#锐界L用车体验(接上篇)沱沱河吃过午饭我们继续赶路,开出60公里左右,风火山暴雪导致拥堵。其实,当我们到风火山的时候,已经艳阳高照了,只不过之前雪下的比较大,很多路面上的雪厚度有差不多20公分,好在气温有2度,而且阳光强烈,雪都在融化,路面并不算太滑。 但是,因为没有交警在现场,到处都是逆行加塞的车,双向两车道的路,只要有逆行就堵住了。现场仅有路政施工人员疏导交通,收效甚微。看着我们方向无数的小车从逆向车道上“嗖嗖”往前冲,这些人的素质真的是太低了。 我们车后的货车司机是河北人,他说得很中肯。如果车流慢慢在动,我们货车走得慢,借对向车道超车没问题,但是车流已经不动了,再超车那就只能塞到水泄不通了,没有交警现场管理,可能会一动不动堵一天。 风火山垭口的海拔有5000米,堵了3个小时纹丝不动,个别小伙伴慢慢开始有高反。我想起之前有一对货车夫妻就是在五道梁因为堵车高反去世的,搞得我当时也很紧张,生怕小伙伴有啥问题。 好在不久后车子就开始慢慢前进了,悬着的心也放下了。但是只走了几公里,车流再次停下。我看拥堵的地方离我不算远,只有几百米就走过去一探究竟。原来是一辆拉石头的货车逆行,为了躲避正常行驶的车流,压上了路边的松软路基车辆斜在一边。同车队的友车从前面拉不出来,就想着给后轮垫石头从后面拉。 我立即告诉他们不能这么做,松土上垫石头依然是松软的,而且石头大小不一垫在一起不平整,阻力更大更拉不出来,弄不好还要翻车。我说最好的解决办法是,另一辆车挪开,单边放行车辆,让两边的所有车通过后,找吊车吊出来,这是最安全的解决方法。这些人不仅不听我说,还犟嘴说他们没堵路,也没有不让别人过。这不是睁眼说瞎话么?就两车的造型,哪个车能过去? 和低素质的人也没啥好说的,我就慢慢走回到车上。刚上车没多久居然通了。我以为是那帮人良心发现,见拥堵太严重开始单边放行,等我开车过去的时候才发现原来是翻下去了。听人劝吃饱饭。你不逆行加塞就不会压到软路基上,你有点物理常识就不会想到这种垃圾的救援方法,你如果能听取别人的意见也不会翻车到沟里。你浪费了所有人2个多小时,还损失了自己一辆车和一车货。说句不该说的,你这就是咎由自取。 所以,在这里呼吁广大网友,大家自驾游时,一定要遵守交通规则,别逆行别加塞,随车流而动。我相信,风火山如果没有那些低素质驾驶者加塞,我们也不会前后堵了接近6个小时。到格尔木已经凌晨1点半了,从早上5点到凌晨1点半,一共20.5小时,创造了我开车20多年来一天开车时长的新纪录。 我不希望再经历这样的痛苦,今后去西藏自驾再也不走G109了。我也建议广大网友,西藏自驾放弃走G109吧,G109沿途景色的壮美,抵不上路况差和低素质司机带来的痛苦。如果想欣赏念青唐古拉山、唐古拉山和昆仑山的巍峨和雄壮,建议G6京藏高速那曲到格尔木段通车后再走也不迟。 从格尔木到西宁,全程都是高速,中途我们还打卡了茶卡盐湖和青海湖。在高速上驾驶锐界L混动就太轻松了,我全程都用蓝智驾系统,我只需要双手轻轻搭在方向盘上,也不需要双手用力,系统都会帮我完成。完全解放了双手和双脚,真的是太轻松了。 当然,蓝智驾系统虽然能帮助我降低疲劳,但是它并不是让我可以放松警惕,如果我和打瞌睡或者没有双眼没有注视前方,系统就会发出“嘟嘟嘟”的提示,如果我还不改变,系统就会采取制动慢慢把车停下来,从而保证人和车的安全。所以,蓝智驾系统从多方面保证了我们的安全,开着锐界L混动自驾让我更加有安感。 去西宁的路上,我们在共和县加了一次油,一共加了69.62升,跑了1037.4公里,平均百公里油耗6.71升,行车电脑显示6.7升,简直太准了。加油前续航还有90km,也就是说锐界L在青藏高原上满载行驶,这一箱油能跑1127公里,对于长途自驾来看,这样的续航真的很适合,不用频繁去加油站浪费时间,而且还没有任何里程焦虑。 到了西宁,基本上就算是这次川进青出的西藏自驾之旅画上了句号。接下来,就是从西宁回广州了。其实从西宁回广州,按照正常的路线规划,大概有2500公里,最多3天就够了。但是,既来之则安之,我们计划再绕一绕路,多游览几个地方,用一周的时间从西宁返回广州。究竟会绕哪里,这里先卖个关子。等我回到广州再揭晓答案。 我看有网友问我要西藏自驾的路书,回广州的路上,我还是利用很少的空余时间先整理一下川进青出(成都—拉萨—珠峰—拉萨—格尔木—西宁)的路书给大家。因为马上就到暑假了,自驾游越来越多了,争取早点整出来给大家做参考。
#用车感受自2021年11月提车凡尔赛后,已经开了一年多,开车还算循规蹈矩的我,终究还是没能幸免于凡尔赛处女撞。 【事情背景】 广州黄埔区上下班用车,单程约13km,每天固定的线路行车,早上极度堵车,晚上货车较多。轻车熟路,甚至连哪里有违拍,哪里地面有坑,都能清楚知道,但就算如此熟悉的道路,仍然被无畏的、不守规矩的货车司机给撞了。 【事情经过】 笔村大路红绿灯前有三条道,最左边是掉头和直行道,中间直行道,右侧右转道。我行车在中间车道等红绿灯,左侧车道一辆大货车也在等红绿灯,在绿灯亮起的瞬间,货车启动向右变道,我前面的车子未启动,所以我也没动,然后直接被大货车实线变道怼到驾驶室车门,在我疯狂按喇叭的提醒下,货车停止了继续怼我的架势——就此我的凡尔赛首撞诞生。 【车损情况】 因为驾驶室被货车怼住,无法正常下车,于是熄火后从副驾驶室下车,查看车损情况。从受损部位看,驾驶室车门完全被挤变形,B柱初看无异常。后经4S店定损:左前车门变形严重、玻璃升降器损坏。 【责任判定】 货车司机因我在他视野盲区,让我承担5成责任,我直接报警。交警通过我提供的行车记录仪及现场照片,远程电话认定货车司机全责。判定结果:货车司机实线变道全责,我直行无责。 【保险理赔】 直接挪车至路边,双方拍下行驶证驾驶证后,加上现场的事故照片,发给保险公司后,保险公司确认后,要求我去4S店现场电话认定车损即可。 4S店现场定损后,致电保险公司确认定损项目更换配件及工时等报价后,即告知我维修后直接取车即可。 【定损维修】 4S点定损后,即开始订购左前车门和玻璃升降器,3天后告知我配件到货,可以更换车门等配件,于2天后喷漆完成即可取车。全程未发生任何其他的费用。 【维修插曲】 由于我的凡尔赛享不凡是珠光白车漆,取车回家后发现左前门车漆颜色较暗,尤其在阳光下更为明显,联系400官方客服后,答应可重新免费喷漆,重新喷漆后颜色几乎一致。这里建议大家如果有喷漆的情况,需要在强光下仔细检查对比,以免不必要的麻烦。 【彩蛋惊喜】 1、在我的车门被货车怼变形后,车门仍可正常开关门,且落锁功能正常。左前门变形严重,玻璃升降器损坏,但是车窗玻璃完好无损。 2、车门变形如此严重,但是车内空间毫无挤压,门内面板及功能可正常使用。说明车门的支撑性较好。 以上2点不幸中的万幸让我瞬间对凡尔赛好感倍增,绝对的惊艳感。 【总结】 虽说凡尔赛首撞,让自己着实难过了几天,也为我的大白受伤而黯然神伤,但是生活还得继续,大白也得继续护我安全、伴我远行。总结3点: 1、道路千万条,安全第一条。出门行车,千万注意安全,尤其需要远离大货车。 2、选一台能保护自己的安全车辆,车身刚度和强度一定得保证。 3、4S店维修后记得一定检查清楚,不然保险公司理赔结束后的维修得自己付钱解决。 最后,感谢圈主糖圈圈EA推荐!
#聊聊爱车智能化星途揽月四驱星睿七座 深圳提车全款无置换22.8全包落地10月份提车 买车2个月了,今天有机会来说说用车真实感受! 首先,从选车开始吧,准备入手第一台车20预算,先把日系车给讨汰掉了,一次机会看到星途的车子上网搜了下,才知道星途这个牌子,知道是奇瑞的,个人比较喜欢国产东西,虽然它没比国外的好,但我就是喜欢,个人不喜欢什么bba那些都是面子,我要的是实惠安全舒适,我老婆平时晕车就想找个底盘好的,最后看上揽月,它在国外能卖6-7十万肯定有它自己的东西,别人又不傻,不好不可能有人买就冲这个一直关注了快一年,最后改款后很喜欢肉饰,就越来越想买了,最后就去了实体店,第一次去说实话很失望,我驾照没满一年不让试驾,导购看我们穿的不杂样认为我买不喜连试乘也没让我试乘,就给我谈价钱,我当时很失望没什么心情谈就不了了知了,回来后经常看懂车帝,懂车帝天天给我推这车,最后又去另一家店去看车让我试驾我没试只是试乘了一下,感觉还行就决定下手了,价钱不理想谈不动,最后就在俩店问价钱,价钱差不多,最后才知道俩店一个老板,最后实在谈不来,就去其它地方买了,省了一万多,还有地方补贴,星睿四驱10月价提的车,全款无置22.8,虽然不是最便宜的但最越码不是大冤种,话不多说,说说用车感受吧 乘坐舒适性 最满意的就是揽月的座椅了,也是当时看车的时候最吸引我的了,座椅包裹性很强,不论前后排坐上去都很舒服,第三排也挺好,比好多车的第三排舒服多了,我个不高,坐第三排感觉不像其他车那么局促,给家人坐也舒服点 驾驶体验 揽月配备奇瑞2.0T发动机261匹马力,400最大扭矩,动力没得说,够够的,平时标准模式也够用,急加速反应慢点,这里得说一下,揽月这车运动模式和标准模式体验差别很大,完全不是一个档次的,建议大家想要提速的那种推背感的话可以试试运动模式,我长期在城区开就没啥机会试一试这个了,标准模式完全够用,运动模式有点遄,城区不太适合。补充一下,刚开始新车刹车点头有点严重,磨合磨合就好了 油耗 我的车还没出磨合期,城市道路的话,堵车严重得干到十五六个油,道路通常的话也是十二个油左右,高速的话看速度,100的油耗是八个多,九个油,一百二就得10个油了,最低的时候是刚提车时销售丛深圳帮开回广州的7.4个油,可能跟我没过磨合期有关系。 车机和辅助驾驶 车机的话23款揽月配备8155芯片用起来还算可以吧,但是也够用,有时语音没那么灵,喊了半天才有反应,音乐酷猪没好听的歌,总是让开会员,我都是连手机听歌,辅助驾驶暂时跑高速少没怎么敢月,还不是太了解 说说缺点 揽月最让我难受的是没有个实休键,调个空调不方便,有时叫车机还不是那么灵敏,像瑶光的中控台我会更喜欢, 毕竟车无完车人无完人,喜欢它了只能将就一下了,买揽月看中的是安全,喜欢就买了 用车中其它别人说的小毛病不怎么遇到过,就有一次就了你好星途半天也没能叫醒它我😓😓😓 以上就是我的用车体验了,可能有的地方逻辑不太清楚,大家谅解一下哈,文笔不好(毕竟初中毕业 最后再配几张图,没怎么给爱车拍照,将就看吧
#2023懂车帝冬测一、换车理由。 上一个车是台09年的黄色1.4MT波罗2箱车,开了10年,跑了20万KM。基本上还是非常耐操的,从来都是当越野车开,去过四川的很多地方,甘孜阿坝海雪山草地九寨沟红原若尔盖阿坝县等等都去过。 进入2021年,一直想换个车,但是我一直都是考虑的电车,没考虑油车,因为成都对电车非常友好。不限行,停车有优惠,完美符合我的需求。 二、对比车型。不拉不踩,只说前期交过定金的是小鹏P5,元PLUS,试驾过海豚,大概3KM。 三、选择ID3的理由。 一是当初看来价格比较合理,我的预算是15万吧,那个时候ID3的价格就在区间。二是我想过要把电车开到10年或者20万KM,至少节约的汽油钱要值回车价,所以对用料、电池比较在意。 1、 三电(30%的选择权重)。我觉得三电是优点,这个是毫无疑问的,这也是我选择ID的重要原因。 电池是宁德时代大单体的三元锂,质量毋容置疑,加上看了一个拆解电池包的视频,模组化的设计,坏了那块换那块,这个其实是我很看重的,意味着,就算有单体坏了,我可能只需要花1,2000换单体而已。 电机嘛,扁线电机,大众的做工不会相比我前面选的竞品差到哪里去。 电控吧,是英飞凌的IGBT,算是老牌佳品,我是学计算机的,对英飞凌还是有所耳闻。效率不是最高但是胜在稳定可靠。这点可以参考抖音一个拆解电控的视频,做工、电路板厚度,完爆竞品。 2、 底盘和操控(25%的选择权重)。这个必须一起说了。后置后驱五连杆,这也是我选择ID的重要因素。我开车略微激进,以前开Polo经常是拉到3000转换挡,从不知道积碳为何物。ID3的底盘非常的整,紧凑,市区行驶简直完美。后驱操控起来很方便,转弯半径很小。有一点,就是下雨天,要慢点,后驱绝对是容易打滑的。 3、 安全配置(30%的选择权重)。电车的结构一定要扎实,这点可以参考懂车帝“”的三车对比拆解视频,高强度高、超高强度钢材的使用。对电池包的保护。这些是购买电车必须要重点考虑的。 4、 内饰及其他(15%)。ID3的内饰相比国产同价位,算是比较拉胯的吧,软性内饰太少了,各种硬邦邦,和我polo有啥区别?希望厂家能改进。 四、对争议点的看法。 1. 鼓刹。能刹住的就是好刹车,这点可以看懂车帝各种测试,刹停距离完爆同价位所有车吧。不要考虑热衰减,又不是货车,电车的拖拽咋可能有衰减嘛。我在西双版纳长下坡后充电,摸鼓刹,基本不发热。多虑了。但是从美观和中国客户心理来说,大众这是败笔,绝对的! 2. 电池。811的三元锂,绝对是很多人难以释怀的。这点其实不需太担心,除非是重大车祸,概率很低,不要精神内耗。坚持浅充浅放,我觉得811三元锂能让你开到20万KM。 3. 能耗。我对能耗基本不太关心,ID3有两套空调系统,一套专门给电池用的,这点是我比较喜欢的,保护好电池,给车主快速调温,最重要。市区通勤,用完就充电呗,1KM能差2分钱不?1.7吨的车身,加上215的轮胎,2套空调系统,你觉得能和竞品一个能耗? 一点感想。