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24摩迪威800rs真实极速测试

贵阳智己潘缘
智己LS6搭载双电机峰值功率579KW
先说性能，准900V平台意味着更高的性能上限，智己LS6搭载了双电机峰值功率579kW/787Ps（200kW+379kW），峰值扭矩 800N·m，对比之下，2024款小鹏G9顶配最大输出功率405kW，最大扭矩717Nm，这使得智己LS6 百公里加速上只有3.48秒，这个性能表现真的非常顶。这还没完，极速方面，LS6标称最高时速252km/h，但是这其实并不是LS6的全部实力，实际上在封闭场地的极限测试中，智己LS6的极速突破300km/h（305km/h），成为第一个打破300大关的中国品牌SUV。时速300km/h是什么概念呢？高铁速度正常情况下,每小时的行驶速度也就差不多250公里到350公里之间，大家可以感受一下这个速度到底有多快。反向虚标，还虚标这么多，可以看得出智己LS6真实性能到底有多强，同时也能从侧面看出智己LS6三电和底盘的性能极限以及稳定性可靠性之高。底盘操控方面，智己表现也还是一如既往的出色。硬件层面，LS6 采用前双叉臂，后五连杆悬架结构，同时采用轻量化全铝底盘(不包含弹簧及弹簧臂），此外，还有德国大陆一体式全铝四活塞固钳+德国大陆One-box全解耦电子制动系统、顶级制动品牌Brembo FNC碳氮共渗前制动盘以及百年减振器品牌天纳克旗下蒙诺高端减震器，软件层面，搭载eTAC边缘扭矩控制系统和独创的EVD极速矢量四驱系统驱动方案（顶配车型）……这一套组合拳下来让智己LS6既拥有了更极限的性能，同时也能满足日常驾驶顺滑体验。补能上，准900V平台下，智己LS6的峰值充电功率接近400kW（396kW），这在同级车型里中处于领先水平，真正做到充电5分钟补能200km+、充电10分钟补能350公里，大幅降低用户的里程焦虑。即便是准500V性能平台车型，最高工作电压458V，在80%公共充电桩上实现近9成的满功率充电（90度电版本在最主流的120kW快充桩上最高可达105kW），而且也有着不弱的性能表现。而在大家最关键的配置层面，智己LS6全系标配超百余项尖端科技配置，入门即满配。像刚刚说到的eTAC边缘扭矩控制技术、高强度轻量化全铝底盘，都是全系标配，用智己CEO刘涛的话概括就是：LS6三电性能满格，驾控性能满格，智能驾驶满格，智能驾舱满格，轿跑元素满格。
2024-01-13
守护那羁绊
凯迪拉克CT6车主·车龄1年
ct6歌剧魅影
2023年12月24日平安夜提车凯迪拉克CT6尊贵歌剧魅影贷款了20万，优惠9.7万，落地35万月供4133，800利息。20个月可以提前还清目前用车半个月，油耗在9-10个油。一个月跑500公里高速左右，每天市区都有通勤。这个车关注了三年，从大四的时候开始看，从23岁喜欢到现在26岁。也许后面优惠会破十万，但最多也就10万出头了，ct6产量低，降价了也没有什么销量，不如不降价。凯迪拉克也没必要亏本卖一个不走量的车型。今年26岁，四套全款房，一辆ct6。从大学创业到现在有点小钱，我还在努力中！ All the greatness starts with a brave beginning！ 📸 爱车美图 🙋🏻 情况介绍 🚘 车型年款 🙋🏻 情况介绍 🚘 车辆信息 📅 使用情况 💬 故障描述 📍 我要投诉 💰 费用明细 🧮 选车对比 ✏️ 新车初体验 📊 满电续航 📉 能耗记录 🗒 真实感受 🔎 槽点反馈 ✏️ 独家秘籍 💰 晒晒价格
2024-01-13
野YesYes
奔驰E级车主·车龄3年
21年花58提豪华E300l
迟到的提车贴，一直忘记来发了价格不用反驳。利息装潢全算就这价格。当年提车的应该都知道【提车信息】当时对比的56E 不考虑6子只是看了一下。感觉平平淡淡内饰。5系真可以但由于动力测试的时候宝马是个女销售不太敢测。奔驰那男销售弯道地板油就真的感觉G值很爆。然后家人也喜欢这个奔驰内饰。就确定奔驰了【静态感受】外观感觉就这样。开始觉得老款好看。久了发现新款越来越好看。配置电动方向盘还在。车开了两年了。功能感觉普普通通。家里后面提了顶配q5。说一下座椅通风必选加热方向盘必选几何大灯必选空气悬挂不知道能不能选。可以的话必选。空间还可以。后排角度确实比较大。躺着很舒适。遮阳帘非常重要。家里有小孩。坐车可以防晒。写到这真的想吐槽。24款e儿童座椅卡扣可以拆。不是隐藏的。我这款隐藏的座椅真的难装安全座椅【操控】市区够用。电车除外秒杀百分之90以上车高速稳的一p。高速基本上都在超车。油耗低还低复杂颠簸路面操控【能耗】市区稳一点踩10…12左右。猛一点14..18 高速新车的时候开过5.1。目前大概7左右【用车成本】改了套koni变色龙避震。（原厂很多人都不知道懂车帝写的软硬什么意思。这里说一下。低速阻尼软。高速阻尼硬。）我改的koni也是这种。不过要更加软一点 4s选了旋转高音。换几次了。有异响。而且不是真柏林。建议外面改更便宜保养是4s当时却芯片送的还没有用完。我一年大概1万多公里。一万公里内一保反正维修碰过一面漆1500左右【智能化】车机电脑系统可以这样理解。大部分都是安卓。他是iphone。流畅度一流。没死过机辅助驾驶功能没有、自动刹车真可以。救了几次车【车辆缺点】用车两年。说缺点那就得好好说说了。21款顶棚异响真的无法接受 4s也无法修。桃木就是很薄一片在塑料表面已经开裂。二档有顿挫。原厂韩泰mo轮胎一般换过原厂moe防爆胎硬的不行。买车可以要求4s 给米其林皓月系列。那个真的舒适、换车感。其实也就是异响真无法接受。能解决那这车确实值。感谢圈主推荐 🙋🏻 情况介绍 🗒 真实感受 🔎 槽点反馈 ✏️ 独家秘籍
2024-01-10
退休漫游记
订了勇合升顶，退休自驾游新体验
勇合房车1月6日在四川房车房车工厂正式发布长安猎手新能源升顶房车，并作为全球首款增程皮卡房车长安猎手升顶房车正式开启预售，目前勇合房车共推出两款长安猎手的房车版本，骑士版领航型双电机四驱车型，官方指导价31.8万元，旗舰型双电机四驱车型，官方指导价33.8。我订了领航版。长安猎手升顶房车长5700mm 款2000mm 降顶高度2100mm，从它的车身尺寸来看，勇合房车依旧保留了它良好通过性的技术，城市通勤也没有问题，大多数地库都能进，更好的体现了房车的多用途！轴距为3180mm（标轴），长安猎手是标准的双排座结构，配备了原厂侧踏板方便上下车。长安猎手新能源升顶房车采用右侧后上门设计，并且室外标配270°户外遮阳棚能直接覆盖整个房箱右侧及尾部，这一设计更加方便了户外活动。整车采用峰值100kW的发电机+长安蓝鲸2.0TGDI发动机组成增程器，通过双电机驱动，电机峰值功率200kW，实现电机峰值扭矩470N·m，轮端扭矩5000N·m，起步响应时间仅为0.4秒、零百加速达到7.9s，相比传统燃油皮卡，加速性能有了大幅提升。在西部综合试验场上，长安猎手面对重载近1吨，最大爬坡度≥40%的挑战，仍可达到百公里加速14秒、最高车速150km/h、持续最高车速145km/h、空调开启状态下持续最高车速135km/h的表现。所以它作为房车，依旧有着非常不错的动力表现及续航能力！ 2.0T蓝鲸增程器净功率140kW，支持低至8%的极限补能，补能时间小于20分钟，满足持续爬坡，满足全场景补能。即便是5200米的高原地区，长安猎手通过“一键注力”功能，确保能够在装载近1吨、海拔差2000多米的长距离爬坡测试中，实现高效补能。不仅如此，长安猎手还做到了高原快充30分钟电池20%到80%的极速补能。长安猎手配备了70L燃油箱设计+31.18kW·h电池包，在海南工况下，满油满电综合续航高达1031公里，综合油耗仅1.3L/100km。在越野适应性测试中，过水深度达到800mm。对于使用非承载车身的皮卡，电池的安放有别于传统承载式车身。长安猎手采取独有的“笼式”电池防撞结构，将电池 “藏”在车身之中，能够有效防止碰撞挤压和电池磕碰。即便作为房车纯电续航也能达到140km，综合续航不低于850km。长安猎手还搭载了全场景户外放电功能，它配置了3.3kW大功率放电面板，拥有双220V插头和最大227度的储备电量，可供2000W的电器使用超过100小时。而当外放电的电量用完后，长安猎手直接加油就能继续补能。勇合房车对内饰设计也是独具一格，车顶升起来内空达到1950mm，生活空间充足，车内48V直流电单冷空调柴油暖气 800W电磁炉房车的冰箱也做到了72L支持冷藏冷冻，并且室内的220V五孔插座音响功放都是直接标配，独立的卫生间也配置了面盆，淋浴系统，并且标配110L清水50L回水。电动升降的对卡座可容纳四人，卡座拼床已达到1800x800mm，额头大床最大可拓展为1900x1700mm，容纳3~4人休息没有问题。长安猎手升顶房车也充分体现了麻雀虽小，五脏俱全的特点，也体现了空间最大化利用，小巧的车身尺寸也大大的提高了通过性以及便利性，让房车多功能化实现户外旅居通勤代步四驱越野！
2024-01-09
行长菌
近日，一款国内硬派越野SUV界的新星——方程豹豹5因其卓越性能和出众品质引起了广泛关注，尤其是一些非主流的测试手段更是将其推至舆论风口。最近热议的“扳手掰弯”事件，犹如一面放大镜，让我们有机会深入探讨车辆结构强度的真实含义。 “扳手掰弯”现象实际上是金属材料在特定受力条件下的正常表现，并不能直接反映豹5底盘的实际强度。博主所展示的实况，更多揭示了金属材料的可塑性特点，而非其制品的强度问题。事实上，低碳钢作为大摆臂的主要材料，只要焊接工艺到位，即使厚度仅3.5mm的主板加上3.0mm背板及加强板，也能确保足够的刚性和稳定性。豹5的非承载大车架及其关键部位，如摆臂等，均采用汽车行业高标准的高强度钢以及优质钢材打造，其屈服强度和抗拉强度分别高达750MPA以上和800MPA、500MPA以上和550MPA，足见其对车身结构强度和耐用性的极致追求。更值得一提的是，豹5经历了严苛的设计仿真、超高强度台架测试，以及超过60万公里的实车耐久测试，涵盖高低温环境适应性、盐雾腐蚀耐久性等多种极端考验，全方位印证了其在复杂越野环境下的卓越可靠性和耐用性。设计细节上，豹5的独特摆臂开孔设计巧妙地兼顾了沙石排出与整体刚度稳定性，充分展现了研发团队对于越野工况的专业考量与匠心独运。 “扳手掰弯”事件以其不专业且不科学的方式成为了行业笑柄，反而映射出方程豹豹5过硬的产品实力与无法被轻易撼动的地位。这样的闹剧不仅未能抹黑豹5，反而从侧面证实了豹5确实让某些竞品感到压力山大，无处下手找茬。作为消费者期待看到更多的正面较量，聚焦于产品技术的核心竞争力，而非误导公众的哗众取宠之举。豹5以实力说话，正以其无可挑剔的表现，稳坐硬派越野SUV市场的领导者地位。
2024-01-08
吉利银河高宁
3.49秒破百，800V闪充吉利旗舰车
作为吉利智能化、电动化尖端科技的集大成者，银河E8所使用的SEA架构历时5年、投入200亿研发，具备全球最大带宽、最强技术和最宽能力边界，已诞生全球10余个品牌20余款豪华、高价值的纯电产品。吉利银河E8正是SEA架构打造的旗舰轿车，承袭了SEA架构的“天生好底子”，将以“电动时代·中国旗舰”之姿，为用户解锁智能纯电的全新想象，带给全球用户新的体验。 SEA不造弱车，吉利银河E8更是集800V极速闪充、高性能sic碳化硅电驱、高性能四驱、四轮独立悬架等旗舰级性能配置于一身，拥有3.49秒零百加速、210km/h最高时速、5.62m同级最小转弯半径的极致表现。再配合加上星睿智算中心“虚实结合”的操稳平顺性调教体系，吉利银河E8可实现灵动好开与平稳操控、卓越性能与舒适驾乘的融合。在续航及补能方面，得益于0.199超低风阻设计，吉利银河E8可有效提升续航里程，无须高成本的大电池，也能实现665km的超长续航。同时，800V极速闪充技术加持，吉利银河E8可实现充电5分钟续航180km。除了好看、好开，吉利银河E8也更加智能。45英寸8K无界智慧屏，加上AI算力达30TOPS的高通骁龙8295芯片，让吉利银河E8的座舱体验拥有很高的起点。同时，吉利银河E8还拥有全场景AI智能语音交互， 0.23s即可极速响应，全场景免唤醒，全页面可见即可说。得益于SEA架构的高度一致性，吉利银河E8沿袭了TWB激光拼焊一体式硼钢门环、最强十宫格电池防撞隔舱、全球首创“蜻蜓”传力结构”、航天级7系铝合金“Ω”防撞梁、41000N·m/deg超强车身扭转刚度等SEA架构硬核安全基因，同时还得到了新一代BMS电池智能管理系统、全新一代神盾电池安全系统、星睿智算中心7*24小时云端监测等一系列吉利最强技术加持，全场景、全方位守护用户出行安全。
2024-01-08
Amoy车前线
“中国新一代纯电旗舰”银河E8正式上市
1月5日，“中国新一代纯电旗舰”银河E8正式上市并同步开启交付。新车共推出5个版型，售价区间17.58万元-22.88万元。同时，吉利银河E8还推出了一系列限时购车权益，涵盖订车、购车、用车全维度。东方甄选董事长兼CEO俞敏洪，成为吉利银河E8首位车主。同时，吉利也展示了在智能驾驶、星睿大模型、补能生态以及吉利银河未来的创新科技和产品。未来2年内，吉利银河将再推多款全新产品，引领中国新能源迈入高价值时代，中国新能源汽车的“银河时代”正式到来。中国新一代纯电旗舰，银河E8为主流纯电价值颠覆而来在银河E8之前，在用户最宽泛的主流市场，依然没有高价值的主流纯电。同样，B级轿车市场依然被外资燃油车牢牢占据，消费者找不到可以升级替代的纯电产品。作为中国新一代纯电旗舰，银河E8把东方审美、安全底蕴、超跑性能、无界智能都带给主流市场，不仅要颠覆当前的主流纯电产品，更要成为豪华燃油车的超替，为主流市场的用户带来真正高价值的纯电旗舰。原创涟漪美学，颠覆主流纯电没有“高级感设计” 银河E8采用“涟漪美学”设计，首创“光之涟漪”律动格栅，打造全球首个量产的一体式发光前脸，一举颠覆了其它电动车千篇一律的“高仿脸”。自带王者威严“虎耀前脸”、随时一跃而起的虎式车身、“旭日东升”尾灯等原创设计，均展现出中国气韵。6种车身颜色，灵感均来自“西湖十景”。在内饰设计上，悬浮音响、香氛、氛围灯集成化布置在了仪表台上，宛若“西湖十景”中的三潭印月。尤其是银河E8全车经过25处低风阻设计、2000多次的仿真测试、150小时的风洞试验，将风阻系数做到了全球量产最低0.199，将空气动力学设计做到极致。只有原创设计，才能造就时代典范。从银河E8开始，新能源汽车美学进入“中国设计时代”。 SEA架构全面赋能，颠覆主流纯电没有“高性能驾控” SEA纯电架构让银河E8精准地实现了50:50的黄金轴荷比，带来更平衡稳定的运动性能，天生就是好底子。在此基础上，银河E8通过吉利独有的、国内首创的数字化虚拟调校，调校迭代超过1万次，横摆线性度做到92.61%，远远超过行业平均水平81%，在最能验证操稳性能的麋鹿测试中，银河E8做到了82km/h的好成绩，全球排名前三，超越了保时捷911和Taycan。同时，SEA架构优秀的悬架转向设计，最大转向角41.28°，也让5米轿车的最小转弯半径做到了5.62米，比肩搭载“后轮转向”技术的豪华车，狭小街道一把过。银河E8应用“心跳拟合技术”的黑科技，把起伏路面上的垂向频率，做到和人的心跳、呼吸相契合的近1.25hz，实现“人车同频”，驾乘不晕车。同时还标配GCS舒适制动系统，可抑制76.3%的刹车点头和车身俯仰，有效消除纯电车在制动时带来的眩晕感。为满足不同用户的需求，基于SEA架构优秀的拓展性，银河E8拥有400V和800V两种车型。银河E8四驱性能版是主流市场里首款800V四驱纯电轿车，采用高性能碳化硅电驱，双电机功率475kW，零百加速仅需3.49秒，主流轿车加速第一。同时，该版型还拥有800V极速闪充，充电5分钟即可续航180km，在主流纯电市场里，充电速度也是第一。银河E8又好开、又舒服，是最好开的5米纯电旗舰，引领主流纯电进入高性能驾控时代。神盾四层守护，颠覆主流纯电没有“全域安全” 在吉利看来，“安全”没有豪华和主流之分，吉利银河专属的“神盾电池安全系统”，创造了一整套从电池到架构、整车、智控、云端的四层“无盲区”安全防护系统。吉利银河也将持续为用户带来创新科技和产品，自研的全新一代11合1的智能电驱，还有分布式轮边电驱，让主流产品也能实现“坦克掉头”。新一代CTB技术、自研的新配方电池等顶尖的新能源技术，也都将搭载在吉利银河的全新产品上。除了银河L7、银河L6、以及银河E8，吉利银河在未来两年内，还将推出更多重磅全新产品，中国新能源汽车的“银河时代”正式到来。银河的每一款产品，都在引领中国新能源进入价值向上的“新阶段”。作为吉利银河的首款纯电轿车，银河E8以领先5年的智能体验、领先一代的外观、百亿架构带来的最好开旗舰性能、百万级安全和最具诚意的价格，为主流纯电用户带来超越期待的价值巅峰体验。吉利银河也将坚守“为高价值新能源汽车而战”的使命，引领中国新能源迈入高价值时代，2024第一发，买B级车必看银河E8。
2024-01-05
汽车人吕老板
银河E8算卷吗？
时代真的变了，放十年前，最具实验气质的车型，肯定要看外国品牌的旗舰轿车，或者更理想国一些，看外国品牌的概念轿车。但现在你能指出来，还有哪款最新外国品牌车型能像吉利银河E8这样有「实验气质」吗？没错，我对吉利银河E8的评价是「实验气质」。我找了几点，大家看看是不是。 ● 再“小一点”，那就是0.199Cd 得益于流线型车身、外置式AGS主动进气格栅、低风阻封闭气动轮圈等低风阻设计，银河E8的整车风阻系数仅为0.199Cd。要知道，在轿车领域，此前风阻系数最低的车型可是奔驰EQS的0.20Cd。 ● 再“多一点”，那就里外来两张超大屏说“里、外”，是真的“里、外”。在车内，吉利银河 E8 全球首发 45 英寸智慧霸屏，长度达到1157mm、宽度159mm，有效显示区域尺寸达到 1130 * 138 mm，屏占比高达98%，而且还是分别率达到8k、8毫米的窄边框屏幕。同样全球首发的还有它的车外屏，这套一体式发光前脸拥有158个窗口所组成的发光矩阵，并且发光面积达到0.105m²。不仅可以呈现迎宾欢送、左右流水、跳跃流水、音乐秀等丰富的发光效果，还能够让车标也具备迎宾欢送的功能。 ● 再“丰富一些”，那就有两种架构版本吉利银河E8提供了后驱版和双电机四驱版本两种选择。后驱版采用400V架构，电机最大功率为200kW，最大扭矩为343N·m；而双电机四驱版本则采用800V架构，并配备高性能SiC电机，前电机最大功率为165kW，后电机最大功率为310kW，最大扭矩达到710N·m。在这样的基础上，银河E8成为了“3秒俱乐部”的成员，百公里加速达到3.49秒。此外银河E8还格外灵活，麋鹿测试能到达82km/h和5.62m的最小转弯半径，作为一个5米多长的大车，实属不易。 ● 再“强大一点”，那就来三个大脑吉利银河E8有“三个大脑”。它们分别是： “云端大脑”——核心价值在于拥有吉利星睿智算中心7×24小时全天候监测功能。关于星睿智算中心的作用，值得展开说说，它是吉利打通“车路云网图”的算力支撑。简单说，它不仅是用来做电池云监控，它还能提供更安全的智能驾驶、更智能的智能座舱还能让每一辆吉利智能电动车接入卫星互联，成为万物互联的“超级智能终端”。插一句题外话，吉利计划2024年初发射星座第二轨卫星，并于2025年完成星座一期72颗卫星组网部署，将为全球用户提供卫星应用服务——这是云端大脑强大的有力保证。 “车机大脑”——核心价值在于拥有高通骁龙8295芯片。相比于高通8155芯片，全新的8295芯片在CPU单元（中央处理器）性能增长2.2倍，GPU单元（图像处理器）性能增长3.1倍，可以深度学习的NPU单元（神经处理器）性能更是增长了7.5倍之多。 “手机大脑”——核心价值在于拥有Flyme Link手车互联，实现生态无缝流转。最近某几家科技大厂的生态座舱很火，其实传统车企也是在做相关布局。今年吉利正式完成了对魅族的收购，而银河E8 成为首款接入Flyme Link的车型，这一切看起来正在走上设想的道路。
2024-01-05
安若凌兮
理性吃瓜不带个人情绪
从技术发布会看完在小米su7车圈看了很久看到了很多妖魔鬼怪乱带节奏/造谣的当然也有很多理性的人咋们现在一一摊开来说《外观所谓抄袭》带节奏说抄袭的这个一看就是平时不关注车圈更没有自主思考能力的别人一带节奏说什么就信什么稍微懂点脑子🧠 在去评测视频看一下在对比一下就看的出小米su7 和保时捷taycan 并不一样两辆车你可以说是车型（车身）流线相似你要是说抄袭建议去翻翻车圈经典轿跑车型你会发现保时捷taycan 相似的车非常多奥迪的rs7 奔驰AMG GT 宾利欧陆gt 都能看到相似之处在汽车🚗发展了百多年了现在你看到的新车都可以从经典车型找到相似之处要搞不同只能车灯设计成“眯眯眼”（小米su7车灯和保时捷taycan车灯完全是两回事说抄袭的不知道脑子里想什么）一辆车无论怎么设计总会在历史经典车型找到相似之处的你可以说我在狡辩也好诡辩也罢事实就是这个事实《理清造谣生事》在技术发布会后很多来小米su7圈造谣的从v6/v6s电机事件到v8s电机到后来汇川懂事助理回答理清这个事件里很搞笑的就是传谣小米的v8s电机不是小米自研自产的有些人就是看不起小米小米做什么都是错的本来电机事件很简单 v6/v6s在发布会就说了联合汇川和联电一起合作研发的（已量产上车）v8s小米自研自产已量产 25年实装上车（在小米su7工程车测试）这又有人说了这不是ppt吗？为什么蔚来没这么多人说？同样25年的车这些人不是蠢就是坏一款新的产品还是和安全相关的产品难道不经过专门专业的测试在上市售卖？没经过专业测试的产品你买的放心吗？做人不要太双标实事求是粉产品不粉品牌小米su7平台是自研的摩德纳电车平台不是网上乱传的所谓吉利浩瀚平台造谣的人要么没看小米的发布会要么就是看不起小米要么就是水军号还有说小米的研发能力不行的你也不看看小米汽车有什么人里面有吉利汽车研究院院长胡峥南极氪研发组长极氪原班人马来了一半设计师更多有宝马、奔驰、保时捷的还有说组装厂的这个问题最搞笑小米带供应链就是组装厂某某车带供应链就是扶持国产（抄保时捷taycan那么明显的某些群体还说不像眼睛👀可以捐了还抄的那么丑）《价格不便宜》其实看发布会都知道整个过程都在介绍小米su7max版本顶配这个版本注定不便宜的都是顶级供应商的产品成本根本压不住的另一个小米su7标准版没怎么解说就漏了一个对比图小米su7标准版我个人估计起步价在16w /18w 左右而且版本可能就两/三个版本长续航四驱版本（可换三元里电池版本）价格段在16/18～24w左右顶配就是小米su7max这个真不好说我估计要28w/30w的看到这个价格起步大家先别喷我小米su7max全车都是顶级配置产品这个价格真不好说好了来的最有悬念的22w到28w 价格段位这个价格段看过发布会和没看发布会的不知道有没有看前段时间工信部小米su7亮相时的产品信息里面有小米su7 / pro / max 这个小米su7pro最有可能就是覆盖22w/28w的这个版本没有几个人关注发布会上也没说这个版本大概率就是隐藏版本了到正式上市发布会在亮相这个版本为什么藏着掖着估计等其他厂商都发布完了在看怎么出招大家可以到时再看看当然如果没有pro版本那就压缩小米su7 max配置来压价格了 📒 等车日记 🙋🏻 情况介绍 📸 爱车美图 🗒 真实感受 🔎 槽点反馈 ✏️ 独家秘籍
2024-01-05
自由摩音
贝纳利 1200GT车主·车龄半年
我的第一个机车朋友！
#机车的第一张照片我的第一位机车朋友，是来自重庆的新感觉RS250都市战狼。或许很多摩友并不知晓新感觉这个品牌，都误以为它是个地平线。但要是说起渝安减震，或是如今的元图机车大家会熟悉一些，其实它们都是一个厂家的作品！新感觉摩托很早就有自己的厂队赛车活跃在赛事上了，它是有些技术的有实力的。就拿我2020年入手的的这台--RS250都市战狼来说，160KG的整备质量，异步双缸32.5匹的马力(11000rpm)，前双浮动碟盘，对向四活塞卡钳刹，极速在170km/h。不要说那个时候市场上250CC级别的车大多都是单缸，单碟刹马力都在28匹左右，极速也都在130km/h价格也为都超过了2w。就是放在今天2024年，在性能和价格上它都很有竞争力的。由于车轻，轴距短，在城市里骑行可以说是穿梭自如！在山路上更是如鱼得水，不过由于轮胎太滑又没有ABS在山路上还无法发挥出它32匹马力都真正实力。得换一对更好都轮胎才行！除了轮胎和ABS的遗憾，在漆水上也是一地稀碎。不过考虑到当时优惠后16800的价格，一切这都释然和合理了！虽然有很多的不足之处，我还是很喜欢我的第一位机车朋友，我们一起去了两届重庆摩博会，让我结交了很多热爱机车热爱骑行的摩友，也收获了很多的快乐的时光！从机车小白一路走来，它是我入圈的第一位朋友也是我入圈的第一位老师！
2024-01-17
梧桐街落
#机车的第一张照片这个算得上我第一辆车UHR150在今年2023年6月入手，今年摩托掉价太快了，而且我肯定会换车那以后就会是拉力。买回来了加了挡风，后视镜，外观好看了很多。给我印象最深的是，第一次骑这个出去的时候去的是800公里的时候在国道上旁边休息然后被人撞击了。人真的首选，在市区来说小踏板很合适，市区再也不差，除了排量小一点，但是相对来说好看一点，以后的计划是有时间去神秘的拉萨。24年的夏天就骑这个去寻找一下自由，寻找诗和远方，体会一下不用工作天天都能看到的美景，也可以自己想停就停，随便拍照，青春没有售价，出去轰轰烈烈的摩旅一下！没有怂车只有怂人！
2024-01-17
孤舟灰空尽
迪子大军蜂拥而出真是疯了！！！
在一起才是中国汽车！？口号也是你们老大喊的！怎么你们迪粉到处搞事情？破天荒的说奇瑞CDM技术跟单档变速箱技术都是迪子的，更是拿佛迪电池来贬低奇瑞用迪子的电池，难怪市面上没有几家车企去采购佛迪电池，就怕这种局面！！迪子们真是按耐不住了到处各平台贬低风云A8，拿60L油箱来说事，是不是油耗怎么算都不会？就问那些迪子们迪子秦跑高速能不能做到百公里亏电4升多点油，风云A8可是高半个级别哦车身更重更大，安全性更是吊打迪子，更别说迪子高速失速这个严重问题了，不用吹什么，直接把电机和发动机功率拿出来，奇瑞也赢麻了。CDM的综合油耗表现要比DMI好的多，尤其高速上会更明显！！奇瑞凭借直喷混动发动机独立开放优势，可以做到最低。毕竟在跟一群电机功率低的还是自吸的发动机比。你要知道插混单档定位优势本来就在市区，高速能发挥这么大潜能优势在于奇瑞这台混动直喷发动机，这是所有插混车型不能比的，不但不会失速还能跑更高极速，特别是高速驾驶体验更不是迪子等那些自吸能够比拟的，等奇瑞的第六代混动发动机和第四代变速箱，等风云a9上市，要用的那套，三档变速箱，这么大的车油耗才3.8(老实的奇瑞应该用的是wltc)，这套要是放在a8改款上用，用单档，迪子的dm5.0在他面前都是弟弟。实际上我猜迪子24年出的dm5.0跟奇瑞现在这套比占不了啥优势，尤其算上动力的话跟高速极速驾驶体验上面！！
2024-01-05
陕U哈弗大G车主
哈弗大狗车主·车龄1年
提车4月余用车心得
#提车日记 23年7月份动了换车的念头，第一辆车开了10年了，也该换个车开开了。看中了以下几款车：宋plus、大狗、长安cs75plus，然后就在网上云看车。新能源的宋，是挺心仪的，主要还是担心这个电池巡航问题，再一个当时说是要中期改款，就想等一等。cs75plus，路上跑的也挺多，AT变速箱，但这个外观感觉没有大狗大气，再加上去试驾了大狗1.5t的车，感觉动力好猛，前后试驾了两次，太满意了。没过多久，新款大狗发布会又来了，外观发生了变化，新款升级为9速，决定就选它了。 8月20号提的车，本身是去订车的，因为之前试驾的时候销售说2.0四驱没现车，要等。结果当天去以后碰巧头一天来了一批新车，有四驱车型，当天就提了。 24款2.0T四驱，9DCT，刚提那一阵成天活跃在大狗圈，后来回归于正常生活，今天，我又来啦🤪 下面，说几点真实用车感受，请大家参考批评指正🤗 1.截止今天，总里程4870㎞，平均油耗11.0，绝大多数都是城市通勤，跑过几次高速，也都是单程50公里的那种。高速临时平均油耗我只看过一次，8.6，再没管过，开就完了。 2.黑车，洗干净了那绝对是霸气➕帅气，尤其是我还加装了小黄灯，太加分了。但是，不耐脏啊兄弟们，基本一周洗一次，用的自助洗车机自己洗，平均每次15元内😭 3.车太好开了啊，动力十足，运动模式都用不上，平时一直是标准模式，运动模式太猛了呀，而且刚切换到运动模式双闪紧急闪三下，我嫌太嚣张了，就没用过（只空旷路段测试过一两次）。别的什么沙地模式雪地模式节能模式碎石路凹凸路都没用过，没机会用😂😂😂路上开超车时就是一脚油，连换挡拨片都没用过，用不上啊😂 4.前后排空间大，家人乘坐体验很棒，全景大天窗nice，这车我唯一吐槽的就是后备箱略小，但没办法，后排空间大势必会占据一部分后备箱空间。 5.车机什么的用的也挺好的，高德车机也很好用，我一直在用。装了个手机支架完全没用过。 6.还有一个美中不足的就是没有前雷达，只有车牌上方那一个雷达。 7.我这个车最近冬天开车发现启动后跑起来主驾右腿位置漏风，凉凉的。水温上来后把发动机热风外循环打开车内温度上来就感觉不到了，一开始凉车时跑的时候感觉右腿凉凉的。我怀疑中控下方那个地方是不是密封不严？不知道其他车主有没有这个问题。总结一下：除了黑车不耐脏、后备箱略小、没有前雷达、主驾右腿位置漏风（个人感受不代表全部）外，剩下的全都是满意×100……😀 麻烦圈主推荐。
2024-01-03
极果网
如今想买新能源车的消费者到底想要什么？如今想从油车换购电车的消费者又在观望什么？带着这个问题，前段时间我们去试驾了智界S7,从它身上，我似乎找到了答案。 —极致驾控 21寸锻造轮圈、Brembo四活塞卡钳、CDC减震、空气悬架这几个名词出现在一台纯电车型上，就知道这台车身上是真有点猛料的。试驾环节直接被放在赛道，智界S7在我们的“百般折腾”下，尽情展示着自己的性能张力！作为首发搭载华为DriveONE 800V碳化硅高压动力平台的智界S7，四驱前后双电机总计365kW的动力储备，在零百直线加速测试中，带来了3.3秒的加速体验，加速体感随着速度的提升也愈加恐怖！接下来的金卡纳赛道体验可以说完美展现了智界S7优秀的驾控实力，MAX RS车型50：50的载荷，加上华为途灵智能底盘、brembo四活塞卡钳、CDC以及空悬，这些配置像叠buff一样，将智界S7全副武装，带来的最终结果就是极致且细腻的赛道体验。每一个弯道都能够准确入弯，每一个路肩都给予最精确的反馈。在一圈又一圈的体验中，2吨多的车其动力始终处于非常充沛的状态，热衰减的现象微乎其微。轮胎和悬架一直处于持续高压状态，可是整个车辆却能一直保持高度的稳定性，十分紧实的体感，可见智界S7的整体功力非同凡响。 —科技改变生活当然了，如今的电车没点“黑科技”是真的卷不过友商的，于是我们将智界S7开进繁华的市区里，在熙熙攘攘的城市路面中，我们开启了它的NCA。智界S7搭载华为ADS 2.0高阶智驾，和M9一样采用了业界领先的192线激光雷达，相较于行业普遍的96线，华为的智驾遥遥领先行业一代。智界S7表现犹如一位经验丰富“老司机”！在标线非常不清晰的岔路口，智界S7能够根据雷达反馈的信息，对当前路面准确做出判断，及时修正，让车辆能够迅速驶入下一段正确的道路；变道、交通信号灯变灯、甚至是需要礼让行人的情况下，它都能快速且准确地做出判断，丝毫不拖泥带水，高阶智驾的“高”和“智”在这台车上体现得淋漓尽致。最后，我们还体验了一把泊车代驾功能，智界S7无论是查找停车位还是避让行人及车辆都完全不像是机器的逻辑，更像是一位老司机在驾驶，而且速度和逻辑性甚至超过老司机，准确且高效！对于很多刚拿驾照的新手朋友或者是追求效率的朋友来说，这样的功能真的太实用且酷炫了！回到文章开头的问题：如今想购买新能源汽车的消费者到底想要什么？如今想从燃油车过渡到新能源车的消费者又在观望什么？我觉得智界S7已经给出了答案，那就是：如今的消费者一定是“既要，还要”的心里，既不想牺牲驾驶者的操控乐趣，又想最大限度的照顾乘客，还想要尽情的拥抱最新的科技，而这三点，我认为智界S7都做到了，且做得很好！
2023-12-29
mckkimi
好猫冬季续航元凶披露
购车缘由：因为老婆开不惯哪吒Upro说操控太烂女儿坐车里不放心，没办法卖了2年的500顶配Upro赔了7万，给她换了小车颜值No.1的好猫，目前她带娃在家，车是我在开。目前上海冬季用车温度－4℃到8℃之间，胎压四个2.6，行车平均速度35码，地面道路和高架为主，偶有小堵车，新车6天行驶600公里，平均电耗最高百公里13.5kwh，最低12.4kwh，按照46度电计算，上海冬天平均85折至92折，我也很惊讶，因为买前论坛潜水很久已知是骨折猫，对续航根本不抱希望，没想到实际比哪吒强，仅只有一次单程50公里电耗21kwh，续航几乎4折多，目前已找到原因。因为颜值买单，买车前就有极低的续航心里准备，固坚决不要磷酸铁锂电池，打遍所有欧拉上海4S电话，寻23款三元锂版好猫，终于在宝山4S找到一台3月末库存新车（停放时拉掉了电池接线），12月21日上牌提车，期间和销售对接让充满电，提车时显示401km满电实际已充满停放了约一周（续航元凶一），回程途中加热空调，座椅加热、按摩全开，逛了一圈办事回家50km，电耗21，续航血崩掉了110km，名副其实骨折猫，后续关闭空调一样17kwh一直跑至剩余电量37%，续航180km充满，开启了续航开挂之路。室外-4℃，停车地库温度依然12℃，充满立刻开车走人，此后用车一直关闭空调，电耗始终在13kwh左右，表显前100km续航在零下气温95折，零上气温1：1，后200km续航零下气温平均7折，零上气温10℃以下平均85折，最后100公里未测试，但是电耗除了零下－4℃开了半程空调飙升到18kwh关闭空调回到13.5kwh，其余均稳定在12.5kwh至13.5kwh之间（温度、脚法），因为要替老婆测试好，便于移交时告知其使用注意点，特别关注，甚至有意测试电耗，基本可以肯定了“骨折猫”绰号的由来，总结如下：续航血崩原因一：停车掉电，特别是低温环境严重，启动时电量测试不准，显示均为虚电，随着车跑动逐步校准，导致看上去续航血崩，实际停着就掉了。续航血崩原因二：PTC热空调，好猫的空调比我自己的IX3感觉还给力，不知是车子空间小还是没有热泵纯靠PTC加热的关系，非常热非常快，掉电也是恐怖！效果好但巨耗电。续航血崩原因三：庆幸自己坚持三元锂，别和我说什么燃点低燃速快没有磷酸铁锂安全之类车商商业洗脑的话，我的销售也是好猫，但是磷酸铁锂，她不到冬天自己开觉得好猫续航很好，冬天我问她，她稳定21kwh血崩成绩，我的三元锂即使开PTC加热空调，也就17到18kwh，我很怀疑她就算不开空调也是16，17，而我不开空调瞬间回到12到13kwh附近。最重要的写在后边，这三点里，影响最大的我认为依次倒着排列，是磷酸铁锂的拉胯（造价维修都便宜，非冬季性价比高，适合打价格战），别在争磷酸铁锂又好又便宜又安全，除了比亚迪这种战略经营问题不用三元锂，所有25万以上电车就没有磷酸铁锂，0℃电量两者差25%左右，电池安全主要是封装工艺设计用料和质量好吗，设计了多少缓冲结构，用料材质厚度，电芯组装工艺，管理系统如何，充电或碰撞事故时，一个考验管理系统和封装质量，一个考验整车结构和封装结构，电池基本都在车辆正中底部，你以为电池包的位置都撞变形了，你的驾驶舱里还有活人吗？电池包都穿刺短路了，200度和800度燃点区别毫无意义，在短路的高温面前哪个不都是烧？当然硬要说磷酸铁锂烧的慢点安全点也行，又回到上个话题，你电池包都穿刺短路了，请问多快的速度，你驾驶舱A柱还在吗，你还看得出人形吗？当然你又可以说撞的不巧，就有东西插入底盘电池包了呢？好吧，我只能说，兄弟你知道坐飞机✈️也会有事故的吗，你还是尽量陆路安全，真心希望猫友们不要再被车商价格战内卷蒙蔽了，磷酸铁锂不仅冬季电容量低很多、充电效率差，更要命的是一致性差，且不管有多少电电压是恒定的，车辆根本测不准只能计算估计，导致长期累计充电保护充不满，有一小组出问题旁边就一堆被连累，才会出现20%30%的打折，其实恢复这组就全恢复代价并不大，但4S店没有这个技术，要么返厂要么拖延、要么敷衍说正常、实在熬不过都换了吧，买了400km，500km出了问题当100多km的车开闹心不，和4S扯皮闹心不，三元锂VS磷酸铁锂其实不用争，综合利弊8：2，除了倒霉被毁电池包人竟然还在，其他磷酸铁锂完败呀，让24款好猫恢复电池自由选择吧。
2023-12-28
用户4718772360529
20-30万预算，决赛圈四个车，听劝！
看了半年车，对比来对比去准备元旦入手，决赛四个选手，大家帮帮忙，预算20-30万，唯一用车，有车位： 1.领克08EM-P 本来交了订金没锁，后来退了，我不理解因为我们不是体制内，不是教师不是护士，花自己的钱买个车还比别人贵3000。次低配120续航落地价格应该是208000多。 2.极氪001we86 年终优惠很打动人，老婆喜欢它的造型和内饰，就是有点宽，当然宽不是缺点，我们车位停2米的车感觉门都开不了；价格算下来24.9万，还有5000的盲盒不知道能不能开得到(同品牌置换），我担心如果24款明年年初就上市，且价格了相差不大，那别人800V+碳化硅+8295车机+21扬声器就吊锤23款，那背刺+韭菜的感觉真的有点焦虑。 3.昂科威Plus2.0T五座豪华四驱新能源确实很打动人，但是更新速度太快了，昂科威各个方面也没什么短板，2.0T+9AT+48v轻混用个小十年轻轻松松不会出什么毛病，就是油耗略高，虽然有可变缸，但城市通勤真实油耗至少9-10个油，未来燃油车和新能源的保值率我有点看不太清了，选择这款车就图个保险，落地加税20万左右。在20-30万预算选择太多，家用车我个人最看中的就是安全，底盘素质，省心省钱，钱这东西留在包里更实在，虽然还能选其他车但是能省就省点，感觉这三款的性价比已经拉得很满，大家帮帮忙
2023-12-24
海边汽车工程师
场面宏大，趣味十足，但专业性需要加强
#2023懂车帝冬测关于懂车帝冬测充电测试中的错误剖析，关于奥迪e-tron GT的电压描述不专业！及真实的充电性能排名！懂车帝此次针对的是“800V”车型的充电测试，对于一些最高电压小于750V的车型，在750V桩上即可以进行直接充电。而对于一些最高电压大于750V的车型，其在750V桩上则需要进行升压充电。所以，对于800V车型的充电性能测试，除了充电桩的功率要足够大外，其输出的电压范围、电流范围同样重要。昊铂GT，阿维塔11和小鹏G6，由于其电压平台较低（最高电压均小于750V），这3款车以直充模式完成了测试，因而懂车帝关于这3款车的测试结果是真实的。而平台电压更高的智己LS6和奥迪RS e-tron GT，车辆在判断桩的能力无法满足要求后，自动触发了升压充电功能，其结果仅反映了其升压充电的能力。建议懂车帝后续的充电性能测试中，尽可能把充电模式统一，并在同一模式下比较各车型的充电性能。针对这5款车型，建议具体做法如下： ① 采用最大电压能力为500V的充电桩，比较不同车型的升压充电能力。或者， ② 采用最大电压能力为1000V的充电桩，比较不同车型的直充能力。全文请移步个人主页
2023-12-21
宏宇一汽奔腾
钢筋铁骨无惧极速翻滚，看第四代奔腾B70如何将安全刻进DNA 在汽车消费升级的大背景下，几乎所有自主品牌产品在颜值、动力、配置等方面都有着碾压合资的表现，但像安全性这种“看不见、摸不着”的隐形品质，却少有品牌能够真正做实、做透。这其中，有一位将“安全”牢牢印刻在品牌DNA中的良心车企，它就是国民好车实创者——一汽奔腾。 11月28日，“超安全智享大家轿”第四代奔腾B70迎来首次实车亮相，并在当天进行了一场极速翻滚挑战。超高时速、超强的翻滚伤害、真实的挑战环境三大超标设计，为第四代奔腾B70带来更严苛考验。从结果来看，第四代奔腾B70的整个驾驶舱保持较好，车内的气囊、侧气帘等均正常引爆，同时前后车门可以正常打开，为事故快速救援创造了良好条件，表现出优秀的安全性能。能够顺利通过挑战，源自于一汽奔腾品牌雄厚的安全底蕴与产品自身内外兼修的硬核实力。从品牌诞生至今，一汽奔腾始终致力于汽车安全领域的研发。早在2006年，品牌开山之作第一代奔腾B70就开创性的完成了奔腾B70真人侧翻与静压试验，并凭借领先的技术水平和卓越的安全品质顺利通过测试，为之后的历代奔腾B70夯实了安全基础。随后，一汽奔腾继续将安全理念落到实处，第二代和第三代车型均基于当时最先进、最严苛的技术标准和安全碰撞评价体系进行研发制造，最终这两代产品在C-NACP测试中均实现了五星好评，被广大网友誉为“五星安全双冠王”，安全品质标签深入人心。十七年来，奔腾B70对于“安全”似乎有着接近偏执的追求，只因安全已经成为一汽奔腾品牌骨髓里的DNA，每一款产品内都流淌着“安全血液”。刚刚在极限翻滚测试中全身而退的全新第四代奔腾B70，不仅拥有3H+双E环形架构、76%高强钢、核潜艇级别热成型钢等组成的钢筋铁骨车身，更是搭载了一系列品牌最新研发的安全行车科技配置，自动紧急制动、车道偏离预警、自适应巡航等14项领先同级的主动安全配置，实现了远超同级合资竞品的L2+级辅助驾驶能力，不仅能提前有效规避道路潜在风险，更为全家出行带来了更安全可靠、更轻松自在的驾乘体验。不难看出，从第一辆奔腾B70驶下生产线，安全二字就被深深烙印在品牌造车理念之中，随后历代车型都将这种理念一脉相承，并贯穿于设计、制造乃至服务的各个环节，真正将安全基因刻在骨子里，让消费者开着安心、用着放心，这才是一台国民家轿该有的态度！
2023-12-14
宏宇一汽奔腾
论自身安全，第四代奔腾B70用实力说话对于一辆车而言安全才是最重要的品质，在行驶的过程中，可能会发生各种意外碰撞事故。当危险发生时，从过往的无力抵抗，到后来的被动防护，减少伤害，再到如今的主动出击，保护先行，可以说优秀的车身安全才能够有效的降低事故对于人身的伤害性。而汽车极速翻滚测试是对汽车安全性能的一种测试方法，它不仅模拟了在极端情况下汽车行驶时的状况，以验证汽车的稳定性和安全性能。在11月28日，一汽奔腾第四代奔腾B70以首次实车亮相便迎来翻滚挑战。此次翻滚测试独特之处在于，同类测试超高时速、超强的翻滚伤害、最真实的挑战环境。在本次的极限翻滚测试中，能够看出第四代奔腾B70的整个驾驶舱保持较好，车内的气囊、侧气帘等均正常引爆，同时前后车门可以正常打开，为事故快速救援创造了良好条件，表现出优秀的安全性能。如此的安全防护离不开强大的车身结构，第四代奔腾B70作为FMA架构下的产品，在架构上采用3H+双E环形车身结构刚柔并济，不仅通过保险杠横梁、吸能盒、纵梁等最大限度吸收碰撞能量，更可将乘员舱打造成超强防护的“金钟罩”。整车的高强钢占比达76%，车体结构的热成型钢占比达到了22%，ABC立柱、门槛等关键区域100%使用热成型钢。车身材料抗拉强度强于1500MPa，其良好的韧性可以抵消一部分冲击力，从而进一步保护车内的驾乘人员，使其拥有有效的生存空间。此外，第四代奔腾B70还搭载L2+级智能驾驶辅助，及博世9.3版本的ESP车身稳定控制系统，集成14项领先同级的主动安全配置，有效实现辅助驾驶安全避祸。对此，奔腾B70作为一汽奔腾品牌中的担当车型，始终以安全作为着力点，在车体结构及车内乘员保护上，为用户提供全方位的安全保护与更为全面的覆盖。
2023-12-13
五菱宝骏常平顺意店
遇见云朵灵犀智驾
宝骏云朵灵犀版12万高阶智能驾驶，越级出众全国普及可用在新能源智能化的道路上，宝骏致力成为“中国汽车智驾普及者”，将遥不可及的高阶智驾普及到全国，做用户需要且能用、好用的智驾。宝骏汽车与大疆车载强强联合，共同研发出这套不依赖高精地图的智驾系统——“灵犀智驾2.0”。针对中国复杂路况，摒弃高昂成本硬件依赖，以高质量落地体验、全国范围场景为核心开发目标，走“强双目、强感知、弱依赖”技术路线，降低使用门槛，以12万左右的价格为用户解锁好用不贵的智驾体验。智驾技术上，宝骏云朵灵犀版应用全球首发的800万像素惯导双目视觉技术，首发搭载800万像素惯导双目摄像头，配合4枚环视摄像头、1枚后单目摄像头组成核心感知硬件，可平替激光雷达，实现“看得清物、看得准路、看得懂车”；采用行泊一体的BEV（Bird's Eye View）感知方案，能够在线实时感知道路拓扑结构，可在高速、城区、泊车等全场景自适应运行；搭配OSP（Open Space Planning）决策规划技术，让智能驾驶更拟人。在智驾功能上，宝骏云朵灵犀版围绕高速路段行车、复杂环境泊车场景，打造超越期待的高阶智驾体验。新车搭载一系列高阶智驾功能：实现行业首个可覆盖全国的“无图”高速智能领航辅助，全国高速都能开、都能用；拥有行业领先的可跨层记忆泊车，记忆路线长达1km，zui多可记忆20条路线；配备循迹倒车功能，断头路、狭窄会车一键轻松“返航”。同时0~130km/h全速域智能行车辅助、好用的智能泊车辅助等常规智能驾驶功能大幅度优化提升，为用户量身打造“人人都爱用”的智驾体验。此外，宝骏云朵灵犀版新增540°全景影像，360°全景影像配合180°透明底盘影像，充分呈现车辆周边环境信息，全方位守护用户出行安全。手机APP控制新增智能泊车、智能出库等功能，人机智能交互体验再升级。宝骏品牌与优秀者同行，打造“长续航、大空间、超舒适、强智驾”主流纯电家用车宝骏品牌立志成为推动中国汽车品牌向前的一支力量，与所有优秀者并驾齐驱，引领向前。宝骏品牌与行业“优秀者”同行，除智驾功能的智能进阶外，还在三电及空间方面不断深耕，力求为中国年轻家庭打造一款实力无短板，兼具“长续航、大空间、超舒适、强智驾”的纯电家用车。宝骏与中国新能源汽车领先者同行，以全面远超国标的三电研发标准倾力打造全新一代三电，并提供三电终身质保权益。宝骏云朵配备全新平台化大电芯，可提供460km超长续航，支持快充、慢充两种充电模式，将快充时间缩短在30分钟（电量30%-80%），并支持220V外放电。电池采用高安全材料与高安全结构设计，远远超过国家标准，进行持续高温加热、过充过放循环、针刺等多项严苛验证，安全有保证；电池包轻松拿下硬核“铁人三项”，一套电池包叠加振动42小时超长时间测试、24小时超时长浸水、40km/h底部刮底三项测试，真实模拟用户极端工况；并采用可拆卸CTP技术，降低电池系统内各关键部件的维护成本。此外，新车采用全新高效智能电驱系统，荣获中汽研高效电驱A级认证，高效区占比达到“双85”，zuigao效率可高达97%，可提供100kW高功率电机、2514N·m轮边输出扭矩及16000rpm峰值转速，实现了毫秒级的扭矩响应速度，带给你远超同级的驾驶体验。宝骏与“移动的家”创造者同行，在内饰体验和空间设计上不断创新。宝骏云朵以“云上舒适的家”为核心理念，配备行业首创“云朵沙发”座椅、拥有67.9%超高“得房率”乘员舱、同级zui大“三层储物间”后备厢，为更多中国家庭打造“如云上的家”一般的舒适座舱。搭配七款云系车色外观和绿宝石、黑珍珠、金琥珀三种内饰配色方案，满足不同用户的个性化选择。宝骏云朵拥有“长续航、大空间、超舒适、强智驾”硬核实力，越级无短板，成为10-15万区间的主流市场全能优质选择，让更多越级的用车体验，走入每一个中国家庭。宝骏云朵灵犀版上市，打破高阶智驾必高价格局，凭借出众实力外加诚意满满的价格，标志着高阶智驾将进入15万内主流市场并全国普及。
2023-12-13
开啥说啥
一个使用领克09EMP远航一年车主的浅谈
首先给大家说说我自己吧！买过大众开过奥迪，买过宝马开过AMG，买过丰田开过雷克萨斯，买的不是好的开的绝对没问题😂😂喜欢车，讲究车，买领克是无意和朋友聊天说起的适合我的用车习惯，因为我说我的车上下班太费油,一年自驾2次，刚在19年买了帕杰罗，西北地区用车，刚开始看领克的时候是phev不满意它没快充小电池冬季不太够我用，6座中间有梁，加上说新款快出了，就等了一个月9月底发布会看了下宣传，10月第一批预定，11月11日提车，一切很顺利很快，但是提车3天就被口罩封家了，等放开后报复性的驾驶一年到现在也在我们三四线西北地区跑2.3w公里不算少，对于一个使用领克汽车和开了2.3w公里的车主来说也是有资格谈一下09远航了，其它领克系列我没开过，也没太多见解，因为我觉得没有论证就没有发言权。在这我谈谈我的感受，和对领克车企的认知。浅谈几点。 8 网上和群里有些车友和键盘侠对领克品牌的态度和看法不认同我想怼一怼。强调一下我只是一个开09的车主，对于这个车我不认可你们的说法是因为我用过，我也不是第一次买车了，这是我人生第5辆汽车，也不是小白本地不管是赛道还是越野都有圈子都玩过，对车辆也有自己的见解，不说没用的了就说一下我对领克09远航的几点看法: 1.从我的用车习惯来说09远航我的满意度是96％.我认为没有百分之百的好车。但是可以看出我对它极度满意了吧。用车经济方面；很满意我只有出远门才加油跑了2.3w估计加油就是不到10次，其中去了三次北京，城里都是纯电模式，碰见比亚迪和理想和部分改装小钢炮，有时候会运动一把，男人的好胜心🤭 器械性能操控：也是很满意，喜欢开大车的我，一开始的理想车型就是宝马X3可以说喜欢的偏一点那么爱操控驾驶乐趣又喜欢越野和SUV。所以从经济能力家庭实使用用现阶段好像只有它能满足我的，虽然它现在降价了我是375800买的，现在这个价格有好多选择但是好像我还是想买它，可能它10w也买它40w也买它。我喜欢车是按自己的要求来的不是按品牌和网上数据来的。 2，使用座舱和空间我打％80吧！24款按照宣传来说我觉得确实“”背刺”老车主呀，都是按照我们使用感来，没办法，做为老车主的我也很矛盾，希望领克从用户实际体验出发，造好每一款车，也希望它大卖，赚了钱才能支持它研发下去，对我这种强迫症来说确实很不开心。因为还有比现在完美的车，所以当知道有24款就不停在抖音各个直播间问老车主政策，多数都说厂家考虑了。怎么说呢只能等着看，看着等，身边人有几个想买的，我的建议就是等新款。24款的大电机，空悬，多功能座舱，确实香，也是真香，但是即使置换政策出来我估计也很难考虑置换了，因为经济实力很难一年花个10多万，我更感兴趣的是换座椅政策。 3，为什么相信领克，从造车态度各大评测，拆车视频，做为我的体验为什么相信，是因为它可见的用料，和实际使用中的各方面反馈出来的。置于大家说的刹车，起雾，风燥，当然都对，但是我们对我们的国产车是不是要求过于严格了，不能有一点短板，一有不满意各种喷，我看过和玩过的各品牌车很多，哪个缺点不比领克明显和多。我花过4W改过帕杰罗的刹车，那原厂刹车让你知道什么叫不敢跟车，换过减震，不然城市就是船，我的09最起码城市和长途没有船的感觉,只有在低速地库明显，有空悬可能更完美吧，所以我觉得大家不要对我们自己品牌过于苛刻。我也是第一次买国产车，做好了各种各样的打算，但到目前为止它超过了我的预期很多很多。虽着我的用车感觉，身边朋友也都开始对国产车感兴趣了。因为他们觉得我这种人都对领克有这么大的夸赞，说明09真的可以。 4.朋友都说领克是换标的沃尔沃，我其实更愿意称它为吉利国产车。媲美沃尔沃的安全的国产车。 5.关于雷神混动，我觉得数据查千遍，理论推理N次，都不如自己真实体验一下，从我开的这一年来看，很好，好在加速线性不是电车的冲击感，更像一个性能版油车的加速，好在经济燃油方面，城市不用说我是自己家安装了充电桩，城市一天通勤都是电，长途去过北京单趟800公里，出发满油满电设置保电百分之三十，因为强迫症患者不喜欢看见电量变黄，和仪表不能有红黄指示灯。长途平均油耗4个左右吧。完全亏电没试过，舍不得，也不想浪费那个钱。我又不是专业车评人。这就是我使用领克09EMP远航的真实体验感。好了,就这吧！欢迎大家在评论区合理理智探讨。
2023-12-12
用户3816479992858
aito公用众号关于冬测续航的回答
在随后公布的“插混组统一WLTC4标准纯电续航达成率”结果显示，问界新M7的纯电续航为55.3公里。经测试媒体确认，车辆在正式测试前进行了共计71分钟的空调制热，在车内温度达到24摄氏度后，又持续制热40分钟。在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过3分钟，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景。另外，值得注意的是，在车辆电量仅剩74.9%，搭载驾驶员及4个60公斤沙袋的情况下才开始测试，到电量为20.4%时增程器开始启动，实际消耗电池电量54.5%，实现冬季极端天气条件下纯电续航55.3公里。在低温、极寒等工况下，电耗策略需要兼顾电池寿命和更好的驾乘体验，问界新M7在极寒情况下通过保留更多电量，来为用户带来更舒适、更安心的用车体验。
2023-12-09
小甘大人
宝马1系车主·车龄4年
吉利银河E8亮点不少呀～
吉利银河E8，真的值得入手吗？SEA原生纯电架构，配上800V极速闪充，充电5min就补能180km。试驾这天有半天赛道测试，半天场地测试。还有同级最小的转弯半径，四驱电机功率达475kW，全新一代高性能SiC电驱、电控技术，电门跟脚，动力随叫随到。最最最关键的是零百，官方测试成绩是3.49s破百。至于内饰嘛，简约但不简单，超级大屏幕特别镇得住“场子”，小伙伴们可以期待一波了～
2023-12-08
成都——门窗小伙
传祺GS8车主·车龄2年
双擎GS8使用一年总结
22年12月3日提车，整整一年，公里数干到了18000多公里。期间没出现任何问题，车机也没出现黑屏的现象，刚启动那伙慢是真有点慢，当然车机使用上基本就是导航和听歌，对车机要求也不高，车机还是出厂版本。去年过年来回老家单程1400多公里也开过，川西单程800多公里的高原也去过两趟，综合各方面都很满意。大气的前脸、敦厚的外型，是真的好看，各方面的配置该有的基本都齐了，当然相较于24款增加的配置还是有点遗憾。对于在乎的油耗方面:正常开基本都是市区道路最近8千多公里表显油耗6.5,加满油续航显示800多，800公里的川西3人加行李也是一箱油直接从成都直接干到目的地。这么大块头和车重这油耗应该都能接受吧。对于目前都在推崇的插混，油耗方便还是有点差距，但对于我这种没车位的用车环境油混应该是最优解。一年使用下来各方面对GS8还是很满意的。所以车友选车要根据自己的用车环境来选择，不要盲目跟丛。选车从外型、配置上去选择适合自己的爱车，一定要多对比，多到网上看车友的真实评论。每款车都会有出问题的几率，买车也要靠点运气，我车友群出问题的车还是少，对于车机要求高的肯定会吐槽这车机垃圾，不如那些新势力，每个人需求不同，对于车的要求也不同。车只是代步工具，普通家庭用车哪要的了那么多功能，有实用功能就行了。当然这些都是自己的个人见解。这就我一年的用车感受。
2023-12-06
一支小狮子999
提问兄弟们，真实嘛到了店的，会不会把23款的当24款卖给我啊本地的裸车都是24款40 rs 这个281000了 45的301000 下面是今天去算的价格！！！！！
2023-12-05
智驾国货
懂车帝冬测，低温超充实测结果。
#2023懂车帝冬测 5款新能源车型的低温超充测试，阿维塔11遥遥领先，电池容量最大、总充电时间最短、平均充电功率最大。奥迪RS与非官方充电桩存在不兼容情况，最高充电电压仅432v，远不到800v，可奥迪官方充电桩在全国普及率也不高啊，这岂不是给了用户用不上的800v。同时，用了奥迪官方超充后，其充电速度依旧落后。
2023-12-05
Knight
蓝山车主·车龄1年
震惊，蓝山的纯电续航竟然虚标
不知不觉提车已经一个多月了，刚提车没有装充电桩就去加了400块的油，后来装了充电桩，3毛的谷点那是真的香啊，但是听说油有保质期，所以没办法就开始开启混动来驾驶，一个月下去，油的续航还有400公里，这个油是真的耐烧，简单看了一下，一开始加了400块油大概50L，现在还剩下30L，一个月充电花了80的电费，总共话费是20*8+80=240，还是电车香啊，以前开的高尔夫，非常省油，百公里6个油，但是一个月还是得800多的油钱，现在这么大的车，居然只要240，要是纯电会更省，这不合肥已经到冬天了，最近准备测试一下纯电续航，看到底能不能跑180。先说下我用车情况，每天基本就是上下班60km,早上走的时候堵车，平均车速不快，晚上下班，走快速路，70%的路段都是在90以上，现在天冷，开主驾驶和副驾驶座椅加热，没有开空调，然后就是一路听歌，动能回收开的强，平时也会抢红绿灯急加速，但是不多，最近真实跑了三天，刚好176km左右，然后还剩9km左右的续航，现在这个天能跑这数据，真的是太良心了。所以蓝山的这个反向虚标真的笑弯了腰。
2023-11-29
李富贵青岛悦途汇名车
高配，改款8AT，基本原漆，个人一手车。
16年6月上牌，16款中期改款沃尔沃XC60 T5 智进版高配，同级主被动安全标杆，性价比超高豪华中型SUV，新车指导价39.69万，现分期首付仅需3万，全款11.Xx万开回家！完美车况，全车原版90%原漆，个人一手车，仅行驶8万多公里实表，醇咖色金属漆外观搭配黑色真皮内饰完美配色，沃尔沃人体工程学设计，沃德十佳B42全铝高功率涡轮直喷发动机搭配新款横置爱信8AT变速箱黄金动力总成，配置豪华:（加装真皮内饰，循迹倒车影像），全景天窗，城市主动安全系统&雷达测距主动刹车，随速动态照明大灯，座椅加热&座椅记忆，定速巡航，双区自动空调&后排出风口，前后驻车雷达，一键启动，真皮多功能方向盘，7英寸中控液晶屏，蓝牙，Aux&Usb，车载DVD，12扬声器，Led日行灯&自动氙气大灯&大灯清洗&高度调节，胎压监测，18英寸多辐铝合金运动轮毂，备胎，电动后视镜折叠&加热&记忆，主副驾驶气囊&侧气帘&前后排头部气囊，上坡辅助防溜车，自动启停，前后排真皮中央扶手带杯架，铝合金行李架，雨量感应式雨刷&后雨刷，整车长宽高尺寸分别为4644mm&1891mm&1714mm，轴距2774mm，后排座椅可按比例放倒释放出490-1450升存储空间，70升大油箱长续航，搭载Drive-E系列-B4204T11-2.0T高功率全铝涡轮直喷发动机，荣获2015年沃德十佳发动机称号！极速可达230km/h，零百仅需7秒！可爆发245匹最大马力，5500rpm可输出180kW最高功率，1500-4800rpm可爆发350Nm峰值扭矩，最大扭矩输出范围几乎覆盖所有日常驾驶工况，拥有中置缸内直喷、汽缸套共晶铝合金涂层和模块化零部件等技术，并且沃尔沃在调校上炉火纯青，由于Drive-E动力总成汽油和柴油版共用缸体，所以只要经过原厂软件升级，最大马力提升至254匹，最大扭矩400Nm，只要肯花钱，可在不影响年检和质保的情况下做到宝马7系2.0T相当的性能水准，同级别动力总成最为领先的车型之一！传动系统采用新款爱信横置8速手自一体变速箱（TR80），匹配好且稳定，可承受最高800Nm峰值扭矩，重量仅为108Kg，被誉为爱信精工的骄傲，世界上最成功、最稳定的变速箱，爱信8AT最大的优势在于平顺性，无论是车辆刚刚起步时，还是急加速的换挡过程中，都感受不到降档和升档的冲击，传动齿比设计也更加合理，虽然爱信的8AT变速箱传动齿比范围仅为7.59，各档位之间的齿比更加合理，得益于合理的齿比设计，使得爱信8AT对于车辆燃油经济性方面也有极大的促进作用，8AT结构紧凑体积小，有更多空间留给悬挂和转向，有利于减小转弯半径，也有利于悬挂设计更加兼容，配备全球首创的城市安全系统主被动安全性无懈可击，新款车型采用了沃尔沃最新SPA模块化平台打造（这一架构曾帮助沃尔沃在近十年里取得了跨越式的发展，具备超高标准安全与耐久基因，大比例在车身架构上应用超高强度钢，其中包括36%的硼钢，以保证车身的超高强度，采用各种超越全球五星标准的测试，打造更加安全的车身架构，更优越的性能表现，40％通用件维护成本更低），沃尔沃为全球最安全车型，也是第一个全球被评为最安全车型(1966年)，首次应用安全气囊，第一个首推侧撞保护系统，首创安全车厢、三点式安全带、后向式儿童安全座椅等安全配置，第一个全球使用催化式排气净化器和氧气传感器的汽车厂商，第一个发明头颈部安全保护系统(WHIPS)(1998年) WHIPS系统可使交通事故所导致的急性颈部疾病数量减少33%，并使导致持续时间超过一年的慢性颈椎病的数量减少53%，世界上汽车里程最长，达到480万公里的车就是沃尔沃1966年的P1800S！发动机都没换过！WHIPS颈椎保护系统（设置于前排座椅，当轿车受到后部撞击头颈保护系统会迅速充气膨胀，整个靠背都会随乘坐者一起后倾，乘坐者整个背部和靠背安稳地贴近在一起，靠背后倾以最大限度降低头部向前甩的力量，椅背和头枕会向后水平移动，使身体上部和头部得到轻柔均衡支撑保护，减轻脊椎以及颈部所受冲击力，防止头部向后甩带来的伤害），4.93mm铝合金前防撞梁&1.87mm后双层冲压防撞钢梁，铝制行人防卷入横梁，超高强度纵梁，横向加强筋，前后高强度钢制全框式副车架，前麦弗逊后多连杆独立悬挂&高强度双层冲压钢制摆臂，铝合金轴承底座&转向节，铝合金转向横拉杆，底盘钢制下底吧，消音器铝板隔热，底盘纤维护板&护板吸音棉，油底壳保护横梁，严整底盘喷涂，排气铝箔隔热，性价比极高，欢迎咨询选购。
2023-11-28
我心态炸了喂
小鹏G6车主·车龄1年
提G6580pro到今天刚好满一个月了，由于平时跑市区比较多，也是第一次电车跑高速，整体还是比较满意的，特别是在能耗上面做的很不错，分享一下我的真实能耗数据。日常在市区基本都是高架加地面路段，偶尔开开空调，加上下班了会在车里面呆一会，开着空调听听歌，能耗基本上百公里都在12-13之间，还是很不错的。上周日跑了一趟高速，从上海-苏州太湖，全程来回310公里左右，2个人，全程24度空调，标准模式-能量回收高，没有什么载重，一路上也没下坡。百公里能耗一直在12出头13之下，这个能耗是真心的不错，我很满意的。800v平台不是吹的，能耗杠杠的，表现很满意。👍👍
2023-11-22
毅
智己车生活之乐山美食
#用车心得我的智己LS6 MAX性能版提车一个月了，上下班代步在城里跑了1600公里，城市短途驾驶总体上说，驾乘舒适、动力强劲、智驾系统非常人性化。为了测试小智长途表现，趁周末艳阳天约上好友，来一次说走就走的乐山美食之旅。重庆到乐山导航显示有308公里，出发时小智约90%的电量，CLTC 631KM，车机设置为舒适模式、动能回收关闭，车载4人、行李轻荷载。去程我打算体验小智在高速公路的加速和极速。先使用舒适模式（后驱动）高速超车，在时速100的行驶状态下，找了个爬坡路段，稍微加力踩点电门，打灯、转向、超车，整个超车过程流畅丝滑，毫无顿挫感，确实比之前用的油车轻松很多。到无车路段，调到运动模式试试极速。调整一下呼吸、握紧方向、深踩电门，动力澎而出，从脚下触感传递到身上的推背感，让肾上腺飚升，看着屏幕数字飞快变化，我的心跳也急速加快。前后579+800 NU扭矩的动力输出，加上0.237 Cd的风阻系数果然不是吹的，数值很快达到2**。体感上讲，直线加速虽然快，但线性动力输出稳定，车身较稳定，方向掌握没有漂浮感。约3.2小时到达乐山，共324.8公里，续航还有102 CLTC，平均耗26.1kwh/100km。找到慕名已久的纪老四钵钵鸡、乐山甜皮鸭。车机显示附近的充电设备，边充电边大快朵颐。和同行的好友边享受美食的回馈，边聊对小智的初体验。待吃完晚餐，200V的快充已喂饱小智了，一点都不耽误。下面的行程好友早已按耐不住，把我赶到副驾，要亲自试驾小智。 #友享计划翌日，阳光明媚，继续逛吃逛吃。返程，主打体验NOA去高精地图领航辅助驾驶。过收费站进入高速后，导航输入目的地，车机显示可以NOA领航图标，下拨右杆，语音提示车辆进入领航模式。测试NOA我最在意的是安全性，虽然看了小红书、抖音上很多测试视频，但没有亲身经历心里总是不踏实的。刚开始领航时，脚还是悬在刹车上方，双手不离方向盘，注意力观察四周情况和屏幕，随时准备应对突发情况。大概领航了几十公里后，我慢慢有所体会。一是超车很规矩，自动超车前会观察预变道后方是否有来车，在确定安全的前提下，才打灯变道，驾驶逻辑很好。二是靠近大车时，会启动智慧躲闪，尽量减少和大车在同一条线的时间，很符合我们平时驾驶习惯。三是对路况判断比较准确，领航系统会按照所在路段的限速均速行驶，进入隧道、匝道会柔和减速，确保安全。四是均速领航比较节电，领航期间平均电耗20kwh/100km，比人工驾驶控制得更好。整个返程高速路段几乎都是领航模式，只有进入长隧道后会提示需要人工接管。车友粗哥请教了IMAD的工程师了解到：隧道内无卫星信号，行驶2公里左右后 NOA就降级到pilot 所以出隧洞接收到信号，就会很快恢复NOA。大概领航了一百公里后，对NOA领航信赖度大大提升高了，驾驶非常放松，脚可以完全解放，怎么舒服怎么摆，一只手搭在方向盘上即可。此次领航，我给小智打99的高分，差一分是怕你骄傲。
2023-11-21
背着书包的小明
加满一箱油能跑多远？我告诉你
之前有人说凡尔赛纯高速能跑一千公里，我一直想求证一下虚实，如果能跑一千公里，燃油经济性倒还不错。趁着回跑高速趟老家，单程360公里左右，不是大型节假日不塞车，刚好可以测试一下。先说下车上情况，四大一小，后备箱塞满，不过都是衣服小孩的推车不算重，空调开23度，全程没有保持克制踩油门，返程还开了运动模式。出发前加满了一箱油，车机里程清空，好计算油耗跟公里数。跑完往返程一共跑了754公里，其中市区道路占了60公里左右，返程的时候本来4个钟能到，在高速上塞车塞了1个钟，到家后油箱见底表显还剩30公里，这里30公里是我跑了10公里市区道路堵车时计算出来的剩余里程如果纯高速我相信能跑更远。且算他跑完整箱油是800公里吧，凡尔赛油箱51升，综合百公里油耗6.3，表显匀速79油耗5.6，从侧面看表显与实际相差将近一个油。我相信这是比较真实的油耗，如果纯高速，不塞车，跑900到1000相信是勉强能达到的。百公里6.3的高速油耗实话我个人觉得还有提升空间，毕竟看了车友们跑国道市区一箱油都能跑700。面对这样的油耗结果，不知道各位车友是否还算满意？
2023-11-21
偏执的冷眼旁观者
ZEEKR 007车主·车龄1年
18.99万起能让飞凡F7销量回升吗？
今天的广州车展上，随着飞凡R7的改款发布，F7也迎来了新增丐版车型，起售价18.99万，原有车型配置与售价不变，优惠幅度仍为2-3万元不等。那问题来了，此举能让F7的销量有明显改善吗？在我看来，希望不大。短期销量有所提升，但可能是向终端压库等带来的，长期销量会稳定在4000台以下，直到下一次重要改款。理由1:丐版车型除了拉低起售价，实际产品吸引力很低，即不会带来实际销量大涨。首先就是基础版续航只有500公里，考虑到实际折损真实续航应该在350左右。时间来到24年，这个续航很难说服消费者。且不说这个版本还不能换电、智驾能力有限、座舱舒适性配置减配等等。理由2:没有800伏，没有高阶智驾，换电基础设施太弱。这几个问题即F7的产品硬伤，因为开发较早并没有上智己LS6类似的高压平台，在能耗、效率上无优势。能弥补充电焦虑的换电设施长期无明显进展，难以给用户带来实际价值。在辅助驾驶方面，F7低配使用的是供应商打包方案，高配车型无激光雷达又在自研方面进展缓慢，用户无法体验到行业一流水平的辅助驾驶功能。上述种种皆为F7产品缺憾，依靠不瘟不火的降价无法重塑消费者认知。参考小鹏G9，在首发跌入地狱之后，一年之后大幅降价+改进产品痛点才能在销量上小有回升。理由3:时间进入24年，同级别产品对F7的优势进一步扩大。参考在广州车展预售的极氪007，一月份上市价格在22.5万，和F7进阶Pro优惠后价格接近。但是007拥有激光雷达，智驾能力更强。同为后驱，加速能力更强。同为标续，800伏平台让007续航能比F7多出50-100公里。智能座舱芯片升级为8295。以上纸面参数对比还不包括在品牌影响力、既有用户口碑等方面的差距。更多的竞争对手只会比007更厉害，F7如何招架? 以上即本人在广州车展之后的云评车。
2023-11-17