贰壹车社
美丽、神秘的高原地区是大部分人向往的胜地，但是低温、低氧环境是对于高原上任何人和物的严峻挑战。人们常常抱怨，低氧环境，胸闷、心慌、心悸、头痛难以避免；车辆也轻松不到哪里去，低氧环境下，动力不足，水温高、熄火让车辆原形毕露。
科技财经局
高原地区的低氧环境是一项严峻的挑战，无论对人还是车辆都是如此。对于人而言，低氧环境，常会出现胸闷、心慌、心悸、头痛等现象；对于车而言，低氧环境下，则会出现动力不足，水温高、熄火等现象。近日，以高海拔、低氧环境为考验的揽巡极限测试在昆仑山南部可可西里无人区成功举行。
河北车网h
汽车大观
看硬派越野车，就看坦克。这是4月25日召开的北京国际车展上，一位越野老炮儿的感慨。与其说的一样，在长城汽车展台上，身为长城汽车越野担当的坦克品牌，旗下坦克700 Hi4-T等全系重磅车型，正被来自国内外的媒体、经销商、越野爱好者热烈围观。
大连泽迈
4月25日，坦克品牌领衔长城集团五大品牌首次联合参展2024北京国际车展，并携旗下坦克700 Hi4-T等全系重磅车型闪耀登场。作为长城汽车的越野“担当”，坦克品牌承袭长城34年越野基因，三年间迅速成长为中国硬派越野SUV、全球越野品牌的领导者。
汽车人老徐
海洋25862
订车有一个月，现在外地所以没有去提车，也谈不上用车感受，只是从300上市来一直在各种平台关注，诸如介绍车辆性能、使用感受、深度越野通过能力等等，我也在期待自己的300。 我个人对300的一些感受，分享给正在观望、准备入手、已经入手的车友们。 1.符合潮流的外观。300是国产车suv（其实并不想用这个英文缩写），应该是越野车里比较协调的，我想我和很多车友买300的主要原因，比较符合当下审美观。 2.可圈可点的性能。之前我有一款18款H5，也算是平民越野神器了，5年多跑了6/7万公里，也没有玩过越野，但在泥泞、冰雪、陡坡路面，包括高速路面都表现的很好，不夸张的说，小5能通过的，那些某道、某菱、某虎也不一定能过。我觉得国产车稳定性已不再是8/90年代的水平。有点跑题了，300的性能毋庸置疑，都市丛林、雪域高原、荒野沙漠遍地都是它的身影，毫不逊色于价格是它几倍的国外品牌。 3.亲民的价格。300车辆用料、配置对得起这个定价，从各种资料来看，质量扛得住，售后服务到位。当然，这个价格也是我们这些普通老百姓要很努力才买得起。我在这里说的亲民，是相对于已经富起来的群体，像我这样还要贷款才能买上300的还是多数。300上市以来价格几乎没有变动，经受住市场的考验，也给老车主们带来更多的自信。 4.美中“不足”。不是油耗，肯定不是油耗，这一点完全不能是不足，原车匹配的底盘、轮毂、轮胎是经过多少实验才走向市场。一些小白、网络大神们无限制改装和加装，造成车辆动力输出阻力大，自身加重等，都是增加油耗的直接原因。甚至是300的对手，恶意炒作、夸大和攻击。 300上市以来，月销量一度上万台，短短3年时间，那些曾经看不起中国越野车的国外品牌也都放下身段，现在都纷纷开始促销、降价。毫无疑问，300创造了中国越野车的奇迹，我为300加油，我为中国品牌喝彩。 结尾处，呼吁车友们多给我们自己的产品多一些认知、鼓励、包容和理解，别总是拿别人的高价普通产品来对标我们自己良心优质产品。
OldJacklee
提问请问一下大家，微蓝6是中国专供车么？WLTP续航是多少啊？因为国内那个续航标定特别扯淡。之前去谈了价格，说分期全部落地9万，后来去了再问，就说这个价格只是裸车+保险+上牌，不包括分期利息，利息算上，还得大几千，那买这个车总成本接近10万了，大家觉得划算么？24款，430续航，高配，坐标武汉。谢谢大家！
用户5834573715493
318国道川藏线穿越了青藏高原东部横断山脉地区，这里有世界上最壮观的高山峡谷地貌。行驶在这条路上，可以欣赏到巍峨的雪山、蜿蜒的河流、金黄的杨柳、碧绿的草原等壮丽的自然景观，让人感受到大自然的鬼斧神工。 体验丰富：在318国道川藏线的旅行中，可以体验到“隔山不同天，一天有四季”的奇妙感觉。这里的气候多变，可能会经历晴天、雨天、雪天等不同的天气，同时也会穿越不同的海拔高度，从低海拔的成都到高海拔的拉萨，这种变化会让人感受到身体和心理上的挑战，同时也能体验到不同的自然景观和文化风情。 文化独特：318国道川藏线穿越了多个少数民族地区，如藏族、羌族、彝族等。在这里可以感受到不同民族的独特文化和风情，了解他们的传统习俗、宗教信仰和生活方式。同时，这里还有许多历史文化遗迹和景点，如布达拉宫、大昭寺、八廓街等，可以让人感受到西藏的历史和文化底蕴。
单纯叶子ZP之灵魂神游
五一小长假我从重庆驾驶2020年产的宋ProDM-i到西昌一带露营，海拔高度2600米左右，在荣县即将离境途中发现在HEV模式下车出现了“高反”，加油时轰鸣声特大，象消音器坏了一样，但不影响行驶。 回到重庆后车的“高反”自然消失了。 我有一个梦想，驾车走遍祖国的大好河川，特别向往去青藏高源，去看那里的蓝天白云，千年不化的冰川雪峰，日照金山，高原湖泊和人文景现。 近期的小梦想就是去青藏高原。 我准备带着车顶帐蓬、移动电源、太阳能板、车载冰箱、洗澡帐蓬、便器、锅碗瓢盆、灶具(电、气各一套)、高压锅、换洗衣服等共计300公斤许，2人轮流驾驶去珠穆朗玛峰登山大本营，不知2020年出厂的比亚迪宋ProDM-i(插电混动，发动机1.5自然吸气)能甚担此重任不？ 敬请高手指教，洗耳恭听。 原创首发于2024年5月18日重庆市江北区
查派的车生活
智己l6这辆车对于上汽来说太重要了，今晚L6会正式揭晓价格，开启上市交付。 目前媒体老师的视频应该都解密得差不多了，L6唯一剩下的谜底只有价格，但是很多时候消费行为的发生并不是完全符合“按需买车”或者“性价比最优”的原则的。 在某些数码宝贝和动物园说车账号的引导下，开始关注车圈的一大批消费者对于汽车强不强的认知几乎无限向以下几点收敛： 不服比个加速？零百加速多少? 是800V平台吗？纯电车续航能跑多少？ 有激光雷达吗？智驾效果怎么样？ 这车够硬吗？被大货车撞或者撞大货车后，ABC柱能不能扛得住？ 车企介绍产品也应该要跟从大众的关注点上发力，这一点上所有人都得适当学习雷军 ○ 从产品力上来说，L6产品力确实挺强的。从L6预发布会上，将小米前电机错标为IGBT，上汽连续道歉3遍，哪有国家队这么掉脸过啊，看起来上汽集团这次是卯足了劲要和小米汽车硬刚到底，把家底都掏出来了，给你零百2.74s的加速，实测三个男人乘坐都能轻松跑出来3.3s，比小米Su7的标定2.84s还快一点，诶，学了一手小米9100t>特斯拉9000t的玩法，这你受得了吗？但是大家应该没有产品之神的屁股能够感受到0.2bar的差异，应该是感受不出来这点差异，反正就是加速不相上下。 ○ L6应该是第一个把后轮转向带到20-30万级别的电轿的国产牌子，这个技术下放的意义不亚于小鹏X9，X9能在MPV市场扛起纯电旗帜，后轮转向居功至伟。智己能不能把一台五米长车的转向优势发挥出来非常关键，智己必须得加大宣传下。 ○ 搭载半固态电池续航突破1000KM，还有搭载上汽花费8年打造的数字底盘灵蜥底盘，时速85+的麋鹿成绩，0.3s完成危机情况下的车身稳定控制，救车能力也是这辆车优秀的地方，这些能持续形成销量卖点的技术高点，未来3个月的窗口期不拿这些来冲击消费者心智，后续别人搭载后又开始做“技术讲解”，虽然你做的好，但是看起来你永远是技术跟随者，模仿者，为什么“字研”技术在一定程度上确实是一项核心技术，就看你能不能拉下这张脸，市场会告诉你，这不寒掺。 这一次上汽这么拼，也是形势所迫，智己品牌能不能立得住就真的要看L6了。最早在2021年就见过智己这个牌子，直到2023年12月才依靠一辆中大型SUV Ls6突破了月销过万，其他两款L7和Ls7几乎可以忽略不计。 本以为Ls6要开始了，没想到已经是巅峰，这张小王打出去就顶了两个月。2024年1~3月，销量4612/1491/2630，几乎夭折。L6决定着未来三个月新能源市场是让大家还知道上汽还是一个“有牛X底蕴”的国家队，还是智己品牌被2024大浪淘沙当个跟随者。
热闹小红花r2
汉dmi油耗不像官方标定的，有些网上实测也有虚标，我新车2000公里经常亏电跑，不跑高速，时速70-80，不开空调，油耗最高达到6.5左右，你们油耗都是多少。还有续航也是虚标
名车工匠说车
4月25日，坦克品牌领衔长城集团五大品牌首次联合参展2024北京国际车展，并携旗下坦克700 Hi4-T等全系重磅车型闪耀登场。作为长城汽车的越野“担当”，坦克品牌承袭长城34年越野基因，三年间迅速成长为中国硬派越野SUV、全球越野品牌的领导者。 尽管越野蓝海迅速泛红，但三年的时间里，坦克始终保持销量第一的位置，连续39个月，一直占据50%以上的市场份额，全球销量更是突破40万大关。正如发布会上坦克品牌执行副总经理谷玉坤先生所说：“坦克的后视镜里，目前还看不到对手的影子。”中国越野SUV第一品牌，坦克当之无愧，而在这40万销量荣耀的背后，离不开巅峰技术的积淀、极致产品的打磨以及每一位全球用户的支持。 全动力的技术研发，打造满足全场景的越野方案 坦克品牌背靠长城汽车，拥有强大且优质的技术资源与支持，并且在技术自研上始终坚持“可靠”理念。每一款产品从研发到上市，都需以最严苛的测试标准进行检验，通过超3000项标定测试，还要进行最典型的越野场景标定，包括雪地、山地、泥地、沙地、高原、涉水、沼泽、户外路、城市等上百种路况，以及高低温、高海拔等极端条件。 而为了满足越野玩家愈发多元化的用车场景，长城汽车集全球顶尖优势资源，投资200亿元，设计打造了面向2030年的高延展性技术平台——坦克平台。该平台可基于越野场景差异，满足多种技术路线设计需求，在动力上提供2.0T汽油和柴油、2.4T柴油、3.0T汽油和柴油，其中的3.0T V6更是中国唯一面向2030年的发动机，做到全动力覆盖。此外，更有专门用于越野的9AT和9HAT变速器，支撑B级到D+级4种不同级别的车型，搭载ICE、 HEV、PHEV、BEV等多种动力架构形式。 如果说，坦克品牌凭借3.0T、9AT的高阶动力技术，在燃油时代成功突破了合资、进口品牌对中国越野车市的技术壁垒，实现后来居上；那么在如今的新能源时代大潮中，坦克品牌便是先发制人，率先推出越野超级混动架构Hi4-T——集油电并联、机械四驱、能量管理、燃油直驱、创新架构5大优势于一身，在通过性、舒适性、动力性上全面进阶，是全球新能源越野领域独树一帜的强大架构，成为当下越野新能源的绝佳之选。 发布会中坦克品牌谷玉坤先生提及：“有了全能的坦克平台，坦克就能针对不同场景，设计充分适用的解决方案。同时坦克也永远不会开发增程架构这种打补丁似的解决方案，因为这无法满足越野场景下各种的情况！”可以见得坦克品牌坚守长期主义，致力于打造满足多元化、全场景的越野解决方案，让每一位越野爱好者，都能找到最适合自己的解决方案。 全场景的产品覆盖，坦克700Hi4-T引领新硬派、新越野——舒适、可靠、安全 从坦克品牌首款车型——坦克300，到中国首款豪华越野车坦克500，再到开创中国越野新能源时代的坦克500 Hi4-T、400 Hi4-T，以及豪华越野新标杆坦克700 Hi4-T，坦克品牌已全面布局并规划了从紧凑级到全尺寸的完整产品矩阵，覆盖2.0T、3.0T不同规格的动力系统，燃油到新能源的多种动力，从20万到70万的不同价位区间，实现全品类布局。坦克家族的日益繁荣，激发了“方盒子”汽车从小众走向大众，带动了中国乃至世界越野市场的欣欣向荣。 坦克700 Hi4-T作为牵引坦克品牌高端化向上的全新旗舰，搭载3.0T+9HAT顶尖动力系统，开辟以高性能为基石的“全场景满足”混动技术路线，展现出“独一无二”的卓越性能与豪华感知。在本次车展上，坦克品牌谷玉坤先生向大家展示了坦克700 Hi4-T这款“宝藏”旗舰更多深藏的“彩蛋”亮点。 在坦克技术最看重的可靠性上，坦克700 Hi4-T加倍下足功夫，其整车验证与调试已超过惊人的300万公里；同时在面临低温启动的挑战时，坦克700 Hi4-T采用了铅酸12V和P2电机双备份启动策略，确保即便在零下45度静置12小时也能照样正常点火。 这安全方面，坦克700 Hi4-T传承品牌安全基因，采用非承载式车身搭配笼式结构，并专项开发了10道环状结构的车身和2438mm×600mm的超大气帘，整车采用高强度钢材质，车顶抗压重量11.5吨，ABC柱承受的静压能够承受十几吨的压力，整车扛撞、车顶扛压、车身扛扭，全方位保障车内人员安全。 在很多人的刻板印象中，越野和舒适似乎总是背道而驰的，坦克700 Hi4-T凭借性能与舒适兼具的特点，打破了这一固有认知。“超广角纤云座椅”，全车座椅标配通风、加热、按摩功能
俊俏海浪koO
汉EV的715旗舰新车主，明天去提车，看懂车帝几个月了，各种黑、喷、粉都见过，觉得大家对待车这个东西不够理性，趁着有时间发文聊一聊，以后用车，估计也不会怎么看软件了：不断出来的增配降价新车，各种的抱怨和维权，看多了肯定会患得患失。本人十多年的汽车行业从业者，做汽车性能集成开发的、性能匹配，仿真，标定都做过，以前主要做油车，现在研究电车，针对网上说的很多问题和大家聊一聊，以下纯属个人观点，欢迎和各位可以好好聊天的人士探讨 1、现在的电车，个人认为是过渡产品，电池还是太娇贵，远不上油车的油箱可靠，电池有日历寿命、循环寿命，日历寿命很复杂，难解释，你可以理解为，电池需要在相对适应的温湿度下使用，充电等，才能用得久，注意事项很多，所以买电车的，真的需要懂一些电车及电池的使用、维护、保养的知识，你随便造，那可不就容易EV受限之类的问题了，这个买车之前要有知识储备，特别是磷酸铁锂的车子，SOC预测很难（面板上的剩余电量很可能不准），电芯也相对三元锂电池容易出现一致性问题，木桶效应，电量就少了续航就掉。 2、那电车是过渡产品，为啥要买？什么国家大战略弯道超车的大义就不说了，我上一台车也是油车：16年的别克英朗自动精英，这次也以旧换新处理了。买电车的理由，动力性、静谧性、舒适性，驾驶体验好好多，我每天上下班通勤长，开电车肯定舒服不少，其他好像没啥。 3、买电车想省钱？个人觉得不一定，想通过油费转电费省钱，你得跑很长里程，才能挣回来，比如滴滴这样的，你若一年跑个2W多公里，那其实真没省多少，保险贵了，电池的寿命问题，万一出点事故，那费用大家懂的。 4、啥品牌都会有人喷，都会有人喜欢，有黑有粉，也还有受过坑害或者思想停留在十多年前的人，就单纯一句：国产车都是垃圾。这个理性看待，每个品牌都会有各自的问题，概率事件不可消除，比亚迪量大，问题数量就多，很正常，以前确实有过问题，比如唐的设计缺陷，也召回过，当时补贴给的多，平息的快，是黑点（细小问题不留神就容易出大问题，电车脆弱啊）。哪个厂家说自己都OK的，什么零自燃，绝对安全，扯淡，撞了一样容易团灭，汽车行业圈子很小，到处都是朋友同学，我宁德时代的处理售后问题的朋友，自己现在都不敢买电车，说等2年后再看，比亚迪的同学也有说不要买某些最新产品当小白鼠。 5、说说智驾，我开过最好的是朋友的蔚来ES6，当时40W，太贵，但是高速用着真香，新势力的智驾可以，换电也是好，如果十几万的车可以换电那真是牛逼了，但我感觉很多人难以接受，车与老婆不外借的思想... 6、关于为啥买汉EV，我不是迪粉，十多年前武汉生活时，比亚迪的车，那各种不好，被骂惨了，我看过长安深蓝SL03、启源A07、奕派，银河E8、极氪007等、作为米粉，su7发布会也全程看了，更加心仪极氪001，100度的麒麟电池。对比下自己的需求：必须长续航，主要用车广西，温度适宜，懂些电车知识，预算不想超支。现在买电车，品牌力优先考虑，销量很重要，感觉活不下去的企业，就慎重了，除非你不差钱，一般工薪阶层，长安、吉利、比亚迪、广汽这些都可以的，给国产一个机会吧（我也曾在东风待6年，对公司和自家车子一言难尽的情感，哎，车子质量是还好的，腐朽的内容就不说了）。有人可能说还不如买极氪007的后驱增强版，确实，这个配置高，动力强，我做性能的比绝大多数人更懂，看个人需求吧，三十多岁年纪大了，不追求性能和刺激了，汉空间大点商务一点，2年前汉曾是我心中的白月光，就好像小时候看到桑塔纳轿车，觉得好厉害，后来我爸的第一辆车就是新桑塔纳，也许就是他年轻时羡慕别人开车而喜欢吧，虽然现在汉产品力不足了，但是心中会偏爱一点，安慰自己，这个产品成熟，出了这么多年，稳定可靠。 6、有人说车买还要当祖宗供起来？不能随便造？讲事实：车企也会逐步选择人了，大数据时代，你怎么开车用车都是透明的，后台数据一清二楚，以后车辆保险，厂家会根据你的驾车习惯，粗暴程度，使用情况而调整不同保费，车企也会做用户画像，车辆画像，每个人都会被打标签。 7、关于自燃，其实现在新车真的很少很少了，最直接的，你坐滴滴的时候问问司机，司机群里面消息最快了，2、3年前自燃的那时候确实不少，因为BMS做的不行，市场需求大，匆忙上市了，近1多，安全是已经好了很多了，虽然老旧的电车依旧没有经过足够的验证，现在电车的官方二手车是大势所趋，厂家自己评估自己处理。 8、最后给还在观望买车的，先了解清楚自己的用车场景和需求：在什么地方，跑什么路，一年跑多少km，对车辆的偏爱需求和顾虑，权衡对比再买，不然被销售忽悠的团团转，为啥你说的715km续航，零下-10℃就跑200km？为啥我电车2年了续航衰减这么多，其他人的说0衰减？先去多查查资料搞清楚磷酸铁锂、三元锂电池的具体特点，最后吐槽一句，很多科普博主真的很low，啥专业都不懂还科普....
骑单车的Drt向
图一加油前，图二加油后，图三跑完后，图四总公里数。 以下均为估算值，和实际可能有一些差别，但是理论上不会差多少。 行程大约70%以上为高速，全程均暴力驾驶（比如压限速跑，大油门），开了制冷22到25摄氏度，室外温度大约26到27摄氏度。开的运动模式，智能保电70%。 出发前 共加油179.2元，共24.43升，7.3元/升。 加油前电量95%，油量从28%到79%，加了51%的油 平均：179.2元/51%=3.5元/百分之一 共跑了394.6km 油耗：从79%到18%，共跑了61% 估算花了61*3.5=213.5元 电耗：95%-46%=49% 官方标定21.5度电池，电价0.6元/度 估算21.5*49%=10.5度*0.6=6.3元 总共费用估算： 213.5+6.3=219.8元； 219元/394.6km=0.55元/km 油耗估算：24.43/394.6*100=6.19升/百公里（理论上更低，因为没有把电算进去）。 总结，还是很省油的，个人认为运动+智能保电最省油。
花叔的1974
4月25日，坦克品牌领衔长城集团五大品牌首次联合参展2024北京国际车展，并携旗下坦克700 Hi4-T等全系重磅车型闪耀登场。作为长城汽车的越野“担当”，坦克品牌承袭长城34年越野基因，三年间迅速成长为中国硬派越野SUV、全球越野品牌的领导者。 三年时间，坦克品牌便成为最快达成40万销量的中国越野品牌，创下了中国硬派越野史上前无古人的“坦克速度”。如今坦克品牌已步入“月销2万俱乐部”，市占有率超50%，这意味着，在中国每卖出2辆越野车，就有1辆是坦克。正如发布会上坦克品牌执行副总经理谷玉坤先生所说：“北京车展所有的硬派越野车销量，加在一起也没有坦克多。”中国越野SUV第一品牌，坦克当之无愧，而在这40万销量荣耀的背后，离不开巅峰技术的积淀、极致产品的打磨以及每一位全球用户的支持。 全动力的技术研发，打造满足全场景的越野方案 坦克品牌背靠长城汽车，拥有强大且优质的技术资源与支持，并且在技术自研上始终坚持“可靠”理念。每一款产品从研发到上市，都需以最严苛的测试标准进行检验，通过超3000项标定测试，还要进行最典型的越野场景标定，包括雪地、山地、泥地、沙地、高原、涉水、沼泽、户外路、城市等上百种路况，以及高低温、高海拔等极端条件。 而为了满足越野玩家愈发多元化的用车场景，长城汽车集全球顶尖优势资源，投资200亿元，设计打造了面向2030年的高延展性技术平台——坦克平台。该平台可基于越野场景差异，满足多种技术路线设计需求，在动力上提供2.0T汽油和柴油、2.4T柴油、3.0T汽油和柴油，其中的3.0T V6更是中国唯一面向2030年的发动机，做到全动力覆盖。此外，更有专门用于越野的9AT和9HAT变速器，支撑B级到D+级4种不同级别的车型，搭载ICE、 HEV、PHEV、BEV等多种动力架构形式。 发布会中坦克品牌谷玉坤先生提及：“有了全能的坦克平台，坦克就能针对不同场景，设计充分适用的解决方案。同时坦克也永远不会开发增程架构这种打补丁似的解决方案，因为这无法满足越野场景下各种的情况！”可以见得坦克品牌坚守长期主义，致力于打造满足多元化、全场景的越野解决方案，让每一位越野爱好者，都能找到最适合自己的解决方案。 全场景的产品覆盖，坦克700Hi4-T引领新硬派、新越野——舒适、可靠、安全 从坦克品牌首款车型——坦克300，到中国首款豪华越野车坦克500，再到开创中国越野新能源时代的坦克500 Hi4-T、400 Hi4-T，以及豪华越野新标杆坦克700 Hi4-T，坦克品牌已全面布局并规划了从紧凑级到全尺寸的完整产品矩阵，覆盖2.0T、3.0T不同规格的动力系统，燃油到新能源的多种动力，从20万到70万的不同价位区间，实现全品类布局。坦克家族的日益繁荣，激发了“方盒子”汽车从小众走向大众，带动了中国乃至世界越野市场的欣欣向荣。 在坦克技术最看重的可靠性上，坦克700 Hi4-T加倍下足功夫，其整车验证与调试已超过惊人的300万公里；同时在面临低温启动的挑战时，坦克700 Hi4-T采用了铅酸12V和P2电机双备份启动策略，确保即便在零下45度静置12小时也能照样正常点火。 在安全方面，坦克700 Hi4-T传承品牌安全基因，采用非承载式车身搭配笼式结构，并专项开发了10道环状结构的车身和2438mm×600mm的超大气帘，整车采用高强度钢材质，车顶抗压重量11.5吨，ABC柱承受的静压能够承受十几吨的压力，整车扛撞、车顶扛压、车身扛扭，全方位保障车内人员安全。 在很多人的刻板印象中，越野和舒适似乎总是背道而驰的，坦克700 Hi4-T凭借性能与舒适兼具的特点，打破了这一固有认知。“超广角纤云座椅”，全车座椅标配通风、加热、按摩功能以及航空头枕与软垫，还有电动腰托腿托，即便长途驾驶也能久坐不累。同时，坦克700 Hi4-T车身还采用了顶尖级的NVH工程设计，并搭载哈曼卡顿ANC主动降噪技术，打造出媲美百万级竞品的静谧座舱。 以巅峰技术成就极致体验，坦克700 Hi4-T不仅助力坦克品牌打破进口豪华品牌在百万级圈层的桎梏，更推动中国越野走出国门，成为世界舞台上中国越野形象的高端化代表，在全球市场引领新硬派、新越野、新舒适。 全球化的生态布局，中国坦克领跑世界越野 除了巅峰技术的积淀与极致产品的打磨，在坦克品牌全球40万销量的背后，还有着全球40万坦克用户的深深热爱与坚定支持。坦克品牌致力于积极搭建用户平台，与用户共创令人向往的生活方式。据悉，在坦克的用户当中，有40%的人进行过车辆升级，70%的人购买过坦克好物，80%的人参与过坦克官方活动。在40万用户的庞大基数下，能够达到如此之高的参与度，更是说明了用户对坦克品牌的高度认同感和归属感。 三年时间，坦克用户参与过上万次的公益活动和救援，组织了数千次的携手穿越。
草叶睡蜢
这次续航测试注意一下细节，奇瑞风云A8的续航测试，是从甘肃天水出发，海拔高度约为1,000米左右，到河南洛阳，海拔高度约为120米左右，跑出来1800+公里。这种续航测试并不能作为大家平时用车场景的油耗，实际油耗肯定要比这种高的多。还有东风风神L7是从昆明机场海拔高度为1,890米，武汉市的海拔高度约为23米。我记得之前传祺也搞过这种类似的测试也跑了2000+公里。这种测试大家看看就好了，没有实际参考意义。有能耐的车企敢不敢做一次洛阳出发到达天水看看续航能跑多少公里？
小發2H9M
我就在想，大哥，咱这车的定位是什么嘞？？？ 虎9在前，瑶光在后，你定的这个价有点不把这两兄弟当回事儿啊，我看懂车帝标定这都是3挡DHT ，你要用宁德的电池这个车价也就算了，关键你整的国轩高科的三元锂电池，你这次多多少少是把个相对好一点儿的产品给整阴沟里去了，即使按照现阶段优惠2W，基础版本14W，还是偏高，这个车大部分人都会考虑豪华版，这个配置相对来说家用是比较合适的，但是这价格可是“真美丽”呀，18.99，按照现阶段最大优惠2W最后也是16.99，还是有点高啊，尹总，作为消费者，一直很关注这个车型，再降点儿真的就合适了啊…… 关于发布会上说的那些个优势，配置等，确实，在同行业里很优秀，这个确实是个不争的事实。
小胖先森
3月28日消息，今晚19点，小米汽车即将正式发布，你准备好了吗？小米SU7即将登场，官方宣布：“小米SU7准备好了，人车家全生态准备好了，小米汽车工厂准备好了。上市即交付，交付即上量。”在发布会之前，雷军先公布了小米SU7的最新配色——霞光紫。 虽然发布会尚未开始，但雷军已经在网络上赚足了流量，各方都在猜测SU7的售价。“终于要公布价格了，小米SU7是否将成为你的第一辆电动汽车？”许多网友希望雷军能够让入门版的价格更亲民一些，最好能控制在20万元以下。不过小米官方表示，小米汽车现阶段目标定位是纯电豪华前三，价格你们觉得会是多少呢？有传闻称会在26.6W以上，你们会考虑吗？
事实科技
先预测下价格，最低配增程20左右起，高配增程25左右，纯电24个起，高配28个，顶配4驱33个，希望能预测的足够准。这么多销售都说20左右能拿下，我觉得不是无的放矢，大概率可能就是20左右最低配，阉割空悬，阉割移动中控，阉割电池，阉割轮胎，阉割智驾，强行压价只买个壳子来打销量不是不可能。 目前最大对手估计是魏牌蓝山，这是我除ET外最关注的车了，24改款已上工信部，也是即将发布的新车，上市时间跟星纪元ET估计不会差多久，价格估计跟ET差不了多少，但是车机跟智驾大概率是秒杀奇瑞的，因为爆出来的消息是在做城市无图智驾，车机芯片大概率也是8295不会跟奇瑞这么抠门。%20即使是23旧款蓝山，标准款已经到了20-22W的价格区间，如果不考虑智驾，对比丐版增程ET，本质上我觉得蓝山不是不能选，甚至蓝山还是大6座，车也更大。4驱版1月份加上贷款免息也是到了25W区间，除了没智驾，也是很有产品力。 第二个对手是问界新M7，25%2B起步，基本定价跟ET重叠，即使是智障版没智驾，但是也有鸿蒙车机，28.9W左右就可以买到智驾版，一旦加上智驾，那将拥有世界最强的辅助驾驶系统，这个优点是奇瑞这个8155配个自研估计不太成熟的智驾所无法比较的，优势过于明显，以至于即使ET的地盘更好用料更足等优点显得相对没那么优势了，智驾这玩意，我愿称之为0跟1的区别，底盘大不了烂一点我可以开小心一点过坑，但是无图全场景智驾跟顶级鸿蒙车机是别人完全没有的感受，所以大概率也是要以M7为标定去参考价格，顶配比M7贵一点或者30W左右持平？低配纯电估计跟智障版持平或者小贵一点？增程版比智障版M7便宜3-4W，差不多。 第三个对手是领克08EMP，虽然不是中大型，但是20-25左右的配置跟低配增程版ET相近，也是非常具有参考意义，毕竟问卷调查里面举例的2个车型我记得一个是M7一个就是08了，说明奇瑞就是以这2个车做价格标定的，目前置换补贴加优惠可以比指导价便宜接近2W左右，最低18个左右起，FLYME车机也比奇瑞车机顶一些，综合表现也在线，吉利自己也就08用了魅族系统，并且吉利现在的品牌力在国内我觉得比奇瑞顶一些，如果再出24改款估计会进一步冲击ET销量。%20第三个对手是岚图FREE，25W增程长续航智驾版，只有一个版本，1个月前最低包牌价已经到20.X个，现在什么价格不知道，这车谈不上来对ET有什么威胁，不管是品牌还是性能都比较弱，但是价格在那边，勉强也算能给ET一个价格参考。210KM增程续航，标配四驱，百公里加速4.8S，略微比ET小一丢丢但是也是中大型SUV尺寸。百度Apollo智驾方案，算力偏低，属于最低配的无图智驾版本，能用，但不是很好用。 第四个对手是24款理想L7，顶配四驱ET大概率还是会跟L7碰一碰的，理想目前也算站稳脚跟，产品力我觉得不如ET，但是架不住高端品牌力比星纪元强。相对理想的冰箱沙发大彩电，星纪元ET明显弱于下风，唯一的优势就是安全跟底盘了，从L7价格也可以看出，ET的价格正常大概率是低于24款L7的MAX智驾版，也就是比35W低，也符合我的预测大概哦30出头。 最后个对手是极氪001，为什么要把一台轿车跟中大型SUV对比呢？因为这次001的定价非常实在且配置很足，一些对SUV执念不是那么深的在ET价格出来后可能就转极氪001了（论坛已经看到有人放弃ET转001了），而且一般来说如果是同系列的车，一般来说SUV款比轿车款贵1-2W是合理区间，从极氪001的定价也可以倒退星纪元ET的价格，星纪元ET的价格最多不可能比极氪001高多少，高配27-28W，顶配31-32左右是合理的。然后增程高配不可能比极氪001的4驱WE版贵吧？也就地1-2W为25W高配增程的样子，丐版阉割空悬，阉割移动中控，阉割电池，阉割轮胎轮毂，阉割智驾这些东西估计再低个4-5W压力不大。 最最最后，作为一个奇瑞老用户，也衷心喜欢这个车，现在论坛不少人都是预算18-20左右在看星纪元ET，而且相当多的人都是奇瑞老用户在支持，如果预售价格太高，真的会伤很多人的心，理性让我觉得这车不可能低于20W，但是感性让我觉得奇瑞应该把高端亲民化就应该有魄力把价格压低到20甚至20以下一点，让更多人去感受星纪元，这是奇瑞的第一款让我觉得能算得上高端的车，高端不应是云端，而应该是走入挨家挨户，年底的竞品新车比我说的估计还多，各家价格战也会越来越狠，如果这时候定价过高，就失去先发的优势，一旦ET达不到爆款，就算过几个月再降价，我认为也是于事无补，现在ES降价好几万销量也是起不来就已经充分证明了价格定高再降价的这种策略非常之愚蠢。有ES卧龙定价失败在前，这次可不能让ET当凤雏再来一次云端定价打击热爱这个车的车友们。低配平民价走量，高配正常价走心，顶配高端价冲高，定价合适我支持一台！
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