资讯
车友交流

车友都在聊

汽车撞卡车测试

新车评
惨遭20吨重卡侧撞，国内也就它会这样测试了吧
3月25日，吉利银河E8进行了行业首次20吨失控重型卡车夹击碰撞测试。吉利银河E8平行停靠在一辆20吨重卡旁边，另一辆20吨重卡则以30公里每小时以90度夹角撞上吉利银河E8，让吉利银河E8夹在两辆重卡之间。最后吉利银河E8也是成功地通过此次碰撞测试。
2024-03-25
DearAuto
史无前例的MPV遭货车连环碰撞，中国汽车安全已走在世界前沿
一辆载有6个人的MPV正在路口排队通过红绿灯，突然被一辆重达8.6吨的大卡车以45km/h的速度追尾，强劲的冲击力又使其撞上前方同样在等待通过红绿灯的12吨重型卡车。这无疑是MPV最怕遇到的交通事故，尤其是后方的追尾碰撞，直接威胁第三排乘客的生命安全。
2023-01-13
拆车坊
全新传祺M8被大卡车撞了，结果如何？
2023年1月9日，广汽传祺进行了一次高难度碰撞测试:传祺M8宗师在两辆货车的“前后夹击”之下，历经连环碰撞，碰撞能量虽然达到美标的2倍，但它经受住了考验，挑战成功。
2023-01-10
老番茄说車
银河E8这次也太拼了！首撞20吨大卡车，网友：不看小米看E8了！
吉利银河E8，一款备受瞩目的电动豪华轿车，近期以其出色的性能和安全性能再次吸引了人们的目光。然而，仅仅拆解车辆来展示其内在品质已经不能满足公众的好奇心，于是，吉利决定让银河E8接受更严峻的考验——与20吨卡车进行碰撞测试。结果令人意外，银河E8再次证明了其卓越的安全性能。
2024-03-29
汽车覌谈
20吨卡车撞击银河E8后变小趴菜？网友：换做别的车早废了
近日，吉利银河E8以一场前所未有的“20吨失控重卡夹击魔鬼碰”测试，向世人展示了其超越常规的安全性能，以及SEA架构在车身结构安全上的卓越赋能。
2024-03-28
BusinessCars
“我被汽车撞了，对方没有驾驶员！”
狂奔的自动驾驶需不需要被关进笼子？“喂！我被汽车撞了，对方没有驾驶员！”这句话看起来或许很魔幻，如果发生在10年前，可能会成为一集《走近科学》的节目，但是现在对我们来说可能更是抱着吃瓜的心态来看这件事。
2023-07-19
擎动auto
对问界M9的碰撞测试的疑惑，你想明白了吗？
近期，问界M9及华为冬季全场景发布会上，发布了一段问界M9遭受重卡和厢式货车前后夹击的测试画面，画面中问界M9的ABCD柱均未发生弯折形变，体现出了车辆车身的刚性和安全性。
2024-01-02
吉利银河永州腾宇
银河E8也太拼了！首撞20吨大卡车，网友：不看小米了！
吉利银河E8，一款备受瞩目的电动豪华轿车，近期以其出色的性能和安全性能再次吸引了人们的目光。然而，仅仅拆解车辆来展示其内在品质已经不能满足公众的好奇心，于是，吉利决定让银河E8接受更严峻的考验——与20吨卡车进行碰撞测试。结果令人意外，银河E8再次证明了其卓越的安全性能。
2024-04-02
ErnieBot
真惨，特斯拉Cybertruck首撞献给了丰田卡罗拉，丰田损毁接近报废
左侧为特斯拉Cybertruck，右侧为卡罗拉特斯拉赛博卡车(Tesla Cybertruck)的一辆原型车在公路上发生了正面碰撞，这是特斯拉赛博卡车在现实世界中的第一次事故。据报道，当地时间下午2点左右，一辆2009年款丰田卡罗拉越过双黄线，与赛博卡车正面相撞。
2023-12-29
郑谊
【起亚电动皮卡车在美国进行行驶测试】外媒捕捉到的车辆大部分被伪装膜遮住，隐约可以看到EV9的头灯，以及皮卡样式的车尾。外媒报道称，目前尚不清楚相关车辆是EV9的皮卡版本还是全新车型作为测试原型，预计到2026年很难上市。相反，搭载涡轮增压柴油发动机的起亚首款皮卡塔斯曼使用了燃油车平台，预计明年上市。起亚2022年3月公布了两款电动卡车的计划，一款是电动汽车专用，另一款将成为新兴市场的战略性车辆。据分析，起亚预计在未来几年内将在北美至少推出一辆卡车，为了避免对进口轻型卡车征收25%的关税，生产也将在北美进行。
2024-05-17
尚金看车
五千公里的行驶体验（A4L）
2024年3月11日提车离开雀园路，截止到5月11日，两个月时间，行程5000公里出头。对车载的设备定原则，常用的只有空调和音响，其它东西可有可无，也就是所谓的“丐版”。因为经销商提供了两个“送”的选项，一是引擎盖与左前门贴车衣，二是电动尾门。之前预约了车衣➕贴膜，考虑到电动尾门可能会增加一项故障而产生一项维修内容，所以决定车衣➕贴膜。之后去贴膜贴车衣，那位代理商给我推荐一款95％虑紫外线的与45％的膜对比，额外增加两千多块钱的支出，有些不悦，放弃。因为专业贴膜的价格减半，品质相同。贴车衣就有点搞笑了，因为之前“送”的是引擎盖和左前门，我就觉得这是女人化妆只画了一边脸的彩妆。而且已经贴完了，查看了车衣的工艺，有气泡，放弃。最后经过协商还是选择了电尾门。经销商店里只有两款，另一款是银耳高配，直接放弃。因为跑高速的时候多，对穿插、加速、紧急制动的要求高一点。也看到过麋鹿测试的成绩，确实这款车比同类型的成绩优秀。自己也在这段时间试着小半径入弯加速，体验还是很稳。加速，直线加速其实就是超车，在左侧龟速挡道的情况下，只要右侧大卡车给出速度空间，就能穿插超车。本人真不建议这么超车，但是左道的龟速酿成的事故更凶险。紧急制动是在宁乡服务区往长沙方向的坡道，真遇到险情，车距大于200米，车速没超过110时速，制动很平稳，制动后的惯性还在，控制在时速60左右。爬坡是在“半山隐墅”陡坡路段，去过的朋友应该有点感受。没有使用+-的手动模式，而是直接爬坡，只有五六个肘子弯道，而B级车的转弯半径非常精准的一把通过，这也是体验操控性的优点吧。油门踏板的灵敏度，这事觉得有点不悦。我是属于上车兴奋型的驾驶人，但是绝对不是激动型的驾驶人。跑高速一般就靠惯性稳住速度，所以习惯轻踏油门，而经常出现超过140公里时速的情况，只能松油门减速。虽然只有那几秒钟的变速，但是真不愿意去尝试超速之后的各种险境。 A4L表现优秀，还有一点疑惑，五十升容量，六箱油跑五千公里，表显平均在6.3～6.5油耗，这个成绩也算优秀了吧？下高速之后有9.0左右。罗里吧嗦了，新车的体验就这么多了，看品质还需要更长时间的观察，比如德系车的烧机油、渗漏机油的缺陷，对比之前的老爷车，还是比较习惯手动变速箱的兴奋感，毕竟自动变速的误操作很容易造成弹射事故，还没有从手动习惯中转变过来，起步更加需要谨慎。
2024-05-15
coguozzie
准备提车了，4月23号生产的车
感觉厂家真是不容易，23号生产的车，24号出合格证，27号就通知我提车，感觉直接出了车间就上物流卡车，都不需要停车场来存放车了。也不用担心是饥饿营销我15号大定的，本来还算着五一一个假期，回来，5月6号就开始领补贴美滋滋，毕竟我有个油车，不急用车。拿到合格证和PDI检测后，就开始买车上用品，脚垫后备箱垫，行车记录仪，充电桩保护箱，别问我为什么4s不送，因为现金优惠多，不要问我是哪个店，不让说，价格也不让说 PDI检测里，车辆行驶里程61m，这什么鬼，我看小米介绍自己的车，要开着在颠簸路面测试什么的，怎么不得有个两公里？61m，还没一个车间长，真的是出了车间就上物流啊
2024-04-28
幸福橙子668
某想的回旋标又打回了某界某想180码钻大卡车的时候，一群人质疑90码钻卡车A柱不行。 JIKE 也做了个大卡车测试，结果009 隧道事故60多码就干断了A柱某JIE官方也抓住这波流量，搞了个大卡车追尾测试。并声称安全是最大的豪华，用户高潮：超强的车身配合无敌的AEB自动刹车简直天衣无缝！殊不知这种没有底线的疯狂宣传会带来什么样的后果，真的是对物理力学一点都不懂吗？还是因为YYLX的宣传麻痹了他们？整个车头受力和A柱受力是一回事吗？其实他们一早就清楚，只是习惯性抹黑对手，当回旋标打回的时候，看下喷还能不能像喷某想那般“公正”
2024-04-28
不脆的干脆面
梅赛德斯奔驰原型卡车eACtors600在其内部开发和测试中心的充电桩充电，可以输出功率为 1 兆瓦的峰值功率，真正的800V平台，而且竟然还是卡车，看来奔驰有意在商用卡车的电动化上做些事情[并不简单]。我自己也认为电动卡车其实更有广阔前景。
2024-04-22
极果网
理想L6致敬问界，卡车夹击碰撞测试，直接对比M9
2024-04-18
Tspace特空间
从十字路口到人流密集的商超，FSD不仅一把过还能从车旁边“挤”过去，车主：比老司机技术还熟练！【人流中穿梭自如】在人流密集的商超，FSD表现得完全像老司机一样：娴熟地会车、减速。更绝的是，FSD并未受到大量行人和穿梭车辆的影响，依旧能够在行人与车流中找到空隙安全通过。【车流量巨大的十字路口也不含糊】在穿行车速80km/h的十字路口，连老司机都要打起十二分精神应对【无标记障碍物也能一把就过】对于很多老司机都“打怵”的偏僻小路，特斯拉FSD同样沉稳老练。在佛罗里达州测试特斯拉FSD，它令人印象深刻地处理了没有标记车道、施工锥、骑自行车的行人的土路。【还能从车旁边“挤”过去】“看它像人类一样，从这辆行驶中的卡车旁贴边挤过去。”——Don Burke，华盛顿 “特斯拉FSD从出口狭窄的停车场驶出，令人印象深刻。”——海外车主@The Kilowatts
2024-04-18
波波玩个车
这该死的理工男，越品越上头。星纪元ET预售价公布了（见图6），它属于乍一看不惊艳，但细品就能感觉到理工男的浪漫是真的面面俱到。提炼一些关键信息给大家： 1⃣️安全性，奇瑞如今接近一半产量的车子卖到海外，海外的尤其是欧洲安全测试标准你懂的。毛子那有星途撞卡车的封神实战。作为集团中定位类似奥迪之于大众的星纪元，安全性一板一眼去做，说是集团之最不为过。 2⃣️有纯电有增程。纯电800V平台，神行电池1分钟能冲50km，而且抗低温充放电衰减很小；增程就厉害了，增程器点火已经到了160MJ…比上个月深蓝的那台还猛，发电效率又双提升了，某新势力，看看传统主机厂做的增程器，怕了吗[doge] 3⃣️增程版对标Q5L，纯电版对标Model Y，说实话，产品力比Model Y强的太多了，比不过的原因就在于特斯拉品牌力可以支撑它进入到几乎所有消费者决策清单的TOP3，国产品牌还要加油。增程版ET绝对会是大主力，上市价格要是能再爆一点，销量至少不会像ES那么惨淡…… 4⃣️高阶双叉臂说的玄乎了，就是下摆臂解耦成两个，双球节设计很多国产品牌都在用了，自由度高了，其实调校变难了，发布会多讲讲为了什么动态去做什么调校的故事可能会更好。星纪元的好东西，在看不到的地方是最多的，造车不浮夸，踏实做，比过度营销强的多。
2024-04-15
钳子爱开车
零跑C10车主·新提车
懂车帝众测小鹏x9能耗测试
#懂车帝众测今天的懂车帝众测活动我主要试驾了小鹏的X9，小鹏X9这款车有一点点出乎我的意料，首先说一下大家比较关心的能耗方面，它的能耗在从出发到两百多公里都是在我体验的路途当中的，当时的平均能耗显示大概在17度左右，速度低的时候可以做到15.8度。这个能耗相比较它的体型而言可以说真的是有惊喜了，其次他的能耗显示还算是比较准确的，我们当时怀疑他这个油耗电耗水平去找他的显示是不是电区的能耗，后来发现他这个能耗水平不单单是电驱的能耗，是它的整体的能耗，WLTP实时显示的有一定的参考性。其次小鹏X9的智驾系统也是有一点点超乎我个人的预期的。 X9的高速noa可以说的上是行云流水，但是对某一些场景的识别并没有那么灵敏，比如说大曲率弯道的时候，它会主动退出，但是他并不会给你退出之后降速，需要你个人立即去接管这辆车，其次在出匝道的时候，如果遇到修路等场景，他也是会立即退出，也不会给你有一个减速的动作，全靠你个人的操作，所以你开这辆车的时候还需要仔细留意一下，他会不会提示你立即接管，如果他提示你立即接管的话，你个人就要立即接管，其他在高速行驶的时候，整个noa的功能是比较流畅的，可以做到遇到障碍车就能够立即变道，但是他这个变道相对而言有一点点激进。如果前面过完故障车之后，或者是大卡车之后，前面又有大卡车，他又会立即变道过来。他没有做到像我们老司机那样看到前面是一辆大卡车，在前面又是一辆大卡车的时候，可能我们就不会病倒。整体的noa的，驾驶的风格方面算是偏激进的，这个不只是我一个人的驾驶体验感受，也包括像老司机的飞哥和参谋长说车的参谋长，他们的感觉都是比较类似的。今天的小鹏X9没有跑完全程的续航测试，明天早上还需要继续跑完剩下的旅程，但是理想mega今天已经power了，所以理想mega的续航能力是不如小鹏X9的，说一下，我们这一次试驾的小鹏X9是长续航前驱的版本。
2024-04-12
米汤说汽车
因为Ford Maverick在北美取得相当亮眼的销售成绩，促使Hyundai集团推出了Santa Cruz来抢市，开启了中小型货卡级距的市场。近年来，一直有零星传闻指出，Toyota在评估以Corolla Cross的平台架构，即TNGA-C底盘为基础，带来一辆Corolla家族的货卡车之可行性，虽然这项计划始终未有官方证实，但近期Toyota疑似被拍到在对福特Maverick与现代Santa Cruz进行密测，显然非常认真在研究此级距的货卡车款。过去就曾有一些设计师自己用Corolla Cross的厂图，通过电脑软体将其变成货卡车的预想图，不少网友觉得没有什么违和感，甚至认为或许非常值得入手。而不乏有外媒会找机会询问北美丰田的高层，先前执行长Ted Ogawa便曾表示，目前没有确切计划，但承认是有在研究此级距皮卡车，以及电气化的可行性。后续又有消息显示，如果开发计划正式启动，预计2027年亮相，还传出Toyota或许会为这辆皮卡车赋予经典的“Stout”车名，因为丰田悄悄的注册了这个商标。后来，当外媒看见Toyota EPU电动皮卡概念车亮相后，推估该车搞不好就是用来试水温的Corolla皮卡概念车，也意味着原厂有意导入Hybrid、PHEV与EV，以配合新能源车的发展趋势。时至今日，即便中小型皮卡计画还是没有获得官方确认，但Toyota被捕捉到居然在测试福特Maverick与现代Santa Cruz这两辆皮卡，要知道丰田目前产品线没有对应的皮卡车款，却会进行秘密测试，显见确实非常重视此级距。不过，Maverick 2023在美国年销量94,058辆，Santa Cruz只要36,675辆，双方有着巨大差距，究竟这块大饼是否还有分食空间？势必影响着内部的开发计划决策。
2024-03-29
给你说个车
迈巴赫S级车主·车龄3年
在使用者喜好改变快速的时代，谁能更快迎合市场需求，谁就能取得先机。在福特推出中小型货卡Maverick，并取得相当成功的佳绩后，不论是这款紧凑型皮卡的尺寸或是相对亲民的售价，去年成功在美国售出了94,058辆，连带地也引起了竞争对手对这个新市场的兴趣，其中日系的TOYOTA就积极想要瓜分市场。根据外媒谍照摄影师的拍摄，TOYOTA最近在美国密西根州测试Maverick和Hyundai Santa Cruz。虽然这似乎表明他们对潜在竞争对手很认真，但值得注意的是，该公司定期测试和检查其他汽车制造商的车辆。虽然丰田汽车北美公司执行长Ted Ogawa于日前回复外媒，没有开发紧凑型皮卡的计划，但他证实该公司正在“研究该领域，包括电气化”的汽车。 Ted Ogawa表示，中小型卡车比全尺寸卡车拥有“更多的电气化机会”，因此，这是值得考虑的机会之一。虽然似乎一切都还没有确定，但先前的报道表明丰田正在考虑一款基于Corolla的皮卡。据说这个车型当时只是在讨论中，预计至少要到2027年才会推出，如果获得批准的话。最新报道表明，丰田并未放弃这个想法，可能正在考虑推出混合动力、插电式混合动力或电动紧凑型皮卡。该公司通过EPU纯电皮卡概念车表明这项猜测确有其事，尤其EPU的尺寸也确实与Maverick相近而且同为双排座皮卡，。当然同样属于这个级距的车款，但Hyundai Santa Cruz就没有取得如同Maverick般的优异成绩，去年仅售出了36,675辆。究竟这个级距还有开发机会或是已经饱和，确实是丰田应该进行盘算考量的。
2024-03-28
兔子爆打鹰酱
瑞虎8 PRO车主·车龄2年
测试意义在哪里
拙劣的演技。卡车高超的刹车性能。谢天谢地这车玻璃都没破。对面卡车也没动弹几下。此时为了小米su7捏了一把汗。咦您这是弄啥赖？？？我的建议是同样来个星途揽月相对速度每小时128公里对碰。或者直接来个翻滚测试。比这观感好太多了。什么大卡车晃晃悠悠的压在车顶。又是什么吊起来对撞。都low爆了。拜托🙏🏻我们不傻。
2024-03-26
车圈小隆哥
银河E8碰撞测试，看完就知道质量了？
自从某车撞卡后，现在好多车企拿卡车做碰撞测试！之前问界M9就用了一辆静止的卡车和形式的卡车做了前后碰撞测试，但是碰撞速度没有公布是多少公里。这次吉利银河E8是侧面碰撞测试，碰撞后，银河E8的。侧气囊、侧气帘弹开，E-Call紧急救援功能启动，自动拨打，有人工客服接入。但重点来了，卡车时速是30公里每小时，如果是60公里每小时呢？90公里每小时呢？银河E8还能顶得住吗？
2024-03-25
马路三师伯
狮铂拓界的驾驶感受
第一次用L2的车，谈谈狮铂拓界的驾驶感受。作为老司机，感觉车道保持和居中，以及主动刹车就够了。自动巡航用的机会不多，路上卡车、龟速车太多，需要频繁变道，一点刹车就没了。除非脚脖子累了，路况又好。反正不适合我的开车脾气。车道保持很容易习惯，狮铂拓界的方向本来就很轻，加点回馈力并不突兀，感觉比星越的来得柔和。习惯以后，车道保持就没关过。上高速，再打开车道居中，这个很重要。只开车道保持的话，大弯处太靠边，介入的时机太晚，我是不敢听之任之的。开启居中，身心轻松不巧。吃个东西看看导航，不用太紧张。主动刹车是保障，弯道被插触发过一次，心里就有底了。现在新能源在卷智驾，智驾一定是保守的，所以我暂时也不羡慕，我这个L2够了。我的是1.5的，起步的时候不深踩油门，有点肉，踩重了，又太高调。这个动力，不上四驱走烂路，个人觉得没必要上2.0。春节领年货，装了500斤米，25桶油，两个人加上别的礼包，上高桥也算轻松的，一般家用不可能超过这个重量了。以前没用过拨片，这次用了。浙闽交界处有十六公里下坡，连续弯道。直接拨片连续降档，降到三档就感觉拖拽力了，急弯处降到二档，发动机噪音很大，但是不用使劲踩刹车了。弯道急降，还是拖档更放心。所以我至今没去研究驾驶模式，D档加拨片，可以解决一切问题。所以我觉得狮铂拓界的旋钮档位很合理，还要别的什么呢？试驾的时候，60的速度打了个急转，销售脸吓白。当然，我是提前打招呼的，也提前看了路况，万一右边车轮离地，我有左方向的余地。狮铂拓界表现不错，侧倾有，但只有避震受累。所以我劝一句：单纯因为麋鹿测试表现而舍弃SUV，大可不必，日常开车，很难翻的。其他就不说了，我看帖子也不喜欢太长。反正嘛，狮铂拓界是辆好开的车，就驾驶感受而言，15万以内的SUV，想不出来谁能明显超过它。
2024-03-13