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自动挡汽车的d档的加减号

车主看点
有多少人开自动挡下坡时一直挂着D挡？其实D挡带刹车下坡很危险
开自动挡车型时，很多人全程都挂着D挡，原本这种操作没毛病，但很多老司机却不这样操作，不管是跑高速还是长下坡，从来都不挂D挡，以前我也不理解，但自从经历过一次危险之后才明白，一直挂D挡行驶，不仅伤车、影响驾驶体验还可能引发危险。
2023-09-23
疯狂汽车达人
自动挡车D档右边+-档，什么时候用加，什么时候用减？
当前的自动变速器具有手动模式，手动模式的存在不仅可以提升驾驶体验，在一些特殊路况下也可以更加稳妥地控制车辆，保障安全，大多数自动变速器都会在变速杆上加一个“-”符号，驾驶者只需分别按下这两个符号即可实现加减档。
2023-07-16
蜗牛车志
智己L7车主·车龄2年
这些自动挡的操作误区，千万别被忽悠了
随着自动挡车型的大量普及，自动挡车型基本可以说是大部分买车人的首选项。从下至几万块的车型到上至百万的豪车，自动挡都能有所涵盖。
2021-03-19
说车小李
自动挡换挡要不要踩刹车？记住这些档位，再也不要做错了
自动挡汽车虽然叫自动挡，但是它只能是在前进挡的时候自动切换高中低速档位，其它功能的档位比如倒挡啊、M档啊或者是S档这些它是不会自动切换的。
2023-11-01
汽车机械师沧海
手动挡越级加减挡，利大于弊
2023-12-10
玩车情报局
11公里长下坡，279人丧命！千万别再D挡带刹车下长坡了！
如何安全的下长坡，我们已经讲过多次了，但是我们深知，驾驶安全这件事说一百遍都不为过。还有很多老司机，依然对此不以为然。
2023-07-19
青岛重汽豪沃统帅4S店—赵希露
重汽豪沃统帅自动挡，纯正AT变速箱，加减档丝滑无卡顿
2023-11-19
宁夏顺意吉利
自动挡的加减档到底怎么用？新手要赶紧学会，提高驾驶技巧
自动挡汽车虽然看起来比较简单，但是很多人都是固定使用D档R档来前进后退开车，其余的档位完全当成摆设了。
2023-11-28
骑士分享
摩托车自动挡有多香？雅马哈也来凑热闹，新手再也不怕换挡了
往事历历在目，历史惊人的相似，但最终的结果是汽车自动变速箱终究还是成为了热销产品，而手动挡则变成了保留曲目。
2024-04-23
优雅辰星8RZ
提问为什么15年帝豪自动挡的加减号的位置，仪表盘显示S，然后只有1和2
2024-05-24
流年59830258
皓影车主·车龄1年
#提车日记【用车初体验】：之前开过日产，大众一些车总感觉自动挡没有手动好开，但是皓影没有之前自动挡加减档的顿挫感，很平顺，就是内饰塑料感还是挺强的，外观比内饰出色。倒车影像，皮质座椅，就是买发动机送车。【空间感受】：家用空间肯定够用了，本人身高1.8，前排舒适的情况下后排还是有足够的空间，后排挤一挤都能做四个人。但是这个车不适合商用，内饰，舒适度都比较有限【驾驶感受】：开起来还是挺好开的，，起步很快，换挡自然，个人感觉方向盘适中吧，ACC很好用【油耗】：600公里，油耗7.6l/100km
2024-05-14
爬虫旅行
现在开手动挡车很丢人吗？
#现在开手动挡车很丢人吗?##手动挡缺点# #分享手动挡# 在驾校，我们开的是手动挡，考试还是手动挡，买车从心里就认同我只会开手动挡。尽管别人说自动挡有多好开，有多舒服，直接傻瓜式的操作，你要开手动挡市区经常堵车频繁换挡能累死人。可我还是觉得开手动挡特带劲！记得以前考试有一个“百米加减档过横断沟、定位停车的项目（从1挡起步循序渐进加速加挡到5挡，再从5挡减速减到2挡过横断沟后又加档加速跑到“定位停车”处停车）”，在100米内完成，手脚并用，完美配合要多爽就有多爽，要多刺激就有多刺激。以前驾考最好玩的就是：“百米加减档”，车场练车乐此不疲！
2024-05-12
法系铭文
五一黄金周体验了一下标致408自动挡和标致308手动挡在节假日拥堵的道路上驾驶的乐趣与烦恼。手动挡和自动挡平时在路上驾驶其实并没有多大的区别，手动开习惯了也非常好开。但是在节假日严重堵车的时候，就会🈶明显的区别，标致408是自动挡在堵车的时候只需要控制油门和刹车就好了，很好操控。但是我的标致308手动挡在堵车的时候就不一样了，要根据车流前进的快慢，要不断的加减档，换挡踩离合踏板/踩刹踏板，特别拥堵的时候左脚踩离合真的很累，还好我308的离合踏板不是很紧那种，相对来说轻松一点，记得学车的时候有一台教练车，离合器踏板要使很大劲才能踩到位，学一两个小时下来左脚很累，要半天才能缓过来。有人说开手动挡有驾驶乐趣，其实乐趣乐趣不知道，但是开习惯了手波再开自动挡，会习惯性的想换一下档😏
2024-05-07
晴天8725362
标致4008车主·车龄3年
4008在行驶过程中能随意切换档位吗？
自动档的车和手自一体的车在行驶过程中，能不能随意切换挡位，可能是很多车友朋友在开车的时候都有这个疑问，比如从D档切换到S档，从D档切换到R档等等操作，又不敢尝试，怕损坏变速箱，其实自动挡的车在行驶过程中是可以随意切换档位的，对变速箱是没有伤害的。以我的4008为例，4008变速箱是采用的爱信的8速手自一体变速箱，比传统自动变速箱多了一个手动模式（M档），4008在正常行驶中，是可以切换成M档行驶的，可以通过方向盘后面的换挡拔片来进行手动加减档，实现开手动模式的快乐。也可以在行驶过程中，切换到S档来体验一把推背感和激情与速度，操作也很简单，就是在D档正常行驶过程中，按下电子手刹后面的S档就可以了，这个时候你就能明显感受到动力澎湃，强烈的推背感。那么行驶过程中，能D档切换成R档吗？这个是不可以的，我也这样试过一次，小狮子4008会直接从D档切换到N档，不会切换到R档，我是这样认为的，小狮子在向前行驶的过程中，又突然向后倒车，这个本身就是逻辑思维错误，行车电脑判断为错误操作，所以只能切换到N档，只有当车停止状态下才能切换到R档。我想这也是为了行车安全考虑的。
2024-04-18
襄阳能哥
请问一下各位！23款CC有换挡拨片，用自动挡的时候，可否用拨片加减挡？对变速有没影响？
无敌张宇宙：23款 380 dtj发动机加什么机油带颗粒捕捉器的唉 4s保养要1200 有没有推荐的
2024-03-27
叶星辰88
凡尔赛C5 X车主·车龄3年
凡尔赛新手攻略之如何用好凡尔赛的变速箱
当提车回家是不是时刻想待在车里，就想把车当成家一样，兴奋之余还不要忘记学习如何操作，是不是大家觉得自动挡很简单不用学，不就是挂上D挡前进、N是空挡、R是倒车，其实凡尔赛模式不至于此。当我们看到挂挡面板的时候，其实还有几个按键也很重要，M是手动模式，按下M就从自动转为手动模式，这时候加减档位通过方向盘上的加减按钮控制档位，可以以手动模式来应对一些实用场景，比如降档提高动力超车，或者用一档模式走泥泞的路、不深的水面、冬季下雪的上坡等。驾驶模式有运动、标准、经济三种，按住mode模式按钮，向上就是运动，向下就是经济，中间就是标准。运动模式会有推背感油耗也是感人的，可以用来激烈驾驶满足对动力的需求；标准是我们常用的模式，启动车辆默认就是标准，这个模式说不上肉也说不上多强，满足家庭日常所需，油耗表显也是可以的；经济模式开启后明显感觉很肉，加速只吼不走，起步加速超车很难，而且变速箱三挡很容易顿挫，但是经济模式非常适合走雪路，60码以下走雪路比较稳（有冰的路面还需要降低速度，慢速通行）。手动模式也可以用来拉拉转速清清积碳，当我们行使在高速上的时候，转换到手动模式，可以通过降档的模式，逐渐降低档位，速度保持在100-120此时转速在1900-2100以上，没降一档转速就提升，降到四档转速在4000-4200，会听见发动机明显的轰鸣声，每次可以五分钟或者多次时间短一些也可以，建议经常市区跑的走高速的时候拉拉转速。自动模式下通过方向盘的上加减档也可以实现档位的变化，会从自动短暂的进入手动，踩油门后有延迟的变为自动，在行驶的时候可以通过降档降低速度减少刹车，但是弄不好变速箱会有顿挫。
2024-03-25
似水流年vvi
凡尔赛C5 X车主·车龄3年
小小点评凡尔赛
#人人写点评爱车信息：车型：21款享不凡太空银行驶里程：22859公里提车日期：2021.12.5 提车两年多，行驶了两万多公里，在这两万多公里，使用场景还是挺丰富的，城市道路，乡间小道，山路，高速等等，所以我对车子的各种性能表现还是挺清楚的。运动模式动力很强，油门很轻快，有点高功那味，但一二升档有点顿挫，不够平顺，偶尔开开还是很舒服的。换挡拨片，不管在手动挡还是自动挡都能使用，拨一下就可以完成加减档，在超车变道的时候非常好用，这个也是一个挺不起眼但很实用的配置。主动进气格栅，知道凡尔赛为什么水温上升那么快，空间暖风出来那么快是为什么吗，全靠这个配置，能根据各种条件判断进气格栅是否开关，法系的好用料你根本看不见。油耗动力那些我就不说，论坛里很多分享这些的文章，大家都大差不差，今天分享到这里，以后还有机会再补充。
2024-03-20
结局。
凡尔赛C5 X车主·车龄1年
浅谈凡尔赛的手动模式
凡尔赛入手已经快三个月了，公里数也有七千多公里了，今天我们主要聊聊凡尔赛的M档也就是手动模式；提起手动档相信大部分朋友都敬而远之，尤其的对于大部分女性朋友而言，真的是很难。当然这不包含喜欢手动档车型的朋友，其实我就是其中一个，当初学驾照也考得是C1。其实一开始打算买车也想着买一辆手动挡的车子，毕竟手动挡的车子省油，故障率也低，用车成本也不高，但后面又想一想还是算了，首先手动挡的车子现在越来越少，可选择的车型不多，在加上长期在外地，经常堵车，开手动挡也很累，再然后想着老婆以后也要开，手动档肯定没有自动挡的好开好上手，所以后面也就放弃这个想法，毅然决然的选择了凡尔赛，再加上凡尔赛也是有手动模式的，而且还是很高级的电子拨片，想着也能增添一定的驾驶乐趣。我们的凡尔赛是8AT自动液力变速箱。8AT也就是一共8个档位，手动模式是手动切换的，我们把档位先切换到D档，然后再按后面的M按键，这样车子也就成功的切换到了手动模式，然后我们再根据方向盘后面的+号及-号来实习加减档，+号就是升档，-号就是降档。其实相信肯定有一部分车友没有用过这个手动模式，我觉得在城市道路上这个手动模式并不适合，尤其在堵车的时候并没有自动档的模式下开着舒服，但这并不代表它没用，比如在长距离下坡路段，我们使用手动模式，将档位降到3档一下，这样比D档要舒服很多，而且也安全。还有就是在遇到陡坡变化大的山路时，使用手动模式可以避免刹车盘及变速箱过热，导致一定的行车安全。所以我觉得我们有机会的时候可以试试这个模式，有手动模式放着不用，这也是一种浪费不是。使用手自一体变速器的手动换挡模式，对车对人都是一件好事，这样对车辆的燃油经济性会有所改善，我们也可以体验不一样的驾驶体验；更重要的是，在陡坡路段在手动模式下驾驶，也可以提高一定的安全系数。
2024-02-28
丁丁是只喵1992
每天一分享之自动挡位切换手动换挡
每天一分享之自动挡位切换手动换挡，在档杆上有M标记，还有个加减符号，使用方法就是按下M键，然后就可以前推后拉档杆来实现手动换挡模式
2024-02-19
难得糊涂
福克斯车主·车龄8年
提问请教大家一个问题，17版自动挡福克斯档把手上的加减，是怎么使用的？
2024-02-15
用户7446236414350
#用车心得动力不足怎么办——凡尔赛方向盘换挡拨片来帮忙凡尔赛是手自一体变速箱，可以通过副仪表台上的电子换挡来选择模式。P驻车档，R倒挡，N空挡，D自动挡，M是手动档（图二）。通常我们行驶时用D档，在D档时按下按钮M，即选择手动挡模式。根据使用手册，其实在手动 M 挡或自动 D 挡时，可以通过方向盘上的换挡拨片进行手动换挡（图一、三）。估计这个功能大家比较少用，如果需要寻找驾驶乐趣或尝试手动档的，可以切换至M，不过没有换档杆，只能通过拨片控制加减档。如果遇到爬坡动力不足，自动档情况下，通过左右拨片（＋－）控制加减档，驾驶更顺滑。
2024-01-24
博学风筝CF7
提问智享版z6是手自一体还是纯自动挡啊？d挡有加减➖➕，有没有哪位大哥开同款车的出来聊聊！
2024-01-03
清新豆花av
皓极车主·车龄1年
提问各位车友，本人是第一次开自动挡车子，好多视频里讲的关于自动挡车子长下坡怎么操作，有的说手动切换M档或L档，有的挂入±加减号档位，请问东风风神皓极就没有这些档位，我高速遇到长下坡该如何操作？这个车子是有陡坡缓降功能的，但是在高速时它能不能帮助你缓降，没有试过。大哥们给出建议感谢感谢。
2023-12-31
叶星辰88
凡尔赛C5 X车主·车龄3年
冬季用车指南
2023年大家的愿望都实现了吗，生活、工作、学习等都达到自己的预期了吗，有没有遗憾？这些都不重要了，重要的是2023年即将画上句号，新的一年就要开始了，带着遗憾带着梦想步入新的开始，为生活而持续不断的奋斗，为自己的梦想而努力，2024年我来了。这个冬季总是那么天气无常，时而变暖时而大风肆虐时而降温，漫天的大雪飞舞，路上积雪一层有一层，而这样的冬季会给我们的用车带来多少困难，分享一下冬季的用车一些经验。停在地上车位，早晨就会面临前风挡玻璃结霜或者下冰雨容易结一层冰，结霜还能还能好些，用个硬卡片就可以挂干净，至于结的冰可以启动车辆，打开暖风调节风向吹玻璃，外用用卡片挂挂试试，等一会就能看到玻璃上的冰逐渐化开，这时候很好铲。在一个就是车门被冻住打不开，可以回家用塑料袋装一些50度左右热水，温度不能太高，然后放在玻璃上来回拖动，最后用卡片刮干净。路上的积雪经过车辆的碾压有些地方变得很滑，此时开车一定要减速慢行，自动挡的一定轻踩油门，保持安全距离，凡尔赛可以换成手动模式，用方向盘上的加减来控制档位，最好用一档行驶，轻踩油门。早晨的时候雨刮器有冰冻住了，千万不要挂雨刮器，雨刮器上有冰可能刮坏胶条，中午的时候上次加的玻璃水是冬天用的，结果一喷直接在玻璃上结了一层冰，冬季一定要换零下25度，等这次喷完再加原厂的玻璃水。开启暖风一直吹玻璃，使得落在玻璃上的雪化了，有的车友还是不会用，开启ac是空凋的制冷开关，同时风向也要打开，建议一次不要全打开，暖风是把ac给关了，实体按键和屏幕都可以开关，暖风有一点必须水温上来才热。雪非常大的地方，再有就是地势起伏比较多的地方，可以更换雪地胎，也可以准备个防滑链，其他偶尔下一两次大的可以不用更换，尽量减少外出或外出乘坐公共交通工具。在即将步入的2024年，安全开车减少事故发生，以良好的姿态迎接新的生活。
2023-12-16
艾兰蒂之怒
宝马3系车主·车龄7年
燃油末年，我赶上了街霸的末班车
每一个翼神车主都有一个Evolution的梦想，我也是一样，然而目前国内EVO的车况很难碰上理想的，毕竟十多年的老车了，穷屌一个也没能力去弄Final Edition。后来想正经玩车了，也受够了小马力前驱弹离合起步的难受，打定主意要换后驱，还要玩漂移！因为不认识任何改装渠道加上被六缸声音所迷惑，此处省略一万字换了台F87 M2，还加入了本地玩车组织，开启了有业余活动（卡丁车赛道）就参加、一下雨晚上就出去练漂移的菜鸡之旅。虽然是自动挡，但是我全程都是手动模式开，宝马的双离合很好，降档反应又快，运动模式升档都是弹离合模式，车小马力大，实打实的好玩具，可惜我越开越觉得少了离合器，我跟车之间的沟通就始终隔了层纱，于是咨询改MT，此处又省略一万字没得渠道，于是想换车，咸鱼随便看看，同时和群主聊车，聊到EVO的遗憾时，发现他居然是E6.5车主，然后还有各种EVO相关的渠道，然后巴拉巴拉，凑巧本地发现一车况特别好的十代，卖家他还认识，好了，接下来都懂了吧？直接快进到车主进度条。拿到手整备就不说了，原厂动力，改装只有KN进气、底盘拉杆一套、欧林斯 DFV避震，没了。一上来我啥都不改，先改变速箱，一套全新原厂5MT历时5个月终于到了，过程再次省略一万字。直接说对比体验：SST对比采埃孚7DCT，唯一的优点就是随时能挂空挡，M2要很低速度才能挂进空挡，E10的SST随时都能挂进空挡，在我想轰油门的时候随时能挂进去轰，剩下的性能方面，全面弱于M2，当然换挡速度是比MT要快的，最让我难以忍受的就是，哪怕手动模式，踩下油门都要至少过半秒才反应，特别是起步的时候，猛踩下去转速起来了，然后依然要过半秒车才动，和人比直线加速简直就是噩梦，M2的DCT比SST优秀太多了；换了MT后，首先这个油门反应立马直接了，这是所有手动挡的优点，之前我开M2和老款BRZ换着开，强如M2，在频繁加速减速加减档的动态驾驶中，BRZ的体感更快，无他，就特直接，没有涡轮起压没有变速箱思考时间。E10 MT的涡轮起压比M2慢，我一般不佛系的时候都是维持到3000转以上，这样才能保证快速起压动力随踩随有。离合跟BRZ类似都是结合点偏高的，换挡手感方面，我在BRZ、WRX、移植的FD2上都试了一圈，感觉我的最紧，可能是新的比较紧致吧，开一段时间应该会接近它们的手感。冷车1进2和倒挡挂进去的时候会感觉到齿轮组挤入，车走起来挂几下档，1进2就和其他档位一样了，除了更加紧致，整体风格和翼神很像，一句话总结就是：性能车般紧致的大翼神。虽然和BRZ（老款）一样离合结合点偏高，但是BRZ的结合范围很窄，想要开舒服真的不容易，特别是低转速区，而E10要舒服开容易太多了，日常驾驶完全无压力，当然和翼神比起来还是要累一点，毕竟离合和换挡更紧致，离合结合点也高一些。网上吹E9的一大把，但是我话就放在这了：吹E9和吹千匹的全是键盘侠，完全不懂EVO，甚至压根不是玩车的人。EVO和其他全时四驱最大的区别就是横置平台和后桥AYC，理论网上都有，实际体感就是过弯时外侧论推着你往弯心走，我开M2的时候，弯道逼近极限时明显感觉车往外拽，我要把方向盘往里拽，而开EVO时，弯道逼近极限也不用用力拽方向盘，哪怕屁股甩起来了也就是甩起来了，方向盘上也没有大力往外的力。所以，这套四驱就是弯道特化的四驱，能让大马力在弯道上发挥出来才是EVO的精髓所在，事实也是这样的，38号对比的E10 FE和福克斯RS、Topgear的FQ400对战兰博基尼都是在弯道中取胜的。EVO改到千匹，纵然这套四驱是弯道特化，也会推头推死，直接废了；E10的铝制刚体和开放式水道，散热上面比E9的铸铁刚体强太多太多了，玩改装的都知道，升级马力的同时散热也必须跟上，散热跟不上，马力改大了就是爆，改到同样马力，4B11T就是比4G63T稳定，而千匹，4B11T同样行，B站就有案例，而到了千匹，4G63T也不是原厂缸体了。另一个，重量，4B11T轻多了，E10前后配重比是52：48（错了麻烦指正），E9的数值我没查到，头比E10重是肯定的，最接近50：50配重的就是E10，并且E10的车身强度整体优于E9，而E9的最大优势就是因为强度低车身小带来的车重轻近300公斤，赛道里速度比E10快。但是大多数玩四门性能车的不会只玩赛道，平时也要开吧？同时拥有E9和E10的人告诉我：E9日常压根不想开，太难受了。 E10是现代性能钢炮的雏形：轻量化发动机、高功率2.0T、运动型双离合变速箱、智能化电控系统、兼顾玩乐与日常的调教。08年，其他厂家的自动变速箱都是些神马玩意儿？SST虽然不如现在的采埃孚DCT，但是在当时可是很厉害的，可见三菱拿出配SST的EVO10是多么的超前！就是因为太超前了，才不被大多数人所认可，悲哀！就酱吧，谢谢！
2023-12-14