资讯
车友交流

车友都在聊

丰田混动汽车原理图解

那谁家De大谁的Vlog
混合动力原理图解
博世48V MHEV系统。Volvo Fully Reveals 7900 Plug-in Hybrid Bus。
2023-11-26
反革命小游鱼
再聊聊PHREV
①与丰田THS有啥区别？没啥区别。结构和工作原理与THS几乎一模一样，尤其是三档、四档，行星齿轮组也是通过齿圈输出，相似度100%。唯一不同的是多了个一档、二档。如果没理解错，此时行星齿轮组是通过行星架输出的。 ②是否有馈电一条虫的问题电量充足的时候P1电机反转+发动机+P3可以实现三擎并联，太阳轮转速与行星架转速一致时，整个行星齿轮组成为一个整体，确实没有扭矩放大。电量充足的时候要么P3出力，要么P3+P1一起出力，严重缺电的时候，那么重的车全靠孱弱的发动机了，此时发动机根本来不及给电池充电，车子连三大妈都追不上。这还不是最糟糕的情况，最糟糕的是发动机都启动不了。插混车有意思的地方就在这里，累了它需要休息，此时车主要理解它并耐心等它恢复动力。插混车要想开的顺心，得提前了解它的原理，如果不想了解，起码得知道一点，保电。
2024-05-27
老郭机械局
有电机马力就大？这事真不一定！但前不久试驾了两辆MPV，块头都不小但是油耗个位数，一个是丰田赛那，一个是岚图梦想家。都是混动，但是开起来感觉是不太一样。不知道有没有细心的人发现这么一件事，梦想家发动机功率150马力，电动机功率422马力，综合起来最大571马力，发动机+电动机就是最大功率。但是赛那不一样，总功率246马力，发动机189马力，电动机182马力，总功率小于电机和发动机功率之和。根子在混动原理上，丰田的THS混动，是靠行星轮运转，发动机，电动机和车轮始终都在以一种固定的比例运转，发动机转速基本不变，车速变化和扭矩变化基本上靠电机来调节。发动机如果动力输出过剩，那就把功率分给电机发电，如果动力不足，电机就来助力一起驱动。落实到驾驶体验上，因为没有换挡，三个部分始终都在转，只是速度不一样而已，所以这套混动都很平顺，一边开车，后排还能好好睡一觉。但是缺点就是发动机和电动机互相制约，两个动力源不能同时全力输出。但是岚图梦想家就有点不一样，它大部分时间都是用电机驱动，因为电池够大，所以大部分时间直接用电就可以解决问题，如果速度太快，电机不够用，发动机也可以用一种类似于离合器的结构直接连接车轮来驱动。这种混动给人的感觉就是：有劲，毕竟五百多马力，七百多牛米，和V8发动机差不多水平。不过梦想家的混动虽然动力强，但是千万别没电，因为这571马力，是发动机和电动机同时全力输出的效果。
2024-05-08
舒舒服服的享受
昊铂GT车主·新提车
一张图预测L6的价格
主要是根据第一张图，后面三张图作为尺寸参考先说原理，奔宝奥沃凯雷虎豹林讴，整备质量都要比同尺寸的大众丰田本田别克重，无一例外，注意是无一例外，所以车越重越好基本上无须质疑，铝合金的热成型钢对这个结论形象不大，碳纤维不讨论直入重点，整备质量去掉电池重量后的重量计算 L6 2345-289＝2056kg L7 2460-247＝2213kg L9 2570-282＝2288kg L9-L7＝75kg L7-L6＝159kg 也就是说L6和7的差距比较大，比L7到9还要大另外，我们可以发现问界M7为2460-256＝2204，确实和L7同级别，主要差距是外形不如L7时尚，M9的2318kg略高于L9的2288kg L6的差距比L7大的那么多，产品力和价位一定有一些差距，加上市场内卷，预计可能会23左右甚至更低，但是也不要指望L6＝小点的L7，除了尺寸，其他方面多少会有点差距想买L7L8的不用过于担心背刺，因为产品差距有点大，想买L6的，可以对价格有更高期待，而且在其价格也会有较好的竞争力
2024-03-27
已打两针的热心市民
宝马3系车主·车龄10年
真正成熟的汽车市场，是不会被车标左右的！
#买了国产车的你，后悔了吗 #买国产车就是没面子吗？ #买国产长安车,你会觉得丢脸吗?# #买国产长安车,你会觉得丢脸吗?# 从标题，我已经说出了我的观点。因此，买国产车，买长安车，吉利车，比亚迪车，长城车，奇瑞车，小鹏理想华为等等国产车，我从不觉得丢脸。我花我自己的钱，我为什么要觉得丢脸？！这是什么错误观念？！而且就我用这台国产车，尽干搬来运去的7年中，从未有过任何问题，我从不后悔，中国人就应该支持中国车！！（你也可以不支持，但请不要嘲讽支持的人，因为支持的人所争取到的利益，也将有你的一份。）但无法否认的是，在之前我们中国市场不成熟，大部分老一辈也大多不懂车，至少不懂车辆原理，结构的时候，尤其在广东为主的我们南方，当时的日系，德系（主要在北方）对刚起步的国产，确实有优势，但是，要知道，一分钱一分货，在20年前，一台卡罗拉要卖近20万，一台雅阁凯美瑞要近30万，桑塔纳也要20万，而当时国产呢，主要面包，3-5万，主要是干活的，国人劣根性就是笑贫不笑娼，在此影响下，很多老一辈印象中，国产车就是便宜，没面子的东西，他们以买日系德系甚至进口为荣。因为学识问题，他们也没有日本人德国人一样懂得支持本国国产的觉悟。二战后，德国汽车企业几乎倒闭，日本车企还在二战造战争易拉罐中没缓过来，它们之所以崛起，之所以在今天，能将一个250万日元约16万人民币的拉人运货丰田面包车，在中国卖到200万，这离不开日本人对国产的支持！！BBA能有今天，也离不开每个德国人对国产的支持！！虽然有的中国人分不清情况支持到了别人的国产，你有你买的权力，但请不要嘲讽支持国产的他人。他们目光比你更长远。每每我看到有人开着10万买的，一个成本才2万不到的本田飞度，却嘲讽开20万的广汽GS8国产车，嘲讽开15万长安，甚至8万长安吉利车的人，我就觉得他可怜，你要是开BBA我还能理解你心态，开飞度，一个cvt易拉罐（我不是针对谁，也不是针对飞度，而是我真见过这种人），各方面连8万国产也不如。车，不是卖得贵，就是好！飞度就是卖20万，底子也只是个5万车！丰田雷克萨斯雷尔法就是卖200万，底子也只是个卖16万的丰田面包运货车。价格说明不了什么。没多说的，支持国产。虽然我也肤浅，有钱也买BBA,，但国产车，我至少也会买一台！我家买了台长安，快7年了，油耗也可以，加100能跑220多，还是目前油价，买来天天运东西，空间也大，正常一年一保300，7年从没坏过，耐用得很。另外，单位以前用的破丰田日产难开，大众好点，之前买过一批国产，很耐用，对比下觉得之前合资更烂了，现在干脆买了一批国产车长安车！！！所以，开国产长安，买国产车买长安，我从不觉得丢人，我还很骄傲！！而且长安还是国内销量前三的车企，之前还是第一，又是央企军企，骄傲还来不及呢，丢什么人？？！十万买个乞丐版丰田本田的才丢人，毕竟人家丰田销售都说了：买个十万的（日系）车叫什么叫？！
2024-03-15
已打两针的热心市民
宝马3系车主·车龄10年
#电动车pk燃油车就当我个人随便说说吧，说说未来汽车的发展和电车到底是不是未来？燃油车会不会被取代？首先，我就是主开油车的但是我不得不说现在的油车下去是没有未来的现在的油车本质和100年前的原理上面没有什么区别你看丰田一样的动力架构可以使用三四十年就知道我们看我们国产车油车好像是日新月异但是那是我们使用10年去走了别人的50年100年的路但是目前确实都到瓶颈了。而在下面，是混动车和电车的时代了电车肯定是一个新的时代，和油车是不一样的，其实很多人说电车取代油车是不对的电车和油车不一样，而真正取代油车的是混动车这样的车也是烧油的也是需要去加油站的但是这样的车本身上面又是使用电驱动，所以从物理上面来说，电驱动混动车绝对比油车平顺，因为油车必须要有变速箱而电驱油车既混动车是不需要的（丰田或五菱通用这样的HEV蓝牌老混动本质还是油车差不多，电参与度不一样，还是油为主，而PHEV和增程主要是电为主，油主要是一个补能方式），因此，要不了多少年全油车肯定是会没有了的，毕竟目前大山的矿车也是使用电驱动了，不过还是加油去发电，但是这样已经比直接使用发动机省了很多油和成本了，毕竟维护成本也小了很多，发动机本身不直接驱动车辆对发动机本身也没有什么负担。因此，混动油车肯定会全部占领油车的市场，而电车，如果特斯拉（人）说的自由电场可以实现，那电车可以不需要电池，通过无线电获取能力，而通过卫星使得全地球都可以随时随地获取到无线电，那这样，电车肯定就彻底统治了汽车世界了
2024-02-28
用户3765318165810
哈弗枭龙MAX车主·车龄1年
瞎聊国产厂商的造车路
闲来无事跑长城官网看了看，可以看得出来，长城对于Hi4技术还是极其看重的，引用官网资料的一句户“始终将驱动视为汽车的第一性原理”，结合长城的车型来看，长城没有一款车是以低能耗为首要目标的，而一直以动力、驾驶感受为造车主要标准，用料、安全标准都是国产厂商里顶级的，像极了谁？美系车！再看看迪子，油车时代就抄丰田，转道新能源后，也是以极致的能耗体验去硬杠日系，新能源车企里面，迪子基本没什么车型是以性能为卖点的，最新的宋L甚至入门版零百都去到8秒开外了，迪子一直研究的也是降本，如何把性价比做到极致，这不正是之前日系的一贯表现么？吉利呢？说到这里也很明显了，冲着德系去的。以上三家，迪子算是占领重要阵地了，后期就看怎么继续深入推进，长城的路线其实在国内受欢迎度本就偏低，毕竟咱现在还不富裕，首要追求都是能耗性价比，前路堪称曲折，吉利就不评价了，总也有优劣。这么分析的话，大概率长城会继续深入开发Hi4，作为一代试验品的枭龙max，买是肯定能买的，就看什么价格买，即使改款，也会作为Hi4的入门级产品，10-15价位或许是它应该待的地方，后面的价位区间可以腾给1.5T的Hi4和Hi4-T。小龙就直接放弃吧，没它生存的空间。好了，说了这么多，纯纯为了给自己一个15下手顶配枭龙max的理由，打扰了
2024-02-23
汽车人吕老板
增程是不是落后产物
增程是不是落后产物？增程能不能继续有一席之地？看下主流混动的情况：当前的THS是很省油，其根本是丰田内燃机的优势尚存，但内燃机优势的边际效率在递减，丰田看似不紧不慢，实则它也已然意识到了危机的存在，大量减持内部吃大锅饭的子公司和供应商们的股票，都推出去市场化竞争，意在引进外部的先进技术供应商。丰田的转身尚需时日，而彼时电控技术的逐渐成熟，让诸多主机厂都开始意识到，基于智能电控，大力发展全新混动背后的商业价值，于是乎，近代混动开始出现了三大分支，EREV串联，也就是增程，PHEV并联和PHEV混联。先来讲德系很喜欢用的PHEV并联，当然，早期不少国内主机厂也做了一些并联混动的方案，这套混动以P2构型为主，在普通燃油车的基础上稍加改进，就能摇身一变变成“新能源车”，不需要过多的研发成本是优势，但毕竟不是“铁了心要做混动”的态度，使其表现为——驱动过程中就不让内燃机解耦，能耗一直居高不下，对内燃机还是有点过于恋恋不舍，革命的并不彻底，当下的主流混动，PHEV并联已经逐渐在往混联演进。增程在工业的领域应用很广，串联结构的简单就是其最大的优势。但在汽车领域，让增程真正开始最崭露头角的是雪佛兰Volt，它应用了一套小电池增程方案，因为当时新能源尚处于探索阶段，这台车动力偏弱且体验受限，慢慢电池技术迎来了大跃迁，大电池增程迅速占据了我们的视野，理想乘着这波风直接起飞，这套混动方案已经成为当下主流之一，并且其他厂商大有跟进之势。但是增程仔细一想，其实存在悖论。从逻辑上来推导，我们买增程的目的是为了消除里程焦虑，而电动车最焦虑的工况是高速工况，并且高速工况下增程能效最差，所以增程方案用最差的能效表现去解决最焦虑的工况？啊？不能直驱就是增程的先天不足，这就需要电控的绝对精准来弥补，比如低SOC情况下的放电倍率降低，以及强制充电工况下动力诉求和电池充电诉求相冲的矛盾，会导致部分工况体验变差，甚至存在失速等安全隐患。简而言之，再怎么发力电控也终究只是打补丁，从工程设计的角度，增程的系统优化只能尽可能避免corner case，它并不完美。另外不知道你们发现没有，好的发动机是不会去做增程的，用增程的新势力居多，增程器都是买来的，有没有一种可能，它们做增程是因为没好的发动机？为什么遥遥领先做增程啊？因为华为的智驾牛逼，厉害的智驾需要配合电驱动，内燃机的响应时间大概是1000ms，电驱可以做到50ms，差距20倍，智驾越牛逼，对动力系统响应要求越高，电驱优势越大。增程不便宜就没意义，增程车的高溢价是黑科技加持来的。如果要搞带直驱的混动，但又不能像德系并联思路那样把发动机焊死在车轮上的话。那么必须要做混联混动。当前最主流的方案就是P1+P3，再加个可以选装的P4，也有各种变种比如P1+P2或者P2+P4等，这类方案都带上了混动专用发动机的直驱，优化了能效，增加了续航和体验。当前市场上主销的混联PHEV是单挡DHT为主，不过多挡DHT已经逐渐崛起，国内自主品牌很多都开始推多挡DHT混动专用变速箱了，一些多挡DHT车型的势头很猛。为什么要追求多挡？多挡有几个技术优势是单挡无法实现的第一点、多挡不失速，多挡更安全，尤其是安全。失速就是突然失去动力，是个很危险的工况 -比如超车超到一半的时候，如果突然动力中断，对向来车，会很危险。 -再比如长时间上坡的时候，电机容易过热，开车动力会越来越弱，加速无力甚至爬高坡溜坡，也是危险工况。 -再比如高速开车突然失速，容易被追尾第二点、多挡也可以省油。这个原理和传统变速箱挡位多省油是一致的，多挡DHT，低速高速不同齿比，可以尽量让发动机在直驱工况下运转在高效区间第三代、多挡力量大，两个维度看，混动发动机本身厉害的话，可以为性能添砖加瓦，如果用高效小排量的话，系统的综合动力也不会很弱最后，预测一下：在主流混动领域，增程和多挡DHT会长期并线发展，两者不干涉，增程基本继续走成本路线。#新能源汽车##dht与增程技术之争##华为#
2024-02-14
如来说车Real
全球最畅销车型怎么设计出来的？特斯拉设计负责人说出了关键在刚刚过去的2023年，Model Y不仅成为国内年度最畅销的乘用车，同时历史性地超越燃油车，拿下全球年度销冠。大家发现，多年以来，Model Y在造车新势力的突围和洗牌中，始终无可匹敌。这样一款全球畅销的电动车，是如何设计出来的？特斯拉设计负责人Franz von Holzhausen首次向中国用户阐述了特斯拉车辆的设计理念，表示：安全是特斯拉至关重要的设计原则”，将“高效”纳入车辆设计当中，产品才能与时俱进。在竞争日益激烈的新能源市场中，特斯拉的流行趋势只增不减，销量成绩不断突破新高，秘诀有哪些？可升级的车机系统和极简的内饰风格，可以让车辆的设计永不过时。特斯拉也用实力证明，在这两大法宝加持下，电动车可以比燃油车拥有更长的生命力。比如，特斯拉是第一个把隐藏式门把手、Yoke方向盘、中控屏换挡等应用到量产车的乘用车品牌。Franz表示，“我们需要让产品的每个元素，都做到细节化的考量。” 在特斯拉车型上，这些行业首创的设计，都有着独具匠心的巧思：门把手隐藏式的设计是为了减少车辆的空气阻力，降低车身的风阻系数，优化续航里程；Yoke方向盘不仅操作灵敏，也让视野更清晰，进一步提升行车安全...... 外观上的创新还远远不够，内部的制造工艺也要推陈出新。Model Y车身后底板首创的一体化压铸技术，将70多个零部件缩减为1个，保证车身结构安全的同时，让车身底部更平整，优化气流、降低风阻，进一步提高车辆行驶效率。特斯拉不仅首开先河采用一体化压铸技术，刷新了业界对传统车辆制造方法的认知，其提出的更好更高效的设计思路，也吸引着拥有百年造车历史的传统燃油车企纷纷效仿。丰田表示：“我们不断从特斯拉的制造工艺中汲取灵感，这一结构件的灵感便来自于特斯拉。” 不仅是在车辆设计中独树一帜，特斯拉的很多设计思路，也给了科技领域以启发，加速全行业智能化进程。一块大屏，直接推动汽车行业进入了“智能时代”。 Franz表示，“通过取消纷繁复杂的物理按键，我们用尽可能简约的内饰风格，给用户空间感，也让车辆的设计永不过时。” 特斯拉力求在功能上删繁取精，让驾驶变得更加轻松安全。在别的车企不断给用户“做加法”时，特斯拉在让出行这件事变得尽可能简单。设计的本质，是要带给用户更好的用车体验。特斯拉不想让更多的元素融入其中，“我们关注的是解决问题最简单、最高效的方式是什么。随着时间的推移，那些不重要的元素会被人慢慢遗忘、遗弃，最终回归最简洁的版本。” 遵循“第一性原理”，2023年推出的Model 3焕新版取消了拨杆，极简操控，只用“一盘”搞定：可执行语音、雨刮、远光灯等多种操控，驾驶操作更方便。不仅如此，特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶的操作界面被简化在中控大屏上，只需点击几下就能控制车辆，方法简单到无论多大年龄的车友，都能轻松上手。“内饰什么都不用加，一块智能的大屏，已经足够高级了”，有车友这样评价道。特斯拉是唯一一家一直在做减法的车企，但是在智能和安全上却不断做加法。在不久前北美交付的Cybertruck身上，我们看到了很多颠覆性的安全验证，比如“雨淋测试”升级为“水泡测试”，外骨骼架构连冲锋枪都打不透…无论是主被动安全技术，还是设计领域，特斯拉旨在通过一切手段让出行更安全。特斯拉依靠20年的技术沉淀与积累，在当前竞争激烈的新能源车市场中，始终保持着前瞻性的设计地位，正如不少行业人士所言“先有特斯拉，后有电动车设计”。特斯拉设计的初衷，始终是为了给用户更好的用车体验。
2024-01-20
直爽青山idH
仰望U8车主·新提车
全球最畅销车型怎么设计出来的？特斯拉设计负责人说出了关键在刚刚过去的2023年，Model Y不仅成为国内年度最畅销的乘用车，同时历史性地超越燃油车，拿下全球年度销冠。大家发现，多年以来，Model Y在造车新势力的突围和洗牌中，始终无可匹敌。这样一款全球畅销的电动车，是如何设计出来的？特斯拉设计负责人Franz von Holzhausen首次向中国用户阐述了特斯拉车辆的设计理念，表示：安全是特斯拉至关重要的设计原则”，将“高效”纳入车辆设计当中，产品才能与时俱进。在竞争日益激烈的新能源市场中，特斯拉的流行趋势只增不减，销量成绩不断突破新高，秘诀有哪些？可升级的车机系统和极简的内饰风格，可以让车辆的设计永不过时。特斯拉也用实力证明，在这两大法宝加持下，电动车可以比燃油车拥有更长的生命力。比如，特斯拉是第一个把隐藏式门把手、Yoke方向盘、中控屏换挡等应用到量产车的乘用车品牌。Franz表示，“我们需要让产品的每个元素，都做到细节化的考量。” 在特斯拉车型上，这些行业首创的设计，都有着独具匠心的巧思：门把手隐藏式的设计是为了减少车辆的空气阻力，降低车身的风阻系数，优化续航里程；Yoke方向盘不仅操作灵敏，也让视野更清晰，进一步提升行车安全...... 外观上的创新还远远不够，内部的制造工艺也要推陈出新。Model Y车身后底板首创的一体化压铸技术，将70多个零部件缩减为1个，保证车身结构安全的同时，让车身底部更平整，优化气流、降低风阻，进一步提高车辆行驶效率。特斯拉不仅首开先河采用一体化压铸技术，刷新了业界对传统车辆制造方法的认知，其提出的更好更高效的设计思路，也吸引着拥有百年造车历史的传统燃油车企纷纷效仿。丰田表示：“我们不断从特斯拉的制造工艺中汲取灵感，这一结构件的灵感便来自于特斯拉。” 不仅是在车辆设计中独树一帜，特斯拉的很多设计思路，也给了科技领域以启发，加速全行业智能化进程。一块大屏，直接推动汽车行业进入了“智能时代”。 Franz表示，“通过取消纷繁复杂的物理按键，我们用尽可能简约的内饰风格，给用户空间感，也让车辆的设计永不过时。” 特斯拉力求在功能上删繁取精，让驾驶变得更加轻松安全。在别的车企不断给用户“做加法”时，特斯拉在让出行这件事变得尽可能简单。设计的本质，是要带给用户更好的用车体验。特斯拉不想让更多的元素融入其中，“我们关注的是解决问题最简单、最高效的方式是什么。随着时间的推移，那些不重要的元素会被人慢慢遗忘、遗弃，最终回归最简洁的版本。” 遵循“第一性原理”，2023年推出的Model 3焕新版取消了拨杆，极简操控，只用“一盘”搞定：可执行语音、雨刮、远光灯等多种操控，驾驶操作更方便。不仅如此，特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶的操作界面被简化在中控大屏上，只需点击几下就能控制车辆，方法简单到无论多大年龄的车友，都能轻松上手。“内饰什么都不用加，一块智能的大屏，已经足够高级了”，有车友这样评价道。特斯拉是唯一一家一直在做减法的车企，但是在智能和安全上却不断做加法。在不久前北美交付的Cybertruck身上，我们看到了很多颠覆性的安全验证，比如“雨淋测试”升级为“水泡测试”，外骨骼架构连冲锋枪都打不透…无论是主被动安全技术，还是设计领域，特斯拉旨在通过一切手段让出行更安全。特斯拉依靠20年的技术沉淀与积累，在当前竞争激烈的新能源车市场中，始终保持着前瞻性的设计地位，正如不少行业人士所言“先有特斯拉，后有电动车设计”。特斯拉设计的初衷，始终是为了给用户更好的用车体验。
2024-01-20
王小年c7
天籁的CVT变速箱到底可靠不可靠？
日产的主要特色，就是万年不变的自然吸气发动机搭配万年不变的CVT变速箱。至于日产为什么偏爱cvt变速箱？一是因为日产控股的捷克特变速箱公司近年来主要工作就是研发cvt变速箱;二是CVT变速箱的制造成本低，结构简单，可以创造更多的利润。从东风日产在售的车型来看，无论是3.5L的大排量，还是1.5L小排量车型，都是使用JATCO(捷特科)的CVT变速箱。而自2018年下半年以来，变速器顿挫异响、漏油、无法加速，车故障率高，售后无保障等一系列的投诉，已经成为东风日产奇骏、轩逸、天籁等日产车型的最新代名词。东风日产奇骏、轩逸和逍客，更是连续荣登客户投诉排行榜的前十名，主要原因就是因为它们都是使用的日产自家的CVT变速箱。而天籁因为cvt变速箱方面的投诉，也越来越呈上升趋势。天籁CVT变速箱关于“漏油、加油不提速、顿挫异响”的情况比较多，通常检查故障码是P0776,但即便是更换阀体或者变速箱总成后，由于担心这些故障仍旧会复发，而如果出质保期后更换cvt变速箱总成的价格不便宜，比如日产阳光的cvt总成4s报价3万，天籁的cvt变速箱总成如果跟你要4万，不贵吧？所以，好多车主选择了赶快出手，尽早脱离这个坑。值得一提的是，cvt变速箱有两种，一种是钢带式的，日产车型99%的都是这种；还有一种是链条式的，据说全新天籁的2.0t车型用的cvt变速箱才是链条式的，当然我没拆开看过，这个大家可以喷。简单来说，链条式的cvt制造成本高，能够承受的扭矩更大，也相对更耐用一些。新天籁2.0l车型的变速箱还是钢带式的。丰田和本田车型的cvt变速箱通常也都是钢带式的。钢带式CVT变速箱的优点就是，在城区路段有一定的燃油经济性，也就是会省油；换挡或加速时感觉平顺、温和；还有就是制造成本低，这点厂商最喜欢。钢带式CVT变速箱的弱点就是传动效率低、能够承受的最大扭矩小、万一钢带打滑容易导致变速箱直接报废，为了尽量避免钢带打滑，厂商有意给它加了冷保护和热保护。冷保护是指北方地区的冬季，冷启动后如果没有充分热车，开头的一段里程，cvt变速箱会死活不升档难提速，这就是cvt的冷保护，南方车主觉得是天方夜谭，但北方车主大多都遇到过，所以没什么稀奇；如果跑那些盘旋弯多的山路，由于加减档频繁，而cvt变速箱的原理决定了它不能快速的更换档位，这时为了避免钢带打滑，有几率触发cvt的热保护，日产车型万一遇到cvt的热保护，需要打开发动机前舱盖，最少晾上半小时才行。而本田和丰田车型的热保护会限制车速。热保护的触发需要一定的几率，有的车主一辈子也遇不到，但遇到一次绝对会让你终生难忘，那种感觉，是说不出来的酸爽。而从众多车主的用车反馈来看，买日产的cvt车型真的需要靠人品，有的车主十几万公里也没出问题，而五六万公里变速箱就坏掉的日产车主也不在少数。世界三大变速箱厂，包括德国的采埃孚、日本的爱心和杰克特。这三家生产的变速箱质量都是非常稳定可靠的，可以说是占据了市面上大多数汽车所搭载的变速箱。而日产拥有杰克特的股份，理所当然，日产汽车会使用捷克特的变速箱。那么天籁搭载的cvt变速箱到底可靠不可靠？ Cvt变速箱，它的结构非常的简单，它是由两个锥轮盘和一个钢带组成，通过改变锥轮盘的直径来改变车速，无极变速箱没有固定的档位，他的动力输出非常的平顺信息，给人对直接的感受就是没有顿特殊，事情非常好。而日产汽车特别的注重舒适性，所以日产汽车使用，cvt无极变速箱是非常合适的。天籁所搭载的cvt无级别走向质量非常的稳定可靠，耐久性也特别的好，对于这款变速箱来说可以使用30万公里，没有什么问题，因此大家并不需要太过担心cvt变速箱的治疗现在的cvt变速箱可以承受400牛米的扭矩，对于我们普通家用车来说完全够用。
2024-01-20
智能汽车研究院
极越01车主·车龄1年
比飞度还是能大一点的
#极越01最新售价21.99万元起 📸 爱车美图比飞度还是能大一点的。什么？你又说你说的不是尺寸，是气场。小气就小气呗，就喜欢小气的车，不哄抬镀铬狂魔物价，把低价买镀铬车的机会留给有需要的人不好吗 ———————— ———————— 回复一下楼下日系死忠粉哥，这车有什么不可替代的卖点？你没必要和一个新入职销售较真，显得你不懂这个世界工作原理和你太小气，这样和你大气的汉兰达车主气质不符。解答你一下这车有什么不可替代的卖点：首先，我没你那么二极管，我不说这车是什么真正的不可替代，在杠精眼里，任何车都不配叫做不可替代，代步工具，谁不代步？但你说我买这车有什么收益？外观好看，开着爽，科技智能，下班累了或者车流大懒得自己开了，就开着按摩开着PPA就放心开到家，跑高速开PPA也是能直接到家门口，下高速开几公里就到了。上下班累了不想自己折腾，怕泊车碰了，就直接开APA泊车，有固定停车场就去开AVP泊车。你的汉兰达能走到车前自动开车门吗？你的汉兰达能早晨一上车就自动往公司导航，晚上一上车就自动往家里导吗？你的汉兰达能语音控制所有车窗所有车门吗？你的汉兰达能语音切换目的地，语音增加途经点吗？我看你的汉兰达能在出风口挂手机吧。。。智驾差劲如理想，也在北京的北方彻底淘汰了汉兰达，新车旧车汉兰达都很稀有，南四环啊，我真看不到，我不去那边。另外你一百马力的汉兰达比我五百马力的极越加速快，我还是真服你的技能，我也不管到底是开车技能还是敲键盘技能了。跟汉兰达一比，跟日系车一比，我有一万个理由买极越01，不限于车本身，还有4s店那要死不活的劲儿。我们全家一进入那复古的丰田车内，都熬不住几分钟，大家一致觉得，买个破烂车如比亚迪，都比买个丰田看着舒服。另外你说贷款十几年买个车还自封new money找存在感，您真高估买车这个事情了，难道这就是买极越的人和买汉兰达的人的区别？我认识一个汉兰达车主买了百万纪念款，早就换理想了，眼都不眨啊，没见贷款十几年拿汉兰达当个宝啊，所以说北京北部地区真的看不到汉兰达了，都出二手给南部了吧 ————— 最后说一下，只有极越长这样，只有极越01长这样，只有极越01气辉橙长这样，就充这独一无二的外观，它就有了不可替代的卖点，买大众cc的人难道不是希望全世界只有自己一辆cc的吗？
2024-01-10
狐假虎威兰达
荣放车门生锈，兄弟车也秀了。一点思考
荣放后车门上边缘密封条下与压条处螺丝与车门生锈，咱这兄弟车威兰达也秀了，螺丝都快锈透了，漆面暂时还好（车主利益相关）。仅出于车主角度思考了一下的处理方法机理与合理性，不妥之处欢迎大佬们批评勘正。 -主要原因：关于电化学腐蚀的道理应该更合理，结论也更难受。SUS304不锈钢压条的腐蚀电位（-0.08V）远大于车门碳钢（-0.57V），一般差值大于0.1V就易发生腐蚀，考虑积水条件。也就是亮条会诱发车门腐蚀，现在是螺丝承受了所有腐蚀，变成了牺牲阳极。同时，螺丝纹破坏了车漆层/电泳层，形成了车门碳钢直接与外界和不锈钢压条接触条件。 -拟定解决方案：目的，就是阻止不锈钢压条与车门碳钢的接触。第一，换掉锈蚀的螺丝是必须的，第二，做螺纹保护，螺纹打胶比喷漆可能是更好的方案，毕竟车门螺纹都已经磨掉漆裸露出底层碳钢了。＊第三（重点），沉头螺丝与压条隔离：耐候垫片（防止螺丝与不锈钢接触），沉头螺丝包裹密封胶（类似包塑，防止螺丝/车门碳钢与外界直接联通，特别是防止积水成为导电介质），同时在拧紧之后封耐候密封胶（阻止积水联通螺丝和压条）。非金属螺丝似乎是个很好的选择，除了强度不够。第四，检查车门车漆破损处，打磨补漆，减小二次锈蚀。第五，如果考虑压条与车门摩擦破坏车漆层，导致的接触，可考虑应在压条与车门间加胶片。 -螺丝材质选择要慎重：网上盛传的更换不锈钢螺丝和钛合金螺丝，有可能会加剧车门裸露碳钢腐蚀。原理就是不锈钢与碳钢接触，加上积水条件极易导致不锈钢螺丝直接与碳钢车门发生电化学腐蚀，而且不锈钢螺丝与碳钢易发生晶间腐蚀，导致螺丝锈死在车门上。另外，钛合金螺丝的腐蚀电位比不锈钢更高，更易导致车门进一步被腐蚀，而且这种腐蚀有可能发生在任意漆面保护层破损的位置，防不胜防。 -综上所述，这次的问题就是丰田对压条处的积水/潮湿/水汽问题预估不足，而且腐蚀较慢未能在耐久性实验中发现问题。估计是全球车都有，只不过我们宣传的更广。就看丰田拿出的解决方案是否有诚意了，如果这次舆情不能及时处理，将可能成为德意志的诺曼底，小日子的平型关。希望能够在这次维修后，避免因为此处导致的腐蚀扩展，降低车门电化学腐蚀的几率，提高车门耐久性，保持住丰田的“精益生产”的口碑。出现问题不可怕，能快速有效的解决问题才是关键。 —威兰达车主致注：非专业人士，如有不妥请评论区勘正。读者请及时翻阅评论区。
2024-01-10
狐假虎威兰达
荣放后车门上边缘密封条下与压条处螺丝与车门生锈，咱这车也秀了，螺丝都快锈透了，漆面暂时还好（车主利益相关）。仅出于车主角度思考了一下的处理方法机理与合理性，不妥之处欢迎大佬们批评勘正。 -主要原因：关于电化学腐蚀的道理应该更合理，结论也更难受。SUS304不锈钢压条的腐蚀电位（-0.08V）远大于车门碳钢（-0.57V），一般差值大于0.1V就易发生腐蚀，考虑积水条件。也就是亮条会诱发车门腐蚀，现在是螺丝承受了所有腐蚀，变成了牺牲阳极。同时，螺丝纹破坏了车漆层/电泳层，形成了车门碳钢直接与外界和不锈钢压条接触条件。 -拟定解决方案：目的，就是阻止不锈钢压条与车门碳钢的接触。第一，换掉锈蚀的螺丝是必须的，第二，做螺纹保护，螺纹打胶比喷漆可能是更好的方案，毕竟车门螺纹都已经磨掉漆裸露出底层碳钢了。第三（重点），沉头螺丝与压条隔离：耐候垫片（防止螺丝与不锈钢接触），沉头螺丝包裹密封胶（类似包塑，防止螺丝/车门碳钢与外界直接联通，特别是防止积水成为导电介质），同时在拧紧之后封耐候密封胶（阻止积水联通螺丝和压条）。非金属螺丝似乎是个很好的选择，除了强度不够。第四，检查车门车漆破损处，打磨补漆，减小二次锈蚀。第五，如果考虑压条与车门摩擦破坏车漆层，导致的接触，可考虑应在压条与车门间加胶片。 -螺丝材质选择要慎重：网上盛传的更换不锈钢螺丝和钛合金螺丝，有可能会加剧车门裸露碳钢腐蚀。原理就是不锈钢与碳钢接触，加上积水条件极易导致不锈钢螺丝直接与碳钢车门发生电化学腐蚀，而且不锈钢螺丝与碳钢易发生晶间腐蚀，导致螺丝锈死在车门上。另外，钛合金螺丝的腐蚀电位比不锈钢更高，更易导致车门进一步被腐蚀，而且这种腐蚀有可能发生在任意漆面保护层破损的位置，防不胜防。 -综上所述，这次的问题就是丰田对压条处的积水/潮湿/水汽问题预估不足，而且腐蚀较慢未能在耐久性实验中发现问题。估计是全球车都有，只不过我们宣传的更广。就看丰田拿出的解决方案是否有诚意了，如果这次舆情不能及时处理，将可能成为德意志的诺曼底，小日子的平型关。希望能够在这次维修后，避免因为此处导致的腐蚀扩展，降低车门电化学腐蚀的几率，提高车门耐久性，保持住丰田的“精益生产”的口碑。出现问题不可怕，能快速有效的解决问题才是关键。 ——威兰达车主致注：非专业人士，如有不妥请评论区勘正。读者请及时翻阅评论区。
2024-01-10
浉ふ蓙蓅俽雨
锋兰达车主·车龄1年
关于颗粒捕捉堵的解决
可能圈里已经有不少小伙伴最近已经听说了，目前解决丰田颗粒捕捉堵以及ev不介入的一个有效的解决办法，那就是用道通设备去清理沉积值，方法大家自己去找，我只说一下体验，确实是恢复到才买车时的状态，ev随时介入我现在电池的电经常用到2到3格发动机启动去充电，之前不介入时电池都是6格，大家可以去试试，至于原理我说不上来，只要有效果就行，但是记得一万公里拉一下转速再生下就行了不然可能真堵死了
2023-12-31
火爆的爆
银河L7车主·车龄1年
#用车心得请那些无脑的人别被一些车主带了节奏再说一遍混动车型目的是为省油而不是用电有条件能天天充电的你就可以当个电车玩，没有条件天天充电的你就当油车开。省油才是目的而不是省电，想纯电续航里程长你去买纯电的啊，别来买混动啊。电池大充电快电池成本高车价贵冬天续航打骨折这都是纯电车的优点啊你为什么不买呢。跑来混动这里说纯电续航，可笑不？看图，10000多公里实际里程是想告诉你油耗是多少，而不是来告诉你用了多少电充电有多快，有多省电！续航有多长。请你真正认识混动车型存在的目的和优势再来考虑混动车！！油电混动最早就是丰田。其次是本田，技术都非常先进。只是电池很小，只有发动机为电池充电达到低速用电，高速省油区间段才开始用油。从而达到省油的目的现在的插电式混动原理跟油混差不多，也是低速用电高速用油来达到省油的目的，而不是跟电车比纯电续航，应该跟油车比省油，和续航里程。插电混动相比于油电混动优势在于电池更大一点，纯电续航更长一点，有纯电智能增程性能四种模式可以选择。多了一个充电插口可以单独直接给电池充电，这样就可以挂绿牌正好也免购置税。比油车更省油比油车续航里程更多，更没有里程焦虑。这就是插电混动存在的意义！！增程车型是技术落后，成本最低的新能源。他的发动机其实就是个烧油的发电机。电池容量更大点，发动机一直工作烧油给电池充电，发动机响不响不清楚，同样都是烧油，但是有这逻辑，你直接买烧油的燃油车不就好了嘛？买个用油发电的电车。电池大了后期成本就高了，二手车增程车跟燃油车二手车比保值率那就差太远了。你省的那点钱以后都算在二手车赔钱和电池售后上了。我承认银河L7也有很多缺点，人无完人，车无完车。毕竟是吉利分支品牌银河的第一款车型，有很多地方也需要慢慢改进，增配。提升产品竞争力。但是目前在同价位同尺寸同级别中，银河L7无论从外观内饰科技配置操控混动系统优惠力度。绝对算得上性价比最高的车型没有之一。我买的星舰，该有的配置全都有了，没有后悔过。其他配置我不做评价，估计有很多车友后悔没上星舰。至于你想什么时候买是想要现金优惠，还是想要提升配置那看你个人需求 12月31号前厂家为了冲销量现金优惠已经最大明年1月1日起开年开门红没有销量，厂家绝对没有这么大的优惠力度，而换成新年配置大礼包来提升产品竞争力，而不是打价格战。每年6-7月份车市淡季，各品牌年中冲量清库存等原因叠加优惠力度是最大的每年12月底各品牌年终为完成全年销量目标也是现金优惠最大的。至于什么时候买车看你自己的需求，车就是消耗品，到手就贬值，近几年车型品牌都更新太快，非必要不买车。要买之前无论你想买哪个都先提前做好功课。而不是让别人带了节奏。选自己选的，车是自己开的，不是买来给别人开的。最起码混动增程纯电燃油你先得搞清楚你注重的是什么！而不是买之后再来一顿埋怨。买的不顺心。最后最为开了15年的老司机，就目前的市场 🌟宠爱副驾 🌟16.2英寸触控高清副驾屏 🌟25.6英寸AR-HUD 🌟头枕音响 🌟HWA高速公路驾驶辅助系统我只推荐燃油和混动。
2023-12-26
爱川西的孤勇者
豹5车主·车龄1年
请教豹5几个问题
作为喜欢和关注豹5的车友，喜欢豹5的外形、做工用料、内饰风格、很多细微之处特别到位、强大的满电时动力、dmo也是未来插混能源车趋势.....，但也局限于后备箱偏小、载重只有375kg、新底盘新驱动电控技术的可靠性、方盒子外形带来的60脉以上就有的风噪..等等问，以下: 1.豹5发动机在直驱时转速会在多少转？在以135kw额定功率给发电机发电时，转速多少？ 2.整车电控驱动为主，没有传统的机械结构稳定，一旦出故障，排查和维修会不会是个麻烦事。比如电子限滑系统，前后电子差速锁系统，前后驱动电机轮间扭矩分配（含能量中锁），后越野驱动系统的两档机构等等，均是比常规的增程车复杂的多。毕竟dmo定位于硬派越野场景，自然自身挑战就会大很多 3.官方上市前后一直在宣讲dmo架构、前后独立悬架的非承载车身及电池一体化设计、内饰、前后牛逼的电机功率、怠速20kw发电的首创等等。但驱动系统的分配模式没讲，网上也几乎找不到任何介绍资料（长城hi4有三擎九模的详细解读，不要拿hi4 t来对比dmo，hi4t是p2架构，有9hat变速箱的，dmo更像hi4的强化版）；围绕能量回收也没讲。hi4有简单的分析和提到。最重要的是与驾驶、长途高速行车息息相关的，在遇到湿滑、紧急情况时，车辆如何运行的如何判断这块也没有任何介绍。hi4则大力宣传了iTVC智能扭矩矢量控制系统，也有一些图解和模式下技术分析。包括通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速和横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配，全时域、全场景进行最优的前后桥扭矩分配，实现整车经济性、动力性及操稳性的完美平衡。给人的感觉就是只是大力吹嘘了一些大面的东西，但凡涉及到一点技术方面的都没讲，是技术保密吗？首创的前后电子差多速的电控原理没讲，能量中锁原理没讲车辆说明书，竟然官方app里不公开，只允许车主下载使用？第一次见这么搞的整车厂家。想购车前学习和了解下上述相关都没有任何机会 4.最近网上各路自媒体大神们天天因为油耗掐架，其实有啥意义。1.5t带三吨车，只要电量消耗到25%，不管发动机直驱，还是发电让驱动电机驱动，油耗怎么可能低。豹5好不了，坦克400也一样熊。分别以高速巡航、长途穿越盘山路时一聊: 以高速120脉以上巡航为例，豹5发动机额定功率135kw，发电机额定功率91kw，而前后驱动电机额定功率分别80/80kw，也就是1.5t发动机要么一档直驱带三吨的车（还能多出点功率来发电），要么全部给发电机发电并利用电机行驶，但两种情况都决定了1.5t发动机必须按照设定的较高转速4000转一直在运行，这样，高速行驶不可能省油，而且车速越高，发动机做功就越高，转速就越高，油耗就越大，包括长城的两档dht的hi4也同样。坦克400/500 hi4 t 可能高速时会略微好些，9hat的优势多少体现一些，可以通过变速箱升降档适当减少发动机一直处于较高转速运行，但因车重也近三吨，2.0t的发动机也没用。结论:三吨的车，油车的油耗不可能低，至少11-15个。插混，你只要电量不足了，油耗也不可能下来，11-14个也正常。除非每跑个百八十公里进服务区快充到80%电量。所以，插混车纯电续航到不了两百以上，长途自驾就是个坑。但纯电续航上去了，电池加大导致车更重又无解，矛盾。也如同插混车和增程车谁更优一个理，都有自己短板。豹5和坦克400/500，前者靠1.5t+ecvt的一档直驱带近3顿的车，后者靠2.0t+9hat带近三吨的车，高速油耗谁也别说谁。既然要买硬派越野车，还在意高速油耗的经济性，目前车技术阶段，就是个悖论。再以长途穿越时，比如川西那些盘山路，恰逢馈电时，1.5t发动机额定功率135kw，带三吨，前后两个驱动电机分配这135kw，远满足不了前后电机瞬间最高功率或需高扭矩输出场景的使用，脱困性能也多少堪忧。对爬石头岩石沙漠泥地的不感兴趣，木研究木了解。单从油耗角度讲，对豹5和坦克400/500挑油耗毛病的车友们，等下一代电池或新能源技术吧。 5.关于能量中锁:一直不明白的是，电力前后分配本就是p3p4架构必须带的，根据轮间限滑情况及其它各种传感器数据汇总后，适时将电池电量分配给前后电机。那能量中锁有毛用？是个噱头？这问题困扰我很久了 6.关于4l和整车低扭:传统的分时机械四驱和mlock四驱，一般是4L模式下，将变速箱传来的动力，通过独立的一个大齿比，将扭矩放大多少倍，然后再通过前后传动轴强制50:50给前后轴，再靠前后差速锁来应对具体场景。那豹5只有后电机是两档齿比，大齿比是21，那豹5的低扭放大岂不是只在后桥两轮上体现？4l模式的意义本就在于低扭放大，豹5的4l模式只干预了后轮动力
2023-12-10
倪城書生
汉兰达车主·车龄2年
如何认识双擎堵塞？
丰田双擎堵塞是最近汽车圈的大事件（图1），明天投诉榜出来，可能是热点问题。在放榜之前，谈一点不成熟的看法。双擎堵塞刷新了好几项传统认知：一个是低温才堵，这回不是，最早一例在炎夏，烈日灼灼，堵了。再一个是低速才堵，这回不是，有的车友绝大多数行程是高速，照样堵。还有一个是油耗飙升，动力变差，这回也不是，不少车友反映，油耗和动力并无明显变化。最后一个是拉高转不好使了，灵丹妙药竟然失效，出现反复。最后一条让人头疼，怎么会这样？至于说为什么堵塞？不少车友注意到，堵塞集中于第五代THS，第四代很少，那么第五代设计工况有何特别？这是顺理成章的：EV占比太高，发动机介入太少，发动机燃烧不充分，碳颗粒排放过量，也就堵了。那么，为什么燃烧不充分呢？近日，有两位车友的探讨较为深入（图2-3），对这个问题有了更进一步的认识，我来述其大意：丰田引入马自达高压缩比技术后有所优化，将缸内直喷改为混合喷射。较之缸内直喷，混合喷射在低转速区间对于喷油量的控制不够精准，在某些工况下会造成燃烧不充分。在第五代THS系统加持下，EV占比更高，发动机介入更少，这个缺陷被放大了。丰田双擎主要以阿特金森循环运行，发动机在低速运行时歧管喷射的喷油精准度不够高，加装GPF以后排气背压升高（丰田排气管4-1，马自达4-2-1），发动机燃烧效率进一步降低，导致燃烧更不充分。值得玩味的是，当年探岳330加装GPF时面临过类似的问题，由于EA888是米勒循环，330歧管喷射时，在低转速区间控制不够精准，加之米勒循环在低温低转速时排气端温度不够高，燃烧不充分，加装GPF后排气背压升高，放大了这一缺陷，造成了严重的堵塞，后来改款就改为350bar高压缸内直喷，结合其他手段，才把问题解决。以上都是技术原理的推测，观点正确与否，都为我们进一步认识堵塞问题带来了启发。希望更多的技术大咖参与进来，给予我们更为专业的指导。抛砖引玉，有待高明，如有谬误，敬请批评。
2023-11-30
Forgotthepas44046036
提问有没有懂现代起亚这套混动是什么原理的？它这个6AT配的混动跟丰田2.4T配的那个6AT原理一样吗？有懂的给讲讲
2023-11-29
孙大叔XJ
提问丰田双擎冬天暖风原理有没有懂得？ 23款双擎汉兰达，冬天到来，需要开暖气，不知道这个车的暖风是压缩机制热还是利用发动机余热来供暖风的，有没有懂的大神来科普一下。十分感谢！！！
2023-11-11
穷人买车选择难
雷凌车主·车龄1年
颗粒捕捉器堵塞原因分析及解决方案
原因就是，低温天气下的短途行驶过多，比下气温几度或零下行驶距离低于5KM以下，由于发动机都没热机，就熄了，达不到再生条件（排气温度400度以上），丰田以前一直有发动机机油乳化的问题，也是低温下短距离行驶所致。这是由于发动机工作原理决定的。解决方法：1，减少低温天气下的短途行驶 2，做好发动机保温（格珊封堵）以前的双擎一直有这个玩法 3，等有颗粒捕捉器替换管时直接更换
2023-10-26
心舒晴天
补充通用GFE变速箱介绍！原理类似丰田、福特混动的E-CVT变速箱，双电机组加行星齿轮组！
2023-10-20
Jeffffff
领克09 EM-P车主·车龄2年
09emp首批车主，一讨论下同款3DHT
星越L雷神混动最近冒出很多故障帖子，翻了个把小时每个都看完了。作为同款箱子的车主一起讨论研究下。小弟算是个技术控，买09emp前基本把市面上的本田，丰田，比亚迪dmi，长城2dht，吉利雷神3dht的混动技术都研究了个遍，基本搞懂了各家的机械结构和混动原理，最后选择吉利雷神混动3dht（甚至订了性能版，然后弃订等雷神版09）目前吉利系包括领克在内除了新出的08是p3驱动电机的3DHT evo以外，我们星越L雷神，01emp，03emf，09emp，银河L7等等都是用的同一款箱子3DHT pro。圈里发帖的全部清一色只写了变速箱故障，换整个变速箱。这个箱子集成发电机，驱动电机，两组行星齿轮，电控等，非常紧凑精密，4s是没能力修的只能整个更换。但车主有权利追问4s具体坏的是变速箱的哪个部分，这点非常重要。到底是驱动电机，行星齿轮组，电控模块还是哪里出问了题？如果大部分是同一个地方出问题，那么这个故障是厂家产品缺陷；如果故障问题五花八门各不相同，那只能说可靠性不足。不论如何，工业品都是有概率出缺陷的，关键在于缺陷率和找到原因。问题是，没一个帖子能说出来是变速箱哪个部位出问题。吉利这套3dht装机量非常大，涵盖高中低各档位众多车型，希望尽快找到原因。
2023-09-11
丨双持旋风AK丨
深蓝SL03车主·车龄半年
现代这几个设计好评
#车内暖心小设计尽管我感慨现代在美国加价无耻，但它产品本身的这3个贴心细节设计确实值得点赞：空调的自动模式除了也有3档调节，似乎是现代集团的特色。原理并不复杂，就是在普通自动空调的风速全域调节的基础上又增加了低中高3段调节，比如一共7挡风速，全自动模式是1-7挡调速（根据设定温度与实际温度的温差），而高、中、低自动模式分别对应的调速范围是5－7挡、3-5挡、1-3挡。当你的主观温度感知和客观温度有差距的时候特别能显出它的优势。不管什么价位的车，倒车影像都有独立开关，低速或静止时可以随时看，而不是必须挂倒档才能激活。这点学习了德系车，在拥挤狭窄的地方还是很有用的。丰田和本田的混动都是必须通过12V小电瓶才能给高压大电池上电的逻辑。一旦小电瓶坏了或者电量耗光，车子就启动不了。现代的混动有个12V电源重置按钮，如果小电瓶没电了，按下它就是让大电池给小电瓶馈电启动车子，不用找其他车或搭电宝来救车。当然，我针对的是功能而不是汽车品牌，谁有这些都该夸。
2023-09-10
王石头8v0O
宋PLUS DM车主·车龄1年
#提车日记提车一周了
大家好，大家叫我石头就好，我提车一周了150旗舰冠军版，又兴奋又紧张，随着周末来临，我从珠海香洲开到金湾附近逛了逛，停停走走感受了下，包括从4S提车出来12公里，开到现在里程160公里，上了高速，走了市区，跟大家发发这段感受：选车：不瞒大家伙…我一开始就没看上比亚迪，因为以前比亚迪油车做的不行，现在电车网上这么多黑料，我为啥选他，所以我选的是本田型格或者思域混动，因为轿车省油，加上混动肯定不错，丰田太丑，没有选择欲望，就在上个月回家办事，跟家里人说了我要买车的事商量后家里人观点我比较认可的，现在混动国产确实不错，原因大概有几点，国产三大件：发动机，底盘，变速箱，是主要限制国产车的地方，但是家里人推荐我看看比亚迪，因为变速箱取消了，只有一个档位，故障率就比传统变速箱低太多而且没听过这个ecvt变速箱故障的情况，发动机1.5不是特别厉害起码可靠性没问题的，底盘虽然有筷子悬架，但是筷子只有两边掰才会断，事实上筷子的受力是两头挤压中间，不是掰，所以保有量这么大，依然没有见过筷子断的，而且日系以前多少年传三代的车也是这个筷子，所以综合因素打消了担忧，混动多了一个大件就是电池，比亚迪的电池虽然有终身质保的条件，但是我看到条件后我个人觉得正常使用没有问题，对我或者大多数人来说都不是事，比如首任车主，1年3W公里内，保养必须到4S保养之类的，很容易理解也很不容易打破这个条件，当时心里认可了，但是网上喷的多，也没有完全认可，后来我发小跟我聊天，说他朋友有一款老款宋plusdmi，当时他和他朋友2人开车去了无人区（甘肃青海交界祁连山里面）好几次，穿越来回，一点问题都没有，而且朋友自己也有美系昂科威，他说宋这个车比他的还稳（因为从小玩到大彼此非常信任），他还给我看了去无人区无人机拍的照片，真的很棒，综合回来我对比亚迪有好感了，问了他们看没看网上那些喷的，他们说看那个有毛用，我都开到山里面出来好几回，6千公里了，啥问题都没有，身边换比亚迪的越来越多，所以我才开始就研究这款车了，目的就是找到他的优点，也找到他的缺点，看自己能否接受这款车的优点的同时，还能接受缺点，事实证明我认可这款车所以我下了订单。行驶感受：我本身考驾照时间久，以前在北京北漂12年，想要开车要摇号还要单双号限号，所以在北京的时候骑摩托车，骑豪爵uhr150和铃木uy125，基本上下班来回骑车60公里/每天，也算是交通参与者，被汽车别过，不安全也很委屈，交通低素质不少，所以每次都会打起12分精神，几年摩托车骑下来，作为交通参与者也增长了不少经验，这次提汽车，上手左档杆控制灯光，右档杆控制雨刷只要熟悉了，再适应一下车的大小空间感，掌握不好了开360全景减速驾驶，上手非常快，就在路上游刃有余自我认为的安全驾驶了，对骑电动车和行人充满了敬畏，能让就让，感觉很开心很兴奋，说一下高速上的情况，高速珠海这里限速100，我觉得最舒服的是声音真的很小，还有路上起伏可能因为fsd减震，感觉特别舒服，我开过的车最熟的就是我爸的现代途胜10年前买的，朋友的君越和昂科威我也不好意思开别人的，当然bba我更没有尝试过，除了家人以外的车，我基本没开过什么好车，所以对我来说，我没有办法做好的对比，但是我行驶过程中没有感到不适，边听音乐边听导航，悬架起伏很舒服，而且我在不知不觉就开到120了限速100的情况，感觉真的很稳，另外海葵台风过来，珠海连续下了好几天的雨，我暴雨天行车控制在80左右，感觉行驶途中很安全的感觉，很稳，但我在安全起见不敢再加速因为不是四驱，路况安全的时候开启acc，解放双脚就是我这种开车新手的神器了，我自己如果踩油门，速度一会高一会低脚脖子还很累……acc简直不能太好用，但是今天acc在高速上90的时候突然没动力了，显示屏说不能用了，不知道为什么，我就用脚接力给油，然后过一会试了下又能用了，因为报错那个字闪太快说是什么摄像头咋了，我在想是不是下雨天acc由于雨导致摄像头糊了，所以需要人为接管控制，等到风吧雨水吹得差不多又能用了，我不太确定，如果有大佬了解原理可以告知一下。回到市区，珠海这边司机都好有耐心，我让行人的时候，后车依次等待，没人按喇叭，如果在北京的情况让有人滴滴你，不让行人骂你反正来珠海和澳门这边，司机对行人和他人整体上容忍度比较高，对于新手的我来说，感受很好，变道打灯观察，对方车辆不加入我就安全距离并线过来，有人要加塞我就点刹车让进来，互相礼让感觉非常好，这个好说不出来，心照不宣吧总的来说，看到喷比亚迪的，阴阳比亚迪的，我持观望态度，我遇到了有个老哥EV受限的，他说是电池的问题，免费换了电池好了，其他大毛病没有，像发动机偷偷启动那个，我个人不太关心，因为烧那点油也会变成电，你都要用电机来驱动，字数上限了不能
2023-09-09
正义凛然精灵1f3
雷凌车主·车龄1年
提问#新一代丰田雷凌怎么样关于启动电池的充电问题？一般的燃油车都是通过发动机带动发电机补充启动电瓶，据说是每次发动机工作5分钟左右就可以把启动电瓶充满，而丰田油电混动车型，是怎么给启动电瓶充电的那？也是和油车相同的工作原理吗？还是通过牵引电池给启动电池充电，还是有自己独特的工作原理，平时启动电池该怎么维护？那位大佬帮忙解答一下，小弟先谢谢了。图片就是自己平时嗯油耗，和问题无关。
2023-08-25
武汉惠恒蒿中立
一汽丰田bZ3如何开才能省电
在如今纯电车的市场里，电动车的续航也越来越高，有500公里，600公里续航甚至更高的，即使续航官方标的再高没有好的驾驶方法一样白搭，今天我来教大家如何开才能达到真实续航，最近一周为了探索方法，我开公司试驾车bZ3一周，我们开的bZ3是续航616公里的长续航版本车型。 1.空调使用在燃油车里面空调只有制冷的时候需要压缩机启动，这个时候发动负荷更高所以费油，但是在吹暖风的时候就不需要启动压缩机只利用发动机的余热通过管道输送就可以了，所以说燃油车的制冷费油制热不费油。但是在纯电车中，制热要比制冷更费油，关于原理问题就不在这里解释大家可以查阅资料，但是我们开的bZ3是用热泵空调相比传统的PTC会更省电节能，因为这次在夏天我使用的是制冷。武汉的夏天是比较热的被誉为四大火炉，所以车内温度有时会有五六十度，这个时候不要着急就把空调打开，因为这样打开空调也是最费电的而且效果不一定好，我开这台bZ3就深有体会，这个时候我们把车辆通电将门窗全部打开让里面的热空气和外面混合，等个三五分钟的时间就差不多了车内温度下降这个时候我们再上车开启车辆打开空调关上车窗如果选择空调自动模式就用自动模式，如果不选择自动模式就手动调节适中的送风量不要调到最大档位，因为调到最大压缩机刚开始启动车辆没有预热负荷高电耗极高，等到室内温度下降之后我们再来调节空调的低挡位保持温度适中的这种节能模式，这样操作会很省不会影响制冷效果。 2.驾驶习惯我每天上下班的单边里程是25公里，来回50公里大楷有5公里的市区和20公里的环线，大家知道电车和油车正好相反，一个是高速省油而电车是高速费电。一般市区限速是60公里每小时，所以几乎我都按限速来行驶既省电又避免违章，等看到前方红绿灯的时候就松掉加速踏板，让车辆的能量回收来使车辆减速快到路口时再轻踩刹车，等到绿灯起步时也是轻踩加速踏板是车辆缓缓加速，既省电又舒适。 3.模式选择因为上下班有20公里的路程是环线，环线限速是80公里每小时的时速，这个时候我一般会使用到咱们bZ3的ECO模式，大家知道我们这款车有四种驾驶模式，在城市里环线上面我也不需要特别好的动力，够用保持稳定时速行驶因为也不用怎么超车，80公里每小时的时速也是我们bZ3比较舒适和省电的时速，大家有机会可以到我们这里来做深度试驾体验，看看是不是这样。有时在环线上面有也会开启bZ3的辅助驾驶模式，比如说动态雷达巡航控制系统这个时候就和油车一样由电脑来接管车辆并且带你匀速行驶你不想省都困难，bZ3有的功能我们就要使用起来。 4.减轻重量油车是车辆越重越费油，电车是车辆越重越费电，因为我开的是公司车辆，所以没有任何闲杂物品，几乎可以说是空车状态，减负才能降低能耗，为什么很多电车的电池组带电量大但是它续航不远就是因为负重也大，所以大家在平常使用车辆的时候除了必需品以外，其他的多余闲置物品尽量清理干净不要放到车内，不让车辆负重前行。如果你也和我一样驾驶一汽丰田bZ3这款车你会不会比我还省电了，我在开到50%电量的时候续航还能达到345公里，无论您开什么电车，按我这样去操作每月少充两次电。
2023-08-22
25in57
1.2的卖了很多年。1.5t的卖的时间不长，应该刚2年，不放心可以再等等或者看看别的。系统复杂后，混动的可靠性肯定低于纯油。目前只有丰田的可靠性是独一档的，本田的immd时不时也会出点小问题。日产做这套系统的目的在小型化并降低成本，虽然原理简单理论上相比能直驱的系统可靠性更高，但是系统集成化制造水平是很高的，对加工装配精度要求高也容易出问题
Susukiki：日产的ep在日本卖的好？有证据吗？有可靠性报告吗
2023-08-21
超级韮菜
买了一部suv，有没有借鉴的
2022年12月份准备换一部车，之前是丰田的轿车，不想再买轿车了，作为代歩工具，也不想花大价钱。基本目标就定出来了，suv，国产新能源，25万内。那选吧，纯电车用车成本低，原理简单，维修方便，但比续航焦虑更甚的是，高速性能不好，上120速续航至少要打骨折。个人忍受不了龟速，纯电车淘汰。曾几何时，对混动车不了解的我，认为比亚迪就是混动的代表，宋，唐，护卫舰07，那个时候，比亚迪正在风光中，销售都是有点大爷的感觉，没办法，想买车呗，厚着脸皮，好不容易试车。宋，底盘硬邦邦，你十几年前的老丰田轿车，还得查一个档次，接受不了。后来看了筷子悬心凉了。那唐吧，在广州约了三次才试上，结果人家给一个四驱的纯电车，我要买的是混动车，你给个纯电车我试，底盘还是舒适感很差。也不买。后来才知道唐也是筷子悬架。那护卫舰07呢，未有试驾车，适逢12月销售说要涨价。那算了就定护卫舰07吧。该讲价了，销售一口回绝：我们比亚迪全国统一一个价，不接受议价。传说中，顾客就是上帝，现在怎么感觉比亚迪的销售像上帝？不爽。那找老家的四s店吧，客情好很多，也有两千块的电费返现。那就买吧，晕，区域限制，上不了广州牌。厚着脸皮找广州的销售吧，照搬：我也看了其他店的，确着有点优惠，你这离我近，条件一样就同你买。结果销售大爷直接拿出杀手锏：别的地方有优惠，你为什么不在他那里买？我们这里是一分钱优惠都没有，还得排队，你去他们那里买吧！请问哪位受得了？一月份也就到了，比亚迪涨6000。呵呵，现在什么年代了？比亚迪，你还真说涨就涨。那就搁置吧！没过几天，特斯拉宣布降价，乖乖，从我试车的结果，比亚迪的车造得不好，割韭菜倒是在行，那拉黑比亚迪吧。那拉黑了比亚迪，我的你也是漆黑的，买什么呢？那得恶补汽车知识咯！
2023-08-06
钱钱是个小二货
汉1600公里啦
提了个汉121公里顶配的冠军版，感觉比亚迪之前的销售策略确实有点坑啊，要不是当时钱没到位，我可能就是冠军发布前最后一批车主了。说下提车原因吧，家里之前有一台奔腾的X80，手动挡，我应该是80的第一批车主吧，开着挺舒服的其实，后来因为是手动挡，媳妇怀孕了踩离合器腿抽筋了，就卖了。还有一台奔腾b70，应该也是第一批车，三大件进口的那批，是媳妇嫁过来时候从老丈人那顺过来的，也是手动挡，造成我媳妇抽筋的就是它，因为太旧了卖不上价，就留下自己开了。之后给媳妇买了个高尔夫，老丈人还有台汉兰达，一共常开的就这4款吧。70开的时间最长。但是09年的车，需要整备了，媳妇就直接给换了因为开过两台奔腾了，本来是想看看红旗h5或者h6的，但是因为新能源没有购置税，加上东北混动确实比纯电靠谱太多了，就开始研究混动了（之前高速堵车，一大哥开特斯拉，不敢开空调，热的快过去了，把老婆孩子放我车上吹空调）丰田的混动凯美瑞看过，不能上绿牌，雅阁的混动也看过，问混动原理，销售告诉我和丰田一样，最后看了比亚迪，销售态度是没说的，进店就给拿水，全程陪着介绍，忙不过来了临时去别的客人那之前还给我解释一下，大小伙子在空调屋里跑的满头汗，都是打工的，理解。后来赶上政府发消费券，好家伙一天卖了100多台，网上天天看有黑的，但现场是真火啊现在开了1600公里了吧，加了530块95的油，充了不到200的电，油耗比大家开的高，不知道为啥，但是比以前省多了满意的地方就不说了，说说自己感觉不满意的吧 1.方向盘左侧的那个小储物盒，如果是正常停车熄火，座椅后移还好，但是如果不熄火临时下车，很容易被膝盖碰到，然后就开了，挺烦人的，最好换成那种抽拉式的，感觉能好点 2.中间的方向盘出风口，因为在下方，出风方向不太好控制，尤其停车等灯时候，腿往旁边一歪，正吹膝盖，不知道是我没调好还是就这样了 3.带360环影，至少前后左右4个摄像头吧，但是行车记录仪只有前录，不支持后录，感觉后录也挺有用啊，我朋友媳妇被车追尾，她自己不知道（没多严重啊，就碰了一下，女司机没太注意），回家一查记录仪，报警找到的人 4.后备箱太深，因为不是掀背尾门，最里面的东西不太好拿 5.近光还行，远光一般，关键还不敢改，怕影响质保 6.头枕个人感觉不太舒服，角度太直，累脖子，但是媳妇觉得很舒服 7.保电的逻辑没太弄懂，我没装家充，用公共充电桩，有空位就充，没空位就馈电跑，油耗6个，不知道网上馈电4个油是咋跑的，有没有大神教一下啊图就放一张吧，提车时候拍的，平常没拍
2023-07-14
灿烂风筝2uh
吉利银河L7 3当DHT深度讲解
前段时间去泸州试驾了吉利银河L7，这款车采用了热效率44%的1.5T发动机+3挡DHT混动变速箱。看很多朋友对这个3挡DHT感兴趣，但不知道它的工作原理，作为技术博主，咱们今天简单科普一下。目前中国品牌的混动变速箱分三类，单挡、双挡和三挡，其中采用单挡的代表技术为比亚迪DM-i，双挡的代表技术为长城柠檬DHT，三挡的代表技术为吉利雷神，咱们今天重点讲讲单挡和三挡的优缺点。我们都知道，发动机和电机的扭矩输出特性是截然相反的，发动机的高效工作区间在中高速，电机的高效工作区间在中低速，所以两者搭配工作效率很高，这就是混动的初衷。单挡直驱DHT的优势是技术成熟，结构简单，重量比较轻，成本低，缺点就是不能改变传动比，因此中高速需要电机更多输出，而且发动机直驱模式下的高效工作区间比较窄，所以在高速工况下需要对油耗和动力方面做取舍。三挡混动变速箱是最后推出的，有两个行星排、两组离合器、两组比制动器，算是目前最先进的串并联混动系统。优势是拥有三个挡位，所以发动机的高效工作区间覆盖更广，缺点是研发成本高，制造成本高。而且明确一点，雷神混动的三挡是基于行星齿轮锁止实现的，你可以简单理解为DM-i上加了一套丰田THS，所以换挡时无顿挫。
2023-07-13
五道口孙博
什么是EV/BEV/HEV/PHEV
#你最近在关注什么车一文给你讲清楚，什么是EV/BEV/HEV/PHEV/DMI/REEV 话不多说，直接上干货 EV：Electric Vehicle，即电动汽车。是个大类总称。BEV/PHEV/DMI/REEV都算EV的一种。 BEV：Battery Electric Vehicle，俗称纯电动车。没有燃油发动机，通过驱动电池和电动机驱动车辆。目前，特斯拉、蔚来、小鹏、极氪、阿维塔全系都是BEV。 HEV：Hybrid Electric Vehicle，即混合动力汽车，俗称油电混动。 HEV是传统汽车与完全电动汽车的折中。使用电能、汽油转化为驱动力，它同时利用比传统汽车更小内燃机与完全电动汽车的电机（PMSM或者异步电机）进行混合驱动（包含蓄电池与逆变器环节），提高了燃油经济性。传统内燃机的热效率能达到40%左右，而HEV能在这个基础上再提高10%； HEV目前基本被排除在新能源范围之外。代表车型：丰田雷凌双擎、卡罗拉双擎等。比如很多大城市的快车都是这两款车型。 PHEV，（Plug-in hybrid electric vehicle），即插电式混合动力汽车，俗称插电混动，介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间，既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱；也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路，而且电池容量比较大，有充电接口； HEV与PHEV之间最大的差异就是车身上少了充电接口，并且动力电池容量也比插混车小得多世面上混动车型多半是这一类，只是在PHEV大类下，按电机位置的不同可分为P0-P4以及Ps架构，大部分国产厂商如保定车厂，长安、吉利等旗下在售混动都是PHEV系列。代表：吉利银河L7、保定咖啡等。 DM-I：DualMode intelligent，即超级高效混动汽车，比亚迪专属词汇，其实是PHEV的一种。所谓的dmi，是一种以电为基础的混合动力技术，使用超大容量电池和高性能大功率电机，由大功率高效电机驱动，以汽油机为辅助动力，大大降低了汽车的油耗。DM-i混合动力支持外部充电。代表：比亚迪秦、汉、唐、宋、腾势D9等。 REEV：Ranqe Extend Electric Vehicle，即增程式混合动力汽车，简称增程。指通过燃油发电机发电，给电池充电，再由电池给电动机供电驱动的车辆。此外，电池也可以通过充电桩充电。代表：理想L9/8/7/one、问界M5/7、零跑C11等。单纯从技术原理上看，REEV无疑有点【脱裤子放屁】嫌疑，但是使用reev路线的代表车企，理想，硬生生把这个技术的产品做到了极致，旗下L987月均总销量马上突破3万+。由此可见，技术原理的先进与否并不正向等同于产品力的先进与否。也即通俗地来讲：技术≠产品当下正处于燃油车时代，往新能源汽车时代转变的关键窗口时期，因为受限于充电网络密度、电池补能速度等因素，BEV纯电车目前最大的应用场景还是市区使用，一旦涉及到跨区使用场景，BEV就显得有点力不从心，消费者既要又要的心理体现地淋漓尽致。这是当下PHEV、REEV等混动车型能够大卖特卖的客观环境。相信随着补能网络的愈加完善，超冲技术的不断进步升级，未来终究还是BEV得天下。
2023-07-09
用户达尔图
回归国产，图个吉利！
2002年第一辆车，神龙富康，陪伴了我十年，行三十万公里，除了轮胎漏气和换车前一年的发电机螺丝脱落，就再也没有给添堵过，但毕竟车龄到了，再舍不得也必须换了。 2012就换了一个稍微大一点的雪佛兰景程，这个车是真不给面子，首保内就给放到半道了一次，两年内又两次抛锚，喝油还要两大桶的，喝别的还有时打嗝，实在是醉了，不过开着坐着舒适程度还是可以的，转眼就是6年，因腿疾踩离合不便又必须换，这次要换个自动档的。说起来跟吉利的老李还是有缘分的，我的第一个摩托车也是他造的，嘉吉125大踏板，那时候要一个万，应该是97年的样子，质量嘛也就是和他当初用锤子🔨敲出来的汽车没有多大差别，毛病一大堆。本来看不上他造的车的，儿子曾在杭州工作过，说吉利老李现在的车可以了，有个帝豪还不错，建议我买个国产的也行，那就看看吧，别说老李的车还真的挺好看了，博瑞、博越、帝豪、帝豪GS……，凭眼缘吧，一眼就看上了帝豪GS，当时下订，第二天提车，从此进入吉利汽车时代。开吉利的感受:第一车便宜，我，穷人一个，同样的配置比合资要少花1/3大洋，第二做工精致度，帝豪GS要高出合资车一大截，外部车门及其它缝隙的精细均匀度甚至比我现在的星越L都要强，内饰的做工也是我最满意的，特别舒心的是买车5年来大小毛病没出过，老李书福我也舒服！！！不能没缺点:干式双离合的通病，有，不影响使用，不是非常挑剔的人都能接受。再就是减震太硬，年纪大点了，要舒适一些，这也是这次换车的原因。最认真的买车:前三个车都是我说了算的，这次老婆要说了算，儿子建议新能源汽车，我说先看。从合资沃尔沃丰田本田宝马……到几乎所有的国产新能源车，差点预定的车“零跑、长安智电、长城枭龙四驱、神兽油混”，老婆说“这六十多岁的人了，又学了不少知识，纯电、插混、油混、增程、纯油，还能老远就知道是哪个牌子的车，还有传统和新势力。”连变速器的工作原理都能说上来了！最后试驾后决定还是图个吉利，星越L雷神hip，缴纳定金！突发！！！一起大众事故死了四个，为了安度晚年老婆直接否定了新能源，立即电话通知4s变更车辆，换成油车，还好订单没有发厂！因为4 s试驾过，23款的配置有点低，21款的智尊除了没有抬显别的都好，店里的员工还是很到位的，细心解释功能及优点，最后比原来少花了不少钱，恰好21智尊黑色有刚到店的新车，立马签合同交款，16.05落地，第二天提车，送的脚垫，太阳膜，行车记录仪。半个月跑了108公里，没试出啥子来，一切正常，使用感受容后续！！！
2023-06-30