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小米su7零百加速能和特斯拉比吗

自在鲸龙鱼
宝马5系车主·车龄5年
小米汽车绝不会低于22万起售！
为什么得出不会低于22起售这个结论，完全是根据雷军的发言和车型定位来推测的。 Su7作为小米三年来致力打造的旗舰车型，最开始锚定的竞品就是特斯拉毛豆3，极氪001，智界s7之类。雷军也说过锚定的客户群体是精英人群。锁定的价位区间基本也就是22+起步，所以作为小米的第一台旗舰车型，价位很可能就没想过要低于22起售，不然su7卖到了十多万，后续非旗舰车型su5等车型的价位空间会被严重挤压，难道su5去和五菱和海鸥抢市场吗？但是近期吉利先后发布了极氪007和银河e8，把价格拉的足够低。小米汽车的价格突然就不好定位了，如果还是按照初期的定位，400V的丐版还是22+起步，肯定要被喷成筛子。所以su7正式上市很可能直接取消400v低配版本了，直接800v版本开始起售。同时也把起售价门槛拉到22+以上！而且雷军反复说过su7会有点贵，我认为他说的有点贵绝不是十几万起步就算有点贵了！再其次关于su7的车型定位，它是小米的标杆之作，只是很可惜，雷军直接让它挂上了小米的车标，就让广大网友让位这车就应该便宜，因为他是小米。但是同样我也很佩服雷军，敢直接挂小米标，而不是整一个子品牌，说明他是真的在认真打造小米汽车。如他所说他人生最后一次创业，赌上他的信誉。很多人认为小米su7必须十几万起步价格够低成为爆款才是成功，不然小米汽车凉凉，我觉得大可不必如此认为，小米比其他野鸡新势力有更多的资金支持不说，更在绝不可能麻烦汽车生产资质时候拿到了。不可能这么容易凉的。再者，完全不必低估22-35价格区间人群的购买力，问界，理想都能成为爆款，人家也没有卷十几万区间。小米su7作为小米首款旗舰车型如果去和零跑，飞凡，昊铂，银河，比亚迪等去卷低价池塘，只有百害而无一利！最后重申十几万价位区间肯定是su5或者其他车型的责任，一个车企的发展，不能只盯着手里的一颗棋子，必须布局整个产品体系！最后我个人也希望大家能买到便宜的小米，人人都能开得起的小米。 💰 晒晒价格 🚘车辆信息 🚗外观设计 🧮驾驶体验 🚖空间感受 📉续航/油耗
2024-01-07
Phone一流
奥迪A3车主·车龄5年
小米su7正式发售时间2024北京车展
小米新车发布预计3月发布预售价 2024.4月北京车展发布正式价格（毕竟北京小米，肯定支持一下北京车展）大局观还是要有的新车交付估计2024.5月以后了春节后2月底开工各种供应商正常上班了工人到岗开启量产小米目前北京工厂才一期15万的产能卖便宜了9.9万！14.9万估计一下产能就爆了看看23年新势力车企年销量小米第一年量产能15万满产自己很牛了大概率就10万辆没产能的价格一定高一定会被骂第一年小米su7均价20万左右而且就规划2个工厂总共30万产能除非小米汽车出口，否则2个工厂肯定够了一年30万辆（新能源）均价20左右已经很秀了看特斯拉工厂就懂了特斯拉一年才40万+台小米能满产30万持续就成了
2024-01-07
刘宏山083
米子vs塔子
最近小米汽车一套营销“组合拳”已经打下来，又是泄密罚款，再搞致敬发布会，辟谣什么的，真的是流量满屏飞，不看都不行。我作为汽车从业者，也想简单聊聊首款车su7的策略，尤其是跟传统车企同样刚建立没几年的新品牌-阿维塔参照分析的感受。小米策略显而易见非常明显，属于不折不扣的搞对标。设计上不用我说，一眼看形似保时捷Taycan，咱也不能说抄袭，反正谁看谁说像。小米为啥不搞自己的原创设计语言，进行家族化设计，后续车型该如何设计？我也不知道，估计雷军认为搞原创，不如找个比较贵的车作参照，成功率更高？只能期待su89之类的看看了。长得像就好办了，接着发布会上的内容，大家也都看到了，直接跟Taycan参数对标，结果完胜。我相信su7上述交付后，实际体验跟发布会对标结果一致，加速续航舒适性生态互联肯定体验比保时捷好很多。这样给用户或米粉的信息就传达的非常精确，你只用保时捷约五分之一的售价，即可买到“小米牌Taycan”，比真货体验还要好，是不是超值？准确清晰传达策略，一步到位。传统车企新品牌阿维塔，其实同样刚成立没几年，依靠长安汽车和宁德时代作为重要股东，华为作为主要供应商构成核心。阿维塔则坚持原创设计，首款车11大家也看到了，刚出来的时候，争议非常大，褒贬不一，但我认为做的非常好，最起码作为新品牌的首款产品，肯定长相不能太“大众”，必须要有自己的特点，让人一眼就记住“这是阿维塔”，这对于一个新品牌来说非常重要。至到第二款车12，我认为已经形成自己独特的品牌视觉符号，辨识度非常高，就像奥迪大嘴，雷车纺锤，形成自己的品牌视觉语言和理念。车辆本身来说，并没有明显的对标谁，依靠华为电驱动，智能化，宁德时代电池来作为技术的支撑。坚持自己的品牌理念“懂你的智慧化身”，不断的坚持去打动用户。我这里对比米子和塔子，并没有“一拉一踩”的意思，仅仅是小米和阿维塔让我感受到两种完全不同的进入市场的策略，打法完全不同。你要问我哪种策略更好？我觉着都挺好，小米的适合小米，阿维塔的适合阿维塔，而且两个品牌我都很喜欢，我都认为能成功，且真心两个品牌在未来十年，二十年后，能在新能源市场站稳脚跟，成为中国新能源汽车的品牌名片，出现在国际市场上。以上083的观点，欢迎讨论，我们下次见。
2024-01-06
车侦探068
留给雷布斯的时间不多啦!
笑死，吉利这是妥妥的跟小米汽车对着干啊!吉利银河E8全车车长5米，零百加速3.5秒，800V超充，45寸中控大屏，中控骁龙8295，关键是还能与卫星进行通信，小米有的它都有，小米没有的它也有!看来，小米只有19.9万交个朋友了~
2024-01-06
电车牛主任
吉利银河E8上市，17.58万起售，发力
银河E8上市了，价格17.58万起售，比预售便宜了1.3万，能感受到企业的诚意和市场的寒意。面对这种市场压力，银河E8的应对办法是什么？其实，整个发布会，听到最多的就是“颠覆”“第一”“唯一”“最大”等等这样的词，特别是在操控部分，还拿来和保时捷、特斯拉pk，都不下风。可见，银河在产品力上真是下了大功夫，注意，这还是一辆家用车。我觉得，这就是银河E8的应对之道。用“最先进”的产品力，来构筑银河的价值体系，也是整个新能源市场的价值体系。对消费者来说，有时候可能真的不需要这么强的数据，比如麋鹿测试，居然达到了82km/h，而且入门版本就是这个水平，所以银河E8的机械素质绝对是这个级别的天花板，没得质疑。三电方面，吉利下了很多功夫，特别是安全，像神盾电池、双面侧柱碰、星睿智算中心等等，这些才是消费者买车时，该多关注的地方。至于性能，我觉得单电机（200kW，零百加速5.9s），已经足够家用了。不倡导大家买性能版，除非你是性能控。加速提高1秒，远不如制动距离缩短1米来的实用，也不如续航增加10公里来的香。这次E8发力最猛的就是那个“大屏”了。大家也都看到了，论尺寸、清晰度、体验感、内容丰富度，以及接下来手车互联，基本都是同级之最。但感觉发布会还是没说透，没有展示的足够触动人，或许是有些功能还不够完善吧，也期待日后能亲自上车体验体验。
2024-01-05
宁大可nic
17.58的银河E8：小米拿来吧你
吉利银河E8售价公布，17.58-22.88万，价格在预期之中。前有极氪007，后有银河E8，吉利两兄弟前后夹击，小米SU7的定价真的是需要大学问了。银河E8关键信息如下： - 车身尺寸5010/1920/1465mm，轴距2925mm - 风阻系数0.199（120km/h） - 基于SEA浩瀚架构打造，高配使用800V架构 - 零百最快3.49s，麋鹿测试成绩82km/h - 搭载45英寸8K无界智慧屏、高通骁龙8295芯片和魅族FlymeLink - 智驾版搭载激光雷达，年内可支持城市NOA
2024-01-05
宁大可nic
B级车排行纹丝不动
纵然20万价位的新能源车在网上声量再大， B级轿车的销量排行，除了特斯拉model3外，仍然纹丝不动，这也正好解释了为何今年，那么多新势力7系B级电动轿车（小米SU7、极氪007、智界S7），原因就是B级车这块，还是燃油车的领地，电动车必须攻下来。
2024-01-04
猫眼看車
这价格，给我一个不买BBA的理由！
网上有流传下面这张图，小米SU7后驱标准版预售36.9W。真要是这个价格，我可以买到特斯拉、小鹏、理想、奥迪、宝马、问界...... 请雷布斯给我一个理由！
2024-01-04
西五环三蹦子
Model 3车主·车龄1年
小米能否成为中国的保时捷？
小米SU7的技术发布会上，雷总说要对标保时捷特斯拉。那我们可就认真了。外观上虽然借鉴了保时捷，但还是符合我的审美的，我认可了。电机代替发动机堆马力也不是问题，关键是底盘调教和操控了，如果真能做到保时捷那样，直线迅猛，过弯从容，纽北成绩能和保时捷不相上下，那才是真正的对标。保时捷卖的贵不是因为它有冰箱彩电大沙发，车机语音和智驾，而是他深厚的底盘调教技术。你要比他有性价比，就要先有他的“性”，没有性能何谈性价比。友商现在都是加电机堆马力的套路，直线上难有突破，唯有底盘调教操控上下功夫，这也是保时捷比其他性能车的优势所在，所谓弯道超车，直线快不是真的快。当然你也可以后续做出低配版迎合市场来满足长大了还没钱的米粉们，推出个15万的入门版，但不要影响你做出真正有技术实力的好车。让那些买了你15万车的人一点不自卑：“别看不起我们开小米的，我大哥在纽北干掉过保时捷！”什么冰箱彩电沙发车机语音智驾都没这句话值钱。加油小米！
2024-01-03
魔都天行者
秦PLUS EV车主·车龄3年
借热圈小米聊聊电池技术，三元锂和磷酸铁锂
2年混懂车帝，天天见人喷电池，我以普通车主说点真话，不惧车企技术人员喷我。一，三元锂，1.密度高，2.电阻低，放电倍率高，3.低温性能好10%？4.燃点150-230？5.燃烧自带释放氧气，容易一秒爆燃。6.成本高，这就是这个产品的现象维度，必须全盘接受。现实车企生态高端性能车首选，极速和加速参数容易刷高。通过更好的控制（比如建议补电80%，藏电）避免过冲热失控。当然，长途使用算上建议补电80%密度优势没多少了，我磷酸铁锂电池高速都是拉满。三元锂热失控风险靠车企电池布局和温控策略降低，有一个车企运气不好，被车主100+速度撞墙，结构受损1秒爆燃，但是现在价位的这车算好车！二，磷酸铁锂 1.密度低，2.耐温700度.3.燃烧不释放助燃气体，热失控时间延长.4.成本低，5.不使用钴这电池本来被淘汰，通过增强密度，变得有使用价值和凸现了安全特效车企使用生态：比亚迪是成本优先的模式，领衔长刀技术，密度提到了可用程度，反而凸现热失控爆燃风险降低，按官方数据整体出问题概率比例最低（非事件数量）当然，商场最明显的降低车辆成本。比亚迪升压技术支撑了21-23年年初的补电速度之王的优势，特斯拉补电前5分钟真男人也是电池安全策略，全过程补电速度没有绝对优势。比亚迪电池加热技术，补了冬季磷酸铁锂效能下滑的问题（空调功率可能首先满足电池预热，如果错了可以批评）比亚迪高端车型加速速度和极限速度都受制于长刀磷酸铁锂的高电阻和重量，海豹一出我就确认了。当然对于普通人够用而已，只是不够亮眼。不是每个人能hold住3秒级电车。99%的人也没破过200速度。聊聊小米老板是个懂破圈的人，汽车比手机贵100倍，如果打通，规模无可限量。预测后期汽车市场国内小米会有一席之地，没有差的车，只有价格，小米的资源强过大多数新势力。我也支持过小米几块手机和家电，当年的note3屏幕2k的，10年后今天还没有成为市场主流。有一句话说的好，如果你啥都不懂，买小米不会坑喜欢听我唠嗑的给个话题，我来吹
2024-01-03
mmm6K4B
预测su7售价24.99万起
雷总说50万内没对手，打个折24.99万很合理。首先很多人有个谬论，就是只看电池，只看电池那三四十万的纯电车不用卖了。你就光看这设计都是花了大价钱的，预发布会至今说什么都有，但唯独外观，全网都喷不了，这设计就不可能给你卖到十几万，卖低了反而廉价了，赔本还不见的赚到吆喝。其次车身用料和硬度数据，su7都是市面上的第一梯队，材料成本是省不下来的，作为打口碑的第一辆车，安全配置上su7肯定也会给你拉满。还有一个就是预发布会没有展开详说的生态和智驾，只简单讲了个可扩展实体按键，要知道小米的宣传就是生态科技轿车，预计下次正式发布会将正式展开细说，澎湃os车机的优越性，还有和手机，智能穿戴，智能家居之间的联动，包括智驾这些都是拉开差价的地方。最后说说小米的品牌策略，从手机上看极致性价比早已经交给红米了，以小米开头的数字旗舰都卖到四五千了，而且这几年越卖越好，之所以口碑和销量双丰收，就是因为配置+体验的综合领先，性价比依然有，但并不是极致地只堆硬件，而是做到了在堆配置基础上，用户体验优先。手机如此，大几十万且综合属性更强的的汽车更要强化这个策略，产品终归是为人服务的，以人为优先的产品才是一个好产品，同时这些设计也是看不见的成本。总之那些说15/16万起售的就是捧杀，还想着10几万凑凑就能上的建议多赚点钱，或者期待小米产能上来以后推出的车型。 su7的定位雷总早就说了，媲美保时捷taycan和特斯拉model s，综合小米的性价比+体验优先策略，su7的外观设计+整车安全+生态科技+智能驾驶，24.99万起售价是个应运而生，自然而然的价格，正如雷总说的，“有理由的贵”，但在体验上一定会超过大家预期。
2024-01-03
阿猫阿狗说车
小米就应该出高端车
大家没必要争执不休，其实小米这个顶配30差不多，毕竟配置在这摆着呢。低配400v那个肯定是20以下了，肯定有个19.9的版本致敬第一代小米手机。而且车企第一台车肯定是定位高端的，后续才会出低端车，这是为了证明自己的造车实力。你去看看蔚来极客理想哪个不是这样？小米如果第一台车出了个A00级的小车，那还有必要造车吗？花这么多钱找这么多专家当然是为了造一台好车，将来高端车的功能配置会下放给低端车，这是每个车企惯用的。手机厂商也经常用这套路。至于雷军说的价格不会低，这是他惯用的话术，就是欲扬先抑，让你们觉得会很贵，实际价格出来比你预想的低，感觉真香。而且他说不会低于14.5，又没说不会低于19.9，所以你们怕什么里？最后，大家不要把低配和高配混淆了，很多人说30万为啥不买特斯拉毛豆3，那是一个配置吗？2秒的加速，800v，100大电池，基本都是30万左右了，毛豆3根本没法比的好吗？极客007顶配也要29.9了，小米是主打性价比，那也是比同级别便宜一点，也不能便宜5到10万啊，太不现实了
2024-01-03
殷轲YK
雷军说小米SU7五十万以内无对手，但是
最近在几个讨论小米汽车的群里，各种声音都有，有说起步价20w以上必凉的，有说顶配不会低于40w的，雷军则直接说“50万以内，有对手吗？”（图1）说说我的观点：小米汽车的首款车型SU7，必然是背负着品牌定调和秀肌肉的重任的，走量不是SU7的首要任务，尤其是上市后的首个季度，毕竟第一年肯定会面临产能爬坡和交付等等问题，所以把走量的任务交给第二、第三款车型吧。那既然SU7是雷军的情怀之作，他本人也对保时捷和特斯拉充满敬意，那我个人认为，这台C级性能轿跑，不能只是样子货，甚至不能只是直线加速快，零百加速2.78秒（图2）这个卖点现在不算亮眼，今年上市的纯电轿车，顶配都能有跑进4秒甚至3秒内的能力，消费者也麻木了，明年如果配上了V8s电机，一定就是2.5秒内了。但是，真正的底盘素质，靠直线加速是体现不出来的，这年头电车加速并不值钱，但真的敢秀圈速的电车都是路特斯或者001FR这种80万以上级别了（图3），极氪007直线是很快，下赛道想必并不会很快，毕竟还是偏家用车调校。但对小米来说，SU7必然要去刷圈证明自己除了直线快也会有底盘功底，赛道上干掉保时捷Taycan和特斯拉Model S的顶配（图4），价格是他们的三分之一甚至更低，是路特斯和001FR的二分之一甚至更低，那就是雷军在发布会上宣称的名副其实的“驾驶者之车”。而且，就要用今年就会装车的V6s电机来跑（图5），而不是V8s这个明年的期货，等这个电机上车，SU7可以学习特斯拉搞个赛改版本直接去刷纽北。如果小米SU7不去刷圈，那这个“无限自由度自定义驾驶模式”（图6）就毫无意义了，如果怎么调都不会是一台赛道上很快的车，那只提供舒适模式就可以了。当然说了这些，你会说，买SU7的人真的会去跑赛道吗？这不重要，你可以不下赛道，但这个动作对小米汽车来说就是秀肌肉，就是证明“我不是只会直线加速的样子货”，要不然，定价比007高一点就会被质问“凭什么？”[doge]
2024-01-02
爆哥说车
小米SU7和极氪007能围剿特斯拉吗？
2024-01-02
安持道人1
从小米手机的份额分析他的轿车su7的销量
从小米手机的销售量分析一下小米的第一款电动车su7会不会成为爆款。不会。我看了一下小米手机的情况，他们家走量的手机还是以低端产品红米为主。买的就是一个性价比。还有一点中国汽车销量主要是集中在二十万元以下车型占了80%左右，车型的情况销量大的都是SUV，轿车的销量一直都是不行。连特斯拉的model3的销量和modelY都是差距很大。我相信小米在电动车的领域不管是品牌号召力和调性都是赶不上特斯拉的。再加上su7是一款轿跑车型更是冷门车型。一年能不能销量过十万可能都是有很大难度。
2024-01-02
任西侃车
为啥说小米不会卖17万以下？？？
#零跑C01车主晒订单这边可以看下二线新势力领跑，630km续航的领跑C01都卖了近17万，小米su7的定位是高于零跑的，且在参数上，小米su7也是领先不少的，整体的颜值质感，加速性能，智能座舱，智驾，续航，包括su7的供应商都是一线巨头。
2024-01-01
阿唐看车
官宣造1003天后，小米SU7正式亮相了，符合您的期待吗？“梦想之车”定位全球前五，目标竞逐保时捷和特斯拉。雷军表示，小米汽车SU7不可能卖9.9万，也不可能卖14.9万。到底是多少钱呢？
2023-12-31
Phone一流
奥迪A3车主·车龄5年
model3的bom成本才13万自己算
小米车第一代车不是走量车型不是走量车型，是打广告，定位品牌的没有产能没有产能要等小米第二工厂好了拿到造车资质才能性价比现在造车资质都是北汽的能降低的了成本？？买主打性价比的车就看bom成本！！或者会算bom成本清单 Model3的硬件成本才13-16万！小米su7的磷酸铁锂电池低配bom成本能超过13万？？？超过13万？？可以说市面上30万以内国产车硬件bom都在13-16万左右！磷酸铁锂电池500一度三元里电池650一度正常电池成本5万-6万（已经算离谱）再加个车壳子+四个轮子+电机+内饰预计5万特斯拉可是全系标配fsd辅助驾驶硬件的特斯拉全球首先上大压铸，试错成本最高的！！这几年国内的大压铸有啥？？成本比特斯拉当年买的时候便宜很多，成熟很多了 Amd的车机芯片秒高通8295手机芯片好几条街～其他什么外观？内饰？三电也没 Su7乞丐版（无激光雷达，73度磷酸铁锂电池）的bom成本电池5万，其他4-5万成本9.9万肯定的。其他费用4万！超过14.9就是智商税敢说操控？驾驶质感？售后？调校？第一台车肯定问题bug巨多。小白鼠车型，需要收集用户各种数据，各种反馈，在小米第二工厂完成前都不具备走量或者发布走量的车也就是14.9不出 16.9也不出可能会19.9，29.9 这种车型反正工厂量产不了多少一个月4000左右，试试水就很成功了一周1000的纯电销量毕竟特斯拉model3销量才3-4000一周小米su7第一款能够月销4000已经很牛批了不具备一个月1万的产能！或者说第一年12万的量已经很厉害了
2023-12-31
辉盛名车李云龙收购
15年3月特斯拉Model S P85
15年3月特斯拉Model S P85 车架号P44793/ 续航502公里零百加速4秒几行驶5万多公里终身免费超充下地90万性价比极高十几万思域价拥有（已做第三方检测）
2023-12-30
极影车研社
理想L9车主·车龄2年
以后不努力，只能开BBA了！国产车真的贵
#国产新能源车型价格直逼传统豪车看了最近很多国产新能源车的发布！包括小米汽车，虽然价格还没出来，但是个人感觉不会便宜多少！发现现在的国产新能源车真的是越来越贵了！很多网友调侃说，再不努力以后只能开BBA了！新能源车买不起了。目前情况对于我而言，新能源车已经超出了我的经济能力范围！盘点一下最近发布的新能源车的价格吧： 1、华为的问界M9售价：50-60万之间， 2、蔚来ET9的售价：高达80万， 3、吉利沃尔沃商务EM90商务的起售价是80万， 4、理想MEGA商务的起售价也是80万， 5、比亚迪仰望U8的起售价则高达109.8万， 7、比亚迪腾势D9：66万起 8、坦克700：70万起 9、吉利极氪001FR：77万起 10、小米SU7虽然价格没出来，估计价格也不会低！ 11、特斯拉S的起售价也是80万。（不是国产车）事实证明，国产汽车越来越豪华，而且配置满满，空调冰箱大彩电，都可以当房子住了！国产新能源汽车这几年发展太快了，简直不敢想象，特别是2023年！ 2023年马上过去了，2024年期待更多国产车的崛起！我要去努力工作了，如果再不努力，以后真的只能选择BBA了。如果是你，你们会如何做出选择呢？
2023-12-30
极影车研社
理想L9车主·车龄2年
一起来预测小米汽车价格！会是30万起吗？
#大V：小米汽车定价或超30万就看雷总愿不愿意交个朋友！我做个大胆预测！你们也跟着我一起预测吧！看谁比较准！我估计小米汽车SU7的价格将在24.9万至34.9万之间变动。看看最后有多少人能猜对吧。预测配置如下： 1、基础版，后驱，单电机，70度，价格为24.9万。 2、Pro版，后驱，单电机，80～90度，搭载激光雷达，价格为28.9万。 3、Max版，四驱，双电机，100度，搭载激光雷达，空悬设计，价格为34.9万。我个人的预测是，起价19.99万的概率非常低，这是最低配置版本。雷总说要对标特斯拉！那个人预测这个价格是为了与Model 3、比亚迪汉等竞争而设定的，其中还包括最新发布的极氪007（20.99万）。小米SU7的轴距比它们稍微长一点，价格稍低一些。小米SU7主要针对这个价位，而且它也是小米的第一款车，因此不要期望它有什么特别的创新之处。重要的是把车造好，打好基础，以换取良好的口碑。因此，在这次发布会上，雷总最关注的是基础性能。你们预测的价格是多少呢？很多人说9.9万，14.9万，雷总说了不可能，要尊重科技！如果这个价格的话，我觉得小米汽车能卖爆！而且非常有竞争力！你们觉得呢？
2023-12-30
叶子AB20600
Model 3车主·车龄1年
小米su7让我看到了未来中国的特斯拉。
前天雷布斯的小米su7技术发布会介绍了很多小米汽车的技术创新，让我似乎看到了中国的特斯拉正在诞生。发布会雷布斯控制得很好，这得益对自己的产品的自信，语言组织得得体，对自己的产品既做到了王婆卖瓜，又显得谦虚包容，内容丰富并...查看全文
2023-12-30
Phone一流
奥迪A3车主·车龄5年
为啥1月不发su7苏乞儿大电屏车？
雷总嘴上说在修改，在测试其实年底了年底投产成本太高！小米第一款车肯定产能不行，所以价格不便宜合理区间20万-28万区间（不想卖太多，也卖不了太多，工厂没磨合好）参考1年前智己，飞凡，bba新能源车型一年价格崩10-20万。其实su7不带智驾73度电池15万肯定可以但是小米造车入门，没有优势起码19.9万跟智己LS6差不多供应链都开始放假了工厂招人也难！成本高10-20%起码等到春节后3月就开始了哪家车企春节前后都不会太忙（赛力斯问界除外）从24款小米su7看小米汽车对手不是特斯拉！是二手model3 二手model3价格小米su7的价格参考：上汽智己LS6，或者24款智己L6小米汽车区间（20-28万）就跟手机一样小米最新代手机的价格就iPhone前代二手价格国内各种手机厂商天天遥遥领先其实就是连2年前iPhone产品都打不过汽车也是！小米su7价格取决于model3二手 Su7价格高了很多会去入二手model3～modelY 手机厂商小米华为造车不反对但是怕就怕不如主流厂商，或者老牌买新能源车的不就是充值：电费便宜+智驾方案？ 24年了，不要跟我说车子加个16寸屏幕+L2智驾+自己定制几个功能就叫智驾？？ 24年只有标配智驾方案，或者带激光雷达的车才能买！ 24年买车只买智驾车只买智驾车！！必选智驾！买车的目的就是为了从A点到B点更安全，更舒服，更快到达有智驾方案，谁自己开车？动力300马力？500马力？1000马力？有啥用？尤其是国内！！国外还有不限速高速呢国内就跟小日子一样（环保型小排量，小动力，高舒适度的车） model3焕新版为啥取消各种实体按键？？可能5-10年后特斯拉汽车更简洁！特斯拉就是不想让人类开车了尽量交给FSD！！在特斯拉工程师眼里，智驾方案越来越成熟，人类干预的情况越来越少！要杂七杂八的功能干啥？需要其他需求？其他功能？买其他车型就行了特斯拉每年产量也有限！每年换车的太多太多很多说外资车企，合资车企智能化车机落后（1.全球车型，法规，政策，各种制约，2.智能化设备越多品控安全问题越多，国外市场可不惯着，需要召回） 24年油电同价合资一大把起亚EV5价格14.48万电池：64.2 ，续航530 别克E5价格16.99万电池：68.4度，续航：545 别克微蓝6 价格9.9万电池：50.3 续航430 日产艾睿雅ariya价格15.99万电池：90度，续航：632KM 东风日产启辰vx6 价格13.59 万电池： 62度，续航：520 飞凡r7 价格18.8 万电池77度，续航570 宋L价格18.9 电池 71.8度续航550 吉利银河E8 价格18.8 电池62 度续航550 智己LS6 标准版21万电池71度，560续航智己ls高配四驱价格28.9万 100度电池，702公里雷总的大电池100度+四驱+智驾，不跟智己LS6差不多？？上汽大厂智己28万交朋友小米估计29.9万（成本控制没有大厂好）按照正常逻辑小米大屏幕，各种智能化传感器。主板，软件上价格有优势，成本更低。
2023-12-30
聊车报告
帝豪GL车主·车龄7年
最高续航800公里，零百加速2.78秒，小米SU7实力有多强
2023-12-29
车圈课代表
小米SU7：媲美保时捷特斯拉，雷军：会有点贵，但贵得有道理
2023-12-29
航空聊个车
无数人的第一部手机选择了小米会有多少人的第一台汽车选择小米？当年选择小米手机追求的是性价比，那么现在的小米SU7还有没有性价比？提到性价比那必须看看这个车卖多少钱，想着小米定价9.9或十几万的，是绝对不可能了，雷布斯发布会中说“三元锂➕100度电池➕宁德时代”，整车的成本就不止几万十几万，车子售价肯定在20起步。发布会大家都看到了，小米SU7这样的配置如果售价20多万，小米在你心中还有没有性价比？？ 20多万的价格和特斯拉毛豆3相比，谁更有性价比？
2023-12-29
用户7643622137388
提问小米su7的外观黑色部分改为哑光色，质感一定会更好。轮毂要是换成特斯拉类似的涡轮轮毂，就好了
2023-12-29
大叔A很大
预言一下，明年见证
昨天基本看了全程发布会，还是有点东西的，看得出来雷总是有点激动的。车子超预期！不过最突出的是那个黑水军的架势，少见了。首辆小米SU7能看得出来的强。估计从上市开始，最少会被黑一年，主要黑的点：1、黑交付；自建工厂，产能爬升会比较慢，到时候肯定全网黑耍猴。 2、黑系统BUG，不多说了，懂的都懂，小米14上市时全网黑的架势复现一次。 3、黑失控，黑小米智驾技术，到时候各种失控、事故估计层出不穷。 4、黑起火。 5、黑续航。不敢黑的一些点，应该都是一些容易证伪的点： 1、车身安全51000的扭转刚度，这个肯定黑不了，造事故来黑估计会反作用圈粉。 2、百公里加速、充电速度等等。拭目以待，欢迎到时候挖坟见证。
2023-12-29
玩车嘚吧嘚
#小米汽车将发布，你喜欢吗？小米SU7看点快速回顾 1、小米自研自产超级电机V6/V6s，V8s，转子预研 V6/V6s（21000rpm，已量产上车SU7） V8s（27200rpm，预计2025年上车） 35000rpm（转子技术实验室预研发已达到）小米电机电控技术已申请155项专利，已授权有60项自建电池包工厂，真800V碳化硅高压平台（最高电压871V），采用CTB一体化电池技术 14层物理防护+行业首创电芯倒置技术+小米车云协同安全预警 132项专利，已授权有65项小米超级大压铸，9100t最大锁模力，自主设计大压铸设备集群自研小米泰坦合金材料（目前唯一量产自研合金的车厂），自研结构设计 2、智能生态科技小米智能座舱（Xiaomi Hyper Os）小米澎湃OS操作系统，支持汽车与智能设备和手机的跨端无缝互联，另外小米平台也可作为拓展屏在后排使用，原生车机系统，支持五屏联动专属小米CarIoT生态：后续应该会有专门的对车外接设备，同时该生态也向三方开放，支持外接支持苹果CarPlay、AirPlay，并且也支持ipad的后排拓展（苹果生态用户也可以用ipad后排控制汽车的空调、音乐、座椅等等）配备8295旗舰座舱芯片 16.1"中控屏+56"的HUD抬显，可翻转仪表屏 3、小米智能驾驶（Xiaomi Pilot）小米全栈自研，智能辅助驾驶，端到端感知决策大模型领航（晚高峰城市，全程0接管）代客泊车（自动过闸机/螺旋弯道巡航/转弯会车/倒车礼让/减速礼让行人/掉头泊车…）机械库位泊车（单边仅剩5cm的机械车位泊入）双NVDIA DRIVE Orin 508TOPS芯片一体式激光雷达+11个摄像头 3颗毫米波雷达+12颗超声波雷达百公里加速2.78s，最高时速265km/h，百公里制动33.3m，800km续航，15分钟充电510km 整车扭转刚度：51000N·m/deg 全球首个量产车最低风阻系数：Cd0.195 G4连续曲率，鹅卵石无边框后视镜，降低2mm高度的鹅卵石造型激光雷达，28度前挡风和17度溜背支持自定义驾驶模式，Boost模式，弹射起步小米智能底盘，前双叉臂式独立悬架，后五连杆式独立悬架，闭式空气弹簧 CDC可变阻尼减震器，博世DPB制动控制器，博世ESP10.0车身稳定系统
2023-12-29