计,还有电池包的下面感觉也不是很结实。 最后就是这车没有车道保持没有acc自适应巡航这两个增加长途高速舒适度的功能,略有遗憾了,如果后续厂家能提供升级服务我肯定会考虑。
雪铁龙凡尔赛C5 X采用了麦弗逊独立悬架+纵臂扭转梁式非独立悬架组合,虽然天生结构上不如独立悬架舒适,但在雪铁龙的深厚调校功底加持下,整体舒适度有更好的表现,整车还配备有PHC液压自适应减振,在经过一些颠簸路段时能更轻柔地化解路面多余的振动。制动表现同样保持线性特征,跟脚的刹车踏板无需刻意适应便能获得足够的驾驶信心。
定位中型车的雪铁龙凡尔赛C5 X拥有4805*1865*1505mm的身形参数,轴距达到了2785mm,车内座椅采用不同材质进行拼接,深浅的配色和细腻的表现让整体质感明显提升,座椅表面采用了触感柔软的材质填充,里层则带有足够的承托支撑性,让乘客坐上去可获得出色的舒适感,后排坐垫前端进行了加长,宽大的头枕也能带来更好的倚靠感,175cm的乘客在后排时能轻松获得超过2拳的膝部距离和4指头顶余量,中间地台凸起并不高,对于后排中间乘客也更为友好。
走进雪铁龙凡尔赛C5 X的车内,中控台整体的造型和用料都远超十几万车型能带来的预期,台面整体的边角采用更为圆润的处理,中间贯穿的木纹饰条与门板处的饰板形成了强烈的环抱式氛围,软性材质包覆的台面在配色上也颇为考究,主色调偏冷淡一些,但木纹装饰与镀铬饰条的使用让车内整体氛围更为亮堂舒服,台面中间配有一块悬浮式大屏,下方保留有简洁的按键和旋钮搭配,仪表部分也采用了更显科技的液晶仪表。
雪铁龙凡尔赛C5 X来自于浪漫主义的法国,在外观设计上保留了更多时尚动感的设计元素,前脸整体造型富有张力,整体布局可以分为上下两部分,上方通过黑色饰板和镀铬条的搭配,与两侧的分体灯组相融合,略带上扬的日行灯带看上去也并不凶狠,下方的格栅采用了分段式的设计,前唇上方的进气口内部加入了水波纹扩散的结构设计,强烈的艺术设计感也非常符合法式浪漫主义风格。
从凡尔赛C5 X与火出圈的C6来看,东风雪铁龙的定价策略相比于过往而言,已然发生了根本性转变,开始变得务实了起来。4月17日,东风雪铁龙推出凡尔赛C5 X 2023款,售价14.3701万-18.6701万元,是对,你没看错,在原指导价上加了1元。 价格加1元,价值却不是1元,针对舒适、安全、便利、娱乐等方面的配置进行了优化升级,让凡尔赛C5 X从“入门既豪华”变为“入门更豪华”,在购车权益上也有6重非凡礼遇,即享非凡信贷礼、非凡增换购礼、非凡质保礼、非凡保值礼、非凡旅行礼,涵盖2年免息,5年10次免费保养(5月31日前下定并成功购车客户)等超值权益