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特斯拉剩余多少电充电最佳

小马哥123456
感觉就是一个成人大玩具
每次在某家某帝上评论一下对缤果的使用感受，总有一些喷子说我是托，我就纳闷了，这年头说个实话就这么难。今天元旦休息，心血来潮上图认证一下05年从事汽车行业以来，一直服务于BMW ，这么多年BBA保时捷开了不少，最喜欢开的就是05年上市的宝马530，直列6缸自然吸气，方向指哪打哪，油门响应无迟滞，开起来真的是和德芙巧克力广告一样丝般顺滑，一直当私家车用。后面自己买过雪佛兰，马自达6。说实话2.3的马6开起来还是很有运动感，尤其喜欢在高架匝道转弯的时候带着刹车80码通过，排气的声音至今让我回味。开到20多万公里底盘件老是更换，又换了一台CRV，至今16万公里没有什么毛病，真的很省心。又给老婆买了一台POLO接娃，结果娃在楼下上学，车子只能停在车库吃灰，至今崭新崭新的。没办法，为了保持车况，平时上班去只能换着开。最近很多同事买了电车，一直忽悠我换车说实话我对电车并没有什么好感，尤其是那些靠资本运作，靠忽悠的所谓造车新势力，极度反感他们。但是23年行业不景气，收入下降，每年油费2万+ ，老大又上了初一，需要晚上接送，万恶的两桶油天天说涨价，为了不惯着他们的无耻，毅然决定下手一台经济实惠的小电车作为上下班通勤，心里也做好准备，万一质量不行，就当买了一个成人大玩具。于是在23年的国庆某一天，带着老婆小孩去时间了几个品牌，感觉缤果的驾驶体验非常好，座位很软，空间足够，底盘过滤比较软，提速一般，但是前60码给人感觉很快，很丝滑，而且没有特斯拉那种动能回收给人眩晕的感觉。两个娃都跟喜欢缤果的外观，老婆也喜欢，于是乎把她的POLO给了我老丈人开，给她入手一台333悦享+，又加了1000换成黑顶，全部落地80000多一点，回来把女儿喜欢拉花贴上。花了3000多装好充电桩，一切OK。说是给老婆买，现在基本上都是我在开，自己那台CRV已经下岗了，前两天发现没电了，买了个充电宝把电充满。缤果2个月已经开了快4000了，高速也跑了三趟，最快126封顶，底盘不飘，方向很沉。总之，对于170个子的驾驶员来说除了左腿腿托差点以外，其它方面还是很满意的。如果方向盘能够前后移动会更好一点，还能解决左腿腿托不足的问题，当然，对于身高160公分的女生来说问题不大。对了，儿子的同学妈妈为了接娃，在我影响之下同一天去4S店一模一样的提了一台 😄。平时上下班正常续航280左右，高速250左右，如果开空调只能打5折了。不过我是每天充电，预约晚上10点自动充电，充满自动断电，两个月电费算了一下，正常的话晚上峰谷电4.5分一公里，开空调的话估计也多不了多少。一年1000多的电费，不及我原来一个月的油费，开个4年左右老本回来了好了，说了太多了就不说了，最后欢迎缤果车友自驾游来杭州体验西子湖畔的魅力
2024-01-01
光头大叔往前冲
元PLUS车主·车龄1年
我元胖子两个月小结和一个月网约车生活小结
今天是2023年最后一天，刚刚好是我购入元胖子两个月时间，行驶了八千五百公里，买来是为了跑网约车的，第一个月因为等办理营运证没有跑网约车，就是偶尔在周边随便转转，跑了大约一千公里！按道理说跑网约车应该选一辆便宜的车，但随着我老婆的参和就变味了，开始我准备买比亚迪E2的，至于为什么非要选比亚迪其实是一个意外，我不是比亚迪粉，只是一直喜欢小巧的车，好开好停价格不贵，就一直在懂车帝上找，偶尔发现E2，就一直关注，可能是我在懂车帝上注册时填了电话号码，本地比亚迪销售不知道怎么就知道了，打电话过来问，我说是买了跑网约车，这个销售说他们不卖网约车，然后把我推荐给了专门卖网约车的销售，微信上聊了很多，他报价E2出行版11.28，送充电桩，包牌包证不含保险，随后约定看车试驾时间，过了几天和老婆一起去看车，谁知道老婆根本看不上E2，特别是出行版的是铁制轮毂，黑乎乎的，在展厅里转了转，老婆一眼看上元胖子了，然后就没有然后了，领导的指示必须落实，裸车价15.18提了元胖子，领了两千政府补贴，之前对这车是一点都不了解，等车几天里在仔细了解了一下，没想到这货还是销冠。目前两个月八千多公里，我是越开越喜欢，明显的缺点或者硬伤我是没发现，瑕疵当然有，比如说座椅，对于一个每天坐在车上10小时左右的网约车驾驶员来说，一张宽大柔软的座椅非常重要，可惜这货既不宽大也不柔软，而且座椅长度明显不够，我一米六五的小短腿，座椅的最前端都不能到膝盖下面，当然也不是坐着很难受，另外大灯亮度明显不够，外观内饰不谈了，各有所爱吧！但肯定不难看，不然我老婆也不会一见钟情非要买它！优点吗动力很好，我一直是衣口模式，也完全没有问题，操控和舒适性也没问题，还有一点很奇特，就是车机启动非常快，简直是秒启动，我设置的是自动上电，解锁车门全车通电，上车挂挡就走，打开门坐好车机已经启动完毕，语音控制已经可以使用，不知道比一般的平板和手机快多少？肯定不到10秒钟，这应该算优点吧！最后再说说最重要的续航，我一次也没有把电用完过，最少的一次剩下百分之十，跑了430公里，这个月初的时候刚刚开始网约车，本地还没有降温，中午气温有25度，动态续航剩余里程和小计里程加起来轻松超过450，我也不敢肯定真能跑到450，月中突然降温，最低气温零下7度，每天出车10小时左右空调也开10小时左右，满电续航大概只有300了，不是专业评测人员，年纪也大了，啰啰嗦嗦说了一大堆！说完了车，再聊聊网约车的事，每次在论坛看见有人说买车跑网约车，下面的评论就炸了，苦口婆心的、不屑一顾的、居高临下的、还有嘲讽的，几乎没有赞同的，我就想问问，你们真的了解网约车吗？真的了解这些想开网约车兄弟们的实际情况吗？比如我吧，已经五十出头了，身强力壮完全谈不上，甚至说体弱多病也行，已经开了七八年出租车，一直是租车，最近租不到车了，不是出租车太红，恰恰相反，出租车是一年不如一年，租金是一降再降，车主都不愿出租了，因为租金太低了，这样我就面临失业了，我好几个朋友也是出租车转跑网约车的，劝我入坑，了解一下后决定加入。本地是安徽一个普通江南小镇，不是什么风景区旅游景点，更不是什么一线二线城市，以前是个县城，去年刚刚改划为区，按道理说这样的地方跑网约车简直就是自寻死路，但情况就是不一样，我几个认识的同行，每天流水都有400，当然我是跑不到，他们一天工作十四五个小时，我是做不到，每天上午七点准时出车，下午五点多肯定下班，就这样每天流水也有300，我非常满意，至于以后怎么样我不想去猜，我说这些不是鼓励大家去跑网约车，而是说不要张口就喷好不好？网约车确实不建议年轻人去干，主要是没前途，干死了也就这样，但作为一个普通职业也不是完全不可以，刚刚看了一下，这个月我滴滴跑了七千九百二十块，还有两个小平台加起来两千多块，充电在家充，大概四百多块，保险每月九百，我的收入已经超过本地平均工资了，这样就很好，毕竟这只是工作不是生意！
2023-12-31
旅行天下9882
揽胜车主·车龄3年
关于问界m9电池42度电和52度电的讨论
我选的是大电池理由1.三元锂电池使用最佳区间20％-90％，42*0.7＝实际使用29.4度电，百公里25个电来算，实际续航也就117公里，实际使用大电池组如果按加十度电，39.4/25＝167公里，市区通勤不用天天充电，就爽了好多。 2.用车成本，跑长途，42度52度电池组都是剩余20％电的时候启动增程发电机用油来发电，油发电的95号汽油8.5元/L元来算，每升油发电理想值3.5度°，百公里电耗25度°除以3.5再乘以8.5元每升，百公里消耗大概六十元，满油满电一个行程下来所费不少，大电池多十度电按家用桩0.3元*52度，才15.6元成本，按百公里25度°算消耗才7.5元，每公里才七分钱，摊销到整个行程消耗里会大大拉低整体费用成本综上所述我认为还是大电池划算，抛砖引玉，欢迎大家指正
2023-12-31
爱生活艾登6c
哈弗猛龙PHEV车主·车龄1年
用了一个多月猛龙，来个小小的总结
又到年末啦，单位里各种总结，今天休息在家来说说猛龙吧，18.38+1万选装包落地，预定到提车三周多点 11月24日提车当天加47.98升满油，12月20日加35.88升满油，今天表显油箱还有四分之三油，电量剩余24%，行驶里程2164公里提车时4S店给充满电，开了36天（实际有休息天+出差好多天车没动），充了17次电，有几次是开了一天就充的，新车嘛不多用点电难受，上下班通勤距离70公里左右，平均二天充电一次跑四个单程，标准模式20%的保电，第二天去单位时（第四个单程）基本是要耗油了，也就是说这个冬天猛龙145探索版续航能跑105公里左右之前保电20%时充电时电池基本有25%的电量，也就是充四分之三电时长3个半小时，最近一次开了纯电优先，充电时电池电量为8%，充电时长4小时10分用车到现在差不多用了48公升油，电量就不会算了，单位充电不花钱所以也没记充了多少说说这车吧，方盒子里提速之快堪比4.0排量油车，提速快带来的是耗电也快，一般温柔驾驶还可以，激烈驾驶电下降得也激烈，冬天空调定24℃，座椅加热、方向盘加热全开，这也是耗电快的原因吧。大方盒子造型开起来还是感觉很好的，之前有部哈弗油车，跑了十万公里了，百公里油耗在7左右。对比油车猛龙的科技感就很强了，车机反应确实很快，快一点的连句也能识别，平时城市里通勤用+偶尔出去撒撒野才是买这部车的初衷这车优点我不说了，开过的都能体会到，看了很多人说的缺点大部分对我来说也不是问题，唯一还没习惯的就是那个转向灯开关，必须非常温柔的对待，这跟越野格格不入，动作稍微粗放一点就会让后车看到前面那方盒子一会儿想往右一会儿又想往左，反反复复让人摸不着头脑好了，最后附一堆乱七八糟的图为了……你懂的
2023-12-30
青涩百灵鸟qQr
从没有上市开始关注e5到现在半年多了，本来计划明年6-7月份看看新能源内卷情况在入手，结果开了6年的昂科威出了点故障就下决心换了，经过各家比价，折合各种权益优惠，最终以17不到的价格拿下，感觉还挺香的，这个车各方面感觉挺好的，28号晚上提车，电池是99%，开始回老家一趟，一共跑了279公里，高速210公里，减去新车的10公里算上是269公里，好像还剩余23的电量，表显剩余81公里，30号早上过来充电90%看看低速能跑多少公里。整体感觉挺好的，就是郑州温度低，感觉公里数跑的少了，后期再看看。70不到的电量花费68.8，服务费快占一半了，家充安装好了就便宜多了。
2023-12-30
___H451
IQ锐歌车主·车龄1年
纯电出行感觉很好
续航都是显示的多少，想问一下大家这个问题，自从买车回家，到现在已经过去20多天，目前开到了1200多公里，给我感受最深的就是充电很方便，整个城市到处都是充电桩，可以方便满足用车需要，而且快充真的特别的快，购物或者吃东西的时候，40分钟从20%到80%吧，没有什么续航焦虑问题，或者在家里安装一个充电桩，更是方便的不得了，不过官方续航公布是650公里，我想问问大家你们充满显示多少公里，我目前充到100%的电量显示剩余价格520，是不是因为平时驾驶车辆的使用习惯问题，就像油耗一样，电耗也是，有没有续航里程显示600+的小伙伴，分享一下驾驶心得呢驾
2023-12-29
mckkimi
好猫冬季续航元凶披露
购车缘由：因为老婆开不惯哪吒Upro说操控太烂女儿坐车里不放心，没办法卖了2年的500顶配Upro赔了7万，给她换了小车颜值No.1的好猫，目前她带娃在家，车是我在开。目前上海冬季用车温度－4℃到8℃之间，胎压四个2.6，行车平均速度35码，地面道路和高架为主，偶有小堵车，新车6天行驶600公里，平均电耗最高百公里13.5kwh，最低12.4kwh，按照46度电计算，上海冬天平均85折至92折，我也很惊讶，因为买前论坛潜水很久已知是骨折猫，对续航根本不抱希望，没想到实际比哪吒强，仅只有一次单程50公里电耗21kwh，续航几乎4折多，目前已找到原因。因为颜值买单，买车前就有极低的续航心里准备，固坚决不要磷酸铁锂电池，打遍所有欧拉上海4S电话，寻23款三元锂版好猫，终于在宝山4S找到一台3月末库存新车（停放时拉掉了电池接线），12月21日上牌提车，期间和销售对接让充满电，提车时显示401km满电实际已充满停放了约一周（续航元凶一），回程途中加热空调，座椅加热、按摩全开，逛了一圈办事回家50km，电耗21，续航血崩掉了110km，名副其实骨折猫，后续关闭空调一样17kwh一直跑至剩余电量37%，续航180km充满，开启了续航开挂之路。室外-4℃，停车地库温度依然12℃，充满立刻开车走人，此后用车一直关闭空调，电耗始终在13kwh左右，表显前100km续航在零下气温95折，零上气温1：1，后200km续航零下气温平均7折，零上气温10℃以下平均85折，最后100公里未测试，但是电耗除了零下－4℃开了半程空调飙升到18kwh关闭空调回到13.5kwh，其余均稳定在12.5kwh至13.5kwh之间（温度、脚法），因为要替老婆测试好，便于移交时告知其使用注意点，特别关注，甚至有意测试电耗，基本可以肯定了“骨折猫”绰号的由来，总结如下：续航血崩原因一：停车掉电，特别是低温环境严重，启动时电量测试不准，显示均为虚电，随着车跑动逐步校准，导致看上去续航血崩，实际停着就掉了。续航血崩原因二：PTC热空调，好猫的空调比我自己的IX3感觉还给力，不知是车子空间小还是没有热泵纯靠PTC加热的关系，非常热非常快，掉电也是恐怖！效果好但巨耗电。续航血崩原因三：庆幸自己坚持三元锂，别和我说什么燃点低燃速快没有磷酸铁锂安全之类车商商业洗脑的话，我的销售也是好猫，但是磷酸铁锂，她不到冬天自己开觉得好猫续航很好，冬天我问她，她稳定21kwh血崩成绩，我的三元锂即使开PTC加热空调，也就17到18kwh，我很怀疑她就算不开空调也是16，17，而我不开空调瞬间回到12到13kwh附近。最重要的写在后边，这三点里，影响最大的我认为依次倒着排列，是磷酸铁锂的拉胯（造价维修都便宜，非冬季性价比高，适合打价格战），别在争磷酸铁锂又好又便宜又安全，除了比亚迪这种战略经营问题不用三元锂，所有25万以上电车就没有磷酸铁锂，0℃电量两者差25%左右，电池安全主要是封装工艺设计用料和质量好吗，设计了多少缓冲结构，用料材质厚度，电芯组装工艺，管理系统如何，充电或碰撞事故时，一个考验管理系统和封装质量，一个考验整车结构和封装结构，电池基本都在车辆正中底部，你以为电池包的位置都撞变形了，你的驾驶舱里还有活人吗？电池包都穿刺短路了，200度和800度燃点区别毫无意义，在短路的高温面前哪个不都是烧？当然硬要说磷酸铁锂烧的慢点安全点也行，又回到上个话题，你电池包都穿刺短路了，请问多快的速度，你驾驶舱A柱还在吗，你还看得出人形吗？当然你又可以说撞的不巧，就有东西插入底盘电池包了呢？好吧，我只能说，兄弟你知道坐飞机✈️也会有事故的吗，你还是尽量陆路安全，真心希望猫友们不要再被车商价格战内卷蒙蔽了，磷酸铁锂不仅冬季电容量低很多、充电效率差，更要命的是一致性差，且不管有多少电电压是恒定的，车辆根本测不准只能计算估计，导致长期累计充电保护充不满，有一小组出问题旁边就一堆被连累，才会出现20%30%的打折，其实恢复这组就全恢复代价并不大，但4S店没有这个技术，要么返厂要么拖延、要么敷衍说正常、实在熬不过都换了吧，买了400km，500km出了问题当100多km的车开闹心不，和4S扯皮闹心不，三元锂VS磷酸铁锂其实不用争，综合利弊8：2，除了倒霉被毁电池包人竟然还在，其他磷酸铁锂完败呀，让24款好猫恢复电池自由选择吧。
2023-12-28
直爽青山idH
仰望U8车主·新提车
元旦自驾特斯拉出行，快来码住这几个快速补能和帮你省钱的APP 只要利用好这几个APP，长途出行就能畅行无阻，并且还能省下不少钱。一、国家电网e充电里面可以查找到附近所有国家电网的充电桩，以及充电桩的价格和车位占用情况，这里强烈建议大家开启即插即充电的功能，这样就省去了每次都要扫码开启充电的步骤。二、高德地图高德不仅导航好用，里面还收录了市面上大部分充电桩的点位信息，同时还能帮助你自动规划充电路径，并且还可以自由的设置充电间隔，非常的智能方便。三、特斯拉地图如果在高速上遇到充电排队的情况，那咱们就要用特斯拉车机自带的地图了。输入目的地后，特斯拉就会规划出途经超充站点的路线，虽然特斯拉导航难用，但是它可以精准的显示超充站点，并且还能预估到达后的剩余电量，超充站一般都在下高速十分钟的路程内。四、加电APP 它几乎整合了市面上所有品牌的充电桩，并且可以筛选出优质的充电桩点位，还可以直接一键扫码充电和免密支付，非常方便。五、窝友自驾APP 这个比较适合喜欢露营的车主，这里面包含了很多驴友分享的优质露营地，很多地方都可以免费停车，并且有洗浴间和洗手间，经常和女朋友们露营，可以使用这个APP省下不少房费。关注我，带你玩转特斯拉。
2023-12-28
郑州车友爱看车
比亚迪唐冬季用车感受家用7千瓦的充电桩，两个多小时充满，剩余20-30的电，快充基本半小时能充到80多！家用7千瓦的充电桩，两个多小时充满，剩余20-30的电，快充基本半小时能充到80多！感觉够用，车机流畅度还可以，但是不算最好的，够用！想着空间大一点，家人坐着舒服点，七座基本用不上，平时当做五座车开，最吸引人的地方就是外观，外观这东西是萝卜青菜各有所爱，不评价。，开过同事的特斯拉，感觉特斯拉座椅有点短，坐着不是很舒服，提速各方面肯定比特斯拉差远了，但是作为家用，我感觉唐完全能满足我，毕竟不飙车，已经过了飙车的年龄了！
2023-12-26
吴二狗的二狗子
陕西今天-5℃—6℃的续航
今天一天跑的248公里，20年买的，这个版本特别尴尬，2020年8月份上牌的，当时买的时候新车表显375km。目前总共跑了8万公里了，现在充满电表显350km，三年8万公里的电池衰减大家自个琢磨。最近续航确实打折了，夏天秋天的时候，表显350，我一般跑到300-320左右才充电，现在跑基本大概250左右就得充电了。觉得还好吧，小3的续航秋天夏天基本1:1没问题，冬天少了点！一直在外边充电站充电，车库一直租出去给别人做麻将馆了（地面车库，带卷闸门的那种），准备过完年收回来装充电桩了，今年电车一下子多起来了，经常充电还得排队🙄🙄🙄，还有没人觉得特斯拉超冲贼贵么！！！而且时间也不快，基本和我在第三方充电时间差不了多少。充满都在1小时20分到1小时40分之间（看充的人多不多）。超冲也没说1个小时内充满……所以，大家都是怎么用的呢，我偶尔救急用一下就。其它时间不用超冲。再放两个充电图对比一下，超冲的价格，以及第三方峰电和第三方谷电的差距！！
2023-12-25
恭喜发财74363
荣威D7 DMH车主·车龄1年
历时两年，终于忍不住买车了！！
#提车日记首先说说我的情况，人在福建，一家四口，在电池龙头驻场工作从事IT专业，对电车关注多年，但了解情况，目前电车还不够成熟，且车市过卷，在等2年（2025年）在入手电车才是最佳选择，故而一直在关注车市，主要关注混动和纯电；那为什么等了两年都不买，这个月突然就买了呢，主要是爷爷出了点事，在就医过程中因为没车奔波，折腾，实在累人，在考虑到家里小孩也大了，老大6岁做动车开始半价了，老二5岁了，马上也要开始收费了，所以周末回来后开始考虑入手一辆混动或纯电车。 1、个人需求：超级混动、空间大、纯电续航>100km，越大越好，内饰和外观满足眼缘就好，动力和车机因为个人是IT岗位的原因有一定的要求，但主要还是家用为主； 2、资金预算：8-20W，跨度比较大，因为也想过买个二手过渡一下，但二手的坑太大了，有点不敢下手，新车的话确实跨度很大，既想上满意的电车，满足我技术宅的需求，但考虑到目前车市太卷，小米SU7，比亚迪E5.0平台都是明年的重头戏，所以最后决定还是先买个10万左右混动车 3、车型选择：考虑过飞凡R7（车电分离）、蓝电E5、五菱星光、荣威D7 DMH、启源A05，为什么有一款飞凡R7纯电车型，是因为广州车展这车刚出的时候确实吸引人，我心动了，而且车电分离买，落地11多一点就可以，所以还是纳入了考虑范围 4、最终选择：悬挂和空间问题Pass掉了启源A05，飞凡和蓝电因为本地没有4S店，最近的4S也要100公里，考虑后期保养、售后等问题还是Pass掉了，剩下五菱星光和荣威D7，通过试驾后，最终选择了D7，无论是内饰质感、动力表现、底盘悬挂和座椅舒适度（星光后排座椅太短了）各方面都完胜，最后D7低配竟然也可以前排一键大躺（机械式），果断确定了D7 DMH； 5、落地价格：对比了几家4S店，最后低配外白内黑落地113000，明细就不要问了，大家大胆砍，没有置换，没有地补可惜了，赠品：太阳膜、行车记录仪、全包裹式软包地垫、脚垫、灭火器、头枕，最后搞了10L油，提车事后回家反省了下，其实价格应该还有空间，砍价还是不够狠，答应太快了； 6、提车感受：提车后就立马跑回家了一趟，高速100+公里，速度全程100-120km/h，出发前问了纯电110公里续航，油箱可能是因为太少了，所以没显示出剩余里程，到家纯电剩下8公里（混动里程2公里），但是问了车机续航情况，车机说还有90公里，室外8度，没有开空调，这个续航表现我想当满意，但可能是因为电车真的太安静了，行驶过程有明显的胎噪和风噪，如果听音乐会有明显的改善，可以接受； 7、油耗情况：很多人说D7无法纯电跑，其实我个人是发现是可以的，纯电优先+经济或舒适，不要底板油，正常加速度到120发动机都不会介入，当纯电里程<10km时，发动机才会接入充电，但是选择智能混动模式的话，续航低于60还是70，发动机就会开始发电了，各位可以多关注下动力输出的那个图，蓝色是电驱动，绿色是动能回收，橙色是发动机介入， 8、总结：这个价位区间荣威D7 DMH没有对手，性价比相当的高，但有优点同样有缺点，整理了几个希望厂家后续能改善一下 1）车辆行驶后门窗自动落锁，但竟然拉一下把手就可以打开车门，非常不安全，拉一下就可以开的话，请问这锁有啥意义，拉两下再开才能防止小孩误操作（有小孩子的家庭一定要开儿童锁），这开锁的逻辑有问题； 2）手机APP功能相当的简陋，连基础的行驶里程，能耗情况都看不了，完全无法理解，现在混动和电车还有这样的配套应用，这点还是新势力做的好 3）有无线充点的位置，但全系没有无线充电，后备箱车上没有相关按钮，纯机械式的，高速状态方向盘比较硬费劲等等小问题，这些倒是都可以接收；最后附上相关照片，后续使用更多后在和大家分享
2023-12-25
大河FLuT
宋PLUS EV车主·车龄3年
8.3万公里电池衰减情况
21款宋plus ev 闲来无事算了下剩余电量6% 家用慢充桩花了68度电充满计算公式68÷94×100=72 算上充电损耗这衰减有点大啊还是还是说比亚迪锁电了大家现在充满要多少电呢😢😢😢😢😢😢😢
2023-12-25
xifanzhu
别克E5车主·车龄1年
麻烦别克冬季表显续航就按实际值显示吧
冬季每次充电满电表显都是430+ 实际电耗么20左右空调座椅加热方向盘加热都开浙北地区，这几天最冷零下5度左右。按照20电耗算，68/20=3.4 满电340公里，冬季续航打骨折我无所谓，电车反正都差不多，但是你显示的值最起码按照真实电耗来吧该多少就显示多少！难不成上个高速跑个长途，我还得边开车边计算续航么。打个比方，表显剩余80公里前方服务区还有50公里，很有可能就开不到下一个服务区！夏秋两个季节都能正常显示实际值的冬天怎么就不行了呢？？？电耗也正常，夏天15不到秋天14不到。我不要求你冬季省电多牛逼，朋友别的品牌的电车也是打骨折，最起码显示个真实数值吧！
2023-12-23
第一辆大白
Model Y车主·车龄1年
特斯拉modelY长续能耗实测
自12月5日提车至今才半个月，充电已经很多次了，本来想试试能不能一周充一次电，结果差点停在半路了，不知道是不是我开车的习惯问题，我的能耗还挺高的，坐标嘉兴，最近温降温，上下班空气温度大概1℃左右，但是我都停地下的，温度大概10℃左右。平常路上开着音乐，温度设置在20℃，开着自动方向盘和驾驶位加热，能耗平均180Wh/Km。另外，我发现提前热车五分钟以上和没有热车，能耗差距很大，我有几次没热车，能耗达到700左右，吓人～还有我充到80%电量表显413KM，但是实际开到剩余20%电量的时候大概开了157KM。大家都评论区发一下你的能耗多少
2023-12-23
跑步前进999
详评飞凡R7 瑕不掩瑜的轿跑SUV
12.29更新了能耗图和前挡图，雨刷没法完全把霜扫掉，能耗的问题详见后面提车一周了，开了200公里，还处于爱不释手的阶段。那天跟它来了句好久不见甚是想念，它居然回我想念何尝不是幸福云云，没想到凡凡这么有人性 🚗外观设计我给9.5分，采用了穹顶设计，有点像model Y，但特斯拉的弧度很大给人重心很高的感觉，R7的车顶弧度恰到好处，给人轿车和SUV的双重感觉。前脸和F7基本一样，断崖设计加眯眯眼给人凌厉的感觉，仔细看还有点凶的样子。黑顶➕白色车身的完美搭配让我觉得4k花的物有所值。扣掉的0.5分是后脸，个人觉得比较一般。 🧮驾驶体验我给9分，加速强劲，对偶尔需要激烈驾驶的我来说很满意。方向盘轻重，动能回收，刹车轻重等都可以多级或无级调节。HUD更是我选择R7的一个重要原因，大部分情况不需要再低头看导航了。我没有选高级智驾，定速跟车和基本的车道保持对我来说正好。底盘滤震良好，但是今天过比较高的减速带还是挺颠，不知道底盘更好的车是什么效果。 🚖空间感受很喜欢这个三连屏，和整个车体融为一体，不像那种独立的方块屏给人就是加了块安卓平板的感觉。SUV顶部空间自不必说，后排的腿部空间尽管没有某些车那么大，但也足够舒展。座椅舒适，材质符合我的喜好，半皮半科技感。 📉续航/油耗今年的冬天是对电车的一次考验，我把空调打开风吹起来有时候会29.8的电耗，有时候也能开到20左右，这里建议优化下给个平滑值。补充了上次快充之后的能耗图，能量回收开到将近一半。右图的横坐标是里程，纵坐标是百公里能耗，虚线均值还是挺高的，接近30。主要是因为我通勤只有6公里而且堵车较多，空调音乐一直开，空调预热也就是冬季出行也经常开。可惜我没记录充电以后实际开了多少公里，剩余电量是49%。下次慢充之后我会再测一次。接下来是槽点 1.如果不是R7我可能永远不知道什么是手套箱，其实就是副驾的储物箱，但是R7居然没有。我以为哪天车没有方向盘了，也不会没有这个，何况你叫女王副驾。 2.转向灯提示音小，而且因为只有一个中间停留位，比如如果想自己关左灯，需要从中间位往右轻拨，很容易变成打右灯。希望转向灯提示加入HUD 3.和转向灯类似，右侧怀档也只有一个中间停留位，就导致只能通过看仪表盘是D还是R来判断档位在前进还是倒退，但是字体很小。导致在狭小空间来回切换前进倒退需要仔细看挂档是否正确，如果某次没挂上就有可能搞错撞上。总结，今年很早就试驾了F7和老R7，最开始是想买F7的，后来又接近放弃飞凡了，直到2024款R7的出现让我果断出手。这个价格和品质，我只能说真的物美价廉，而且我觉得不会也不能再降价了，品牌力要维持，调性要hold住，陆毅挺合适，王石就算了，省点钱给车主发发福利，把行车记录仪装上比什么都强。
2023-12-22
AITO北京赛力斯直营店
冬季电车续航不用慌近日，某三方车评机构在黑龙江漠河开展冬测活动，并发布测评结果在汽车行业引起热议，包括华为问界、长城、吉利、特斯拉在内的多家车企对此发声，质疑其测试标准不够规范、科学严谨。 “哗众取宠”的评测标准着实让人看的眼花缭乱，测试过程和数据不够科学不够透明，存在误导广大车主嫌疑。在严寒的冬季，还不如掌握一些新能源汽车的冬季保养妙招来得实在，毕竟我的爱车我更“懂”，电池续航提升也有一些妙招。随着冬季的到来，气温逐渐降低，尤其这两天冷空气来袭，江南大部分地区的温度达到了零下5度左右，更不必说我国北方大部分区域。这种极端天气现象对燃油车主顶多意味着热车时间延长，但对新能源汽车车主就不那么友好了，气温过低情况下电动车电池的续航能力比起油车就要差一些了。冬天对新能源汽车续航里程或多或少有些影响，虽然这个现象已被消费者有所接受，但是对于如何在冬日里保护汽车的电池，其中也有一些学问，有效延长汽车的续航里程，我们需要了解更多一些？一、冬季坚持“随用随充” 最好能在室内充电 1、随用随充，用完即充：冬季气温低，对新能源汽车的电池有不利的影响，会导致电池的容量下降、充放电效率降低、内阻增大等问题，从而影响新能源汽车的续航里程和动力性能。因为纯电动车的电池大部分都是锂电池，冬天蓄电池的电池活性会有所衰减。最明显的现象就是充电电流下降、存在充电接受能力差、充电时间变长等问题。新能源汽车要养成当天使用当天充电的习惯，做到随用随充，用完即充，避免电池过度放电，造成电池损伤。 2、选择温度较高的环境下充电：冬季充电时要注意温度，尽量在温度较高的环境下充电，如室内、地下车库等，避免在寒风中或雪天充电。同时在冬季寒冷情况下，一定要提高充电电压和延长充电时间，并采取保温防冻措施，这样才有利于保证充足电，延长蓄电池的使用寿命。 3、室外尽量选择朝阳光地方充电：如果没办法必须在室外充电，我们选择一个朝向太阳方向的充电区域进行充电，这样不但可以帮助电池处于一个较高的温度，还可以使得驾驶舱内有着比户外更高的温度。所以，无论停车还是充电，有条件尽量选择温度相对较高的环境（如地下停车场、封闭性车库等）。把车放在室内停车场这种温度较高的地方进行充电，充电的效果会更好，这有利于提升动力电池的活性，一方面减少续航里程损失，另外充电效率、充电量等指标也比低温环境下更好。温馨提醒：最好在电量剩余20%-30%左右时开始充电，尽量避免在电池电量过低时进行充电，因为这可能会导致电池过度充电。充电时还要注意以下几点： - 使用正规的充电桩和充电线，避免使用不合格的充电设备，造成电池过充或过放，影响电池的寿命和安全性。 - 不要在充电过程中打开车门或启动车辆，避免造成电池的短路或火灾。 - 不要在充电过程中使用大功率的用电器，如空调、暖风、音响等，避免造成电池的过放或过热。 - 不要在充电过程中接触电池或充电设备，避免造成触电或电击。二、出行前再次充电给电池预热经过一夜的停放冷却，电池已经凉透了，电压降低，BMS就会自动向下修正续航，然后就出现了所谓的“掉电”现象。出行前，再次启动充电，给电池预热，“掉电”现象就不会出现了。在充电的过程当中电池会逐渐升温，等充满电的时候再使用，电池就能够在良好的状态下工作。不要过度放电：如果电量低于20%了还继续使用车，那么会对电池造成巨大的损耗，尽管现在新能源车都有过充过放保护，但还是要在电量接近20%时，及时充电。三、座椅加热比开空调更省电电动汽车不像内燃机汽车，内燃机汽车发动机燃烧的尾气余温通过热交换到空调，从而实现空调制热效果，冬季的时候空调反而不耗油。但是电动车就不一样了，电动车的暖气完全靠电池的电力通过加热棒加热的，暖气要合理的使用，尽量使用中档，不要一股脑的把暖气开到最大，这样不利于你的续航。面对冬季的冰霜与严寒，与其等待空调慢悠悠地为车厢加热，不如马上开启车上的方向盘加热功能与座椅加热功能，这样不仅能更加快速让您在车内暖和起来，也能为您的爱车节省更多电量，毕竟空调要为全车服务，发散出无效热量较多，会消耗更多电量。在驾驶过程中，应该合理使用空调，避免长时间开启空调导致电池过度消耗。据说，某三方车评机构测试过程中，部分车辆空调开到30多度并且把车窗全打开，这种行为就是将电车寒冷的劣势无限放大，达到不可告人的目的，然而另外一部分车型的车辆将空调调低并且关闭车窗。这种行为引起网上一片喧哗和谴责，这种充值排名的行为招来多家头部车企的一片讨伐。四、保持良好的驾驶习惯 1、优雅用车，节约能量在冬季驾驶纯电动汽车时，要注意匀速行驶，避免急加速、急减速、急转弯、急刹车等激烈驾驶方式，这些方式会消耗更多的电能，降低续航里程，也会对电池、轮胎、制动系统等造成损耗。
2023-12-22
Osiris
元PLUS车主·车龄1年
人麻了，夜里疯狂掉电30%，充电发现锁电
12.29更新，看了小米的发布会，17.99或者19.99不是梦，明年电车内卷更加严重，大家等就完了。 12.27评论更新———————— 经过了和车友们的讨论，这个问题就是比亚迪后台ota锁电，至于为什么有的车掉15%有的车掉25%，原因就是工程师无法适配比亚迪花样繁多的车型，所以针对元plus就强行锁40度可用电量。导致430版本掉十几，510版本掉二十几的问题再发发牢骚，我爱说实话兄弟们，比亚迪智能化就不要指望了。因为比亚迪车型繁多，而且配置各不相同，这也是我对比亚迪未来智能化不看好的原因。就像以前的智能机时代一样，如果没有像小米华为这样很强的软件适配能力，去搞机海战术，面对日新月异的软件，只能像诺基亚一样被淘汰。有人说汽车也可以像安卓一样种类繁多，但是我们要知道，车机和智驾可不像手机，有个小bug无伤大雅，那是性命攸关的事情。只有像苹果一样几万亿的公司仅专注几款精品，这样才能做好车机做好智驾，做好用户体验。分割线🧵—————————————————— 这车真是一点不省心，劝没买车的等一年再入手，未来新车像小米，吉利等品牌的车更好，更有性价比。这个车现在普遍优惠1.2万，明年至少再优惠2.5万，就是一个十万级别的车，大家不要被溢价收割了。就我个人体验平时续航极其拉胯，选了马牌轮胎，开了1000多公里的新车，人在上海秋季7折，冬天基本5折，这次更是夸张，充满电510公里两周时间更是只跑了150公里。最最离谱的是，前两天夜里0度停在室外52%放一夜发现只剩下21%！！我立马发在车友圈贴询问，听评论区老哥说是锁电了，开到0%再去充电，结果电量0%滴滴响的我头皮发麻，然后动力开始受限，踩不动。后来跑完了去充电发现只充进去47度电，也就是给我锁了近20度电？？？？？？？我就想问问厂商，如果是锁电了，为什么我到0%就开不动动力受限，你锁电的意义是什么？不是为了用户0%以后更安全的续航吗？而且再者说，你这样突然跳电25%，如果我是在高速上动力受限，安全隐患要多大？对用户开车的信心影响要多大？最后再说，如果是磷酸铁锂电池一致性差，那为啥特斯拉屁事没有？我朋友的特斯拉冬天打折归打折，续航是真实的啊。也不会突然消失25%的续航。我只想说能不能各家车企把续航做实，求真务实的精神是国内各家车企要好好学的地方。后续我问售后就说要求满充满放，一周最好慢充满充满放一次。我只想说我买了是个车还是电动爹？多少人能一周跑个两三百公里？多少人有全程的慢充桩？
2023-12-22
太阳大的西瓜
提问小米车看数据是很帅，配件好，可毕竟没啥积淀，才造第一辆，bug可能还需实践迭代，如果20多万，大家会不会买成熟车企特斯拉和比亚迪了，毕竟充电桩布局，市场保有量，都是考虑因素。小米主打性价比，大家心理价位多少呢？欢迎留言
2023-12-20
高冷奶茶S12
我的智己LS6心路历程
跟大家聊聊最终选择智己ls6的心路历程吧，我相信很多人跟我考虑的车型大致是重叠的。首先排除所有的混动，我卖了3系就想换个纯电的。很多人买了混动，最后都是以纯电的方式在开，何必呢，上纯电不香吗？ 1.小鹏G6；性价比在ls6没出来之前可谓是相当高了。头枕音响不错，智驾确实可以，但是相比ls6少了激光雷达。就算有激光雷达的版本，它的位置很容易刮擦，维修费用不少，内饰的白皮材质很容易脏、吸灰，不容易打理。外形是很多人劝退的原因。 2.小鹏G9:最低配的价格也在可接受的范围内，但最低配的不是一体压铸式底盘，也没空气悬挂，尺寸很大，但车头长，浪费了不少乘坐空间。跟ls6一样大却要多掏4、5w，不是冤大头么。 3.宋L：个人没看上比亚迪这个品牌。你说销量大，基本上20w以下的才是主力车型。你说卖的多，我觉得比亚迪也就是靠混动在撑着，纯电很一般吧，还是老地盘还是前驱，骗谁呢。论车型，唐7座不需要，浪费空间，护卫舰07的设计过猛，一言难尽。没其他同尺寸的选择了吧，就一个宋L，空间比ls6小，设计感很一般，用料和做工也是，不相信我说的，你们自己可以去4S店体验一下。 4.人人都会考虑的特斯拉modely：优点是外形不错，储物空间大，充电站基建多，保有量达保值率高，芯片性能强，品牌牛，很多人喷内饰，但我喜欢极简，如果个人用车或者小两口用车，真是不二之选。但我现在是三口之家，换车的目的就是为了家人的舒适。那特斯拉的缺点就很明显了。后排短，且后排座椅的前端部分比后端部分硬，导致还没坐一会儿，腿就有点麻。悬挂虽然调整了，但还是比ls6硬。ls6是纳帕真皮，特斯拉是仿皮。ls6的后排空间比Y宽敞。ls6的内饰和漆面颜色随你选，特斯拉选装不便宜。Y的智驾只能做到车道保持和跟车，变个道又要重新开启一下，根本不符合国内用车工况，ls6就很符合，而且确实好用，提车当天就用上了。ls6的娱乐功能比Y强太多了，开车时，副驾也能看视频，终身免流量，5G的速度有5个G，之后4G流量随你用多少。充电速度也快好多，我的丐版不快，但好歹人家给了你选择的机会（我个人用车就只是短途，不在意充电速度）。ls6的电耗稍微吃亏点，但视个人情况而定，你可以选择充电速度快的版本，也可能跟我一样，根本不会跑长途。ls6的储物空间不算吃亏，跟Y比大概46开。ls6还有自动泊车，贴边，脱困，还有360影像，对于新手司机很友好。还有就是价格，硬生生当成了卷王，比Y便宜不少。
2023-12-20
直爽青山idH
仰望U8车主·新提车
气温骤降特斯拉多项功能实现冬日满分操作，赶紧用起来吧寒潮来袭，特斯拉多项功能适配冬日，寒冷天气告别用车难的问题。一下冬日必备功能你用了吗，没用的赶紧get。【预设温度，远程开启】特斯拉APP可以提前预设温度、远程开启空调及方向盘加热，能有效避免过低温度造成的上车不适感。不仅如此，特斯拉车主还可以通过APP开启“为车辆除霜”功能：挡风玻璃、副驾与主驾驶位车窗以及后视镜的积雪或冰霜都可以提前去除，可以有效节省了冬日出行时长。【净化空气】冬季车内空气净化也很重要，特斯拉搭载的HEPA高效空气过滤器一定要用起来，可以过滤掉99.97%的细微颗粒物质和气体污染物，还能有效杜绝冬日的粉尘、细菌、病毒等杂质，为车主带去健康、清洁的用车体验。【“预热”电池】锂电池在低温影响下活性会被削弱，有博主测试特斯拉在气温零下天气续航表现扎实，即便是风量较大、路况不佳仍可以保持一定的耐用程度。不过想要在冬日实现续航最大化，最好用低速行驶的方式缓慢“热车”，让电池温度均匀上升来保持电池的耐用性。同时，还可以在特斯拉APP中开启温度预设功能，在出发之前让电池恢复到最佳温度状态，进一步提升车辆性能。特斯拉“行程规划”功能开启后，使用车载导航前往超充站时，车辆会在行驶中也会对电池进行预热，在抵达充电桩后电池温度即可达到最佳状态，提升充电速度，减少等待时长。同时，多进行慢充在冬季也能对电池健康起到保护作用。【其他用车注意事项】提前更换冬季专用型玻璃清洁液，及时检查胎压并补充至标准胎压值，还可以根据降雪情况及时更换冬季轮胎，以确保冰雪天气的行车安全。在结冰、积雪路面，由于路面摩擦系数降低还会导致车辆制动距离变长，因此在路况不佳时更需要保持足够的车距，并避免紧急制动或急转弯，防止车辆因路滑造成侧翻、失控等局面。这些功能还没用上的赶紧用起来，让特斯拉在冬天发挥它应有的功效，更好的为大家服务。
2023-12-19
哈弗猛龙商品总监
哈喽兄弟们，进入冬季后大家提出了新的用车疑问，在这里为大家统一解答下！问：冬季充电速度变慢答：冬季气温较低，动力电池内部的化学反应效率会变低，影响电池的性能和充电速度。可以在充电时开启电池包插枪保温功能，当车辆充电完成后且充电枪未拔出时，将电池包温度保持在合理范围内，以保证电池性能。问：3擎9模是指什么？他的作用是什么？答：是基于不同工况特点和需求，通过3擎9模的动态切换与智能能量管理系统，让车辆在各工况下处于最佳的工作模式，实现全工况效率最优。3擎是指发动机、前电机、后桥电机；9模是指1挡直驱、2挡直驱、纯电两驱、纯电四驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收、串联。市区行驶：纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式智能切换，避开发动机小功率低效率区间；市区急加速/爬坡：纯电四驱、1挡直驱模式智能切换，纯电时双电机高效动态调节，直驱时发动机工作点落在高效区间，传递路径最短、效率最高；高速巡航：2挡直驱模式，使发动机工作点完全落在高效区间，且传递路径最短、效率最高；高速加速/爬坡：并联两驱、并联四驱智能切换，保证发动机在高效区工作，剩余功率由电池提供；减速制动：单轴回收、双轴回收模式智能切换。问：冬季续航减少答：前些天某平台的冬季纯电续航测试环节中，哈弗猛龙纯电模式上高压后，原地等待了72分钟，并开启了座椅加热、空调，且累计有12次开关车门操作，测试续航开始时电量只有73%，测试结束还剩余电量20%，在如此严苛的条件下，仅用了53%的电量，纯电续航依然达到了41.2公里，这个数据还包含了驾驶过程的很多异常。近期我们在海拉尔试驾中，在极寒环境下模拟用户真正用车场景进行测试，欢迎大家持续关注。大家在车友圈的发帖我都会关注，有什么其他疑问，欢迎随时反馈给我，我们一起沟通探讨。
2023-12-19
买日本车是不可能
长安UNI-K车主·车龄2年
提问电量剩余多少充电比较好呢
2023-12-19
风中摇曳的纸鸳
五菱星光PHEV车主·车龄1年
星光一千公里使用概况(修改版)
💰 晒晒价格 12月13日在武汉订的车，17号拿走。全款105800加4480加300，11.05落地，减置换补贴3000，一个月后推，减小破车1600当场给，因为浙江的牌懒得弄，直接给他们弄好。花了10.6，送记录仪脚垫，别的都没有，一起弄好了直接开走的。有的店里全款可以自己买保险上牌。当时已经订好了，没有再换门店。 🧮驾驶体验使用场景扩大后，也碰到了方向盘震动，之前启动时基本都没有设置过强制保电，在实际电量低于保电电量目标值或者低于百分之三十五，设置保电瞬间会启动发动机充电，湖北气温零度，发动机启动后怠速冷车抖动，驾驶感受就是方向盘会轻微高频振动，车辆行驶热起来后会消失，目前是可以接受范围。独立悬挂还可以，行驶过程能感受到，路况不好的时候能感受到轮子各震各的，不会整车弹起来，相对更舒适。 📉续航/油耗城市道路纯电开能耗很低，由于有能量回收，丢油门减速很快，提前预判基本可以不踩刹车，让动能回收来减速，开了2，30公里城市道路表显出现过3.1，油续航亏电情况跑感觉有点虚标，观察一下大概35公里高速掉了70，这个数据是新车刚开始跑，目前行驶快一千公里后，城市多红绿灯路段和高架路段平均油耗在4点几，高速100定速巡航在4.8左右，120到130在5.5左右，第一次充电，前面6分钟冲了0.5度电，400伏，13.5A，大概5KW功率，以为电桩坏了，连忙拔出来了，后面换了枪还是一样，冲了一会，后面成400伏，30A电流大概12度的功率，充满用了一个半小时。后面几次使用大功率充电桩，插上去400伏，40A电流，差不多15.6度的功率，大概一小时充百分之80的电，基本充一个小时够了，速度不算快。纯电使用大概百公里16度电，气温0度，城市道路。 ✏️ 独家秘籍功能研究了一下，可以连蓝牙，可以开手机热点，开热点后车机使用手机流量，高德可以投屏，比较方便。车子比较大，后备箱也很大，12.9日生产的车，后备箱上面看了一下没有盖板，是毛坯，之前开比亚迪F0，现在开啥车感觉都挺大的，所以转弯掉头经常怕撞到了。有个360可以辅助一下比较好。360除了几种情况自己弹出外，可以平板上打开，也可以在方向盘上设置一键打开，雷达的问题看手册的时候顺便看了一眼，倒车雷达的报警有三档，1.6米左右会有间歇缓慢滴滴，1米左右间歇急促滴滴，0.4米持续长鸣，可能有些人反应的滴滴声是正常的，比较远就开始报警。看新车的时候观察到门口停了几辆新车刹车盘微小局部有绣迹，有的没有，这个可能跟部件生产时间有关系。定速巡航今天学着用了一下，点开方向盘上定速巡航键，屏幕显示定速巡航开启，实际未开启，再掰一下上下调速的按键，就以当前速度为目标开始了定速。混动工作概况 1.保电模式，电量低于设置的目标电量后，发动机会持续给电池充电，并减少电机输出，使电池始终保持在这个电量附近。如果电量只有百分20，设置强制保电电量40，发动机会立刻启动并持续充电到40，行驶过程会明显感觉到车辆动力不足，为了保存电量。电机尽可能少输出，把电攒起来，如果电量百分之20，设置保电百分之20，发动机会给电池充电，充的电马上又会用掉，动力正常。此时只有油耗和发动机发出来的电又用掉的电耗。 2.电量充足或电量高于设置的保电电量，设置EV纯电模式，一直使用纯电，可以用到设置的保电电量，然后强制使用混动HEV，此过程综合油耗为0汽油消耗，电耗多少。 3.电量充足或者电量高于保电电量，设置混动模式，车辆低速也只会使用电池，速度起来后，差不多7.80，发动机也会启动，一起驱动车辆，达到最佳能耗。
2023-12-18