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汽车跑赛道手动挡吗

优视汽车
明知道手动挡要被淘汰，可没想到来得这么快！
说句题外话，近些年中国汽车市场大众推出的这些新车也没见到手动挡车型，尤其是第八代高尔夫，大家都期待它能有手动挡车型，可DSG的影响力过于强大，手动挡最终甘拜下风。
2021-09-07
玩车教授
智己LS7车主·车龄1年
买得起的手动挡除了“信仰”还有啥？
明眼人都知道，对于厂家而言，思域两厢手动挡车型的意义更多地是在于宣传层面，于是厂家索性就把思域两厢版产品序列中唯一的手动挡车型划分在“高配”车型的范畴，让这个噱头走得更体面一些，毕竟噱头才是生活在当下这个信息爆炸的互联网时代的年轻消费群体，最最最能GET到的东西。
2020-08-07
车主指南
丰田将推出DAT自动变速箱，可模拟“手动挡”换挡感受
据海外媒体报道，丰田汽车最近在研发全新的DAT直接自动变速箱，官方称它是一款能够改变游戏规则的产品，不仅能够提供比手动变速箱更快的换挡速度，而且还能模拟手动变速箱的换挡感受。
2023-10-21
头号汽车官方账号
给型格一句忠告：运动车型，搭载CVT就输了一半
今天这篇文章是有关于热爱和情怀，我想大多数男生都经历过，存好几个月零花钱去买高价AJ的人，肯定不会穿着它上斗牛场，耐克想得很明白，年轻人对球鞋的狂热，与对篮球的热爱无关。
2022-01-07
车市特评V
抢先试驾全新思域Hatchback：手动挡的乐趣让我忘记自动挡
不管是轿车还是SUV，非豪华品牌与豪华品牌一较高下，几乎都是同样的下场。号称秒天秒地秒豪华的两厢思域，江湖地位自是不一般，至今江湖上还流传着“钢炮分两种:一种叫全新CIVIC思域Hatchback，一种叫其他”的传说。
2020-07-30
台州零跑中心浙星广场店
赛道试驾零跑C11性能版：运动，不止是小钢炮的专属
赛道，作为检验一辆车动力、底盘调校功底的考试场，似乎从来都是运动车型的专属。在燃油车时代，任何新车一旦面世，是骡子是马总会被拉上赛道遛一遛，来证明自身实力。而自从电气化大趋势到来之后，不论是混动车型还是纯电动车型，厂家与媒体，似乎都不再推崇“唯赛道论”。
2023-01-11
汽车人小琦
很遗憾这款来自英国的跑车售罄了！
朋友们非常抱歉的通知大家，这款车中国市场售罄了，以后也不在生产，特指手动版的Emira、V6、3.5T！自动挡2.0T的正常生产。手动挡再买就是二手的了。 —————————————————————— 路特斯Emira，这款充满魅力与活力的手动挡车型，以其独特的设计和卓越的性能，成为了驾驶爱好者们的新宠。它不仅继承了路特斯品牌一贯的轻量化设计理念，更在细节之处展现了品牌对于驾驶乐趣的极致追求。 Emira的外观设计充满了力量感与动感，流线型的车身线条和犀利的前脸造型，都彰显出它的不凡气质。而车身的轻量化设计，则让它在驾驶过程中更加灵活，响应更加迅速。进入车内，Emira的内饰设计同样令人惊艳。精致的工艺和高品质的材料，营造出了一个既舒适又豪华的驾驶环境。而针对手动挡车型，Emira更是配备了精准且易于操作的换挡机构，让驾驶者能够充分体验到手动换挡的乐趣。在性能方面，Emira手动挡车型搭载了高性能的发动机，配合精准的底盘调校和优秀的悬挂系统，无论是在城市道路还是赛道上，都能展现出出色的驾驶性能和操控稳定性。总的来说，路特斯Emira手动挡车型是一款集美观、舒适与性能于一身的车型。它不仅能够满足驾驶者对于速度和激情的追求，更能够在细节之处展现出品牌的匠心独运。如果你是一位热爱驾驶、追求极致驾驶体验的朋友，那么Emira绝对值得你一试。
2024-05-24
直率山丘Wd
马自达3 昂克赛拉车主·车龄1年
马自达提车至首保以来的感受
今年2月7日提车，到五一假期首保这段时间，对这款车有了很多细节认识，我觉得很多人可能不知道，在此分享。先说一下我的背景，本人现在是长安大学汽车学院的学生，在学校拆过发动机和手动变速器，然后自己也动手实践过给家里的老旧车保养维修过，我还去过赛道，开了两次手动挡本田飞度。我拿上驾照前后的练手车是家里爷爷淘汰给我的手动1.0L3缸吉利熊猫，练习时长两年半后，买了新车23款手动昂克赛拉。我去过赛道，也用我的专业知识维修保养我的吉利熊猫。 1.最重要的一个细节就是：驾驶座和其它座位的感受差别很大。我刚拿到车以后，开了几圈就发现驾驶座非常非常颠，颠的我难受，路面上任何一个凹凸不平，上下起伏或者过个减速带都会很颠。但是当我坐在副驾驶的时候，又突然发现车没有那么颠了。然后我研究了半天发现。副驾驶和主驾驶的避震效果是完全不一样的。我知道这一点之前我还是非常愤怒的让4S店的人陪着我研究半天，但是当我发现这一点以后我就没有那么愤怒了，反而感觉不错。因为我自己开车时，我不是很关心这个车有多么不舒服，我是害怕别人坐我的车的时候觉得很颠。因为我个人坐网约车的时候就非常讨厌网约车司机开的不行。所以我设身处地一想我也很讨厌别人做我的车时，我让别人感觉到很难受或者摇晃之类的。我想指出这一点。如果有人觉得这个车很颠很硬，有可能只是主驾驶座位是这样的，副驾驶不是。 2.另外一点就是我的车的漆面非常脆弱，非常容易受损。这个车的漆面有五处损伤。但是有3处都是我自己干的。有一次是我拿着一个塑料袋里面装的是银鹭八宝粥罐头，然后由于东西比较重，我摇晃了一下，然后塑料袋里面的银鹭八宝粥碰到漆面，结果漆面就掉了。不知道原因是什么。可能是因为漆面没干还是我选的是水晶红。 3.然后再来说一下这个车的动力特性。因为我的车是手动挡，所以我肯定得把这个车给研究透。这个车是电子节气门＋缸内直喷＋自然吸气发动机。所以我特意证明一下这款发动机的一些特性。首先。我只能拿我自己的经验来比较，我之前开的车是吉利熊猫。然后这辆车的0-100加速，和吉利熊猫的区别是：发动机的动力输出非常平顺。吉利熊猫的发动机是歧管喷射加拉线的节气门，这就造成了在我脚下的油门快速变化时，发动机会倾向于加浓喷射，因此动力非常直接干脆，而昂克赛拉的节气门是电子节气门，在我门踩油门或者突然收油时，电子节气门是不会跟随着我的脚进行变化，而是尽量使发动机的工作更平顺，这是考虑到环保和油耗才会这样设定。0百加速的结果我没有仔细测量，但是我个人基本上没有感受到多大推背感。不过我已经习惯了小马力的开法，所以只要新车比我原来的车动力大，我就很满意了。比起我原来的吉利熊猫，这辆车动力更大的同时油耗也更低了，我可以感受到这辆车的滚动阻力，空气阻力都比原来吉利熊猫更低，发动机的内阻也更低。所以这就是油耗比较低的原因。然后比起原来的吉利熊猫那种老式手动挡，这款昂克赛拉的手动挡非常舒服。低速蠕动和城市行驶会舒服很多。首先就是怠速更低。昂克赛拉的怠速在500~600之间，可以以更低的速度蠕动，而原来的吉利熊猫怠速在800至是900之间，速度更快，蠕动就更难受。然后昂克赛拉起步有怠速提升。在一档起步时提升至800，倒档提升至九百，不用踩油门就能起步，而且动力也很大，非常舒服。然后还有坡道辅助功能。坡道起步时会自动踩刹车和松刹车。起步时只用控制离合和油门就行了，不用两个脚同时控制三个踏板。升挡时发动机转速会自动匹配到下一个挡的转速，所以我只要等到发动机转速停止变化以后，快抬离合就可以无顿挫换挡。这个特性也有缺点，就是升挡时不能跳挡。然后在油门反应方面。吉利熊猫是歧管喷油，收油时有延迟，昂克赛拉反而延迟更低一点。 4.再说说首保的过程，我在里程为4070km时做首保，由于马自达的隔壁是福特，所以是福特的员工来给我做首保。员工先把空滤拿出来吹一下，然后放机油同时检查底盘。然后换机油滤清器，把机油擦一擦，倒机油，他没有用漏斗，而是直接倒，倒一半停止，检查机油尺，在停止到的时候洒了一滴，然后再继续倒，然后又停止，然后检查机油时又洒了1滴，总共洒了两滴，问题不大。整个过程都没有问题，我看了一下底盘也非常整洁。 5.刹车比较奇怪。在冷车时刹车非常软，容易急刹。在热车时刹车恢复正常，会偏硬。网上某些人适应不了，不过我很喜欢硬一点的脚感，如果刹车太软，我把脚放上去就会踩刹车，但实际上我可能只是想歇一下脚。还有一点就是车高速行驶时，脚放在刹车踏板上会感觉到振动，很奇怪。 6.我不知道为什么现在的新车油门踏板都非常轻。我个人不喜欢这种。在高速行驶时。脚必须一直绷着抬着非常累。如果油门踏板硬一点，有一点阻力的话，脚放在上面不用使用任何力气，只要靠脚的自身重量就能保持在一个位置才是最舒服的。所以这一点我不是很满意，我喜欢阻力大一点的油门踏板。
2024-05-18
Dracula333
思域(进口)车主·车龄1年
#北京车展新车点评 🚘 车型名称 GR yaris 车展特意来看它！怎么说呢，1.6t三缸，手动挡，这些就劝退了大部分人，但这些并不影响它是一部好车！在现如今它绝对是一台赛道猛兽！为赛而生！ 🔎 内外造型为赛道而生！外观没有一点是多余的，前脸的进气非常霸气！整车预留的改装空间。 📏 空间体验不是一台家用车，家用不要买！后座基本可以放弃了，前排桶椅非常不错，仪表台和中控台围绕驾驶座，设计非常好，很实用，这就是一大玩具！非常好玩的大玩具！ 💡 用料质感内饰塑料痕迹明显，但不重要，该有的功能都有，足够用了。赛道体验非常好！ 📋 总结为赛而生！是一台赛道猛兽！是一台好车！是一台非常好的大玩具！
2024-05-01
週末到河北
奕泽IZOA车主·车龄2年
小记北京车展①
#北京车展新车点评开着双擎奕泽从天津自驾去北京看车展，单趟平均150km，油耗5.1。看到丰田的新车，手动挡赛道车，太酷啦！现场看到了雷总本人，央视记者马凡舒，以及工信部的大佬，值回票价，体验满满！
2024-04-27
用户2033290111911
名爵木兰四驱现在二手价格多少
请问各位车主二手木兰有质保吗，关注这个车两年多了，最近添置了一辆165马力手动挡带lsd的赛道练习车标致206，想把家里1.5td的东风奕炫max轿车卖了换木兰四驱家用。。。
2024-04-17
型克斯
出手排，我就买，
手动挡永远的神！前提是你要会开它，我要对我做的每一个动作负责，我不需要电脑来操控车子，我要自己参与车子的一切，我可以感受到每一次离合结合的感觉，自己去升降挡，去补油，油离配合，去弥补转速差，去消除顿挫，去把车子开得又稳又快又顺，这些都是我自己做出来的，这种感觉就是很美妙，我个人很喜欢很爱这种感觉！最不满意的对于我来说，这车座姿难受，腰部没有支撑到位，这是我之前没注意到的，开半个小时腰就开始酸，开一天腰要断的感觉，就很难受，买了腰托了，希望有用吧，不然我也不知道怎么办才好了，隔音真的如网上说的那么差劲，和福克斯完全不是一个量级，走破损路面，减速条多的路面，福克斯底盘基本就一种声音，就是那种声音较小，闷闷的轻柔的“咚咚咚”的声音就特别舒服的感觉，而型格的底盘传上来得声音就是各种啪啪啪，哒哒哒，妥妥妥，杂乱无章的声音还特别明显清晰，路况畅通时，我跑高速巡航喜欢开得比较快，这样子开，福克斯就感觉刚刚好，不会觉得特别安静，但是又没有明显不舒服的感觉，所有的声音都是被有处理，被压制的传递进车厢的感觉，但是型格这车的隔音就是，走上到100时速开始，那噪音就明显变大，而且是全方位的变大，各种“呼呼呼”“哗哗哗”“嗡嗡嗡”的声音交集在一起传进车厢就，就很粗糙，没有经过处理的感觉！外观整体感觉还不错，个人比较喜欢，整体没有十代思域那么激进的外观，尾部接后备箱的位置没有十代思域那么刻意还要做高点做成假溜背车的样子，变成熟了，整体做工和我的福克斯半斤八两，内饰质感也是，不过呢，福克斯的车门啊，甚至按钮啊，用起来，使起来都有一种扎实硬朗，阻尼明显的感觉，而这车就是轻飘飘的感觉，每次我用关福克斯车门的劲关这个车门都关不住，要刻意使一点劲，神奇吧！空间拓展性，没有福克斯好，福克斯后排放倒轻松放下XTC800 s码的山地自行车，这车后排都不可以放倒的！其他的比福克斯好，后排更宽，坐垫更长，不过后排隆起比福克斯高一些！动力比福克斯好，手动挡动力来得非常直接非常顺畅，也没有顿挫，踩油门加速几乎没有延迟，关于动力的所有一切都在你的掌控中，档位宽容度非常高，一起步就可以挂2挡，路况畅通就直接地板油，嘎嘎爽，滋溜一下就80了，6挡在时速50以上可以当自动挡来使，跑高速超车完全不用降挡，三分之一油门加速就绝对够用，全油门拉高转加速也有一定推背感，加速上同级别的油车依旧有优势的，底盘转向上没有福克斯那种灵动感，就是你打方向，车身的动作没有福克斯轻盈迅捷，干脆利落，福克斯的路感非常清晰，你能通过方向盘，底盘座椅，感知到车子目前一切的状态，你和车子是有交流沟通的，而型格的底盘避震就是完全没有路感，特别舒适，你就感觉底盘很整很厚实，但是你也不知道你开过了啥路，你和路面没有任何交流，你感知不到路面任何信息，感知不到轮胎任何信息，你就这么开着，开着，开着，你也不知道你在干嘛，哪怕你开得很快，你也没有任何的跑感，总得来说就是底盘和你没啥话说你们就这样凑合着过日子的感觉，也没啥劈弯的欲望！不过也过得去了，算是有一定操控的车，轮胎太吃亏了，这车要真要玩操控，行走系统必须要改装，潜力还蛮大，不过就算改完，个人感觉，操控的柔顺感自然感沟通感也不会比福克斯斯好，不过数据方面，爆锤福克斯是没问题的，本田买菜车嘛，就是烂崽精神，操控就是数据，我加速比你快，跑得你快，我圈速比你快，我就是牛，不过这车在原厂的状态我感觉已经不是那么烂崽了，总的来说有一定质感了。油耗方面非常好，非常优秀，一级棒啊，小堵车加直线就狂踩也就百公里六升油出头，同样路况同样速度驾驶方式，比福克斯低1.5个左右，不过呢，其实把福克斯的那台三缸机放这台车身上，油耗应该也基本持平，所以，油耗这个东西嘛，影响的因素太多了，懂得都懂吧！内饰方面和福克斯半斤八两吧，黑区区的，没啥色彩，亮点，不过我真不在乎这些，我开的是车，不是内饰，车子对于我来说，开起来怎么样，驾驶感受才是最重要的，空调很够用，完全不用加装后排出风口，座椅材质很舒服，超喜欢织布座椅，选这车就就是唯一的1.5T手动挡，没得选，要是标志，马自达，，福特，，，这些真有操控的车企还有手动挡。几乎原汁原味的海外同款手动挡车型，我不可能会选择它的，就像我当初选择福克斯st line一样，！配置方面嘛，它有的配置加装不了，或者不好加装，它没有的配置好加装，嗯，，整体还行，很够用，尤其电子手刹，我个人非常喜欢，非常好用，实用，舒服，我又不漂移，不下赛道啥的，灵魂对于我来说就是这没有自动补油的手动挡，就够了！
2024-03-28
灿烂橘子gF5
出一台08年VTS 1.6 手动挡只出上海，国三的很多地方迁移不了。沪C 牌照 08年的车改装如下四个强化机脚强化后桥衬套全铝大水箱全套强化水管 7根机舱飞线，开通了巡航，巡航手柄油门加高踏板倒车雷达行车记录仪走线发动机变速箱无改装，无漏油空调美丽冻人瑕疵如下前杠18年在川西撞过一头牛机盖有变形右大灯有开裂车尾被追尾过。更换了后备箱门漆面比较渣商业险200w 到24年7月适合下赛道以及新手练车。追求外观的就别看了。
2024-03-11
植福汇
手动挡 ≠ 赛道模式（说了很多次了）
2024-03-05
hhhshheh
奥迪SQ5车主·车龄2年
SQ5两万公里简单作业-随便写写
不知不觉两万公里了，SQ5是标轴的中型车，原汁原味，没有加长，好开好停，特别是在市区车位紧张狭小的情况下能很好适应。总的来说，既能家庭代步、又能赛道竞速，还能走走烂路，动力、操控、舒适性、通过性都不错，在操控性能和日常实用上取得了一个很好的平衡。作为奥迪Q5家族的老大哥(应该是最后一代纯燃油版本的六缸性能车，后面换代估计都加电机了，而且有生之年奥迪应该也不会出RSQ5，希望奥迪打脸手动狗头)排量即正义，情怀无价！看看隔壁艾母鸡新C级4363都变四缸机了，数据也许更漂亮，但是加了电机就不纯粹了;更别说各类堆电池电机功率的嘤嘤怪，满电战神、亏电龟速，高速拉胯、天冷更拉胯等等，没有声浪、低扭再快也没有灵魂！(各位电车主不要对号入座啊，仅仅个人一家之言，哈哈) 跑题了，说回SQ5，虽然外观看上去平平无奇、人畜无害，但是却隐藏着一颗躁动不安的内心，3.0T EA839，原厂354匹马力500牛米，采埃孚8HP65A变速箱(最大支持输入700牛米)，托森Csm中差的全时四驱、电磁软硬可调悬挂，主打机械素质优秀，不愧于SUV (sport utility vehicle“运动型多功能车” )的原本定义。SUV本来就该运动，他也许不是单项冠军，却是全能选手，六边形战士！可以很斯文也可以很暴躁，别的奥迪娇生惯养，他却可以驰骋沙场！对于大部分人来说，还是奥迪的车更加友好，特别是四驱系统的加持，奥迪的性能车更加易于普通人驾驶，无论多大马力普通人都能轻松驾驭，更容易体会到性能车的驾驶乐趣，因为基本不需要什么高超驾驶技术就可以开的很快很安全。奥迪的夸戳可以用来赛道竞速刷圈(有奥迪运动型差速器加持那就更加如虎添翼)，但其实更是一个安全配置，默认前40%后60%的驱动力分配，打滑时前后轴动力可以立即机械锁止进行调整分配，理论上只要一个轮胎有抓地力都可以让你行驶脱困，招牌的机械全时四驱更为可靠、安全、稳定，这就是对于普通驾驶者的最大意义！当然，这种机械四驱的车型有利就有弊，四驱系统会增加车重，四驱的话动力会有传动损耗，加上8AT，所以同样条件下油耗肯定也会高些。网络上某些键盘车神大肆鼓吹常见有两个观点： 1.所谓“真男人开后驱”，玩大马力后驱还是需要想当的驾驶技术的，至少不是大部分普通玩家能够安全驾驭的，日常雨雪天气就能看出来。现实中根本也没多少会熟练的开手动挡车，更别说手动大马力后驱了，却天天大谈甩尾漂移驾驶乐趣，大概率是赛车游戏玩多了，所以这点不值一驳！ 2.“SUV不谈操控”，这点看上去貌似有点道理，但是其实也漏洞百出。如果是纯竞速，其它动力条件一样的情况下，SUV确实因为车重、车高的原因风阻系数大，加速和极限操控会逊色同级轿车一丢丢，但也是仅此而已。但是现实是专业比赛也不会这样去关公战秦琼，实际民用量产性能车大部分是日常驾驶居多，所以车的多场景适应性就很重要了，比如走个烂路，长途自驾等场景，无疑还是SUV用途很广些;另外稍微有些常识的就应该想到，车跟车也是不同的，市场上SUV有几万的，还有几百万的，轿车同理，这价格和用料差距造出来的车性能能完全一样吗？所以这点也不成立。所以“懂车”个人理解更多的是懂需求，而不是一知半解，人云亦云，毕竟车无完车，满足你需求的就是好车！
2024-03-03
天津市诺静车行
24款宝马m3
24款加版宝马M3 手动挡曼岛绿/白参数: 底盘代号G80、发动机代号S58、3.0T双涡轮增压直列六缸发动机、6速手动变速箱、480匹马力、550牛米、前置后驱选装配置: 激光暗影大灯抬头显示座椅通风加热方向盘加热 10级Tc牵引力控制可调精英驾驶模式前19寸后20寸双色826轮毂 P0 corsa赛道轮胎蓝色卡钳真皮桶形座椅碳纤维内饰全真皮内饰生产日期23年9月
2024-01-07
天津市诺静车行
宝马M4 24款 3.0T 手动硬顶
配置:24款加版宝马M4 手动挡布鲁克林灰/红（平行进口车！不是二手车！）参数: 底盘代号G82、发动机代号S58、3.0T双涡轮增压直列六缸发动机、6速手动变速箱、480匹马力、550牛米、前置后驱选装配置: 座椅加热方向盘加热红色卡钳精英驾驶 10级Tc牵引力控制可调暗影激光大灯抬头显示碳纤维内饰碳纤维外观套件碳纤维桶形座椅前19寸后20寸826熏黑轮毂赛道轮胎无线充电生产日期23年8月
2024-01-04
艾兰蒂之怒
宝马3系车主·车龄7年
燃油末年，我赶上了街霸的末班车
每一个翼神车主都有一个Evolution的梦想，我也是一样，然而目前国内EVO的车况很难碰上理想的，毕竟十多年的老车了，穷屌一个也没能力去弄Final Edition。后来想正经玩车了，也受够了小马力前驱弹离合起步的难受，打定主意要换后驱，还要玩漂移！因为不认识任何改装渠道加上被六缸声音所迷惑，此处省略一万字换了台F87 M2，还加入了本地玩车组织，开启了有业余活动（卡丁车赛道）就参加、一下雨晚上就出去练漂移的菜鸡之旅。虽然是自动挡，但是我全程都是手动模式开，宝马的双离合很好，降档反应又快，运动模式升档都是弹离合模式，车小马力大，实打实的好玩具，可惜我越开越觉得少了离合器，我跟车之间的沟通就始终隔了层纱，于是咨询改MT，此处又省略一万字没得渠道，于是想换车，咸鱼随便看看，同时和群主聊车，聊到EVO的遗憾时，发现他居然是E6.5车主，然后还有各种EVO相关的渠道，然后巴拉巴拉，凑巧本地发现一车况特别好的十代，卖家他还认识，好了，接下来都懂了吧？直接快进到车主进度条。拿到手整备就不说了，原厂动力，改装只有KN进气、底盘拉杆一套、欧林斯 DFV避震，没了。一上来我啥都不改，先改变速箱，一套全新原厂5MT历时5个月终于到了，过程再次省略一万字。直接说对比体验：SST对比采埃孚7DCT，唯一的优点就是随时能挂空挡，M2要很低速度才能挂进空挡，E10的SST随时都能挂进空挡，在我想轰油门的时候随时能挂进去轰，剩下的性能方面，全面弱于M2，当然换挡速度是比MT要快的，最让我难以忍受的就是，哪怕手动模式，踩下油门都要至少过半秒才反应，特别是起步的时候，猛踩下去转速起来了，然后依然要过半秒车才动，和人比直线加速简直就是噩梦，M2的DCT比SST优秀太多了；换了MT后，首先这个油门反应立马直接了，这是所有手动挡的优点，之前我开M2和老款BRZ换着开，强如M2，在频繁加速减速加减档的动态驾驶中，BRZ的体感更快，无他，就特直接，没有涡轮起压没有变速箱思考时间。E10 MT的涡轮起压比M2慢，我一般不佛系的时候都是维持到3000转以上，这样才能保证快速起压动力随踩随有。离合跟BRZ类似都是结合点偏高的，换挡手感方面，我在BRZ、WRX、移植的FD2上都试了一圈，感觉我的最紧，可能是新的比较紧致吧，开一段时间应该会接近它们的手感。冷车1进2和倒挡挂进去的时候会感觉到齿轮组挤入，车走起来挂几下档，1进2就和其他档位一样了，除了更加紧致，整体风格和翼神很像，一句话总结就是：性能车般紧致的大翼神。虽然和BRZ（老款）一样离合结合点偏高，但是BRZ的结合范围很窄，想要开舒服真的不容易，特别是低转速区，而E10要舒服开容易太多了，日常驾驶完全无压力，当然和翼神比起来还是要累一点，毕竟离合和换挡更紧致，离合结合点也高一些。网上吹E9的一大把，但是我话就放在这了：吹E9和吹千匹的全是键盘侠，完全不懂EVO，甚至压根不是玩车的人。EVO和其他全时四驱最大的区别就是横置平台和后桥AYC，理论网上都有，实际体感就是过弯时外侧论推着你往弯心走，我开M2的时候，弯道逼近极限时明显感觉车往外拽，我要把方向盘往里拽，而开EVO时，弯道逼近极限也不用用力拽方向盘，哪怕屁股甩起来了也就是甩起来了，方向盘上也没有大力往外的力。所以，这套四驱就是弯道特化的四驱，能让大马力在弯道上发挥出来才是EVO的精髓所在，事实也是这样的，38号对比的E10 FE和福克斯RS、Topgear的FQ400对战兰博基尼都是在弯道中取胜的。EVO改到千匹，纵然这套四驱是弯道特化，也会推头推死，直接废了；E10的铝制刚体和开放式水道，散热上面比E9的铸铁刚体强太多太多了，玩改装的都知道，升级马力的同时散热也必须跟上，散热跟不上，马力改大了就是爆，改到同样马力，4B11T就是比4G63T稳定，而千匹，4B11T同样行，B站就有案例，而到了千匹，4G63T也不是原厂缸体了。另一个，重量，4B11T轻多了，E10前后配重比是52：48（错了麻烦指正），E9的数值我没查到，头比E10重是肯定的，最接近50：50配重的就是E10，并且E10的车身强度整体优于E9，而E9的最大优势就是因为强度低车身小带来的车重轻近300公斤，赛道里速度比E10快。但是大多数玩四门性能车的不会只玩赛道，平时也要开吧？同时拥有E9和E10的人告诉我：E9日常压根不想开，太难受了。 E10是现代性能钢炮的雏形：轻量化发动机、高功率2.0T、运动型双离合变速箱、智能化电控系统、兼顾玩乐与日常的调教。08年，其他厂家的自动变速箱都是些神马玩意儿？SST虽然不如现在的采埃孚DCT，但是在当时可是很厉害的，可见三菱拿出配SST的EVO10是多么的超前！就是因为太超前了，才不被大多数人所认可，悲哀！就酱吧，谢谢！
2023-12-14
RealCarDriver
个人准新2023款斯巴鲁BRZ 2.4
#日系改装大王 2023款BRZ 2.4L手动挡银色，非十周年版本。2023年4月底群马出厂，6月底上牌。目前为非沪牌照，若买家有沪大牌额度，可实现直接迁入挂沪大牌。产权本上，与自己一手买入全新BRZ再上沪大牌的记录是一样。因为排放政策，BRZ要先上外牌，才能迁入上海上沪大牌。个人户一手车，并非4S店先上公司牌，再过户给客户的新古车。产权清晰，没有贷款。国六A排放，全国任意飞（北京不确定）。保险到2024年6月底。车辆详细配置信息，就不在这里重复了。目前里程4000+公里，缓慢增加中。原版原漆。无任何事故。内饰几乎无磨损，保护膜都在。未去过赛道，未激烈驾驶过，未漂移过，未上过高转（高于5000RPM）。图片中的油耗以及G值曲线表，是这一块最好的佐证。未作任何改装，全素车状态。油底壳未动，全国联保。4S店赠送5年15次常规保养。严格按照手册要求，做了新车磨合。目前换挡丝滑，没有任何额外的异响。从提车至今全部加的中石化爱跑98号汽油。工作变得很忙，没有时间玩。车在上海，优先个人。
2023-12-10