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汽车漂移一般是前驱还是后驱的

萝卜报告
买不起后驱没关系！10万块的前驱车照样能漂移！
翻开男人的字典，在第一页“白富美”字眼的附近，你一定也能找到“后驱车”这三个字。最后，你只需考虑如何把车救回来就哦了！
2020-03-26
天和Auto
在东北不能开后驱车，有这个说法吗？
有些老司机总在说在东北开不了后驱车，因为东北的冬天很冷且雪天比较长，路面积雪冰冻之后的后驱车很容易打滑;
2023-01-01
程求君
新手买车必看，前驱、后驱和四驱，买错后悔就晚了！
不少新手小白在买车看参数，会看到不同车有不同的驱动形式，你知道不同驱动位置各自有什么优缺点吗？前驱，民用车最常用到的驱动形式。前驱优点在于造价低，效率高，没有传动轴，对底盘空间的要求很低。
2023-02-19
大河汽车
前驱、后驱、四驱什么区别，该怎么选？
关于汽车驱动方式的话题，争论似乎一直没停过，而且大家争论的方向主要是“哪种驱动方式更强、更实用”。对此，网络上也出现了一些“金句”，比如“前驱代步、后驱竞速、四驱搬砖走烂路”，许多人觉得这句话归纳了三种驱动方式的特性，很是贴切。
2022-10-24
xquip赛车头盔
汽车飘移的技巧和简单易上手的操作方法，让你轻松玩转漂移
漂移初状态的简单操作产生漂移的方法有：1.直路行驶中拉起手刹之后打方向2.转弯中拉手刹3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向4. 转弯中猛踩刹车5.功率足够大的后驱车在速度不很高时猛踩油门并且打方向其中3，4是利用重量转移，是最少伤车的方法。
2020-01-04
阜阳润龙吉利汽车用户中心
前驱车和后驱车家用的话怎么选
在很多人的固有印象中，后驱车比前驱车好，而四驱车又比后驱车好。首先，单纯从汽车行驶性能的角度来看，不过，对于绝大多数车主而言，车子是工具而不是玩具，即使你开着一辆性能车，多数情况下也不会利用到其性能极X。所以，要说哪种驱动方式Z好，那就是适合自己的Z好。
2024-05-02
眼哥AAA
心心念念终于到手
#车辆好评从四月底订车，到现在才提车，一路的折腾，一路的意外，一路的惊喜。其实，刚开始我和我家领导定下的是Q3 45的顶配四驱版，想着大众的前驱平台，故障率一定会稍微低一点，这个想法后来得到了4S店销售的认可。由于我是俩个人用车，对于空间没啥要求，有个四驱系统比较实惠点，抱着这样的想法定了Q3的顶配，反正车这玩意是为自己服务的，自己花钱买自己喜欢的车型。五月三日下的订单，结果到了五月十八日，4S店销售告诉我说，Q3的四驱版本已经停产了，不能下订单了。听到了这个消息，我也挺高兴的，可以换个品牌嘛，反正自己掏钱买车，买个自己喜欢的就好。第二天我和我家领导去4S店退定金的时侯，她看见了停在展厅最后的白色的Q5L 45的豪华动感，然后就挪不开脚步了，左看右看，上上下下的几次，突然决定就是它了，我从洗手间出来没找见我家领导，等我打电话找见她的时侯已经在和销售开始谈价格了。这是多么的突然啊，上了一下洗手间突然预算就增加了十万，当然，还是那句话，花自己的钱买自己喜欢的车。喜欢就好，销售可能觉得上一次没把事情办好，有点小欠意，也可能是为了生意，为了提成，反正就是不停的跑去跟他们经理沟通，最后是车价是全款34W整，保险加购置税刚好4W，合计38W落地。赠送什么6+2，车衣，车窗膜，脚垫啊，后备箱垫啊！记不住了，一大堆，反正签字就签了一大堆。至于开起来么，就是那样，就是开大众车的感觉，只不过底盘好像比大众韧性好一些，我这个是个45的，好像还跟脚一点，其实我也没开过40的，我倒是试驾了45的Q3，现在4S店的Q5L试驾车都是40主销车型。所以，买这个Q5L就根本没试驾，好像我家领导一眼就看上了，就下了订单。我也很奇怪，一般情况下我家领导对买车不太感兴趣，她比较喜欢小巧灵活的车，很突然的就买了Q5L。既然我们都喜欢，那就没啥说的了，下定，刷卡，反正就是几个小时也不知道忙啥，好像真的挺忙。在这的确要感谢一下我的销售，一切都是他帮忙弄的，什么交税啊，挂牌啊，等等。由于我挂的是原来的车牌，下了新车的订单就要卖旧车而且还要等原来的车牌子，所以一时半会也搞不完，剩下的就是全部销售帮我们搞定了。真的有吐槽的一点就是都三十多万了，咋还没有备胎，这让人觉得很无奈啊！
2024-05-28
SAGC悬挂改装中国
5四轮定位的前束对车辆有什么影响?
前束也叫束角，有前轮的前束也有后轮的前束。前轮的前束对驾驶影响比较大一点。前轮的前束是通过调整前方向机的拉杆，从而改变它的角度。拉杆的长度影响了束角的大小，这条拉杆有些会插在轮子的前面，有些插在轮子的后面，插前插后在静态上对车子都是没影响的，但是在动态上对车子的影响就大了。前束又分为正前束（toe in）和负前束（toe out）。toe in的车轮行驶方向会有向中心的趋势，因此直线行驶比较稳定。toe out的车轮有向外的趋势，因此会在转弯上表现较好。如果说倾角是为了提升过弯的抓地面积，那束角就是为了调整车轮的滚动趋势和改变阻力方向，从而改变车辆的行驶特性。一般情况下，汽车的后轮都不是转向轮，因此为了保持直线行驶的稳定性，后轮都会设置偏向正前束（toe in）的设定，而toe in越大，直线行驶的稳定性就越高，但行驶阻力和轮胎偏磨的情况也就更明显。不过前轮的状况就不同了，当车辆转弯时，由于两侧的车轮行驶轨迹不同，所以行驶半径和行驶阻力也不一样。外侧车轮行驶半径比内侧车轮更大，行驶轨迹也更长，所需要的转向角度也比内侧车轮更小，因此需要将前轮设定成负前束（toe out）。虽然直线的行驶稳定性不及toe in，但弯道上的行驶阻力更小，轮胎的抓地力也会更好的发挥。车头也更容易进弯，且弯中的表现也更稳定。如果设定成toe in，轮胎在弯中表现就会相当敏感，造成弯中的轮胎滑动更厉害，使车辆倾向于推头。前驱车一般都会有推头的特性，所以转向轮适当设置负前束（toe out）可以改善推头的情况。而后驱车因为有转向过度的趋势，前后轮均设置正前束（toe in）会提升直线的稳定性。总结就是，正前束（toe in），入弯转向迟缓，偏向转向不足。负前束（toe out），入弯转向灵敏，偏向转向过度。如果在弯中感觉车尾不稳定，可以稍微增加正前束（toe in）。车尾太迟钝，可以稍微增加负前束（toe out）。而车头如果太敏感且不愿意进弯，可以稍微增加一点负前束（toe out）。如果直线行驶车头不稳定，可以稍微增加一点正前束（toe in）。由于后驱车有转向过度的倾向，后轮设定正前束（toe in）会比前驱车更大。而前驱车倾向于推头，因此前轮的负前束（toe out）会比后驱车更大。而对于漂移车来说，车头会设定成负前束（toe out），使车辆在横滑的过程中能够有更好的控制力。最后需要注意的是，如果调整了车轮倾角，或者车身高度，束角也会发生变化，此时就需要将束角同步调整。有些改装车前轮倾角过大的时候，可以适当的使用toe out修正车轮的滚动方向，让进弯更加灵敏。
2024-05-24
小熊speak
RAV4荣放车主·车龄4年
吉利银河E5会是12万起售吗
#辣评新车银河这个牌子很新，仅仅只有一年多而已，那么现在银河品牌下已经有3款车型在售了，从上个月的销量来看，还是可以的。但是这个之前的车型经历了定价的失败，后来降价后销量好了很多。这次银河E5我感觉他们会好好的斟酌一下价格了，毕竟不能重蹈覆辙，要来个惊艳的发布，毕竟车型还不错。吉利银河E5定位家用紧凑型SUV，车身尺寸是4615/1901/1670mm，轴距为2750mm，这个长度不知道你有没有概念，大概跟荣放、CRV那些差不多长，但是宽要宽一些，银河E5的1.9米的宽度在这个级别的suv中也算是比较宽的了。外观这个设计还是延续的银河E8的设计，前灯和尾灯都比较像，个人感觉这个设计放在SUV上也是比较好看的，尤其是后贯穿式尾灯。纯电动车型，进气口可以不露出来，保险杠一体的设计整体感也很强，轮胎是19寸的，但是侧面图片觉不出来轮胎的大，可能是光线拍摄的原因，毕竟19寸放在紧凑型suv上是很大的。侧面的设计没有什么多余的线条，完整的一个平面，看起来很简洁，后期钣金也好做。隐藏式门把手，前后有12颗超声波雷达，360全景影像也是有的。超声波雷达不敢说有没有，毕竟当初银河L6仅仅是留了一个造型，并没有配备，这个等具体配置出来再看吧。内饰的设计又是一个新的样子了，中控的设计，在银河旗下这4款车型中，多媒体屏幕没有一个是一样的；也就是方向盘E系列一样，L系列一样。这个方向盘的造型有点像“凸”这个字，不知道为什么现在的方向盘设计都不弄成规整的圆形，感觉转起来都不太好弄。怀档的设计，整个内饰的设计是简洁的风格，这个白色的内饰看起来是真漂亮，可惜这个颜色不太适合家用，打理起来比较麻烦。出风口的设计比较考虑主驾驶，对副驾驶不太友好，中间的出风口也是偏向主驾驶的，不对称的看起来是有点别扭，座椅的线条也是偏向一边的。副驾驶居然带腿托，不知道是标配还是只有顶配才有，但是感觉腿托升起来以后脚部没有多少空间了。后排就更有意思了，出口风下面有一个储物盒，这个正常，有意思的是后排座椅底下也有一个储物格，看起来很大，这种设计真是不多见。后排地板是纯平的，这个好评，对后排乘坐体验会很友好。后备箱空间中等吧，不是特别大的那种，后排放倒以后不是纯平的，后备箱底板下有个看起来深度还可以的储物空间。纯电动的前驱，218马力，最大功率160千瓦，这个动力在紧凑型SUV里面足够用了，盲猜一下零百加速应该在7-8秒。充电口放在了右前，其实充电口设计在尾部是比较好的，毕竟车位习惯还是倒进去，充电桩一般都是车位的里面。提供两种续航车型，440km和530km的，对应的电池为50度和60度，其实我感觉续航买大一些的，推荐上530km续航版本，但是如果仅仅市区代步，440km续航也足够用了最后总结来说一下，这辆车定位其实很清晰的，纯电紧凑suv，外观设计中庸耐看不浮夸，还是比较适合家用城市代步的。现在就差发布后看最终定价了，其实银河前面的车型在刚上市的时候定价有点过高，后面经历过降价，所以希望E5在开始定价的时候就拿捏准确，我感觉起售价在12万，顶配在15万左右，还是比较有市场的，但是同价位的选择也还是有不少的，长度相对于宋plus来说还短一些，比元plus还是大不少的，这个价位零跑的车型更多，还有小鹏的G3，包括优惠后的小鹏g6也到了18万，便宜一些的埃安Y都会是竞品，所以这个银河E5定价真是得好好考虑啊，还是得以价格换量的。
2024-05-21
这次没人占用了
途昂车主·车龄1年
城市suv有没有必要上4驱
#城市SUV有必要上四驱吗具体看车型，如果是前驱底盘的中型suv及以上尺寸，最好选上4驱。紧凑级和小型SUV可以随意，因为车重普遍不大。如果是中大型SUV，像途昂揽境这种，你会发现2驱的存在意义基本就是拉低售价，实际要么订不到，要么订车周期奇长无比。即便是探险者这种后驱底盘的suv，其两驱车型也不是主销配置。前驱底盘城市SUV四驱的意义并不只是提升烂路通过性这么简单，即便是非下雪天，在碰到城市内的坡道地库，四驱都能派上用场。前驱底盘在上坡时车辆会由于重力的分量作用导致前轮的抓地力下降，再加上SUV的重量普遍要重于同底盘的轿车，重心高，然而此时为前轮提供主要下压力的动力总成重量却和同底盘的轿车是一样的，如果碰到湿滑的环氧地坪，或者路面有灰尘浮土，这个时候上坡就会显得很挣扎。有人会说，哪有那么夸张，两驱上不去的坡那不是要45度了，其实并没有，途昂的手册里两驱车型的建议最大爬坡度为≤30%坡度，换算成角度仅仅约合16.5度。而四驱车型的建议坡度为≤60°。且不说这个数值的严谨程度，因为这个和车辆状态，轮胎都有关系。就单从数值看，两驱和四驱通行能力的差别也可窥见一二。早期的城市suv四驱系统由于轮间限滑能力差，且动力分配过程缓慢，对于提升通过性和操控性的意义确实不大，但现在随着科技发展，目前大量装车的瀚德的6代甚至5代四驱系统的轮间限滑及动力分配的响应时间已经大幅提高，相比于过去，可用性和耐用性已经大大增强。城市SUV的四驱系统早已经从市区，湿滑路面堪堪可用，到现在已经可以承担轻度甚至短时中等强度的越野脱困了。至于所谓的承载式车身抗扭刚性差这类的问题基本就是伪命题，因为但凡有点脑子的人也不会开城市SUV跑到这些地方去。城市SUV四驱主要的问题就是轴间限滑普遍依靠多片离合器，轮间限滑普遍要靠刹车，长时间高负荷使用会出现过热导致掉四驱的情况出现，而且以刹车为主的限滑方式也存在滞后性和热衰减的问题。因此量力而行也很重要，提车之后看看手册，一般厂商都会给你标注车型的最大爬坡极限是多少。曾看过视频，第一代途昂素车已经可以穿老掌沟到好汉坡下了，当然好汉坡肯定是上不去的，但是这种通过能力已经足以覆盖城市SUV的受众群体99%的使用情况了。雪地就更不用说了，北方大雪天四驱和两驱基本就是回家和睡单位的区别。但需要注意的是，四驱在雪天湿滑路面确实可以跑起来，但是停下来的能力和两驱车型可是一样的，碰到极端天气该上雪地胎还是要上。
2024-05-21
一Baldr一
长安UNI-V车主·车龄2年
新款的普拉多还是普拉多么？
#辣评新车整车印象先说结论，这不是纯纯割韭菜么？老款的普拉多保值，越野神器，但是新款普拉多看了一下，外观确实年轻化了，但是定价这么高，配置还是十年前配置，内饰硬塑料？确定不是割韭菜？说越野，我更多的印象这个车还是爬坡穿越多点，纯粹的越野感觉差点意思，可能接触这个圈子不多，更多见到老款都是在路上，印象中很多包工头爱开这个车，穿过烂路去工地，没有歧视的意思，就是感觉买这个车玩的很少，一般都是跑非铺装路面的比较多一些。这次北京车展亮相，据说魏老板上去坐了一下就拆台了……可能你们没本事喷魏老板，但是我感觉你们有本事也有能力喷我，但是该怎么评价我还是怎么评价。烈马定价是在纯燃油硬盘越野基础上定价的，新款普拉多这个定价恕我直言，真的不值。老款爬坡啊穿越啊确实不错，但是在老款那个年代那个能力那个配置说的过去，在现在你还定价这么高，配置被人笑称当你坐进去你就是唯一的真皮……买这个车为了信仰么？竞品对比这个车买来纯粹为了玩的没有吧？不像是烈马那种我买来就是为了玩而存在的，当然那种旅行的不在这个玩的范围之内。怎么说这个车，虽然有大桥有差速锁，但是接近角跟离去角稍微差点意思，日常烂路通过性还是蛮高的，只能算一般越野吧，爬坡能力混动强大的动力加扭力有不错表现，日常代步也不会跟烈马那种纯粹越野一样难受，但是感觉买这个车的大部分还是拿来当一个中大型SUV来用的多吧。优点非要说空间表现不错，别的么……嗯，现在暂时编不出来了，容我仔细想想怎么编。作为混动来说兼顾日常通勤加轻度的越野，我更倾向于豹五跟坦克700，价格差不多少甚至还便宜，但是人家什么配置？包括马上新出的g318，整体来看普拉多没有什么竞争力，如果非说有的话，估计是情怀了，但是老款的普拉多车主估计也不会有这种情怀当韭菜吧？五十万的毛坯房感觉跟四十万太破r还有前驱奥迪a7有的比了，定价太高了，而且没有太大的亮点，豹五跟坦克700那个内饰配置，上去摸摸简直真的是两个世纪的产物。总结这个车不讲价估计真的没有什么市场，现在已经不是过去那个时代了，如果让我想一个买这个车的理由，我感觉我想不到，太没有诚意了，如果说大，那么一些中大型SUV那个不大？如果是越野，我感觉不如看看福特烈马，如果说通过性，现在铺装道路普及这么多，就是轿车也够了，就算是一些山地区域，选择坦克700不香么？况且还有坦克五百跟三百价格还低配置还高。当然如果定价更低一些，感觉还是可以的，但是放到五十万这个价位，还没有什么突出亮点的，我个人感觉真的就是拿着普拉多的名号在割韭菜。不过新款这个外观确实很漂亮，但是现在外观设计都不差，尤其是坦克，硬派风格设计颜值一直在线，而且不光外面好看，里面也不差，所以说辛苦普拉多真的很难重振往日辉煌了。
2024-05-16
sayno又又鱼子酱
看了一年的纯电，终于下定了
#你对IQ傲歌价格满意吗断断续续看了一年的纯电，从宝马IX3因为后排凸起没下定，于是等新款IX1因为续航太少没下定，看了两次smart实在爱不起来，也看了奔驰eqb和eqe。也看了特斯拉，因为降噪不行后排不舒适也排除。直到今年三月看到标续锐歌，落地价大概27.4，确定了是我想要的车，但是也没直接下定，索性等等北京车展发布的傲歌，有一说一，傲歌没有锐歌好看啊！但是配置和价格，对比锐歌，傲哥有性价比。那么问题来了，标续68度电536续航前驱23w和长续航79度600四驱26w怎么选，价格相差三万，还少了hud抬头显示和super cruise，结合自身用车需求（一般上海市内，预计年公立数5000以内）多出来的配置对我来说其实不是特别需要。最后结合目前经济形式要存钱以及电车降价快这两点，还是选择了便宜三万的标续。凯迪拉克算是二线豪华品牌，上汽通用奥特能纯电平台，电池用了气溶胶包裹不容易起火，电动门把手也有物理开启，安全性还算不错的。（当然考虑过主打安全slogan的沃尔沃，但它纯电平台目前只有ex30和em90都不满足我需求）。说实话，如果有色卡或能看到我想要的流光耀红实车，有了颜值加持大概率会订贵三万的长续航版本。选车总结：如今纯电市场竞争激烈，百花齐放。买车还是要根据自身用车需求，不要被附加的不太需要的东西所吸引，而忘记了买车初衷。我的选车需求：30w内纯电SUV+纯电平台+电动遮阳帘+车机至少8195+三元锂电池，最终我选择了这辆凯迪拉克纯电傲歌。补充傲歌另外几个加分点： 1、充电口自动开关有高级感； 2、很多车不配流媒体后视镜它有虽然颜色有点发黄，我就当是护眼模式吧； 3、前排双层玻璃隔音好； ============我是分割线============ 最后说说我问什么上市就直接定了，不怕背刺？不等降价么？ 1、从今年三月底到四月底北京车展，我一直关注这款车，当时根据我的了解，预测将出四个车型，价格219700、239700、269700 以及 299700，分别是前驱低配、前驱顶配，四驱低配以及四驱顶配。最后虽然没有完全猜对，但价格符合我的预期。特别是四驱顶配269700的价格我认为很实在的。确实目前买方市场，凯迪拉克应该靠这款车打开销量从而提高品牌占有率。不然二线豪华品牌真的很难长久生存，电车的关注度上来我认为也是能提高油车的销量。 2、如今的买电车有点像买电子产品的感觉，ota升级快，而我就像买牛奶一样，想要新鲜日期且出厂最新ota的车型。 3、买车不是因为降价而买，而我们也很难等到哪款车的抄底价。 4、每一款车都会有负面评价，就像找对象没有十全十美。很简单，先看对眼，再了解，你符合我大部分的需求和审美，那么就是你了。
2024-05-13
大华拍电车
提问看了一下产品也很一般呀增城顶配车型22万多结果才300多牛米的扭距，还是个前置前驱这有什么意思怎么整天网上吹的牛逼哄哄的
2024-05-11
单纯星球Hjr
凯美瑞车主·车龄18年
不懂车不懂物理的键盘子，求求你们别喷了
先声明利益相关又无关，德系与日系车主：目前718、酷路泽、三菱evo、奔驰e300车主。驾龄超过20年，早年开过的车不计其数57 a6 高尔夫等等，自诩对德系和日系有一定理解。一直以来es 被喷得狠。我觉得没必要，该喷的是200，低配车。肉的要死。前驱，代步车。奥迪也一样 a6 40，低配，一样肉的要死。前驱，代步车。反倒是你们最看不起的125，前驱，不知道比你们这俩货快了多少？推重比，推重比，懂？不要动不动喷奔池1.3t，人1.3t比你2.0t 的a6 40快，不信自己搜搜？所以，我还是那个观点: 大牌低配，是纯纯的没面，显然是硬上的。你几斤几两，我一眼看到底。 B c 级车的高配，特别是顶配，我真是一眼看不出。记住，同样的价格，在买车里，买小牌高配的，永远可以碾压大牌低配的。原因包括但不限于: 1. 身份的证明不急需用品牌，而是相对低调地，注重体验，有old money之意。2.圈层相对高，或是不太看重车，或是比一般人更懂车，更愿意研究你的车。(我找大学生的时候，层次高的，真知道evo )
2024-05-06
—叶之秋—
深蓝S07车主·车龄1年
领克出新轿车啦—领克07EMP
#辣评新车一整体感觉从外观看像压扁的领克08，整体很简洁，没有过多修饰的线条。前脸依旧采用第二代家族设计语言，扁平化的大灯组比之前凸起的蛤蟆灯更加好看。日行灯和远近光灯是分开的，前脸采用半封闭式的前脸，这样设计非常符合现在新能源车的前脸设计。机顶盖上有两条筋线更加凸显力量感，恰到好处也不会显得用力过猛。前脸两侧的底部目测是有导风槽的。侧面造型是常规的轿车设计，并没有采用大溜背的造型，所以看上去不是非常流畅，但是相比于溜背造型这样更可以保证第二排的头部空间，也可以有天窗而不是天幕+手动遮阳帘的配置。从图片上看采用了黑化a b c柱+黑化车顶+黑化无边框后视镜+车漆颜色的设计，这样非常能显出运动感。尤其是无边框后视镜，在保留了美感的同时还能看到更多的视野。车门采用无框车门的设计，很帅。门把手采用隐藏式门把手，使得侧面更加简洁。腰线并不是由车头贯穿到车尾，而是在后门把手前侧开始上扬，这样稍微复杂些，不够简洁。底部采用花瓣式造型的轮毂，很好看。尾部有个小鸭尾，凸现了一点运动风格，尾灯整体看是贯穿式尾灯，细节上在两侧分别分布两个类似于钢琴按键的装饰。底部有扩散器的装饰件。外观上个人觉得遗憾的一点是没有采用溜背设计，和小鸭尾无框车门这样的运动风格不是很搭。二内饰上整体风格很简洁，采用10.2+15.6英寸的尺寸。方向盘采用双拼颜色的设计，非常显高级。在门板处的音响、车窗控制按键、开门按键相对来说比较集成，很像08的设计。在车窗控制按键都是金属材质，看上去很有质感。后排可外接平板电脑，应该可以拓展出更多的功能。三配置分析采用1.5T+19度电池+3档dht的配置，综合功率280kw，综合扭矩615N/m，纯电续航里程wltc工况下102公里。目前有三个配置，主要区别在于智能驾驶方面，没有电池容量或者两驱四驱的区别。 1 pro版本是最值得推荐的。标配L2级别的驾驶辅助，配有各种预警和全速自适应巡航，该有的主流配置都有，如果不在乎音响的话这个配置是完全够用的。 2 halo版本个人觉得如果在乎音响和想选配高阶驾驶辅助的话是可以选择这个版本的，和上个版本最主要的区别就是有23个哈曼卡顿音响和和主副驾腰部调节和按摩功能。这个版本还可选配高阶的驾驶辅助，主要在超声波雷达和高精度地图，没有激光雷达。 3 ultra版本和上个版本最主要的区别的有方向盘加热功能、nappa真皮座椅、二排座椅的加热通风和1个车内摄像头，最主要的区别还是在座椅是舒适型配置上，如果经常自己开车很少有人坐车的老哥不建议买这个版本。首先因为真皮和仿皮一般来说手感差别不是很大，其次是因为经常自己开车后排不做人第二排的通风加热功能是用不到的。四吐槽点 1 没有长续航版本，也没有后置后驱或者四驱版本，目前只是三个版本都是前置前驱的。 2 电池厂家都是众创新航，没有宁德时代版本的。 3 采用60L油箱，个人觉得这款车纯电里程较短，邮箱容积过大，如果续航破千的话也是油箱的功劳。希望有一天可以研发出纯电为主，用油为辅的技术。 4 方向盘快捷控制按键从图上看是触控或者能按下去但是是一体的设计，不是每个按键独立分开的设计，这样按下去容易误触或者手感不是很好。五总结目前这款车的预售价是18—21w，相比于比亚迪海豹配有L2驾驶辅助的车型价格15.98w来说，个人觉得正式的价格在15.5w左右。海豹最高配wltc工况下的纯电续航为160km，所以个人觉得还会增加大电池版本，且售价在21w左右。这款车的优势在于flyme link的车机互联和3档dht的变速箱。外观见仁见智，个人觉得是非常个性化的。最后希望交车的礼盒是后排的扩展平板，这样更显高级感。
2024-05-06
jim1479
退订T5改等S5，今天终于试驾到S5实车
之前从来没有关注过极狐，3月份偶然看到T5的折扣信息，附近又有北汽鹏龙的极狐直营店，就顺便看了一眼，说实话性价比确实高，隔几天就下了五千大定，但是在72小时犹豫期中再次试驾后发现了几个很难接受的点：低速刹车点头、内饰不可选、没有通风，之后又有S5即将上市的消息，于是退订等S5。之后就是漫长的等待，不得不吐槽北汽的动作是真的慢，他们领导层到底有没有想好好卖车？等到420预售价格发布，心凉一半，又等了半个月，今天销售送708单电机的车型上门试驾(服务确实不错)，充分感受了一下，优缺点一样样细说： 1.前排乘坐舒适性不错、有通风，后排两边的座位头部空间也将就，中间的座位确实不行，就当四座车看待吧。空调制冷速度一般，北方应该够用了，南方炎热地区的夏天肯定要提前降温。15扬声器调教负分，低音浑浊得不行，就是普通十万块的车标配的水平，期望不要太高。 2.T5的刹车点头问题在S5上得到极大缓解，但是限于前驱和麦弗逊的结构，仍然多多少少有一点，肯定和后驱＋双叉臂的比不了，但是价格摆在那里，我觉得可以接受。 3.辅助驾驶硬件和T5相同，本质上还是脚碰脚的水平，封闭路段够用了，同价位还是有些许优势。 4.粉色实车漆水上感觉还有不小的提升空间，之前看静态的灰色视觉观感要好很多。 5.中央后视镜上确实取消了T5的USB供电接口，反而增加了一个正对车内的摄像头，完全不知道有啥用，自拍一车人吗？产品经理到底咋想的？ 6.中控屏幕和方向盘上的实体按键的控制逻辑感觉是两套人马做的，在功能逻辑上有点割裂，光一个切换车内音源，我和销售搞了十分钟如果上点年纪绝对搞不懂。虽然吐槽很多，但是嫌货才是买货人，这车我真想买，不过北汽的整体营销是真的拉跨，绝对是拖累了设计生产制造和前端销售的一线员工。我再次呼吁北汽领导拿出魄力，定下一个有竞争力的合理价格，把销量真正推上去，把品牌口碑建立起来，让我们这些准车主不再观望。
2024-05-03
吃饱就躺下又白又细发
IQ傲歌车主·新提车
试驾感受说一说
5.1早上没什么事，打电话约了试驾，就去了（西安浐灞汽车公园店）。展车是辆前驱蓝外白内，试驾车是四驱红外橙内。感受如下： 1.我是油车转电，很不适应单踏板的拖拽感，普通旅行模式开起来跟大排量自吸油车一样，加速很线性，没有突兀感，运动模式电门更灵敏一点。 2.底盘调教舒适取向，过井盖减速带滤振比较好，很舒服，试了一下稍微快一点过弯侧倾并不比我现在的君威强多少。 3.方向盘好像能多打半圈还是一圈，转弯半径相对于4米8的车确实挺小的，打满方向单向两车道调头没问题。 4.后排纵向空间足够，本人178调整好前排，后排媳妇差不多能跷二郎腿。但是横向空间很一般，跟君威基本一样（不知道宽出的6cm体现在哪了）。 5.个人感觉橙内比白内好看。 6.后备箱不大也不小，最多算是够用。最后说说价格，四驱裸车26.97，通用系增购换购优惠一万，保险送三者和车损，店里免上牌费，目前西安政府补贴再返5k，实际下来大概是个26.97-1.5+0.15（交强险和其他商业险）=25.62。赠品就是常规的脚垫后备箱垫，可以申请送充电桩和车衣，我想问销售多要几次保养，销售说要申请暂时没回话。情况就这样，想到其他的再说吧。大家觉得值吗？
2024-05-01
凯迪拉克还有电车呢
IQ傲歌车主·车龄半年
我选购傲歌的心路历程
我已经给上汽和四儿子打钱了，还被人说是托，所以凯迪拉克什么时候给我打钱? 车友圈拿钱发帖的太多了，广州车展后这个车友圈我就进来看过，当时一点流量都没有，等车发布上市了，那些个号上蹿下跳是真热闹。我本来是i人，不爱发表意见。但就是看这股歪风邪气不舒服，明显有组织的带节奏，眼看一辆好车被黑，我就决定坚持在这个车圈发动态，一直到我提车用车，我都会把用车情况发这里，给大家最真实的车主的视角体验。先给所有对这辆车感兴趣的兄弟一句话:去试驾，去开，去感受。我还是写一个详细的选车历程给大家参考吧。相信给大家一些启发建议。我自己经常开ATSL六年近20万公里，除了一次中冷风扇坏了把水箱烧干了，从来没出过故障，期间同时还在开E300(高速被大货撞成两厢车处理了)，530(公司商务用的，已换成了M8)，老途观(长途备用车) 我曾经说过要把油车开到全部报废，但是这油价怕是只涨不跌了。这两年生意不好做，去年用途观换了一辆荣威D7插混，本来想油电混合也没有里程焦虑，结果真开了插混是压根不想加油，加了一箱油开了两个多月，其他时候每天晚上插一枪，通勤都足够，就就考虑主驾车也换纯电。傲歌广州车展展出后我就在关注，同时在看的还有锐歌，极氪001和007，智己LS6，特斯拉MY和M3，蔚来ES6。其实从我在开的车，到我在关注的车应该能看出来，我对驾驶体验和质感是更看重的。当初买ATSL的时候也是被他扎实的底盘和操控吸引。锐歌:可惜了的好车。2022出这个车太超前了，车机芯片到2024又落后了。驾驶质感非常好，稳定扎实，驾驶者之车，这价位音响也无敌，现在26能落地标续，喜欢大车就上下班通勤开的依然值得推荐。我不喜欢太大的车，尽管开起来感觉不到它的长。极氪001:这是我的次选，傲歌比它贵一万我就买we100了。极氪001也是公认的驾驶者之车，驾驶感和油车没差别，操控转向指哪打哪，加速随叫随到，雅马哈音响也很不错。这车开着很有韧性，很像刚开ATSL那会儿的感觉，悬挂给你的支撑很有信心。没选呢因为傲歌出来置换其实比它便宜了一万，另外自己也不是六年前那么爱开快车了，有了家庭，更多考虑安全和稳定，小毛病多了不是自己一个人氪服一下就可以解决的。极氪007:这车和001没任何共同点，一个设计思路很拧巴的车，又想和汉竞争商务舒适又想争取年轻人，导致这车两头不靠，加速太快，但是悬挂太软，开个匝道离心力能把人甩飞，坐电车晕车的这车估计能坐吐。智己LS6:这车算是我的次次选。价格现在很香线下提23可以落地次顶配，车内饰很有意思，大连屏估计上汽买了很多，我那个荣威D7都有。这车刹车点头怎么调都减轻不了，悬挂支撑很紧，音响一般，那么多单元纯浪费。但是空间真的大，下车一看，这造型是为大而大，审美一言难尽。蔚来ES6:工作原因我如果要拿这车价格和傲歌差不多，这车的呢，主要钱也不在车本身，买蔚来买的是未来，服务更值钱。对于不爱折腾不讲究，开车当工具，不是图开心的，这车很适合四口家庭。驾驶质感什么的就不要去讲究了，属于女司机狂喜的类型。 MY和M3:说实话，他们的内饰我在店里坐进去都不想试驾了。但是禁不住劝，还是去开了两把。惊喜是驾驶体验非常好，新势力不知道多久能追上的好，对驾驶者非常友好，后驱的操控很像E92时代的宝马。没买呢主要因为街上太多了，内饰实在没法看，音响也不行，开特斯拉就真是纯粹交通工具了。最后我总结一下最近车友圈热点，单个回复。 1、现在买被割，马上降8万。答:通用你家开的，通用电车其实所谓降价一直都是出减配版。原配置在销售渠道里降价很有限，你现在去问上市两年的锐歌长续豪华标价37.97的展车都还要32落地 2、傲歌就是换壳别克E5，比别克E5的16.99贵7万，谁买谁傻答:好的，前驱傲歌我姑且当作换壳E5，都是奥特能你怎么套其实都可以。就回答你贵7万买傲歌前驱了多什么?三元锂电池，大屏6k升级到9k，蜂鸟底盘RTD可调悬挂，电动遮阳帘，AKG音响，全通风加热座椅，流媒体后视镜，蒙德里安设计，车标。那再贵3万呢，买四驱双电机，更长续航， SC自动驾驶，抬头显示hud。你们觉得值就值，不值就不值。 3、这价格这参数就是工业垃圾，不如买xx 答:这个价格还会考虑的车我都试过了，正常人都有个正常感受，复制人只需要复制粘贴。车不是一堆参数，手机一堆参数使用体验还不一样。iPhone参数一直不强，体验从没被超越过。车也一样，车要去体验，去感受，你不是买一堆参数配置。参数不会陪伴你的家人，你的旅程，不会带你去目的地，是那辆车。它和你的共同经历，结晶成的回忆里，没有参数。 4、回购是噱头兑现不了的确认满足条件就可以回购，不做运营车，不满6万公里，没有重大事故。领钱发帖的很好辨认，正常人不会天天在网上指点车好车坏，拿钱的才有这功夫。
2024-05-01
凯迪拉克还有电车呢
IQ傲歌车主·车龄半年
兄弟们，26.97傲歌四驱我先订了
昨天下午正好没事，小红书上看到当地4儿子的试驾车到了，就去店里试驾。结果开完就把车订了。先说驾驶感受：和锐歌差不多，和别克E4也差不多(bushi)。我现在是ATSL车主，所以开傲歌基本没有不适应的地方说优点: 1、默认旅行模式非常舒服，和油车舒适模式一样。好的地方是油门跟脚，ATSL开过的应该都知道油门有滞后，电车当然不会有这个问题，旅行模式的油门非常灵敏线性。从0踩到80舒服的感人，真正的人车合一。悬挂支撑感非常好，刹车也没有点头。 2、我测试了对向车道掉头，一把过差不多跨1.5条车道，对接近5米的车来说已经非常好了，和ATSL差不多。车虽然大但是变向操控非常跟手，凯迪拉克的驾驶质感调教底子就是扎实。 3、蜂鸟底盘确实牛逼，路上经常遇到的沟坎，桥面的接缝，可以说是没有任何颠簸感觉的过去，如履平地。这是区别别克E4最大的地方。 4、运动模式就有点新势力的感觉了，加速和刹车都有点冲，我开了一会儿就不适应了，改回去了。但是比较好玩的是VROD的拨片，我平时也玩公路车，这个和手刹感觉差不多，掌握熟练估计脚刹都可以少用了。 5、这次前排座椅很爽，两档加热，坐背分离，还有通风，腿，腰，背，头都可以单独调节，前排待遇顶级。说下不适应的地方: 1、单踏板模式，回收开到强，难受的一笔，极强的拖曳感，松油门简直想死，这个开油车过来的不要尝试了，要吐。 2、米其林的这个EV轮胎实在太硬了，比以前ATSL配的泰然者更硬，你开起来就知道什么感受，蜂鸟虽然过滤了震动，但是你会听到A柱那的胎噪传进驾驶舱来。 3、流媒体后视镜变大了，但是颜色不太准，明显发绿。360由于大连屏很带鱼，你几乎不会去看。车机狗屎，这套车机底子是百度Carlife，但是硬套了通用的Ul，这种东西压根没有一体化的产品设计，和新势力比都不是代差，是压根就不是一个整体，9k屏整个大浪费。 4、没有布雷博卡钳，应该都是前双后单活塞，告别运动了。销售说刚来的时候试了一把100码急刹，都能闻到糊味。开完我就订车了，销售说我是全市第一个。 ATSL开了六年有点旧了，正好首批政策其实对老车主是超级划算的。先给你置换多抵扣了1万，置换新能源当地还能领4000数字人民币补贴。最后开三年8折回购，那个时候估计半固态也普及了，正好接下一手，不会血亏。现在的电车你如果认为是过渡产品，这个政策可以让你平滑过渡。外观选的哈瓦那红，内饰全黑。给想买的兄弟一点建议: 1、外观建议哈瓦那红色或者深蓝色，哈瓦那红这个颜色其实捷尼赛思G70也有个一模一样的，这个颜色没太阳的时候就是正红色，有太阳是橙红色。深蓝色哪个也不错。但是关联内饰就.. 2、傲歌难搞的是内饰颜色，这次试驾车全是哈瓦那红加红棕内饰，这个颜色搭配粗看还可以，但是这个棕色的蒙皮质感一般，你不摸都以为是塑料的。9k屏幕下面的支架饰板就是灰色搪塑，和皮质过渡有点突兀。而饱受吐槽的蓝白色内饰反而一眼明亮，唯一问题就是白色座椅打理比较麻烦，弄脏了不好搞。所以最后还是选了传统的黑灰色。 3、冲四驱，前驱差的那3w哪里都能赚出来，四驱该有的都有了，前驱除了底盘，你真会觉得自己开的是十六万的别克E4. 4、傲歌的定位其实是一辆偏年轻家庭家用的车，前排给你顶级享受，后排还是凯迪拉克老样子坐牢，我180坐后排头快贴顶了，必须往下滑一点但是后靠背又很直，高的人基本腰部都得另外备个腰枕。最后我补充一个同级车的对比。因为最近都在看电车，30万以内的都试驾了。驾驶感最好的是极氪001，驾驶感同样很扎实，说实话，傲歌如果发布价格偏高我就买001了，001不好的地方首先车身太重，续航必然吃亏，第二个前排内饰没有豪华感，音响，隔音，都一般，开车开一个开心，001进去就有点要跟人街头飙车的感觉。要是年轻几岁我肯定喜欢001了，现在年纪大了，求个稳了。锐歌依然是心头好，驾驶感超棒，对我来说没选锐歌单纯是因为不太喜欢开大车。智己LS6，驾驶质感勉强，但是刹车点头，加速后仰，怎么调也调不好。那三个啥，还谈不上驾驶质感。
2024-04-29
鱼塘贝贝自来水
宋PLUS DM车主·车龄2年
三挡中的低速挡完全没有用，只能用来勉强加速前驱的大约1s 的零百成绩，和后驱还是不能比。再说高速挡，中国高速限速120一般跑到130已经顶头了，这个高速档只对不限速的地区有实际用处。所以三挡不适合中国国情，完全是搞错方向。低端要么增程要么单档。高端要么纯电要么增程。奇瑞就是舍不得自己在油车的成果，放不下，和海外的车企其实是同一种心态。
单纯星空7q2：想买这车的还是等等吧，个人感觉奇瑞正在走比亚迪一样的技术路线——中低端单挡，中高端增程！从即将发布的探索06cdm，风云T9和星纪元ET增程版就可见一斑！
2024-04-23
最爱喷氵娃
车友福利！轻度解读S5
注明没有试驾，4S店还没有上，比较遗憾。外观是好外观，内饰没拍，不过质感还可以。方向盘加热，座椅通风➕加热（整个屁股和背面）好评不过没有按摩应该是全系标配L2（估计而已，大概率是）车15个音响，音质一般，有低音器感觉还不错没有主座椅耳边两个音响，这个是比较实用导航的功能。。氛围灯勉强过得去标配3个香氛系统，可发光（销售说的全系标配）后尾箱6得不行，很矮不过挺深，真的矮两个无线充具体多少W没试，不过应该不会低新车确实没味道，驾驶位包裹性还行，座椅会软弹挺好材料肯定做得挺好（宣传有说过）可以完全取消回收能源（油车党福利）呼叫功能还算迅速有一个我很喜欢的就是标配QQ音乐！！！！！！！！当然标配高德地图没什么好说的这个标配中标配轮毂真的挺好看的，米其林胎肯定要选装，不过➕钱是值得的，具体看个人情况 HUD显示非常多功能显示，车速，限速，导航带AR 细说一下 AR导航这个是好评，确实对常开作用大这个HUD抬显很奇怪，感觉好像有点点点模糊，但是看电影的话感觉很清晰，字幕看不太清太小（调到最大） HUD 总体还行不错，需要习惯。毕竟没有仪表盘后排好评，先说明一下，我本人178 天生身体比例腿长，感受不到腿托。但是我朋友比我矮的一点点，腿不长可以感受到，比较舒服。后排的座椅比较长向上翘符合人体坐的姿势。对比起来启源小板凳，奕派007中规中矩。头部空间都一样跟上诉两个车一样。后排空间比奕派007差不多，但是座椅明显S5好很多。带疲劳驾驶比较适合一些身体不好的人容易犯困或者长时间开车的车友 360和倒车都会比较清晰，倒车会后视镜向下翻底盘高度估计跟奕派007一样单人16公分高度底盘屏幕2K 很清晰，车机肯定是有BUG的有轻微正常的，因为北汽，长安，东风这些自研肯定会保守一些。不过北汽新能源出了那么久车机还是有保证，算是不错。内饰白色好看，台面（不知道怎么说位置）就是绒毛一样那种，中间有放水和无线充电那个位置叫做什么，忘记了，带银色边有质感，储物比较宽和深，底下有较大的空间，带USB口，该有都有但这个车总结一下优点：外观好看到爆炸，带尾翼功能齐全该有的都有，性价比很高车身硬度非常硬，个人印象没错超过百分之30的热型钢，硬度超过沃尔沃，总之是安全（个人记忆，有错莫喷哈，反正大差不差）风阻0.19多，全球量产车的风阻最低。这个说明一下风阻不是越低越好，有时候超跑也要增加一点风阻来加强各方面性能，当然这个是技术卖点，确实牛逼。对于我们正常来开还是有作用的。北汽旗下不会跑路，就算买了后面官降也会补贴（参考T5）后排坐得相对舒服（同车型同价位）宁德时代电池大品牌，动力不错，前驱适合北方。据说底盘调教很好，悬挂调教很好，刹车点头不存在（底盘同级别启源A07有点头，底盘太差，变道头过尾不过，转弯倾斜。悬挂太软奕派007，底盘传承法系，东风牛逼！！悬挂太软，烂一点路都容易坐船）缺点：品牌宣传不行，销量低保有量低。部分地区4S店少，维修麻烦整车估计传统的 5年/12公里质保相对奕派终身差不少相对比较年轻化，听说尾翼标配（有些人不喜欢）预计车机OTA 少一点前驱车有些人会觉得少了一些运动乐趣到时候过几天才能试驾了，就发一下个人感受。本人对底盘操控和悬挂感受会较深可以给各位提供参考第一次为一部车评价打那么多字好累可以拉个车友群，大家聊聊 📒 等车日记 🚘 车辆信息 🚗 外观设计 🧮 驾驶体验 🚖 空间感受 📉 续航/油耗
2024-04-20