资讯
车友交流

车友都在聊

新能源汽车直流交流充电区别

致敬法拉第
新能源汽车用直流快充会伤电池吗？
“ 有研究表明，与交流充电相比，频繁的快速直流充电会在一定程度上加快电池的老化速度。但其实，直流快充对电池健康的影响非常小。事实上，直流充电平均只会使电池老化程度增加约 0.1%。
2023-09-07
嘉宁先生在摩旅
你敢相信吗？电驴摩旅全国，并且能在新能源直流充电桩快速充电？
2022-11-19
胡子哥漫游记
新能源车直流充电转换交流，比亚迪唐DM的你觉得哪种合适？
这两种比亚迪唐dm直流转换交流充电的方案，你觉得哪种合适？一种是外置外接的不改线路，另外一种是内部改线路，把能量回收2200瓦的功率用在转接头上
2022-08-15
充换电研究
新能源汽车充电的时候，能开空调吗？答案来了
“新能源汽车在充电的时候，能开空调吗？”相信不少新能源车主都对该问题有所疑惑，特别是天气炎热或寒冷的时候，在公共充电桩充电时，车主一般会待在车里并打开空调，但也有人提出，充电时，不能待在车里，那究竟可不可以呢？今天小编就问大家拆开来好好聊。
2022-09-19
新能源汽车技术老司机
聚焦新能源：交流充电桩原理是什么？电动车交流充电桩特点简介
聚焦新能源：交流充电桩原理是什么？电动车交流充电桩特点简介交流电动汽车充电桩，是电动汽车慢充使用的，固定在电动汽车外面，连接着交流电网，是为电动汽车车载充电机提供交流电源的供电装置。那么交流充电桩的原理是什么？有哪些特点呢？
2021-11-08
知之INTL
新能源车直流快充电桩工作流程#新能源车直流
2023-10-14
梦幻葡萄lO1
原来充电桩还有这么多门道儿！别在直流交流分不清了！
充电桩的交流和直流分别指的是充电桩输出电流的类型。交流充电桩主要提供电力输出功能，功率较小，充电速度相对较慢，适用于在小区等地供私家车充电，大家通常称之为慢充。而直流充电桩则可以输出250安的直流电流，充电速度较快。通常情况下，使用直流充电桩，新能源汽车只需要0.5到1.5个小时就能充满电，因此也被称为快充。直流充电桩的外形一般要比交流充电桩大，并且充电枪头为九芯，而交流充电桩的充电枪头则只有七芯。所以，如果你在路上看到一个较大的充电桩并且有九芯的充电枪头，那就是直流充电桩。希望以上介绍能够帮助你更好地了解充电桩的交流和直流功能。
2023-12-13
杜思聪v
直流快充是如何连接充电桩开始充电的#新能源领航计划 #自驾游
2022-10-29
安科瑞胡冠楠
新能源电动汽车充电桩选型
上海安科瑞电气股份有限公司胡冠楠咨询家：“Acrelhgn”，了解更多产品资讯摘要：大力发展和推广电动汽车是国家发展新能源、清洁能源以应对日益突出的燃油供求矛盾和环境污染问题，加大生态环境保护治理力度的措施之一，由此加速了电动汽车的发展速度，现今电动汽车已走进千家万户，与之配套
2024-02-21
grandmaster五棵松
直流快充系统充电过程！#汽车知识分享 #汽车电子 #新能源汽车
2024-05-27
智慧zuozuo
揭秘新能源汽车直流充电口九孔，看你知不知道其中奥秘？
2023-04-25
奕派007Sure
eπ007车主·车龄半年
奕派007驾驶技巧分享：各位朋友好，不知不觉奕派007已陪伴我一段时间了。作为我接触的第一辆新能源纯电车，它的驾驶感受跟我之前的油车差别很大呢。下面给大家聊一聊我的一点心得： 1、我觉得新能源纯电车比较关心的是续航，不是说舍不得花钱充电，纯电车的使用成本跟油车相差很大，像我每天上下班通勤差不多100公里，之前油车每星期一箱油，一个月一千多油费，现在电车一个月才两三百。我感觉掌握一定的驾驶技巧，至少对续航焦虑有一定的帮助，也能适当的减少充电的频率，这边稍微提醒一下，奕派007用的磷酸铁锂电池，这类电池适合充满（矫正电量），不宜经常过放（会加快不可逆转的损耗），而且有条件的尽量用慢充，能延长电池的使用寿命。 2、车辆驾驶方面，我是将007驾驶模式设置成经济模式，动能回收中。我也切换过舒适模式、运动模式，也尝试过战斗模式，这些主要区别就是电门的响应速度，同时一瞬间电耗相差很大。之前最高的战斗模式一瞬间能达到25个电耗。说实话，就算是经济模式，红绿灯起步也比一般油车都快不少。 3、至于动能回收方面，一开始用的不太习惯，之前油车会经常空档滑行，纯电车的话，动能回收关闭，不踩电门，跟油车空档感觉差不多，但是总体电耗有点高。我就尝试了动能回收，逐渐的用的习惯了，感觉挺好用的，一般到红绿灯处，电门松了，车辆自行滑行并逐步减速，如果动能回收高了，感觉刹车感比较强，脚法控制不好容易晕车。 4、奕派007里面还有很多辅助驾驶功能，我基本上都是默认打开的，这边有一个要提醒朋友们注意，就是里面的前方预警辅助刹车，如果驾驶水平稍好一点的，也可以关闭自动刹车功能，之前出现过一种情况，超车时候离的稍微近了，启动了自动刹车，速度一瞬间降到很低，一车人人仰马翻的，万幸后面没有车跟上，不然肯定追尾了，其实当时空档是足够超车过去的（这边只是建议啊，各位还是根据自己实际情况开启或关闭）。以上就是奕派007的一些驾驶技巧介绍了，希望各位都能练出黄金右脚，当然该加速超车，开的爽就完事了，毕竟电车使用成本很低了。
2024-05-28
任意门叮铛
宝马X5(进口)车主·车龄6年
[烟花]你们要的半价i3[烟花] [菜刀]打骨折[菜刀] 配备第五代eDrive电驱系统，最大功率为210kW，峰值扭矩400牛米，零百加速6.2秒、70.3kWh的三元锂电池、续航526公里。宝马i3有两个充电口，左前方翼子板处是慢充口，右后方翼子板处是快充口。充电时间：10-80%直流快充31分钟 0-100%交流充电6.75小时标配：LED大灯、全景天窗、M运动型方向盘（9月生产月起方向盘中心盖换成铸塑件）、智能氛围灯、合成皮仪表台、三区空调、iD8.5系统、后轴自适应空气悬架、原厂防倾杆。
2024-05-27
林间溪客
海豹DM车主·车龄1年
海豹DM-i交流桩充电效率
海豹DM-i在7kW交流桩上充电从24%充到100%，耗时4小时47分，消耗电量15.895度。海豹DM-i电池总共17.6度电，17.6*（100%-24%）=13.376，所以总共充进去了13.376度电。13.376/15.895=0.842，所以充电效率是84.2%。计算用车耗电成本的时候把这部分损耗算进去的话，1/0.842=1.19，实际消耗的电量费用要在百公里耗电量上乘以1.19的系数。之前发过一个在直流桩的充电效率的帖子，直流桩上充电效率86.8%，实际计算费用系数是1.15。混动电池比较小，这个损耗率还是比较大的。纯电车电池大，损耗应该会小一些吧。
2024-05-27
奶酪大方
425豪华电池继续衰减
425豪华，23年4月提车（22年11月的车）、行驶4000公里出头（每天路程短），每次充电到100%、表显续航都会减少，无论是交流慢充还是直流快充。这次充满电只有414了，今年春节前去4S店检察过一次，电脑没有查出故障代码、说没有问题可能是天气冷的问题、上海冬天最低也就0度样子、我也无语。让等到天热了再看看。现在上海30度了，续航继续缩水呀！按这样充满一次电续航缩水1-2公里，开得多就缩水的快、很快就会跌到400以下了吧！
2024-05-25
觉觉与觉觉
睿蓝7车主·车龄1年
关于随车充
由于没有条件安装厂家送的充电桩，开了半年都是去商场快充，每个月充两次，每次充电费大概是40-65元左右（不同时段充电服务费不同）。然后想入手一个随车充，上班的时候在公司薅羊毛，但是网上查到的价格，直流随车充要比交流随车充要贵很多。昨天碰巧借同事2kw的随车充试了一下，从中午12点左右一直充到傍晚7点，电量从44％-61％，没想到会这么慢，这下更犹豫到底要不要买了不得不说，免费的很香啊…
2024-05-25
老郭机械局
之前关于新能源车下乡，提到过几个原则：买大车别买小车；买混动别买纯电；买大牌别买小众。不光是农民兄弟，其实花10-15万买车的人，都适用这个原则。就拿刚上市的#东风风神L7# 来说，亏电油耗3.8L，WLTC纯电续航86-158km，起步价12.49万，标配全景影像和泊车辅助。是，这辆车机舱盖没有标配气撑杆，尾门也没有标配电尾门。但是省油，续航长，尤其是在东北，内蒙这种地广人稀的地方，能连续跑一千多公里———前两天这车刚穿越羌塘无人区，开了2162公里无加油无充电。之前和东风的工程师交流过，这辆车的主要成本都在研发上，尤其是这个机械直驱+行星齿轮的变速箱，确实设计地很巧，4挡混动变速箱的机械结构比一些3挡DHT都要简单，混动发动机也是一切以热效率优先。因为研发成本占了很大一部分，所以气撑杆，电尾门这些部分也就能省则省，其实这种省成本，对于很多人来说是能接受的，合省油可靠相比，自动化配置的重要性就相对低一些。好用，便宜，没套路，钱花到刀刃上，成本省在看得见的地方，其实这才是理工男品牌的正确打开姿势。
2024-05-24
风滚草ev
eπ007一些使用分享
【充电桩】提车当天我就预约了充电桩的安装，当时就组建了一个微信服务群，全程服务。 ① 首先我跟物业提出我要安装充电桩的需求，物业给我一个四方协议，要我提供充电桩单位的盖章，卖车公司的盖章，我的签名。我就赶紧让充电桩公司盖了电子章，我打印出来拿到店里去盖章，确实每个小区有点区别。做完这些，交给物业，他们去总部盖章，换成同意安装的一个文件。 ②我打了供电公司的网格员电话，按照他的提示，下载的国网的app，申请安装新能源电表，因为是周末，所以无人联系我。到了周一，电网联系我来勘测现场，收取了所需的资料，也是充电桩说明书，物业同意书，车辆购买合同等等，三天之内就把电表装好了。 ③最后跟充电桩联系安装，也是三天左右上门，确定了安装位置，三个人搞了一下午，多出了20的线缆，额外付费。安装好后我就预约充电了，但是第一次不知道为什么没有成功，插枪就充了，并没有等到我定好的时间充电，第二天我重启后，恢复的正常。【车机】车机不是很好用，体现在我想找某些功能的时候，不知道在哪里面，后来我索性就语音控制了，说实话语音识别准确率还不错。我羡慕别的车屏幕动画效果酷炫，内容丰富，但是也希望更简单易用，毕竟车是用来开的。【HUD】抬头显示我用的挺多，很方便，虽然不是超大尺寸的ARhud，但是我觉得那种反而会干扰视线，只要能显示最基础信息就够了，小仪表我基本不看，我觉得可以砍掉，把主大屏用好点的。【无钥匙进入】车钥匙很好用，问题就在于我不想带车钥匙。手机蓝牙钥匙很难用这是通病，进入app点开车门，还得马上踩刹车通电，不然我就得罚站重来，太尴尬了。如果能车机手表互联多好😭 【电耗表现】市区基本12以内，有的时候能到10点。高速基本14-15了，是在空调音乐全开大的情况下。总体来说符合预期吧。
2024-05-24
IvanW同学
别克E5车主·车龄1年
别克E5一年能耗分享
不知不觉，我的E5就快陪伴我一年啦，提车以来我都记录着每次充电的数据，里面也包含了许多信息，我就来分析一下吧。 📉 能耗分享一共316天的记录中，行驶了13570多公里，平均每天要开43公里，这是我日常通勤加上几次自驾的里程，应该不算少吧。来看看一共充了多少度电吧——2358度，没概念那就看一下平均电耗吧，17.09度/百公里，这是经历了四个季节一年的均值，其中我大部分都是家充，也有部分快充，所以家充我记录的是电表走的字（可是把充电损耗都算进去了），花了多少钱，就记多少，主打一个完整。经过观察，我统计的实际电耗会比表显高1度电左右，可能是家充的交流桩效率不如直流桩，实际充入的电量比电表走的少6%？我想等用车超过一年后，我会根据记录的数据再推算下电池包容量损耗情况，敬请期待。 💴 电费花销充电我总共花了1040多块钱，平均4毛4一度电。这得益于私桩的半价电，和ibuick平台各种送电活动，下一年度车险还送了几百充电券，估计又能省省省了。折算平均每公里7分钱，要是原来的油车，每公里大概要6毛吧（我已经快一年没关心油价了），这样算省了有7k多。大家平均每公里可以低到多少呢
2024-05-23
巴得梅
比亚迪秦plus dim 79800起
比亚迪秦Plus Dmi2024荣耀版:禾来的绿色比亚迪秦 Plus Dmi2024荣耀版，一款以绿色能源为核心的电动汽车，以其卓越的性能和环保理念，成为了未来出行的理想选择。首先，秦 Plus Dmi2024荣耀版的设计理念，充满了未来感和科技感。流线型车身，优雅而动感，彰显了其作为电动汽车的独特气质。内饰设计同样精致，科技与舒适的完美结合，为用户提供了极佳的驾驶环境。这款车的核心优势在于其能源系统。比亚迪秦Plus Dmi2024荣耀版采用了先进的DMII插混系统，以绿色能源--电力为主，汽油为辅。在城市内出行，尤其在低电量情况下，它能够通过汽油发动机提供动力，实现燃油车般的行驶体验。而在长途旅行中，秦 Plus Dmi2024荣耀版则完全依靠电力驱动，实现零排放，无污染。在性能方面，秦Plus Dmi2024荣耀版表现出色。无论是起步、加速、还是高速行驶，都表现出平稳、流畅。其智能驾驶系统，更是提升了驾驶的安全性和便利性。而其大容量电池和快速充电技术，更是让用户无需担心续航问题。秦Plus Dmi2024荣耀版还具备环保、节能的社会责任感。它以实际行动支持环保，减少碳排放，对地球环境做出了积极贡献。同时，它也展示了比亚迪在新能源汽车领域的强大研发实力和创新能力。总的来说，比亚迪秦Plus Dmi2024荣耀版是一款具有前瞻性、创新性、环保性的电动汽车。 1、关于自己买秦plus的感受: 油耗:百公里综合油耗在3.8L(油和电换着跑，油耗1.2) 速度:百公里实测加速8.2s，踩油门话车很灵敏保养:只要400块(基础保养) 空间:1米75的身高调整好前排后，后排还多出一个手掌的空间，但顶部空间不多，但也够用。充电:快充.0.5h 2、关于车型功能主要区别: 55km领先型(79800):倒车影像、无天窗、不能快充 55km超越型(95800):主驾电动座椅、外后视镜锁车自动折叠、360、有电动天窗、不能快充、手机无线充电(max:15w) 120km领先型(105800):倒车影像、有电动天窗、可快充 120km超越型(115800):主驾电动座椅、360、电动天窗、手机无线充电(max:15w)、外后视镜锁车自动折叠、送3.3kw充电桩 120km卓越型(125800):不推荐混动车首选车型
2024-05-23
长安皮卡安徽睿我行
长安猎手专属超万元补贴来了！真的很惊喜
长安猎手，用“增程式皮卡”给出了新能源皮卡最优解。全场景发电，标配2.0T增程器+大电池！下定享超3万多优惠，置换2万，增购1万，千元现金补贴！还有媒体老师另享5000元优惠，军人，公务员（含国外驻华机构），医务工作者，他牌车企员工，教职工还能享受4000元优惠！全系标配了2.0T大排量增程器、以及180km的纯电续航里程（CLTC），最高续航里程达1031km（CLTC）。价格方面，按照单/双电机、长/短货厢、以及舒适配置之间的区别，长安猎手推出了3版车型、共计8款配置，指导价为13.99-21.69万元。长安猎手的动力系统，由蓝鲸2.0T增程器、以及R100G发电机的组合构成，该车在怠速状态下的发电功率，可高达20kW。而市面上更常见的1.5T增程器，其怠速发电功率一般为3-8kW，甚至不及长安猎手的一半水平。高效的发电系统，配合上全系标配的大容量电池组，可以让长安猎手随时随地变成一台“超级充电宝”——在满油满电的情况下，长安猎手的外放电功能，最高放电量达227kWh（度）。这是一个什么概念？以户外蓄电池为参考，目前规格较高的大型户外蓄电池，普遍具备3kW的放电功率、10 kWh（度）的电池容量，且售价在1万元以上。换句话说，一辆长安猎手的外放电能力，约等于20个大型户外蓄电池。从这个角度来看，对于那些户外工作者来说，长安猎手约14万元的起售价，就显得性价比很高了。只要愿意，在户外露营的场景下，使用功率2000W的电磁炉，能持续烫火锅接近5天，完全可以实现“户外用电自由”。
2024-05-22
勇敢的水滴dZj
比亚迪秦超级混动超级性价比！
1、DM-i超级混动：以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，打造出以电为主的混动技术，带来快（超强动力，快人一步）、省（超低油耗，劲省成本）、静（超级静谧，告别噪音）、顺（电动操控，超级平顺）、绿（绿牌出行，畅行无忧）的驾乘新感知！ 2、超省：比亚迪DM-i超级混动技术可以智能决定电机驱动、发动机驱动、发动机发电的时机。为了在不同工况和不同车速下保持节能和高效，DM-i超级混动系统尽可能地以电机驱动车辆，发动机可以高效发电之外，在少数情况下也可以高效直驱车辆。秦PLUS DM-i即便在亏电状态下行驶，油耗也仅为同级别燃油车的一半，为用户大幅缩减日常用车成本。 省钱：一年省出一份年终奖。搭载的1.5L发动机的热效率为全球四缸自然吸气发动机之首，高达43.04%。NEDC综合工况亏电情况下车辆百公里油耗低至3.8L，每公里仅需2毛钱。 省心：可电可油，以电为主。交流、直流快充，场景全覆盖，让用户彻底告别里程焦虑。 3、超长：秦PLUS DM-i 综合续航可达1245公里，破解了新能源汽车用户一直以来的续航焦虑痛点，颠覆用户对新能源车的习惯认识。 续航长：满油满电，综合工况续航里程可达1245公里。 寿命长：DM-i超级混动专用刀片电池拥有超长寿命，并采用全球首创脉冲自加热和全球领先冷媒直冷技术，安全可靠有保障。
2024-05-20
比亚迪海洋大连超滴店
最满意的当然是省油，像我开车风格属于比较激烈的，但是现在不充电，油耗也都能稳定在4~4.5升的样子。刹车没那么给力，特别是大脚踩下刹车的时候，制动力释放没那么明显，和我预想的有差距。再一个就是上了高速以后胎噪声有些大，虽然不会有什么动力系统的噪音，但是整个车内并不算太安静。以后肯定是新能源越来越多，所以我也干脆一步到位直接买一辆新能源。海豹DMI价格不贵，可以充电又可以加油，还有电池组终身质保，在这个价位中没啥大毛病，非常均衡，所以选了它。买车的时候我们就试过，我还有媳妇再加上孩子三个人一起坐在后排，空间都照样很宽敞。车内的储物格随处可见，两侧车门的门板上、前排的中央扶手、座椅后方的储物袋等等，东西都有地方放。因为市区行驶大部分都是电机驱动，响应很快，加速没有什么延迟。开起来够轻松，转向力度还有油门刹车踏板都不会太沉，但是没有什么运动感，尤其是刹车让我不是太有信心。原厂还有好几种不同的驾驶模式，但是切换以后，开起来的区别不算太明显。
2024-05-20
宥宥丨爸爸
红旗HS5车主·车龄4年
FineLAND音乐会＆红旗eh7试驾
#试驾红旗EH7 接受着雨水、音乐的洗礼，然后迎接宿命般的新生。 ——“享点不一样的”#红旗EH7 刚刚试乘试驾了红旗的首款中大型纯电轿车——红旗EH7。相比一汽红旗以往的Eqm5，红旗EH7可以说是红旗新能源的全新力作，同时也是一汽红旗再次闯入电车市场的“敲门砖”。其作为红旗首款C级纯电轿车，可以说是被寄予厚望。首先从外观说起，红旗EH7的颜值我觉得并不惊艳、很平淡。不过，个人认为红旗EH7的设计风格属于耐看型，为什么？因为当我经常看这台车之后，我发现它也不是很丑。但是对比以往的红旗车来说，红旗EH7的辨识度确实少了许多，至少从前脸来看是这样的。当然如果从车侧和车尾来看的话，我认为还是能够很好的分辨出这是一台红旗品牌的电车，因为红旗EH7也在它的前叶子板部分粘贴了红旗车非常经典的旗标，车身尾部则是两个大大方方的“红旗”。其次在内饰部分，红旗EH7的前排布局区别于大多数新能源车，例如该车的方向盘和仪表盘的造型就比较新颖，能够体现出不错的年轻运动感和科技感。来到后排，红旗EH7的轴距有3米，而且车身宽度来到了1915毫米，另外从车身结构上可以看到，红旗EH7采用的是前后短悬的设计，而且它的车顶也并没有采用溜背式的设计。而且红旗EH7的后排膝部空间和头部空间确实宽敞，以比亚迪汉EV为例，红旗EH7的后排空间优势较大。最后在动力系统方面，我们试驾的这台红旗EH7是双电机四驱版顶配车型，同时该车搭载的还是一块111kWh的三元锂电池，该电池组可以让其具备365kW的最大输出功率，同时也能够提供更高效的放电效率，所以也让其具备了3.5秒破百的加速性能。在试驾过程当中，红旗EH7的底盘悬架属于偏运动的调校，但也兼顾了一定的舒适性。而且当你在深踩电门起步或者是猛踩刹车制动时，红旗EH7车身的俯仰动作并不明显，这一点做的还是比较不错的。除此之外，得益于自研的高转电机，也让红旗EH7这台车在高速状态下，仍然能够获得充足的动力输出。整体体验下来之后，不难发现一汽红旗这次算是对电车领域做了充足的准备，相比之下其作为一台中大型尺寸的纯电轿车，首先在大家比较关心的空间方面得到了保障，同时它还能够兼顾不错的续航水平（最远820公里），以及充电效率（最大365kW）和电车与生俱来的强劲动力。除此之外，在红旗EH7这台车上，我们也看到了不少全新的设计语言，而且它还搭载了自研高转电机，最高转速可以达到22500转，从行业角度来讲，算是目前量产电机中转速很高的一款。所以总的来说，红旗EH7确实可以让人眼前一亮。有幸受邀参加fine LAND音乐会，现场感受隔壁老樊和金志文老师的音乐，太棒了
2024-05-20