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汽车涡轮直径大小跟转速有关吗

智能制造万里行ACIML
汽车知识大全（一）
汽车知识大全（一）（转自汽车工艺师）结合图片剖析汽车内部结构，让复杂的原理变得通俗易懂。一、发动机结构种类解析　　发动机作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。不过不同人的心脏大小和构造差别不大，但是不同汽车的发动机的内部结构就有着千差万别，那不同的发动机的构造都有哪些不同？
2023-11-28
汽车洋葱圈
电动车也开始卷变速箱了？
看到这个玩意儿，你肯定会觉得非常意外，“变速箱有啥新鲜的?10AT都不算新鲜了，这玩意儿才两个挡怎么好意思拿出来显摆的?”
2023-10-19
境心说车
买车首选AT变速箱？ CVT和双离合是垃圾吗？真的是这样吗，看分析
随着汽车科技的不断发展，车主在选择自己心仪的车辆时，常常会面临这样一个问题:AT变速箱是首选，而CVT和双离合变速箱是否真的是垃圾?
2023-10-05
路咖汽车
二代丰田86动力参数更漂亮了，但这车还是不适合“快男”？
先说清楚一点，如果你追求绝对动力、直线加速快感，别买丰田GR86。在上一代丰田86停产之后，一代人的丰田跑车情怀被按下了暂停键；今年8月份，丰田将会公布新一代丰田GR86的官方售价，很有可能在11月份上市。这份丰田跑车情怀，马上就能续上了。
2022-07-20
搜狐汽车
一探1.5T Evo2的真正实力试驾全新一汽-大众T-ROC探歌
虽然此前已在速腾、宝来上面率先搭载，但在全新探歌的试驾说明会上，一汽-大众依然用了很长的篇幅来介绍这台1.5T Evo2发动机，足以见出大众对这台发动机予以的厚望。
2023-04-10
搜狐汽车
运动性与舒适性拿捏的刚刚好名爵MG ONE动态首试
作为基于上汽集团打造的全新SIGMA架构平台诞生的首款SUV，MG ONE，凭借1.5T高功率发动机、全新研发的CVT变速箱以及德味调校底盘操控吊足年轻人胃口。
2021-10-21
CLauto酷乐汽车
「转子引擎」，其实还分很多种
惊讶着马自达在这个触摸屏横行的时代，居然宣称这些触摸屏影响驾驶，所以坚持都要把这些超大的触摸屏都去掉 —— 虽然我觉得真的很对 —— 车是要开10年20年的，而液晶屏幕和技术的更新，3年就几乎是一个巨大的改变。
2020-10-29
小新车研
斯巴鲁XV车主·车龄6年
汽车机油应该多久更换？5000公里保养是否陷阱？
一、不机械迷信保养手册，全合成机油一万公里一换更合适我的观点很明确，对于大多数家庭用户而言，只要选择了正品的全合成机油，一万公里常规保养一次是比较合理的选择。
2023-11-08
淄博铸泰雪佛兰直播
称是“20万速量产车”有这么厉害吗.
钟情前驱的教主开着他粉嫩粉嫩的迈锐宝XL新鲜热辣地刷新了浙赛圈速纪录：1:45.640。裸车15万，改装7万，成绩快过了一众百万级性能车。相比大尺度的轻量化与操控性改装，教主似乎忘记了这车还有动力系统。
2023-11-26
萝卜报告
多花5万元买高功率发动机，是在交智商税吗？
比如宝马的B48就拥有156匹、184匹、192匹、224匹、231匹、258匹、306匹，共七种不同的数据；此外大众的EA888也拥有150匹、186匹、190匹、220匹、252匹以及290匹，共六种数据。二是看硬件方面有没有实质差异，如果硬件都一样又差好几万，那大家就要自己
2020-04-08
元祺聊车
三大自动变速箱都有什么特点？我选AT
喜欢汽车的车主或许会发现，除了少数『性能车型』会有手动挡，近几年新出的车型基本以自动挡车型为主，采用的无论是AT、CVT还是双离合，都是自动变速箱。三大自动变速箱都有什么特点？
2019-10-31
淄博铸泰雪佛兰直播
称是“20万速量产车”有这么厉害吗.
钟情前驱的教主开着他粉嫩粉嫩的迈锐宝XL新鲜热辣地刷新了浙赛圈速纪录：1:45.640。裸车15万，改装7万，成绩快过了一众百万级性能车。相比大尺度的轻量化与操控性改装，教主似乎忘记了这车还有动力系统。
2023-11-25
CLauto酷乐汽车
近乎残疾，不忍直视 | 流浪豹 STI 收养记 Vol.01
现货轮圈推荐 Rays TE37SL ¥5380/BBS RG-R ¥6445...跳灯的车真好看，但是问题也是真不少 | 酷乐汽车百科。
2020-06-14
有一只大籁子
天籁车主·车龄1年
客观来讲，天籁真的很有性价比
20多万的天籁你觉得贵，15万的天籁香不香？最近有很多车友咨询天籁，常见的问题一般是天籁的冷保护情况、真实的油耗、价格和配置和舒适性几个方面，下面我将会围绕上述问题进行一个详细的解答。我生活在内蒙古西部，年平均气温17度，夏季最高气温零上30度左右，冬季最低气温零下30度左右。这样的用车环境，已经包括全国大部分城市的用车环境，接触日产这个品牌已经6年左右，第一台车是一款18年的经典轩逸手动挡，时至今日，依旧坚挺，期间没有任何维修，而这也是我选择天籁的一个理由。实际上，日产天籁与其他车型最大的区别就体现在冷保护上，其实，每台配置cvt变速箱的车都有一定的“冷保护”机制，只是时间长短不同而已，而日产的“冷保护”确实也一定程度影响了他的销量和口碑，这也是我再选择日产的一个“犹豫点”之一。先说结论，“冷保护”对我来说没有太大影响，总体不影响我的驾驶体验。一般情况在气温低于5摄氏度的时候才会有“冷保护”，气温升高就不存在。我提车时间是在23年元旦前夕，正逢当地较为寒冷的时候，气温一度低至零下25度。那段时间都是使用车联网远程启动，上车直接开走，没有“冷保护”的感觉，不会出现“踩油门不走”的情况。偶尔忘记远程启动，上车怠速两分钟，转速在2500以下行驶3公里也就解除冷保护了。比起我第一台车（18经典轩逸手动挡）方便了太多。当然也会有人说怠速热车不会有积炭产生吗？这就涉及到另一个维度的问题了，且我冬季热车不是以解除“冷保护”为第一目标，更主要的是为了能使用热风，增加驾驶舒适感。关于油耗，老生常谈选择日系就是为了省油省心，我想说的是，客观来讲天籁并不比其他日系或是同级同类车型油耗能低多少，在很多年以前，德系一直以质量，美系一直以速度打口碑，不是很重视油耗，也不是很在乎油耗，日系主打就是节约节能，毕竟弹丸小国，战略资源有限，做什么产品就讲究性价比最高。这就像土豪花钱不用考虑太多实用性，普通家庭就得把钱花在刀刃上。但是现在随着科技发达和进步以及消费人群需求，除了日系以外的其他“系”也要考虑油耗控制问题，逐步实现了油耗下降的趋势，油耗也逐步和日系相当。目前，我的天籁已经行驶5000公里，累计加油（均在中国石油）10次，每次均加43L左右，每次消费350左右，合计消费3400元，高速工况行驶2800公里，市区2200公里，综合油耗约8.5L/100km，每公里约0.6元，近期一个月无高速，重置油耗数据后，纯市区连续行驶500公里，表显油耗12.3L/100km，没有使用过节能模式。不过，油耗是个综合因素，与油质、平时保养、载重甚至驾驶习惯都有关系。整体油耗表现虽优于迈腾280、君越1.5t（朋友车的数据），但按照1万公里计算，费用可能仅差一箱油。再者我觉得自然吸气也不太可以和涡轮增压做比较，毕竟是两个产品。以上就是做个参考。价格、配置和舒适性也一并讲完吧，对于价格，根据车友群收集的信息，最高买中配的价格高至18.3万，和凯美瑞豪华版基本持平。我购买的时候，全款15.3落地，只能说，价格才是性价比，而性价比主要可以体现在同级日系它最便宜的同时功能齐全，对于不买车和不了解车的人依旧觉得这个车还是20万出头，虽然较之前有阉割，但阉割的东西不值一提。车辆配置也是应有尽有，无非就是好用不好用的问题（具体配置可以看车辆详情），这得看需求，我不喜欢花里胡哨的冰箱彩电，对我而言无卵用，属于冗余配置。内部舒适性方面，我净身高177cm，体重80kg，坐感舒适，空间充裕。虽主驾驶位座椅略短，但是没有感受到任何不适感，且承托角度也可以调节，后排也不压抑，毕竟有分段式全景天窗。再者，目前的家用轿车，谁家的座椅不舒服？这么说吧，天籁的座椅就是高于平均水平的程度，只是很早之前拥有一个“大沙发”的称号，毫不克制的说，比零重力，还是差了太远。如果你只有16万预算，你会买什么车？可以在评论区留言讨论哈。
2024-04-18
凡人皆有一死abc
凡尔赛C5 X车主·车龄2年
你连4千转都没上过给我谈什么动力
说到凡尔赛的动力，又和人杠起来了。别人说什么凡尔赛1.6T的。小排量涡轮增压发动机送人都不开，涡轮增压怎么也得2.0T以上的才能开一开。但我想说的是凡尔赛1.6T的发动机。最大马力175匹，最大扭矩250牛米。账面数据也不是很差呀。和主流B级车大众系2.0T低功和2.0的凯美瑞的数据也没啥区别呀，数据怎么就又低了呢？怎么就不行了呢？就这么双标吗？我作为二一款凡尔赛的三级车车主，目前用车时间接近两年，已经行驶23000km了，高速行驶差不多也有7千公里左右了。虽然说凡尔赛1.6T的发动机没有很强的爆发力，但应付日常家用完全足够了。凡尔赛全系标配爱信8AT变速箱，因at变速箱的特性，要说30km前动力可能不是太足，但30km以后几乎是随踩随到。我高速行驶，基本上后备箱是满载状态，人员是四人，夏天开着AC空调。高速的动态加速以及超车变道。基本上动力响应非常的快，干净利索，从不拖泥带水。凡尔赛的动力市区低速跟车响应可能不太跟脚，但是中后段的动力响应非常的跟脚也完全足够。凡尔赛作为一辆家用车的定位，是完全合格的。网上一堆谈动力的，说这动力不够用，那动力不够用，现实中没见几个开车有多猛的人！尤其是上下班高峰期，红绿灯前，排在前面几个的那油门就根本舍不得踩嘛。我感觉他们。发动机转速连2000转都没超过。有些两个红绿灯离的比较近的，他们从这个红绿灯到下一个红绿灯都踩不到限速80行驶，还有一些在高速行驶的龟速车，有一部分是新手可以理解，但有一部分人真的是一脚油门也舍不得踩啊，在快车道上开90开100，你给这些人谈动力，有谈动力的必要吗？他们开了一辈子车，可能连4000转5000转都没踩过，给他一个4.0TV8发动机，舍不得踩油门什么样的动力，什么样的变速箱在他手上都是一样的，他们也不知道动力是啥。驾驶习惯跟每个人的性格和驾驶风格有关。快与慢都没有错。但是最后说一下，开车并不是越慢越好，各位想省油，舍不得踩油门的车主，请你们不要并排行驶，请你们给其他人留出超车的空间好吗？
2024-04-12
海南的南边是海北
奥迪A6L车主·车龄4年
烧机油和转速有关系吗 14年1.8L长安福特福克斯，67000,km，1000公里烧一升废气阀换过没用，踩油门到120码转数要到5000转以上才慢慢回到3，4千，这个是烧机油导致的吗废气阀检查：虽然废气阀已经更换，但应再次确认更换的废气阀是否适配、安装是否正确，以及是否存在其他潜在的废气泄漏问题。机油品质与添加：检查使用的机油是否符合车辆要求，以及是否存在机油添加过多的情况。过多的机油会导致曲轴箱内压力升高，进而引发机油消耗过快的问题。二、高转速问题分析动力传输与变速器：踩油门至120公里/小时，转速需达到5000转以上才逐渐回落，可能是由于变速器换挡逻辑问题、离合器结合不良或变速器内部故障等原因导致。发动机控制系统：检查发动机控制单元（ECU）是否存在故障或不良调校，这可能会影响发动机的转速控制和动力输出。涡轮增压器：考虑涡轮增压器是否存在故障，如涡轮滞后、增压不足等问题，这些问题可能会影响发动机的转速和动力表现。三、综合诊断建议全面检查：对发动机、变速器、涡轮增压器等关键部件进行全面检查，以确定机油消耗过快和高转速问题的具体原因。故障诊断仪：使用专业的故障诊断仪对车辆进行诊断，读取故障码和数据流，以便更准确地定位问题。先解决目前动力和转速问题，如果前面的所有可能性都已排查并排除，但机油燃烧的问题依然没有得到解决，那么很可能是由于活塞环的卡滞导致的。这时，我们可以尝试使用PNF技术的烧机油修复剂来解决这个问题。这款修复剂不仅能有效清洁油路和缸内的积碳，还能助力活塞环恢复其原有的张力，从而彻底解决机油燃烧的问题。
2024-03-28
乖巧橙子HIE
汽车刷了一阶会怎样？给你科普涡轮增压
当代各厂家燃油发动机的热效率基本都是在38%左右，意思就是1L油能换0.38L的动力。要想给汽车增加动力，要么增加缸数、要么增大缸体，最简单的就是增加进气，这就是所谓的刷一阶，但是油耗会同步增大。为什么说自然吸气发动机最好不要刷一阶？因为自吸发动机没有办法增加进气量，所谓的哪些给你刷一阶其实就是“调为油门轻踩就将节气门全放开”，达到发动机标定的最大马力和扭矩，无法提高实际上的最大马力和扭矩。而带了涡轮增压的发动机，虽然都是标定1.5T 2.0T，但实际涡轮启动后的功率和扭矩完全是看涡轮的转速，也就是单位时间的进气量。各厂家会根据自身发动机和涡轮的刚性材质和耐久度来调整涡轮的最大转速，奔驰AMG能够把2.0T增压到自吸4.0的排量和动力。如果你愿意，可以把2.0T增压到8.0自吸水平，就像F1赛车，但是带来的问题就是发动机5000公里报废，涡轮3000公里报废。比如大家津津乐道的影豹，相信发动机和涡轮会在10万公里后出问题。所以，所谓的调一阶，就是修改车机电脑中油门对应的涡轮转速，原本单位时间（0.1秒）向气缸压入2倍空气，修改为压入2.5倍空气，那么最大扭矩马力就会提高大约25%，对应油耗会增加30%左右。油门踏板作为人和车之间唯一的提速交流工具，在自吸车上它经过车机来调整节气门大小和变速箱逻辑，而在涡轮车上它经过行车电脑来调整节气门大小和涡轮转速以及变速箱逻辑。
2024-03-25
四代B70领域车主
奔腾B70车主·车龄1年
四代b70提车日记
#奔腾吧 # 提车作业【情况介绍】老车五六年了，空间也小了，家里多了个孩子，后排坐起来没那么舒服了，一直想换个b级轿车。平时主要是出差和家用，需要带些产品货物，普通三厢车后备箱开口太小，稍微大点的东西放不进去。之前带个小桌子，看着差不多大死活塞不进去，最后把桌腿卸了才塞进去，因此就只想要个掀背车轿车。出行高速和小路五五开，所以又想要个大的b级车高速开着稳当乘坐舒服，又不能太大乡村小路没法错车【买车过程】钟爱掀背轿车，三代B70刚上市的时候就关注了，那会没到换车的时候，近几年新能源比较火，又喜欢上了贯穿前灯。4代谍照刚出来的时候那个蓝色的概念车一下就爱上了。23年11月把换车提上了日程。考虑出行费用，开始只考虑的纯电新能源，符合条件的只有深蓝sl03和启源a07，深蓝有些太过运动尾部不喜欢，a07体验了一番很满意喜欢紫色的外观，但是纯电只有白色没有紫色，而且经常省内出差，考虑续航打折的问题515版本总感觉有焦虑感，一直没有下订，加上当时刚上市价格一直谈不下去落地要17w。和我媳妇讨论了下，不如换个价格低的油车，差的价格也够加几年油了。 12月的时候又把b70提上来了，8号上市9号就去了4s店，实车只有黑色，外观很漂亮，一下就爱上了决定就它了。本来想要领航版，但是优惠不大还没现车，最终还是订了领域。【提车费用】落地11.87裸车10.48，税9240，保险4576。砍价的时候主要是我媳妇在砍，当时给了个落地12.8。问了另一个4s店说有台在上牌的试驾车能做到12.3。我们就可着这个价格往下砍的。这边4s给了个12.1的价格,然后就是往下磨价格，磨到了12落地，还想再低点我就去看了车子，看到后保险杠下面的塑料件有一点磨损才把价格压到了11.9，又送了300块钱油折现、脚垫和行车记录仪。【爱车初体验】：外观感受：比较像帕萨特，又是我中意的贯穿前灯和掀背尾门，中间的车标会发光。前大灯改成了分体式，格栅从三代的竖版改成了横版，和贯穿灯相呼应。侧面和尾部没什么变化，跟三代基本一致，远远看就是很带感。长宽高4855，1840，1455，比第三代长了四厘米。有点可惜没有蓝色的那个概念车。另外包括方向盘上的车标，全改成了横板，两个线条感觉比第四代更简约，没有那么杂动力感受：油门前段很难把握，低速行驶的时候踩轻了车肉，踩重了又蹿。中段响应就很灵敏，轻踩下去动力就很快上来了。听车友说是因为涡轮在发动机1500转速时介入，涡轮介入之后动力会有个明显的区别，所谓的顿挫感，所以导致前段油门不够线性。6AT变速箱，变道和超车的时候不会一直拉很高的转数，总体动力很充沛，毕竟是2.0T的车。没有车子动力不够或是提不起来速度的时候，基本只要踩油门动力就能很快上来。驾驶感受：城区时方向转弯很稳，前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂，配置挺好，调教还是偏硬，过减速带震感强烈，高速上方向微调有点难控制，稍微打一点就大，需要往回修，对新手上高速不是很友好，来回修方向的过程车子容易画龙。隔音正常吧，速度上来了胎噪声音大。刹车属于温柔型，灯红路灯的时候可以实现无感觉停车。档把非常迷你，每次倒车或是掉头的时候还没习惯，手上总想抓点什么。开辅助驾驶的时候比较轻松，加速减速比较平缓，手必须放在方向盘上。乘坐感受：我自己身高173，120斤。驾驶位置支撑性还可以，但是没法调整到一个半躺又舒服的姿势，需要自己加个垫子。空间大小是够用，后排做两个人带个孩子也不挤，坐垫够宽，能到膝盖的位置，没有架空，到主家靠背剩下两拳的距离，座椅软硬度正常水准，带着家人走过高速，三个小时下来没有说很累的那种感觉。内饰包裹大部分都是软的，相对对小孩子比较安全油耗：可能是车重，只要是没有频繁停车，油耗就能做到7个，只要红绿灯多一些油耗就是12。二百多公里的全程高速能达到7个油以内。感觉根1.5t的油耗区别不大功能体验：车机上用的比较多的就是高德导航和360影像。导航可以同步到主驾驶屏幕，非常方便。360手动唤醒有点复杂，需要在中控屏上操作，没有按键。调用起来不是很顺手，触摸按键那块只有开关和风量，没法调整制冷制热。想要制冷或者制热的时候操作很繁琐。缺点：高速上前排的口哨声很明显，像是窗户漏风一样。启动时需要热车，不然刚启动怠速转速高，起步很冲辅助驾驶：车道保持不稳；低速时候的碰撞预警复杂路段误报，前面什么也没有就会突然刹停，也没有碰撞预警的提示，4s店把报警灵敏度改成低，目前没有在遇到。提车到现在总体感受比较满意，没有什么大问题，能满足工作出差和日常家用。4S店售后服务有待提高。感谢圈主大林推荐
2024-03-13
风趣白云C87
英菲尼迪QX60(进口）车主·车龄3年
周末试驾东风日产探陆
趁着周末有空，去店里试了探陆。先说结论！驾驶舒适性拉满，动力油耗符合预期，要是出超混版就更好了。试驾前提：车型为顶配，车上2个成年人。试驾路线是4S点门口的一条限速60的城市道路，车流量较多有红绿灯，往返大概有5公里。出发时油耗清零，驾驶模式默认为公路模式（忘记测试经济模式）因为最近天比较冷，所以座椅加热和暖风均是开启状态，油耗11个。外观：萝卜青菜，各有所爱，但是由于车比较大，所以越看越喜欢。空间内饰：空间比较大，坐上去感觉很舒服，第三排座成年人没点问题。内饰用料很厚道，基本手能摸到的地方都是软质材料的，特别舒服，感觉很满意。动力加速：正常开，轻踩油门起步的感受就是2.0自吸，之后涡轮介入动力随之补充，但感觉不会很突兀，速度起来之后的常规巡航和加速更为平顺，基本上油门深度和加速感受成线性增长。暴力起步时，在2秒内涡轮介入的瞬间，会有明显的推背感，能在很短的时间内进行提速，60km/h后的加速超车响应更为顺畅，堪比电车加速感受。操控：转向手感不是很重，女士也能轻松开的那种。有预留一点虚位，轻微晃动不会紧张，整体指向精准。掉头转弯时驾驶位感觉支撑很足，同事二排感受也觉得支撑挺足。舒适性：这个是我这次试驾感受最好的，座椅不多说了，日产的强项。隔音做的是真出色，发动机声音基本被闷在了前引擎盖里，不管你怎么踩都不会听到高转速嘶吼的声音，这个大概率和主动降噪功能有关。路噪、胎噪和户外声音隔绝一流，能达到豪华车的级别了，应该是隔音玻璃和大面积隔音棉带来的。对于主打家用舒适的车来说，这一点至关重要。智能驾驶辅助：简单总结就是灵敏好用，其中探陆是支持车道居中的，就是可以识别车道后始终保持行驶在车道中间，而不是车道偏离辅助（触线反弹，车道里画龙）。这一点能大大提升自适应巡航时的体验。之前有人让我留意下关于9AT顿挫的情况，如果是正常驾驶的话完全没有顿挫感觉。可能有些人反映的顿挫，就是猛踩一脚油时涡轮介入的那一瞬间的动力吧。反正我买这个车就是为了家用的，要是开车起步就想猛蹿出去，我觉得这些朋友出门左转去看看其他车型吧。
2024-03-10
百姓车子推荐
扭矩小确实会造成高速发动机噪音大！
目前确实存在很多自然吸气的车子，由于扭矩小，飙高速的时候需要不断的增加转速来提升马力，导致发动机噪音比较大! 1.首先说下马力，马力并不是一种力，它其实是一个功率单位，而不是一个力量单位。功率越大说明物体在单位时间内做的功越多。我们一般说汽车功率时，都用的是另一个单位：马力（PS），功率和马力的换算关系是：1kW=1.36PS。通俗的讲，这就好比你在搬砖，你一次可以搬5块，一分钟可以搬4次，那这一分钟你搬砖的总数20就是你的功率。所以我们平时听到的汽车多少匹马力，其实他说的就是汽车的功率。而实际上，1马力等于每秒钟把75千克的物体提高1米所做的功，单位是PS，换算成功率单位，就相当于0.735kW。那我简单的说，就是马力越大，发动机在相同的时间内工作，能释放出来的能量就越多。 2.再说扭矩：扭矩它是衡量力对物体的转动产生了多大作用的物理量，放到汽车上，说的就是发动机输出轴转动力量的大小，它的单位是牛·米（N·m）。汽车扭矩反映的是发动机运转时从曲轴端输出的力矩。简单的说就是发动机每转一次，它能够发出的力气本身的大小，扭矩越大发动机的力气越大。这就好像你和你爸去搬砖，你一次可以搬5块，你哥力气大一次可以搬8块，那放到车上来说，就是你哥的车发动机扭矩比你的车大。而在汽车参数中，平时说的比较多的是发动机的最大输出扭矩。假设最大扭矩转速是4000转，那意思就是说发动机转速到4000转时，扭矩最大。当在汽车功率固定的条件下，扭矩和发动机转速成反比，转速越大，扭矩越小，转速越小，扭矩越大。这里特别说明一下，发动机的扭矩会因为挂的挡位不同，以及传动系统的设计不同，而导致最终传到车轮上的扭矩也不一样。而最终实际达到车轮上的扭矩大小，才会对汽车的加速度产生影响，而传到车轮上的扭矩不仅跟发动机扭矩有关，还跟变速箱、传动系统的设计因素也是有关系的。所以可以这样说，发动机扭矩大，汽车动力也不一定好，扭矩是对汽车动力性有一定的影响，但它不是直接的影响因素。简单的说：发动机扭矩越大，汽车力量越大，拉重物或爬坡能力也越强。 3.扭矩和马力都是衡量汽车性能的首要指标，那根据公式，功率(kW)=扭矩(N·m)×转速(rpm)/9550。马力是功率的单位，由此可以看到，发动机的马力和扭矩是有关系的，马力是扭矩和转速的乘积。因此在转速一定的条件下，马力和扭矩是成正比的。这就好像说，你和你爸搬砖，在你俩搬砖速度都相同的情况下，那谁力气大一次搬的多，最终肯定在规定时间内搬的砖数就更多了。汽车动力好不好，就要是看功率（马力），马力越大，产生的能量越多，车跑的就越快，加速能力越强，极速越高。因此马力才是决定车子动力性能的关键指标，所以买车的时候看马力是有必要的。
2024-02-14
葬爱家族保姆
昂科旗车主·车龄3年
昂科旗两年使用情况如实分享
本人是北京昂科旗车主，22年 12月17号提车。车型23款两驱尊贵48v轻混。接下来我把两年用车情况和广大昂科旗车友做一个分享，也许我们都有难言之隐，毕竟车也不可能尽善尽美！用车时长：2年公里数：50110公里总油耗：9.0个油（含25000公里高速）市区油耗：夏天路程20公里，8.5-11个油。冬天路程20公里，9-13个油…! 保养：前两次免费，后面全tu途虎，目前发动机积碳不少，不算特严重，但是也不少。每次保养只换机油（5升）银美孚。价钱420块钱左右。（基本7000-9000一换）车辆使用问题较多，耐心看。 1．方向盘比较沉单手很费劲！车辆行驶过程中向右跑偏很严重！最严重的是，（车辆行驶时方向盘有时会突然向右拐弯，我说的是突然！而且很有力量的那种）有点像高速定速巡航时使用偏离辅助，而你想在不打转向的时候压过白色线，而偏离辅助会和你较劲，当然只要你使劲还是能破除方向盘的力度，大家都懂那种感受吧？车辆行驶时方向盘会有震动，比轻微要严重点，最要命的是，你慢慢给油时，车辆速度到达60-70-80大概是这个区间，车身、方向盘会有震动，车内头顶后视镜明显抖动！自己品吧。 2．刹车：真的是刹不住！别来太快。 3．车机垃圾：能用就好，最开始总是黑屏，倒车影像动不动就360故障，如今没有任何问题 4．防碰撞预警；神奇的系统2年来触发过5 次，每次爽歪歪，这可是直接抱死…20款可以关闭，而且不在触发，48v轻混的上车关闭后，再次启动还会有！跑高速一定要注意安全！ 5．油门很沉，真的是油门很沉重！ 6．暖风吹不到左脚，暖风吹不到左脚！自己＋一根管子吧 7．内循环也挡不住大风天灰尘的味道。我原来的现代朗动，如果来了内循环，外面的味道就会减轻很多！ 8．座椅短，没有腿托遗憾，有的时候腿会累 9．轮胎真贵，一定要珍惜、一定要珍惜！ 10．音响；非博士boss，凑合！ 11．隔音有的时候很静，有的时候受路面影响主动降噪也不行，好像主动降噪和发动机在某个区间才会有反馈，而这个时候就会很静，但有的时候真的不安静，就算是慢慢开也一样！12．动力输出强劲？算了吧，速度上40后还可以，但有的时候感觉有推背感，有的时候就没有，我目前说不好，好像涡轮增压器输出时，受进气量的大小有关，速度都是40-90区间的感受。也就是在这个区间，有的时候感觉有劲，有的时候没有感觉！ 13．日行灯的确发黄，但不是特别黄，4 店不支持换灯!! 他们也没个标准！ 14.我去店里没有碰见手艺好的师傅，好像手艺好的都自己开汽车修理厂了，众眼观望，全是24-30 岁左右的年轻师傅，关键还没几个！上车试试后，就说没问题，我太敏感！我太感！我太敏感！修车师傅明确告诉我只要发动机变速箱没问题就开着没事！!!!!!最后总结；分享的是体验感！体验感！如果你和我一样，说明咱俩有缘，钱是自己的，30多万，你不心疼，我疼！态度决定一切！加油大旗车主们，路上注意安全！说点什么…点赞收藏
2024-02-06
涛声依旧浩如烟海
英菲尼迪QX60车主·车龄1年
英菲尼迪QX60四驱卓越（真实车主）
时光荏苒，2013年买的迈锐宝2.4豪华仿佛就在不久前，十年的时间就只开了七万多。质量刚刚滴，除了变速箱和发动机配合不是很好。今年二宝也上幼儿园了，就想添置家庭第二辆车。先去看了昂科旗旗舰，静态体验了一下，感觉还不错，第三排对于我这个170的个子来说还可以。看论坛评论静音可以，bose音响可以，除了车机不好。后来看到一辆昂科旗艾维亚，感觉挺好。后来又去汉兰达四儿子店静态体验了汉兰达，第三排不如昂科旗，可能一米八的个子第三排没有区别，都是坐着憋屈，但是我感觉尤其明显。我一直觉得试驾挺麻烦，都没试驾。后来又看论坛说嘉华可以，店里小哥挺热情，极力推荐我试驾一下，讲真的这是我第三辆车，却是我第一次试驾车辆，以前两辆车都是看论坛评价就买了。嘉华外观可以，试驾动力也还行，就是开车有点开船的感觉。后来偶然路过英菲店，以前从论坛关注过QX60，觉得2.0T动力，前麦弗逊后多连杆，定价如此高就是割韭菜。后来论坛里有降价15w拿下的，感觉性价比不错了。路过了就看看吧，进去静态体验一下旗舰版，感觉真不错的。本来已经联系烟台小哥内购昂科旗艾维亚了，有事耽误了几天，那台艾维亚卖出去了，又让烟台小哥联系一台，说是加3000。感觉不大靠谱一直迟疑不定。看完QX60豪华版后估计能优惠15拿下，算算预算可以承受。以前曾经看过一个拆车的帖子，英菲尼迪拆开后前后防撞梁用料都很厚实，安全性啥的不用考虑。为啥最后选择四驱卓越呢？其实到交订金最后一刻我都没决定选豪华还是卓越。豪华多了四个bose喇叭，（卓越也是bose，不过没贴牌），前排通风第二排加热，后排遮阳帘，真皮座椅。只贵了两万。性价比最高。最后选卓越就一个原因，把第三排放平，可以当五座。第三排和昂科旗相比能坐三个人，也就是可以一共坐8个人，比昂科旗第三排宽敞，坐垫高点。最关键的是豪华像mpv，可以用于商务接待，而我不想让人老借我车用。订车到提车很顺利，用车体会分享一下，外观个人感觉还不错，内饰做工豪华，车机系统不错，音响效果很好应该也是bose（我对音响要求不高），方向盘没有虚位。静音也挺好，开着音乐跑100以内噪音很小，很享受。座椅柔软有弹性。有雪地模式，主动刹车和碰撞预警，车道偏离预警也挺有用。马上说缺点，油耗方面，城市低速20左右，高速8个左右。低速有时候转速偏高感觉好像挂不上档，可能是涡轮刚介入扭矩没上来，经验就是踩油门上高档，不要不舍的踩油门，速度上来了转速就低了。一次自清洁系统开启转速偏高，正好跑趟高速就好了。高速上140左右风噪有点大，可能和这车体积大，风阻大有关，在隧道里跑过140，风噪不大。总得来说这价位买这车还是挺值得，虽然是库存一年的车。买这车的时候汉兰达2.0T的还没降价，和汉兰达旗舰比，不管是空间，内饰，每个细节都比汉兰达高档点。也算是买到了合适自己的，中意的车。后来有花了8K多贴车衣。贴膜因为后排隐私玻璃，结果车里有点暗，有点后悔。在一家实体店买了同色全包围脚垫，网上买了同色后备箱垫。废话不少了，上图！
2024-01-05
garin
马自达CX-50行也车主·车龄1年
掉进马自达窝里的马自达行也车主提车日记
江苏，11.26号提车。上下班代步，接娃，自驾，考虑到性价比（油耗，养车，机械素质，维修经济性），我选了cx50领行版。预算在落地20W以内，大订的时候订了2.5智行，奈何接受不了2.5的风火轮加上2.0的购置税减免一万，然后妥协了。买车时看了好多林肯的冒险家，crv，威兰达，荣放，cx5，想着自己的需求，买新不买旧，自吸，不带颗粒捕捉器，吃粗粮，耐造等，最终选中cx50 我的购车裸车价149800，保险5200，人保的，购置税直接从车价里减了，购置税交了12991.15，8万两年免息贷款，月供3333，手续费，上牌费都减免了，最终落地价16.1（置换的8000，等后续返还）。4S送了全包围脚垫，行车记录仪，行李架，真皮方向盘，3M膜（除了这3M和行李架比较满意外，其余的基本断断续续的都换了）。对于购车我想说的就是多走多看多比较，明确车的用途以及预算，符合心里价位就可以出手，当然，也不要一下子就订车，多跑几趟，磨洋工。 2.0领行基本的配置都有了，包括360，前后雷达，L2辅助驾驶，主动刹车，车道保持居中，后视镜折叠加热，自动大灯和雨刮，希望厂家后期可以升级比如通风，HUD之类。内饰方面的感觉就是简单，耐看，整洁。当你坐在驾驶位上，从左后视镜扫到右后视镜，中控屏，车外视野，显示屏基本都在一条线上，不需要上下摆动头部，车机熟悉后，很多旋钮基本都可以盲操，保证了驾驶的安全。本人170/65kg，座椅调好后，主驾位车顶离头部一拳带四指，后排位置膝盖到主驾座椅两拳带三指，头部空间两拳。后备箱空间纵深还行，两旁的凹槽可以放点容易滚动的物件，尾部和后保险杠那块也几乎是平的，提放物件不需要用力提起来，滑拉出来就可以。三四个大箱子没有问题。我这款2.0马力155，比国六A时少了三匹。起步比较慢，舍得给油还行，速度上来后车速提升很线性，没有那种往前窜的感觉，说人话，你要是平常开涡轮，或者电车，这体感会差一点，但是只要大脚油门下去0-60马大概5-6秒吧，目前还是新车，在磨合期，没敢大脚油门，但是红绿灯基本第一个出去，就是50-100的瞬时油耗看着吓人。推背的感觉还是得根据油门的大小，目前我是这样。等水温上来后，舍得给油，超车没有压力。开起来感觉很好。高速上从100开到120，没啥感觉车速已经超过120了，车身很稳，很有信心。目前基本都是城市里里开，柏油路或者园区的水泥路，加速都还不错，车虽然大，但很轻巧，有种开轿车的感觉。速度60以内，方向盘很轻盈，指向精准，没有虚位。掉头时，转弯半径也不大，过弯很顺畅，不会拖泥带水。高速过匝道，60码不踩刹车过弯有信心。ACC自适应巡航，以及L2辅助驾驶很好用，长距离高速驾驶的福音，脚可以偶尔放松。手自一体的变速箱，还有个优势档位M档，其实也很好用，上长坡时降低档位拉高转速让爬坡更有劲，下长坡时，利用有效的发动机制动来减速，防止刹车片过热。吃的是92粗粮。市内驾驶走走停停，频繁起步，路况纷杂，车水马龙，油耗10.7左右，也挺满意。速度在60码，看了瞬时油耗在5.6左右，100码在6.5左右，所以，没有单纯的油耗，基本都是综合油耗，各种路况混杂在一起。目前行驶了900多公里，刚跑过一次高速，来回200公里，这次油耗很满意6.8L。综合下来9.2L。马自达座椅托的人很舒服，也稳。马自达车头长，驾驶位置逼近车的中心，靠近后轮，所以就有了前驱车的后驱感，目前家人的反馈都还不错，老人也没有晕车，颠簸的不适感。至于后悬挂，路感很清晰，感觉都刚刚好，兼容了运动和舒适，找到了平衡点。家人反馈，后排视野非常棒，通透，不压抑。后排左右两侧的扶手，上下车抓着很方便，小心机设计，国外没有。就是后排座椅比较短，靠背不好调节，长时间自驾，后排的舒适度会降低。冷启动那35秒左右声音挺大，这是马自达的‘血脉’吧，过了这冷启动后，声音还不错，比较静谧，挺满意。走国道80以内，没啥大声音，主要有的声音，就是轮胎带的细小的石子打在轮胎内衬上的声音，这一点可以改进强化一下。刮风天气，基本也没多大动静，高速上，开到110往上，噪音还是有点，没不适感。不满意的方面就是在刹车和油箱。cx50的刹车，前段还行，后端有点偏硬，虚的感觉，每次红绿灯前，收油速度降到60码刹车后，接近前车时，刹车还得用力踩下去，就是你以为刹车踩到位了，其实没有，也可能是脚感没磨合好？应该不是，15年的驾龄不至于。还有就是油箱，油箱真的小动不动就得去加油，挺烦人。昨晚去加油，油表指针在1/2处，加了27.3升，而且，油箱的设计是上口大，下口小，上1/2比下1/2油多。可想而知，轻越野SUV这样的油箱真的太小了。至于悦马星空APP，聊胜于无吧。好了，提车日记就写到这，欢迎大家评评论留言！最后感谢圈主指导和推荐！[
2024-01-04
可靠喜鹊60a
#提车日记 1⃣选买背景：选择M8是有时候需要带全家人出去玩，工作方面需要用上MPV用作商务接待。 2⃣选买过程：买车的时候看过GL8和奥德赛。首先M8的配置比同价位的GL8和奥德赛要好的太多而且油耗比GL8要低，隔音比奥德赛强很多，奥德赛的隔音比较差，奥德赛的动力也没有M8那么优秀而且空间也相对来说较小。综合来说的话就选择了M8。 3⃣购车价格：我购入的是23款M8燃油旗舰款，裸车价28.98W，优惠几千元，加上上牌费，保险，落地差不多30出头。 4⃣驾驶感受M8的动力表现其实挺让我满意的，官方参数的252匹最大马力对于一个2吨的MPV来说确实够用，静止状态提速确实也挺快的推背感挺强，在高速上坐4哥成年人的情况下从120KM/H到160KM/H超车也比较轻松。来自爱信的变速想方面的调教在国产同级别李确实可以说是中上，变速箱很聪明，可以说是很跟脚。驾驶过一段时间之后变速箱学习驾驶者的驾驶习惯后开起来特别顺换挡时机换挡速度都还挺快，8AT带来的就是尽可能更低的油耗，各个模式下油门响应确实不一样，会有一定的顿挫感，个人认为涡轮介入比较慢，所以动力会在才下油门的大半秒后才会体现出来，然而ECO模式的主要作用就是为了省油，所以升档不叫平凡，油门响应比较慢也是可以理解，个人感觉还会可以接受。再来说NORMAL模式即标准模式，在此模式下油门响应灵敏，驾驶起来是最舒适的一种模式，这种模式下变速箱不会频繁升档，会将转速保持在1600左右，在这个转速区间可以说是动力随踩随有。再来就是SPORT运动模式，这个模式不用多说，转速维持在3000左右，只要踩了，随时都可以到达峰值输出功率，此模式下不会频繁升档。M8的刹车可以说是在日常驾驶情况下完全够用，虽然是前双活塞卡钳，但是100-0KM/H的刹车距离在35米左右，对于一个这么大而且车重这么高的MPV来说算得上是优秀脚感也比较线性，但是在频繁极限刹车的情况下热衰竭明显脚感会偏软，转向方面M8配备的是电助力转向机，手感比较轻盈比较细腻，方向感清晰，虚位较小，转弯角度略大。M8的车内视野真的可以说是优秀，主驾视角真的很棒，唯一的缺点就是A柱盲区较大。第二排非常通透，车窗真的很大，和坐高铁的感觉一样，第三排也是有车窗的，但是车窗大小只能说够用，不会让人感觉特别压抑。M8的噪音控制还是比较不错的，中规中矩，可以说是同价位中等水平，个人感觉比GL8的噪音控制要优秀，M8的底盘隔音略差，因底盘没有涂层，导致一些胎噪和底盘打到小石子的声音直接传导进座舱。减震方面M8配备的电磁悬挂，所以舒适性方面会好很多，就算第三排的座椅布置在后减震上方也不会感受到过多的震动，悬挂的调教很ok，软硬适中，过减速带和较浅的坑的情况下悬挂的阻尼可以拉得住，基本不会有什么多余的跳动。 5⃣油耗：在市区高峰期行驶油耗差不多在14升/百公里，市区不堵车的情况下可以做到11升/百公里。高速油耗在8升/百公里有时候，满载高速油耗在9升/百公里左右。此油耗仅供参考，具体油耗还是于个人驾驶习惯有关。 6⃣空间表现：本人身高185cm，在主驾驶调到最靠后的情况下第二排的乘坐空间依然非常优秀，185的我表示毫不影响乘坐体验，第二排在移到中间位置的情况下第二排的腿部空间非常充足头部空间也非常优秀且第三排乘坐也有一定的空间，不会挤到第三排乘客大腿，第三排的头部空间185的乘客乘坐大约还有5cm左右的空间。第三排座位打开的情况下后备箱空间比较紧张，只能塞进2个26寸左右的行李箱后还能放进5个书包是没有压力的，第三排收起的情况下第二排的乘坐空间会被压缩，腿部空间大约还有7cm左右的活动距离，但是换来的是一个超大的后备箱空间，出门露营带上帐篷和烧烤架以及其他的用品真的空余说是绰绰有余载货。 7⃣静态感受：我选择的是黑色，歌剧殿堂内饰，双拼内饰真的能把车的情调提升一个档次，储物空间真的是很多，门板，中控台下，超大扶手箱，再来就是车机系统，车机反应迅速，使用起来也很流畅。音响方面Yamaha真的够用了。 8⃣最不满意车辆包裹性有待提高座椅回弹比较慢，流媒体后视镜下雨天不好看清，座椅氛围灯会出现bug。总结：跟买车前预期差距不是特别大，因为我本人就喜欢大车之前也经常开猛禽，gl8等等大车，对于这个价格和小毛病我都能接受，唯独就是油耗挺担心，油表有时候不太准，一脚下去几公里几公里的掉，怕给我扔到路上。（感谢圈主，“王林宗师”指导推荐）
2024-01-03
哎我东
亚洲龙车主·车龄1年
亚洲龙，家用B级车的不二之选
#提车日记 #提车日记一、购车理由:之前一直开现代朗动，由于公里数过大、年限较长，开起来早就没有了最初的那种激情，而且车子也比较小，有了二宝之后，出去一家人坐着非常拥挤了。这几年手上也有些积蓄，想来想去还是换一辆车，一方面是提高一下家庭幸福指数，另一方面也是对自己这么多年奋斗一种回馈吧。二、选购前对比：好像大家选择B级车的时候预算都在二十万左右，这个价位能看到就是迈腾330、亚洲龙、凯美瑞、蒙迪欧等等了。这几个车都去试驾过，分别有以下特点： 1、迈腾330给我的感觉总认为中控台要放两个小旗子，动力上也没有亮点，2.0T的低功率发动机，才186马力，还没有1.5T的雅阁高！ 2、凯美瑞给我的感觉就是各方面都很均衡，试驾的时候也没明显缺点，但是身边的朋友开的太多了，还有不少网约车用的也是凯美瑞，说白了有点烂大街的味道，没有个性。 3、我甚至因为动力还看过思域，新改款的思域确实没有以前那么“动感”了，但是这款车总归不适合我这一大家子的用车需求，担心油门太窜，后排娃坐着不舒服。 4、亚洲龙给我的感觉就是空间和性能上很好，上车的第一眼就相中的后排的大空间，放儿童座椅完全足够，然后试驾的车型是2.5混动旗舰版，配置都拉满了，棕色的配色也有点雷克萨斯的味道，但对我来说用不上这么多配置，最后选了2.5混动尊贵版。三、购车价格：我选择的是23款亚洲龙2.5混尊版，当时裸车20.5贷款12万2年提还，购置税18100，保险5670，4S店赠送一套坐垫，太阳膜，原车记录仪，电池做了终身质保，落地22.45万（去除政府补贴5000），你们的价格都是多少？四、用车初体验：1、油耗：我选择亚洲龙的原因还是因为这款车比较节能省油，我是12月购车，到现在行驶1880公里，目前油耗百公里7.5L耗油，车友都5个多，针对这个问题，我也咨询车友和4S店，经过大家总结应该是新车刚开始行驶油耗高，开个几千公里油耗就能下来了，其次跟驾驶习惯有关，有时候急加速，短途加速快，也导致油耗高，最后一个跟地区有关，我是东北地区，所以室外气温比较低，车子刚启动，也会对油耗增高有直接关系。 2、空间配置：亚洲龙给我的最大感觉就是外观大、内部大，车身接近五米长，我开朗动习惯了，拐弯的时候都差点碰到尾巴，还好有原厂自带的360，虽然比较模糊，但对于前期适应来说足够用了。内部空间大主要是后排座椅，两个孩子可以在上面玩耍，再把全景天窗的遮阳布打开，晚上开车的时候还是很舒服的。但是这个中控屏显得有点老气了，不如双联屏年轻高级，氛围灯也不行，我还是自己花钱改了氛围灯、贴了车衣，当时师傅操作的时候，用烤枪把内门板上面弄了一个烟头大小的口子，最后一打听4S店更换整体门板要3987，跟师傅一商量，车衣和氛围灯的总共4000的费用抵消了，属于没要钱。 3、驾驶感受：2.5L自然吸气发动机本身就比涡轮增压加速线性，E-CVT对比双离合同样在平顺性上是完胜，所以开起来的平顺性是意料之中。虽然起步是电机驱动，比较安静，但是发动机介入之后再加速的话，发动机的咆哮声就比较明显了。最后就是亚洲龙的方向盘手感偏重，可能是厂家为了感觉更运动的调教，滤震比较一般，主驾驶左侧的风噪有点大，其他的就没有什么缺点了。五、总结：如果一辆车满分一百的话，亚洲龙我可以给到88分，还是很满意这款亚洲龙轿车，无论颜值，动力，空间和节能方面感觉很不错，动力方面虽然不及美系德系的动力更强劲一些，但我试驾后感觉动力对于居家型的一款轿车足够居家实用，性价比值得拥有！最后感谢圈主指导！
2023-12-27
山河JONIKO
标致408X车主·车龄1年
我还记得前几年，我还是个新手小白，对车的认知只懂得一些皮毛，比如排量大小或者自然吸气涡轮增压的区分。但是其他方面，我就是一知半解了，也不懂得是什么意思，当时经常能看到一些一些老司机说：双离合后期维修成本高、AT档位少（当年普遍4AT）、CVT没劲之类的言语，现在已经开了大半年的408X了，对于AT变速箱，也有了一定很明显的感知，今天就借着这个话茬，来谈谈变速箱这块。目前市面上最多的就是机械式无级自动变速箱（CVT变速箱)、液力自动变速箱（AT变速箱）以及双离合自动变速箱，其实我认为不同种类的变速箱既然能够“几分天下”，在市场上立于一席之地，说明还是有一定优势的，当然我们也需要正视劣势，才能选择适合自己的汽车。能看到，一般低端的汽车，普遍装配的都是CVT变速箱，中高端的配备的是双离合变速箱，高端的配备的是AT变速箱。那么从这种等级划分来看，不用去深究，也能看得出AT变速箱适用于高端豪华品牌的汽车。那么问题来了，为什么要这么划分呢？ AT变速箱，其实也被称为行星齿轮变速箱，目前从技术研发这块，是最成熟的，也是最可靠的，上述中文释义来看，顾名思义，通过变速箱内部的不同大小齿轮来进行变速换挡，质量相对稳定，即便是一脚地板油，齿轮的应力或受力都非常耐抗，不会像CVT钢带那样出现断裂的情况。当然我也看到AT变速箱的缺点是油耗高，传动效率低。但是以目前408X装配的进口爱信8AT来实测油耗（市区综合油耗8个；高速综合油耗5个）和动力（120KM/H，发动机转速2000转），其实我觉得这个成绩来看，大家应该有目共睹。明天来谈谈CVT的优缺点，以便让大家更好地选择适合自己的那一款车型。
2023-12-08
年轻低保户
奥迪A6L车主·车龄1年
24款45两驱东区版3千公里总结
11月6号提的车，到现在3000公里了，做一个简短的总结。下面先说为什么买这个车，奔驰e没考虑，因为资金不允许，这是最主要的，当时想过买二手的，但是因为工作原因，买的话不太合适，而且后续使用成本较高，宝马还是比较喜欢的，但是身边的朋友开5系的比较多，间接经常开，后面小问题太多了，所以最终选择了a6。提车到手已经22天了，裸车36，包括终身机油包，啥也没送，保险10125，购置税还没交。贷款百分之50，首付目前算上购置税不到21万，整体车价不算利息400125。上海闵行德辰提的车，说实在的服务不是很好，下面做一下小结吧优点：加速给力，但是跟宝马比起来还是差了点，因为之前开的雅阁，静音和驾驶质感方面提升显著，操控也挺好，至少比奔驰e强很多，开起来底盘非常整！油耗也不高。买车之前试驾过ct6，es300，s90，宝马530，宝马x3，这几个车如果按照我来排名，抛开品牌的话ct6绝对排第一，静音好，底盘对于震动的过滤非常细腻，用料扎实，跑起来稳，隔音效果很棒，那个大屏很不喜欢，太过夸张了，加速涡轮迟滞严重，其实不暴力驾驶根本感觉不出来，但是对比530和a6确实差很多，还有就是操控方面了。es300整体驾驶质感太差，而且面临大换代，s90因为隔音差被我直接pass了，因为受够啦本田的噪音，为什么给ct6高分其中一方面就有这个原因，宝马530，也是面临大换代，而且收油的拖拽感太过强烈，加上身边朋友有很多开5系的，后期小毛病太多，所以放弃了，本人因为每年开车公里数比较大，大部分高速，所以不喜欢太麻烦，如果开的不多肯定选宝马了，x3因为太小没选。综合上述原因，最终选择了45两驱，其实一开始想买4驱的，但是因为长期在江浙沪，基本没啥机会去北方，后期问题和油耗也会比2驱多，再加上当天被销售多方面引导选择了24款45两驱东区版。下面就是重点了！各位车友！提车几天，我发现有点方向跑偏，这都是小事，直到今天，方向盘在车速到100以上以后，开始出现了明显的低频振动，老司机都知道，跟轮胎和刹车盘有关系，还要做四轮定位动平衡，目前因为在浙江出差，等回去了再看，当然了，开了那么多年车，前前后后买了3辆车，这个都是小问题，可以解决，无伤大雅，现在让我很气愤的是，换挡离合器异响，出现咔咔的声音越来约频繁，越来越大，4s给我从新写了离合器的程序也是一点鸟用没有，在这个基础上，现在又出现了低俗挡踩刹车减速以后，松开刹车会有明显的闯动，类似手动挡高转速低档位，加油门那种样子，这明显就很不正常！怠速抖动的问题，4s告诉我解决不了，我也就没有再想过了，慢慢的也在接受。最后想跟大家说一句，我开始后悔买奥迪了
2023-11-28