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汽车平均销售价格

网新社Shake
中国汽车品牌“平均售价”排名曝光，谁是真的高价值品牌？
它们或借新能源赛道一飞冲天，或凭国潮崛起拉动流量，或继续坚守传统燃油车领域，与合资品牌死磕市占率的三八线。
2022-01-20
驱动之家
汽车价格越降价越贵：中国新车均价已达18万元
快科技4月12日消息，虽然最近两年，各种汽车降价的消息层出不穷，但汽车的均价却越来越高。乘联会秘书长崔东树表示，近几年的车市价格呈现持续上升的态势，2018年是13.4万元，2020年是15.3万，今年是17.6万元。尤其是今年3月，汽车均价已达18万元，创新高。
2024-04-12
金羊汽车
5月总体市场价格还在下探，新能源汽车销量持续走高
羊城晚报记者戚耀琪　　中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联会”）数据显示，随着价格的下探、北京车展前后新能源新产品上市以及新的营销策略带来的销量提高，新能源市场持续走高，4月新能源市场零售销量67.7万辆，同比增长29%，渗透率为44.10%。
2024-06-02
汽车情报V
平均每天11家店退网，超50%陷入亏损，4S店还能熬到春天吗？
“刚过完年回来，暂时没有遇到合适的工作。店里的销售顾问已经有三分之一都离职了。我想再观望观望，如果过两个月还是没好转，我也必须另做打算了。”以上这段话，来自一位相识多年从事汽车销售的朋友。
2023-02-03
路咖汽车
新能源车技术同质化，价格也一样，只剩设计差异化了？
比亚迪发布云辇-Z底盘技术，是不是意味着，新能源车三电、智能化取得突破性进展后，最后一块技术拼图也完成了？宁德时代发布磷酸铁锂电池，神行PLUS，兼顾1000km长续航和4C超充，10分钟补能600km续航，固态电池的需求，似乎也没那么急了。
2024-04-27
汽车公社
一季度营收利润双降，上汽苦价格战久矣
赶在五一黄金周前，上汽集团发布了今年第一季度业绩报告。从报告内容来看，今年一季度，上汽集团营业总收入1430.72亿元，同比下滑1.95%；归属于上市公司股东的净利润27.14亿元，同比下滑2.48%；基本每股收益0.24元，较上年同期减少2.48%。
2024-05-01
中国汽车召回网
中国汽车市场2024：价格战从拉锯战演化为持久战
2024年的第一天，我去了上海的黄河路，看着熟悉而陌生的场景，一时恍惚了时间和空间。不远处正在录像的主播煽情的说，好想回到那繁花似锦的90年代，那个遍地黄金的时光。
2024-01-15
比亚迪海洋网西安海星金辉商超店
海豹DM-i真实油耗究竟是多少？
原油价格涨涨跌跌，已经成为常态，而持续处于高位的油价也确实让人肉疼，如今要问谁家产品最省油，我想大多数消费者都会想到比亚迪，那么比亚迪DM-i超级混动的真实油耗究竟是多少呢？这次我们极限测试了海豹DM-i一周，同大家分享。
2023-12-21
汽车情报V
车企打价格战，4S店活得好好的，却把平行进口车干黄了？
对于每一个汽车行业的从业者来说，2023年的国内汽车市场，恐怕都将是难以忘怀的一年。原以为在疫情防控政策放开、芯片供应恢复稳定的情况下，今年会是汽车行业触底反弹的一年。
2023-05-25
汽车服务世界
汽车大降价、销售渠道崩塌，车厂取消4S店模式，4S店体系迎大解体
最近，车企主动带头掀起了两波浪潮，再度把行业视野聚焦到“2023年4S店生存境遇将会怎样”话题上。据不完全统计，目前已有超 30 个汽车品牌加入降价大军、超 86 款车型降价，就连奔驰的部分车型降价都达到 12 万，包含“上汽集团、中国一汽、东风”等均加入降价大军。
2023-03-16
智驾网
中国汽车首个价格同盟破灭的经济学分析
自1978年中国改革开放以来，在中国市场上打造价格同盟的诸多尝试者中，汽车行业只能算是一个小学生。值得欣慰的是，历史上的每一个价格同盟都破产了。这一次汽车行业，或者说电动汽车行业的首个价格同盟的破产当然也是一件好事。它证明了中国电动汽车市场正在进入一个自由竞争的黄金时代。01.
2023-07-11
内蒙古祺盛汽车销售服务有限公司
平均0.96元/km 捷途X70 PLUS用车成本分析
购车前，许多消费者对用车成本的关注度较高，为此我们给大家带来了捷途X70 PLUS(图片|配置|询价)的用车成本分析。以2021款捷途X70 PLUS 1.5T DCT山 7座为例，小保养需要327元。以2021款捷途X70 PLUS 1.
2023-12-19
孙少军
汽车分期五年金融到底是什么玩法？6位不同渠道销售来解惑
有人说五年分期就是高利贷，也有人说五年分期能同时解决用户和商家的痛点，今天我们邀请了6位来个汽车一线的销售顾问，大家一起来聊聊五年分期到底是个什么模式。
2024-02-06
小叶汽车闲话
盘点中国汽车品牌，销量各有风光，但平均售价又是哪家强？
所以，中国汽车要想获得长足进步，首先肯定要在销量上努力。其实稍作分析，红旗汽车虽然是中国目前销量最好，认可度最高的豪华品牌，但是红旗L5 的车型基本不销售，而销量主力，红旗HS5和红旗H5，售价都在二十万以下。
2022-01-21
新汽车志
“玛莎12万、奥迪3万”，新车大降价，二手车价格“崩”了吗？
今年以来，二手车行业从业者们实实在在地感受到了价格战的暴击，“新款秦 PLUS 已经 7.98 万元了，二手秦 PLUS 还能卖 8 万吗?”
2024-04-01
圣安东尼奥小石匠
Giulia朱丽叶车主·车龄3年
「奔驰23年财报」 - 营业收入达到1,532亿欧元，与stellantis集团相当 - 乘用车部门调整后的息税前利润达到143亿欧元（2022年：162亿欧元），净利润有所下滑，约为理想汽车的10倍。 - 2023 年的平均销售价格上涨了 2%，达到 74,200 欧元（约57万人民币，已知国内23年成交均价46万） - 2023 年达到 2,044,100 台，其中梅赛德斯-迈巴赫（+19%）、G 级（+11%）和梅赛德斯-AMG（+4%）的销量均有增长。车型组合保持平稳，但处于较高水平，顶级车型去年销量达到 32.83 万辆 - 单车净利润约6万人民币，9000欧元，大约是stellantis的3倍。
2024-02-29
新乡天驰捷途4s
近，捷途汽车发布了捷途旅行者(图片|配置|询价)11月销量，当月销售新车10817辆，自今年9月26日上市，第三月便突破万台销量，截止目前，旅行者累计销量已经达到了24514辆。作为一台全新车型，在略显小众的越野市场旅行者为何这么火？越野市场破万最快车型如果单看这一万台月销，放眼整个汽车市场旅行者或许不算出众，按照10月公布的销量来看，月销破万的SUV多达近三十款，但是以旅行者破万的速度，放置于越野市场来看，却可以用“史无前例”来形容。首先，无论硬派越野还是轻越野都是小众市场，消费群体有限，月度市场容量也就在3万左右，旅行者几乎占据了三分之一的市场份额；目前，旅行者混动版暂未上市，单单以纯燃油车型在不断下滑的SUV市场攻城略地取得破万销量，旅行者的市场影响力可见一斑，举个例子，同样是纯燃油的坦克300(图片|配置|询价)月销已跌至8千。最为关键的还是速度，旅行者上市交付的第一个完整月便达到7931辆，第二个完整月破万。这样的速度，可以说是破万最快的轻越野SUV，哪怕是曾经的网红越野SUV——坦克300也是在积累近一年的口碑和影响力之后，才达成破万的目标。可能有人质疑说，坦克300售价高，旅行者不过是打低价牌。那你就错了，在10月捷途发布的旅行者订单中，2.0T四驱版本订单占比高达85%，要知道旅行者四驱版起售就是15.99万，而四驱8AT版本的起售价更是达到了17.49万，这就意味着旅行者的平均销售价格突破了16万，甚至更高，基本够到了坦克300终端入门款售价。这就足以说明一点，旅行者的热销打动消费者绝非低价，而是其它。精准的定位和硬核的实力如果用一句话来概括旅行者成为爆款的秘诀，我认为是精准定位和硬核实力的双剑合璧。先说定位。旅行者的诞生可以说生逢其时，恰好是后疫情时代，不少年轻人和年轻家庭用户在家憋了很久，自驾游的心“蠢蠢欲动”，加上适逢露营文化的兴起，“旅行越野SUV”定位的旅行者来了。这一定位十分巧妙。旅行者没有走纯正的硬派越野路线，一是该细分市场有坦克300、北京BJ40这样有实力、有口碑的劲敌，市场也趋于饱和；二是硬派越野往往和高价格、高油耗相关，在越野之外，最常见的城市代步通勤场景中，硬派越野SUV舒适性、燃油经济性通常是短板。这个时候，旅行者以“旅行越野SUV”切入“轻越野路线”，既弥补了城市SUV越野实力的不足，又规避了越野SUV的劣势。比如旅行者官方提供的2.0T车型WLTC百公里最低油耗仅有8.83L，和坦克300十几个油相比，香多了。可以说旅行者“轻越野”的定位，是其销量火爆的最大法宝。当然了，旅行者定位再巧妙，也需要硬核实力相匹配。就以车身刚性为例，为了最大限度提升驾驶者在中高强度越野路况下的驾乘安全性，旅行者采用了一体式激光拼焊，高强度钢占比高达80%，车身扭转刚性达到31000Nm/deg，甚至比售价60万以上的路虎卫士30000Nm/deg还要强，在越野或者碰撞时车身足够提供安全保障。更重要的是四驱技术，旅行者搭载了博格华纳第六代XWD全自动智能四驱系统，一键即可实现越野模式，前后轴和后轴左右轮完成扭矩分配，相当于带了两把锁，再加上蠕行模式，在面对80%的轻度或者中度越野场景，基本上没什么压力。在年轻消费者越来越关注的智能化层面，旅行者还标配了高通骁龙8155芯片，为用户提供更智能、便捷的人机交互体验，再加上多层隔音玻璃，降低车内噪音，提升长途行驶的舒适性；540度透明底盘，开启上帝视野，避免在城市代步和山区越野过程中的剐蹭；还有电吸尾门，配合这样一个售价，可以说是诚意满满。关键是，旅行者的颜值也在线，经典的越野设计元素，标准的方盒子造型，外挂小书包、车顶行李架，还有官方套件和改装方案，让旅行者有了更时尚炫酷的越野“范儿”。因此，我们可以看到旅行者40岁以下的用户群体占比高达66%，甚至连女性用户占比都已经达到了24%。这就再次证明了旅行者的颜值、设计，以及智能化、舒适性体验深受年轻人的欢迎。所以，旅行者的热销既是捷途深入了解用户需求，进军轻越野市场，也是其“可城可野”的属性迎合了消费者喜好，强大的越野性能、四驱实力满足用户偶尔自驾、露营、越野的需求，领先的智能化体验，加上不错的油耗表现和舒适性又提升了消费者城市代步通勤的愉悦感，卖得好情理之中。
2023-12-08
工业设计联盟1
蔚小理财报分析
新势力三家Q3的财报都出来了，做个简单的解读。小鹏的整体毛利率是负的，为负6.1%，亏钱赚吆喝，是小鹏整体的一个现状，目前量上去了，接下来就是考验小鹏的后期运营和降本能力了。蔚来的毛利率11%，这是在三季度几乎没有任何实质性的优惠的情况下达到的，在这段时间有多少人教斌哥做ceo？其中也不乏浑水摸鱼，想搅浑水的，这个时候我们是不是突然得感谢斌哥的定力？这可能是历史上的最强拐点，蔚来的毛利和总收入以及现金储备，全面向好。单纯靠降价，损害的不仅是毛利，更有可能是品牌的长期的形象，在q4季度毛利率可能会更高，我预估会超过15%，逼近理想的21.2%，加上整车的平均售价高于理想，所以单台车的毛利高于理想。理想的毛利是21.2%，这个确实不错。后面的降价可能会在一定程度上影响这个毛利，所以四季度可能毛利会降低。今年我认为是增程全面胜利的一年，但是明年一定不是。从理想自己的行动也看得出来，他要非常着急的去转纯电。纯电的销售价格体系会不会影响之前带油箱选手的整个体系？这又回到了所有油车进入纯电的那个老问题上，是不是大家觉得这个问题特别熟悉？顾纯电，这边的量不一定能起得来，顾着油箱你又没法照顾到纯电这个以后的主流， BBA面临的坑儿，可能理想一样会面临。从最近mega的市场宣发端的情况也看得出来，其实变数挺大的。还是那句话，压不垮你的终究会让你更强大，二季度被拉踩了那么多，现在蔚来的现金流和毛利已经达到一个非常乐观的数字，小鹏以价换量的策略方式还需要再验证一下，后面会有比较大的挑战。明年纯电市场大家见真本事！ #新能源汽车##新能源大牛说#
2023-12-06
kumayami
奥迪A4L车主·车龄3年
奥迪A4L用车感受真实评价
#提车日记【前言】工作之后第一辆车，为了平时自己上下班方便，周末出去游玩，带着家人比较方便。自己也算新手司机，选车方面也是自己慢慢摸索的，看看懂车帝也给予我很多帮助。【车辆对比】一开始看中了奔驰C，那时候价格是真的贵，虽然内饰特别漂亮，品牌力也强，但是也诟病于他的1.5T发动机，销售价格也看不下来，公司里开个奔驰略显高调一点。再去看了奥迪A4L，这一代虽然持续了好多年了，外观还是那么得犀利，让我心动，经过各代小改款，车型也趋于完美了。中配价格也合适，优惠幅度挺大的，空间动力等需求也够用。【车辆价格】最终选择了“外观一眼心动”的A4L，因为是直接全款销售价格一直谈不下去，最终放弃各种花里胡哨的赠品。裸车价格25.7万，购置税2.3万，保险1万，合计落地29万。心满意足了！最喜欢的广告语送给自己：恭喜你成为尊贵的奥迪车主，愿四环星辉，照亮你的事业与前程，世间美好与你环环相扣~[爱心] 【静态感受】外观延续了奥迪家族式的设计语言，以多边形蜂窝状格栅搭配犀利的LED前大灯，呈现了较为时尚、精致的视觉观感。车身线条修长，轮毂款式特别运动，底盘压得很低，姿态优美。内饰就第一印象来说，大量银色饰板的使用虽然让黑色的“背景”看起来眼前一亮，但缺乏纹理的处理，使得整体看起来比较“塑料”。若是把三辐式方向盘上的“四环”遮住，或许没人能相信这是一台售价32万的豪华品牌轿车该有的内饰。只能说外观战胜一切了[叹气] 配置车子采用了大众经典的EA888发动机纵置，190匹马力，配合7档双离合，搭配非常合理，虽然没有AT的舒适性和可靠性，但是传动率高，加速很快。前后采用多连杆设计，部分铝合金材料，虽然减配多次，但是也凑合，算得上运动车型啦。空间后排座椅的材质应用和做工与前排保持相同水准，各个位置都匹配可自由升降的独立座椅，两侧位置有着明显内陷，包裹性良好。不过地台中央有着较高的隆起，这也算是是大多数同级产品的通病了。但是呢~咱后排也不坐人嘿嘿我的玩偶说好！【动态感受】操控说“操控”，大部分人对操控的认知停留在“操控好”等于“提速快”，都是很片面的理解，“操控”的概念其实很广泛，从车的配置搭配到驾驶的体验感，真正能让驾驶者感觉到与车交流乐趣的，都是车子操控好的表现。本人对操控的理论知识可以说是一窍不通，根据这一年多的开车体验，只能说，开起来还算是简单易操作，简单简单简单！！！[哇] 动力学的c1 真的奥迪太好开了各位宝市区里面上下班是完全妥贴的。红灯变绿灯咱们就是说冲在个第一名。市区道路驾驶游刃有余，起步相应特别快，40码后的后段加速也一点不虚。高速路段踩到120码轻轻松松，120码后开S档加速也是无比凶猛。超车变道都可以做到随心所欲，人车合一。【能耗】平时主要是市区开对能耗这个没有太详细的一个感知上下班通勤20多公里大概就是一个月加个2次油妥妥的。车机现实平均油耗8.0，对于2.0T的车子来说算是可以啦。高速方面跑得不多，但是平均时速高的话，油耗就特别低，最低可以到6.0的油耗，经济性不错。平时加95号汽油就可以，还是比较省的。【用车成本】除了每年的保险大几千，还有就是车内的装潢，我贴了玻璃膜3500，脚垫500，记录仪350，办了洗车卡每次洗车也就30元，难得精洗一次120元。保养一次1000多，大保养还没进行费用在2000左右。也可以购买店内的保养套餐可以省不少钱。【智能化】奥迪车机电脑系统只能说是有那么个东西，跟现在电车新势力肯定比不了。可以手机carplay 平时听听音乐导航高德百度任你选完全不用自己买一个手机支架这点我是极为满意的了对我来说用肯定是足够用了 [转圈]突出一个实在！雀氏符合奥迪的特质 [转圈] 【车辆缺点】要说缺点的话使用下来没什么大的问题有几个点想要吐槽一下 1.自动启停我真的要烦死啦每次开车关闭已成习惯- - 2.有点味道使用香薰倒也能解决 3.天云灰真的不耐脏洗车之后帅的一匹停地库几天不洗车又是灰尘铺满的感觉哎[裂开] 【结尾】就分享到这里吧，女司机对车子的理解比较肤浅，希望各路懂王手下留情。等我有了新的体验再和大家分享吧。感谢圈主推荐！
2023-09-01
闪耀大灯泡
#深蓝S7用车体验#
#深蓝S7提车作业过了8月，提车即整两月了，里程不多，体验不少。一、选中深蓝的历程讲真，冥冥中让我选深蓝，同时非常肯定深蓝的设计🐮🐮🐮。决定买车是在五一之前，那时宋PLUS还一片火热，同时身边很多人diss秦PLUS（性价比），五一车展也是奔着比亚迪去看的。经过深蓝的展，立刻Sl03吸引，外型内饰空间都很喜欢，那时候就心动了，内心已经有点向他倾斜，回来看了看网评，结果很多负面，逐渐打消念头，关注点就又回到比亚迪了。其实期间对比了同价位的多款车（银河枭龙C11），最后为稳妥决定去下定宋PLUS，在去下定的路上正好下雨经过深蓝4S店，为躲雨进去转了转。正好店里有S7的展车，一眼相中，车内的内饰空间真是超级爱😍。问了销售价格和上市时间（那时候销售还不知道，而且当时S7的上市拖沓很受诟病），但是期待。最后…… 二、提车过程上市前，参加了S7的试驾活动，对于新手及对车一无所知的我来说无感。唯一就是认识小伙伴，相互交流。上市后，当晚忍住了，但是第二天就下定了，甚至都忽略了跟销售谈赠送（基础赠送，和很多人差很多），作为第一批下定也是为了电池（第一批车电池肯定宁老大），选装20存轮胎和智能钥匙。因为有现车很快提车了，全程其实没什么太大感觉。三、当然是用车体验两个月总里程1941km，里程不多，但多车已经有一定了解，本来就是用来代步的，所以对他的要求如下。肯定： 1.舒适。S7的空间和舒适性完全满足我的需求，内饰简洁大方，驾驶舒适稳定，完全OK。乘坐过的人体验都很好。 2.配置。16万17万的价格（这里只说高配增程），基本上是满配，横向对比各品牌混动车型，在家用领域配置基本没得说，至少我很满意。HUD很清晰，适应以后是真的好用。 3.OTA升级。不到两月，车机就迎来了第一次升级，升级后改善了应用无法关闭的缺点，同时新增功能和应用，很重要，希望再接再厉。 4.外观。必须得单领出来说一下他的外观，真的是帅到爆，尤其是车头，回头率超高，无论同事朋友还是陌生人（洗车停车），都有人会问或者议论。不足： 1.系统不稳定。自适应雨刮有时反应很快有时什么都看不见还不启动（傻傻的）。自定义按键时灵时不灵，设定的关闭行人报警，经常会把雨刮关了或者打开，很无语。有时锁车自动关闭窗户也关不上，有两次让别人提醒关窗户了。 2.续航。续航基本在140左右，亏电厉害。我平常开车市区居多，平均电耗14.3，跑140着实有点少。（也比目前世面混动续航高，提车到现在没加过油） 3.底盘。试驾的路况都比较好，没什么体验，但是实际还是过程中，遇到路面不平，摇晃感真的很厉害，估计后面很更严重。最后，整体上对S7还是比较满意的，基本满足我的需求，媳妇也非常喜欢。智能钥匙选装不推荐，有手机钥匙就很鸡肋。
2023-08-27
LIUCLEAR
极狐阿尔法T5车主·车龄半年
逐步适应小狐狸的脚法
油车十几年，突然开电车，确实得习惯好几天。但是随着不短调整舒适度和能量回收，现在感觉跟开油车差不多了，合适以后不会有很强拖拽感，反而更像刹车辅助的感觉。动力说到就到，刹车也更有信心，超车随心所欲回归能耗，平均超15，也是因为刚提车，研究功能浪费不少电的缘故。开车上下班，从第一天14的能耗，今天竟然才11.5。其实可以看出，自己速度不慢，90%时间速度都在80+。从网上买的东西陆续回来，不管好赖，自己给自己的小狐狸装饰，到时候可以再分享下。
2024-05-28
清爽辰星PFK
领克03车主·车龄半年
黑衣骑士停驻路边探索神秘座驾之谜
#提车日记选车过程之前有一辆宝骏e200作为代步通勤工具，但是由于续航里程，不能胜任远距离长途驾驶，所以一直想买一辆可以不考虑续航的🚗，由于本人喜欢轿车，所以不考虑suv，作为一名北方农村长大的孩子，脑子里其实对德系车情有独钟，有关注过速腾，迈腾，帕萨特，但是由于资金有限，只能选择十五万以内的车型，所以最后定格在速腾，星瑞，艾瑞泽八，领克，在这些车里，很明显，只有领克是最不适合家用的，因为太个性了，外观充满设计感，但是我真的很喜欢。购车过程我先去附近的4s店看了车，但是优惠不及预期，于是又去了同城的另一家4s店，销售小姐姐很不错，给的优惠一步到位，最终的落地价是14万，如果再把置换补贴，大客户补贴叠加，可以到十三万五，所以当天谈，当天订了车。行驶感受整车质感非常不错，调教的比较运动，高速过弯变道都很稳，在高速上也特别稳，至于风噪什么的我是可以接受的，不过整车相比于速腾还是显得不够轻快，应该是湿式双离合变速箱的原因，不过这个变速箱更稳定，更耐造啊，有利有弊吧。车机智能车机采用了8155芯片，非常流畅，而且还很智能，整车都可以通过语音进行控制，智能驾驶方面是L2级辅助驾驶，可以实现车道保持，自动控制车速等，我觉得对于开长途的朋友来说太棒了，可以有效缓解驾驶疲劳，另外，可以通过中控屏看bilibili，是不是很棒，终身免流量，相比于家里23款的速腾，不要太智能，哈哈哈哈哈哈遗憾之处领克03的缺点有没有呢，我觉得对于我来说，唯一的不足可能就是它相对较高的油耗了，提车到现在行驶了一千一百多公里，其中高速驾驶旅途有七百多公里，整体平均油耗在是10个，还是略微偏高的吧，我觉得
2024-05-28
极速船帆3JK
这颜值太喜欢了，操控也是没的说
提车一周，开了六百公里，好爽！平均能耗119，正常驾驶，高速比例不少，这能耗还是很满意的。
2024-05-28
龍LM
分享一下星越L云起的耗油
在5月17号提的车，第一箱油加满427元，现在油表亮走了554公里，高速跑了200公里剩下都是跑市区，市区经常塞车走走停停平均耗油是7毛7一公里，这耗油算高吗？你们有算过吗平均耗油是多少？
2024-05-28
清新百灵鸟fEl
Mustang车主·车龄2年
野马经济、市区、高速油耗
80左右巡航油耗能拉到四升半，市区S挡，平均20多时速十二升，高速120以上巡航，速度高一半，油耗基本涨一半
2024-05-28
牛逼阿星
哈弗大狗车主·车龄半年
#懂车帝大狗车友分享会【购车经历】我人生的第一辆车是菲亚特派朗，在陪伴我8年之后，但因为媳妇用车只能自动挡，只得卖掉派朗。在有限资金的条件下，选择了二手福克斯。如今我的福克斯已是车龄在16年的车了，在它服役期间，从没抛下我，一路伴我同行。虽然不舍，但还是让我的小福休息吧，和我的小派一起去过幸福的日子。其实我就是为了换辆过渡车，之前出行租了格瑞维亚，家人都很满意，所以家庭的最终目标基本都是MPV。过渡车我就是凑合开，没有多少讲究，我选择了哈弗M6，有保障还便宜！车型差不太大，能很快适应。另外的其他选择就是混动车型，经济！没看到大狗前我不知道大狗，只知道哈弗H6，M6，但是和我老婆一到店，她就看上了大狗，我们试驾了大狗和二狗还有M6，国产车同价位之间也进行了比较，五菱的混动也看了看，江铃福特的合资也看了，综合下来，还是考虑大狗了，大狗硬朗的外观，在我心里种草了，另外就是良心的众多配置！一开始我们很喜欢灰色，但是后来我发现棕色相当稳重大气，很符合我的气质，于是我和老婆一商量，换色！正好有家店有棕色，我们就直接去了，听说是刚到的车，观察轮胎是1124的，起码是3月以后的车了，后来看车牌制造日期，4月1号，妥妥的新车，于是我们就果断下手了，交钱，交旧车，办临牌，开走！【空间表现】空间在同级别中相当能打，相较于我的小福还有M6，已经算是变得相当宽敞了，2738轴距，我很满意，考婆在后座躺下很惬意，这就行了。【驾驶感受】车辆通过性和路面的反馈相当好，虽然高速上仍有噪音，但相比之前好太多了，主要是车高，突然觉得一众的轿车在我的视线之下了，地位噌的提高了！【动力表现】 1.5T的动力，在市区已经足够，稍微踩油门长一些，就上90了，不过我还是按照厂家说明书的要求，在屠合期按规定车速驾驶好！有一点小瑕疵就是动力响应相比要差一些，可能是我开空调的缘故，在别人让我以后，我踩油门提速时，有1秒的介入延迟，这个我以后再开开看，我用的是标准模式。【综合油耗】目前行驶了1503公里，平均油耗在9.3升每百公里，油耗相较于以往小福的10.5个油，真是太经济了。【省油方法】以我的边牧为例：黄金右脚的速成方法就是让瞬时油耗的白色游标始终在红色标尺以下，所以要迅速的让车速提升到经济区域，也就是D7档位1.3-1.6转速，时速在70-90之间，如果这时候档位还在D6，转速来到1.9了，那就收油再踩，多半会变为D7档，这样瞬时油耗基本在6-8之间了，之后就是利用频繁收油，让瞬时油耗迅速降低在红色标尺一下再给油，这样就能保持经济油耗了，不过这个方法有一定危险性，那就是要频繁看仪表盘，对安全驾驶会有极大影响，希望各位慎用，平常还是要保证全神贯注在道路上吧！【提车价格】最后说说价格，裸车10.69万（置换＋补贴）保险5k，购置税9.5k，上牌0.35k，全款落地12.18万。【总结个人观点】我的狗子如今已经满月了，综合开下来，感觉很棒，上周末跑了一趟天津，表现没有令我失望。就我个人观点而言，要越野，去复杂路就上2.0T，一般市区平路，1.5T够用，大狗在安全性方面还是有保障的，所以，它会是工薪阶层青睐的爱车吗？反正我很喜欢！
2024-05-28
如果年轻时
小米SU7车主·车龄1年
SU7标准版提车一个月感受汇总
#小米SU7提车日记 5月21日郑州首批非创始版提车，目前行驶3500公里，长途城区里程对半，只要能NOA的路段基本都开NOA，综合汇报一下选车经历和使用感受【购买动机】纯电/增程？没怎么开过电车的时候感觉混动比较合适，但是有过一段电车使用体验尤其是长途体验后，其实长途的时候跑三四百公里补能一次兼顾休息刚刚好。我认为买车要么纯油要么纯电，只有一种情况考虑混动：就是购车预算有限无法购买合适续航的纯电车，且能安装家充桩。为什么选小米？上台车是15年购入14款520i旅行版，9年车龄真的是除了情怀啥也不剩了，决定增购电车的时候目标选择还有宝马IX40和蔚来ET5T。选IX因为目前终端优惠十分给力，放弃的原因是感觉这车开个四五年后残值≈0，内心不太好接受。 ET5T是少有的纯电旅行车，外形漂亮质感好，放弃也是因为性价比和担心背刺。选小米是去试驾IX的路上顺路去看了下，老婆和家里的小朋友看完全都把持不住，了解后感觉小米值得一试遂定车。小米对比其他车配置并不特别亮眼，性价比也不算突出，但是纵观目前所有车型，小米提供的情绪价值独一无二，一方面上市前期的稀缺性让人短暂体验被围观的满足感，另一方面订单火爆让人不用太担心被背刺，开一两年换车也不会太过血亏，从4-5-6月的销售政策来看，减少必要配置的赠送相当于变相涨价。为什么选标准版？单说su7三个配置，我感觉性价比最高的是MAX，但是个人选择上没有为性能买单的冲动，PRO交车晚不想等，并且我认为城区自动驾驶使用场景非常有限，高架和快速路NOA使用倒是没问题，普通城市道路上路况复杂体验估计不会太好，只有机动车非机动车完全分流的主干路用起来可以，但凡红绿灯路口过电动车和行人，这自动驾驶就比自己开还不省心，综合下来如果用车不是一线城市，不要对城区NOA抱有太高期望。【用车体验】续航能耗 4-5月平均气温20℃以上，目前3500公里高速和城区基本对半，动能回收100%，偶尔运动模式，高速能耗15左右，城区12左右，生涯累计13多。补能方面快充扎上就120的充电速度，充到70%开始掉到80左右，80-100%充满差不多要20多分钟，20-80%充满差不多30分钟。没体验过800v，但400v的感觉够用。驾驶感受一句话总结：目前体验到的最接近特斯拉驾驶感受的国产车。加速和电门方面是所有电车的优势，随便拉出来一款电车加速上的体验都完胜同价位油车，不过电车电门前段空大很常见，小米这方面做的不错。转向和底盘，底盘也属于偏硬但是比特斯拉处理颠簸强，转向体验不错有宝马的味道。动能回收回收力度可调节，我一直是单踏板，看很多车友分项能耗偏高，我感觉一方面是开的猛另一方面是动能回收使用习惯不同，很多车友不开或者开的弱回收，一开始会不习惯，但是脚法习惯之后单踏板模式很香，单踏板不但可以优化能耗表现，同时可以使减速更线性驾乘体验更加。车机车机流畅，我一直用的小米手机，互联互通体验绝佳，行车过程中也可以手机投屏到车机屏幕上，如果没有太多不可告人的秘密，完全不需要用手机支架，行车过程中通过应用投屏可以把卡片拉大到2/3屏来胜任副驾娱乐屏。智能设备使用建议推荐顺序小米手机/穿戴设备/遥控钥匙，小米手机可以更好的匹配和释放车机生态，体验绝佳。手表手环可以优化用车体验，解决了运动党跑步的时候手机放哪里的问题，另外开启可穿戴设备蓝牙解锁手机的功能，在大屏上解锁手机屏幕的时候不需要手势验证了，体验升级。最没用的是遥控钥匙，他能干的手机全都能干，400块钱买个手环，700块钱买个手表不香吗。【缺陷】高速noa时110码开始方向盘抖动明显，左右摇摆幅度较大，我去门店整备了两次动平衡依然没有解决，开自动驾驶的时候由于是手轻轻搭在方向盘上，方向盘缺乏手掌的限位左右摆动比较明显，社区里有部分车友也反应此情况，但目前官方还没有给出解决方案，希望尽快解决。唤起电话呼叫体验不好，这么常用的功能竟然需要打开车机的二级菜单才能进去，我不喜欢喊小爱，就想点一下就打开最近联系人。【优化建议】 ①液晶仪表显示内容单一，样式单一，尽快OTA开放更多功能增加可玩性，NOA的时候仪表看不到能耗，没有歌曲信息，这些我感觉完全可以开放自定义。 ②OTA支持方向盘按键自定义，比较实用的功能比如一键点亮我喜欢音乐，一键返回车机主页，一键打开最近通话等。 ③建议商城里的中控屏实体按键按钮全都支持自定义，建议中控扶手上的空调实体按键支持自定义，产品经理眼里只有空调嘛？增加自定义比如：一键返回车机主页，一键最近联系人，一键点亮音乐收藏，一键打开360影像，一键自动泊车，一键保存行车记录，主驾驶座椅记忆等等【总结】瑕不掩瑜，su7不错，期待完善
2024-05-28
XK龙超
朗逸车主·车龄半年
#用车心得用车二十五天，加满405元，跑了405 公里，还有近半箱油，平均油耗5.5比我原来福特省油多了
2024-05-28
GaaiZeon
ZEEKR 007车主·车龄1年
提车4个月，11000公里，来聊聊007
#我与007的日常 └选车其实对换车的要求其实就两个：1、能满足我的基础驾驶乐趣需求。2、空间得比之前要大一点。对比看过很多车，包括岚图free（降价王pass）、飞凡F7（星星轮毂+掀背真tm的帅，但是很担心飞凡被抛弃pass）、极氪001（2米的宽度劝退pass）、领克08（那个低速行人提示音太难受了，加上纯电续航不高pass）、蔚来et5t（帅是真帅，后排是真的难受pass）。最终还是选择盲订冲了007，75度金砖电池后驱智驾版蓝外黑内加装电动门灯幕。 └使用感受后驱还是偏软，像我每天上班的地方有很多桥头跳，带速度过的时候还是能比较明显感觉出来的拉不住车身，对这方面有要求还是得上四驱，四驱的cdc是真的香，后驱智驾版到目前还是个期货，再次许后驱版官改cdc避震！驾驶座的腰托感觉很鸡肋，实在不知道该怎么调，等一个大神指导。座椅角度建议不要调太大，刚提车时追求坐垫完全贴合大腿把角度打到最大，导致小腿一直酸痛，放下来之后就好，个人猜测是因为一直顶着大腿的原因。 19寸原配的eprimacy真的是抓地力不大行，20寸的psev应该会好点，我现在平均一周打滑三四次，强烈建议有激烈驾驶需求的换ps4s。 └能耗每次有人问我续航问题我就很头疼，我开我的车续航从350-620都能开出来，抛开使用条件不提问续航简直就是耍流氓。按照我正常的开法，市区通勤能耗在16-17之间波动（加速比较猛），特意悠着开可以做到12，最低遇到过9的能耗，我自己也不知道是怎么开出来的。高速能耗最低做到过13.0，均速80左右；正常高速平均在15上下，根据我自己的计算极限续航在450km附近（需要长距离上下坡的话另算）。很省电谈不上，纳智捷那都是玩笑话，不必当真。 └用车成本不得不说，电车有家充是真的香，坐标珠海，家充晚上谷电是0.29/度，结合15左右的电耗算下来就是百公里只需要4.35元，真是可以忽略不计的地步。2万公里一次保养大概也是500多，也是可以接受的。就是保险会比较贵，首年300万三者车损下来在5200左右，后续续保价格有待观察。 └辅助驾驶 6.1更新后，可以明显感知到nzp的范围扩大了，之前我上班走的高速只有其中一段可以开启nzp，现在已经全覆盖了。日常上班用nzp高速狂飙，下班Lcc跟车缓慢通行。很多人说nzp变道策略激进，其实我是不赞同的，我觉得nzp变道还是偏保守，很多我判断应该超车的时候它都选择默默跟车；还有一个感知比较明显的问题是遇前车慢车变道超车时，nzp的策略是和前车保持距离-减速-变道，等变道完成后再加速，两个逻辑单看都没有问题，但是组合在一起就不合适了，减速变道，对其它交通参与者真的很不友好。再说LCC跟车，我一般都选择1档，慢速跟车表现尚可，但是防不住加塞车辆，它的逻辑似乎是需要前车起步一段距离才会启动遇到加塞的得手动跟进。至于自动泊车，更新后不会傻乎乎打着双闪了，但是原地打方向还是避免不了的，总体来说还行，效率肯定是比不上老司机的，但是胜在准确率比较高，不会出现有时候我自己手动泊车没算准距离的尴尬。 └OTA 好了，进入正题，其实我是来吐槽6.1更新的。 1、升级后手机蓝牙连接会默认打开电话和媒体且无法记忆，导致手机无法播放语音，每次都要重新关闭。 2、6.1升级后NZP及LCC速度控制大失败，反复加速-减速循环，且有明显推背感，体验极差。 3、极拓是好用的，就是还是有点卡，考虑到只是个虚拟机，可以理解，希望能进一步优化。 4、新增的杜比音效和普通音效声场不一致，最重要的是音量极其不平衡，听歌需要反复调节音量。 5、新增的ai绘图功能，往往我还没说完我想要的内容就开始自行创作，不知道在听什么。 6、交通灯识别提醒时灵时不灵，另外在仪表屏上显示效果不好。 7、前车起步提醒时灵时不灵。 8、LCC跟车距离增大了，哪怕调至1档也有约10米的车距，城市跟车极易被加塞。 9、灯幕增加样式好评，但新增加的动态显示功能是不是时间太短了，只动两次就不动，希望能延长时间，做到真正的动态。 10、NZP更新后策略似乎过于保守，我在高速上设定120速度，NZP跟在80-90的车后面长达8分钟拒绝变道超越（有很多足够的机会）。 11、希望车机内高德地图加入手机高德地图类似的色觉障碍颜色。 12、雨天后视镜自动加热开启无提醒（或者是根本没自动开？）。 13、哨兵模式自动模式下，偶发无法app操控启动。 14、智能全景寻车有时候看不到图片，不知道是什么逻辑？是否需要开启哨兵才会有？ 15、哨兵模式打码效果一般，遇到过打了等于没打的情况。 16、图库文件快速分享，连上wifi了为什么还要扫码17、主驾偏头车控不太靠谱，识别不准。 18、天气卡片不准，外面倾盆大雨，车机一片小雨淅淅。暂时就想到这么多，有想到更多以后再发，希望圈主推荐
2024-05-28
凯迪拉什么
凯迪拉克XT4车主·车龄2年
凯迪拉克XT4，爱她就要包容她！
以前对车没有太大的兴趣，再加上工作用不上，城里又堵得慌，从没想过要买车，因此，我也是一个汽车小白！有一天，突然觉得，我需要一辆车了，于是我就有了现在的凯迪拉克XT4（2023款两驱尊贵型）。在懂车帝上拜读了诸位大神的作品，从中也学到了很多知识，如今自己也是车主了，将自己的购车体会简单分享一下，权当是对懂车帝的一种回馈吧！一、初步定个预算当决定要买车之后，就得先定了个20万以内的预算。定下预算之后，就开始了长达一年多的懂车帝之旅！这期间不停的刷啊刷，看啊看，购车预期价格也越来越高，先后关注过途岳、ID4、探界者、领克01、红旗HS5、途观L、途昂、沃尔沃xc40、凯迪拉克xt4、xt5等等，这些车各有千秋各有优长！不知为啥，自始至终都没有看过日韩车一眼！二、到店看车在懂车帝经过一年多的学习筛选，最终定下了几款车准备去4S店看看。分别是红旗HS5，雪佛兰探界者，大众途观L，凯迪拉克xt4、xt5，沃尔沃xc40。 1.抱着一腔爱国情怀，先去看了红旗HS5，车外观内饰性能我都挺满意的，作为一个又红又专的人，我也想买一辆又红又专的车，一开始我的购车意愿还是很强烈的。第一次进店之后，自己东瞅瞅西瞧瞧的，好几个销售在那里站着聊天也没有过来招呼一下，我只好叫住了一个经过我身边的销售，“简单”询问了几句，没想到人家也是简单回答了一下，却反复问我现在要订车吗，我说我先看看，他说，你不用看了，我们这是西南最大的4s店，我们的价格是最优惠的，车源最多的，要定的话趁早！我说我看看再说，就走了，销售礼貌性的留个电话号码都没有。在此我就懒得做评价了……（省略一万字评价）反正就是不会再看红旗了，你的情怀在别人眼里一文不值！ 2.接着下一家，雪佛兰探界者，这个车是我关注最久的车，外观大气，动力好，皮实耐造。进店之后销售比较热情，与上一家对比鲜明。经过与销售深入交流之后，发现停在旁边的开拓者，瞬间觉得探界者没那么好看了，于是又打起了开拓者的主意。销售看我有购买意向，给我抛出了许多优惠，因为当天的目的就是去实地看看，还没有到谈价格的时候，所以也没有因为他给的价格动心，于是在销售恋恋不舍的目光中，离开了雪佛兰。但是，开拓者确实大气，已经进入了我的小计划！ 3.第三家，大众途观L。大众的车，外观总体上还是太“大众”，内饰却给人一种豪华感，驾乘舒适感很不错。因为之前的开拓者打动了我的心，所以也就是看看而已，与销售简单交流之后，离开！ 4.离开之后，媳妇说可以再看看25w左右的车。于是就基本锁定了开拓者、途观L、凯迪拉克xt4、xt5，沃尔沃xc40。前两个都看过了，就准备去看看后两个。 5.懂车帝上网友普遍说xt4空间小，xt5的风评比较好，于是就择日先去xt5，到店之后就被xt4的颜值深深吸引了，大气而又不失灵巧，沉稳而又不失运动，高端而又不失朴实，低调而又不失内涵，给人慢慢的安全感。至于空间，我170媳妇165，坐进去宽敞舒适。当即决定就是他了，啥都不说了，其他的也别看了！ 6.于是就是货比三家环节了。总共有了3家4s店，报价都差不了多少，因为我驾照考了没多久，前两家不让试驾，第三家服务比较不错，销售也算是比较实在，交流比较愉快，最后24.1w谈下了二尊，送了电折耳、水晶档把、记录仪等一些比较实用的东西。三、用车感受 1.我是2023年4月提的23款两尊，已经用车一年了，总体感受就是爱不释手，幸福感爆棚，一家三口周末城市周边游不亦乐乎，刚提车后的个把月，每天都想进去坐一坐😂！ 2.关于油耗问题，跑高速基本上百公里7个油以下，因为城里跑的多，一年下来平均8.7，这个油耗我已经很满意了！那些说美系车油耗高的，基本是人云亦云，只有自己开了才知道！ 3.关于内饰问题，我认为车就是车，他不是电子娱乐产品，现在很多别把中控屏搞得像家庭影院，看似高大上，实属本末倒置了，我个人对此一点都不感兴趣，所以我觉得xt4挺好，中控满足用车需要即可！ 4.关于空间问题，不要人云亦云，自己进去坐坐就知道了，前文提到过，对我来说绰绰有余，我几个175以上的朋友坐我的车，我特意问一下，他们也没觉得空间局促！ 5..美中不足的地方也是有的，刹车踏板偏高，在城里堵车的时候走走停停的，右脚特别累😫！四、买车感悟 1.买车就像找媳妇，没有完美的人，也没有完美的车，你爱她的优点，就得包容她的缺点。 2.买车就买一个自己喜欢的，不要受太多他人的干扰，最后花了自己的钱买了别人喜欢的车！个人感受，说得不到位的地方请各位大佬批评指正！
2024-05-28
Luciferlee
别克E4，夏日换车新选择！
别克E4——夏日换车新选择，舒适与经济并存随着夏日的脚步逐渐临近，炎热的天气让每一次出行都成为一次挑战。对于长期依赖电瓶车出行的朋友来说，是时候考虑一次升级换代的改变了。在众多电车品牌中，别克E4以其出色的性能、舒适的驾乘体验和经济的用车成本，成为了不少消费者的首选。别克E4，作为别克旗下的中大型纯电轿跑SUV，一经上市便凭借其独特的设计和强大的性能吸引了众多目光。基于奥特能纯电平台打造，别克E4不仅继承了别克品牌的优秀品质，更在电车领域展现了其独特的魅力。从外观上看，别克E4采用了跨界轿跑SUV的设计理念，搭配20英寸轮毂，低趴的车身姿态犹如一台两厢旅行车，时尚而动感。前脸部分，上下分体式的大灯和梯形格栅设计，使得整个车头看起来更加犀利，符合年轻消费者的审美需求。进入车内，别克E4的内饰设计同样令人眼前一亮。简约而不失科技感的设计风格，搭配皮质和麂皮材质的座椅，营造出一种高端舒适的驾乘环境。30英寸的大屏搭载8155芯片，操作流畅，功能丰富，为驾驶者提供了便捷的信息娱乐体验。在性能方面，别克E4同样表现出色。根据车型配置的不同，其纯电续航里程可达530km至620km，完全能够满足日常通勤和周末出游的需求。同时，别克E4还搭载了L2级别的驾驶辅助系统，提供了全方位的安全保障。那么，别克E4是不是真的很省钱呢？答案是肯定的。首先，作为一款纯电车型，别克E4的能耗远低于传统燃油车，平均耗电量仅为14.8kWh/100km，大大降低了用车成本。其次，别克E4的保养成本也相对较低，由于电动车的结构相对简单，因此其维修和保养成本也远低于传统燃油车。最后，随着国家对新能源车的政策支持，购买别克E4还能享受到一定的购车补贴和免购置税等优惠政策，进一步降低了购车成本。综上所述，别克E4作为一款性能出色、舒适度高且经济实用的纯电轿跑SUV，无疑是夏日换车的理想选择。如果你正在考虑购买一台电车来替代电瓶车，那么别克E4绝对值得你的考虑。
2024-05-28