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汽车轮胎压力特性

康众汽车配件
经常走烂路担心鼓包，为什么胎压反而应该打高一点
很多朋友觉得胎压高就容易鼓包，主要是把轮胎理解成气球了。橡胶吹气嘛，都是的嘛，是吧？气球吹鼓了不就爆吗？对吧？自然而然就觉得胎压高会更危险。01轮胎和气球不一样，轮胎有帘线其实轮胎和气球不一样的，橡胶材质和结构也完全不同，没有那么容易爆的了。
2022-08-08
老侯解车
轮胎上的各种字符都表示什么意思，家用车的轮胎又该如何选择呢？
普通家用车的轮胎在使用四年或者六万公里左右就需要更换了。广大车主朋友在更换轮胎时往往都很纠结，一方面是不知道换什么样的轮胎好，另一方面看不懂轮胎上密密麻麻的数字、字母和符号。今天我们就来说说汽车轮胎上的各种字符都表示什么意思，家用车的轮胎又该怎样选择呢？
2019-11-25
小林的杂七杂八
关于轮胎，可能比较全的科普
引子所有四个轮胎的表面接触面积加起来大约有一张A4纸大小。但这是车辆与道路的接触的一切。加速、制动和方向控制，都发生在这小小的A4纸上。花点时间了解一下轮胎，值得。主要有如下几个部分。什么时候换新胎？胎壁的规格型号怎么读？轮胎有哪些类型？轮胎气压应该是多少？什么是单导向花纹？
2023-07-31
天和Auto
决定车轮摩擦力的因素是压力和粗糙度，加大轮胎尺寸还有意义吗？
读过初中物理的朋友应当都了解滑动摩擦力的两大决定因素，于是就有人提出了下面这个问题。似乎确实是这么个道理，决定滑动摩擦力大小的两个因素是压力和粗糙度，这是没有争议也无需争论的知识点;
2023-01-02
咖加车评
关于十代雅阁/INSPIRE轮胎偏磨现象的个人看法
但如此高密度的提问，也让我意识到了这种现象可能并不是个例，于是在过去的一周里，我前往各大汽车论坛、车质网、以及一些车友群进行了简单的搜集和走访，接下来我就通过这篇文章来分享一下这个现象本身、我个人基于搜集到的信息进行的一些分析、以及建议的解决方案，希望能够帮助到对此有疑问的朋友。
2021-08-22
十一号组织
汽车电子技术专栏—胎压监测系统
在汽车的各类事故中，因为轮胎压力不正常引起的交通事故占有不小的比例，国家相关部门也意识到胎压对于汽车安全的重要性，所以胎压监测系统由原来的推荐性国家标准（GB/T_26149-2010）变为强制性的国家标准（GB_26149-2017）。
2023-08-14
HighendLife
千万别小看轮胎的重要性
马牌将新上市的豪华运动型轮胎MaxContact MC7称为“功夫轮胎”，一开始我还有些疑惑，“功夫轮胎”，难道它会“功夫”？当我在悉尼试驾了装配了MC7轮胎的车型之后，觉得它不仅功夫了得，还是一等一高手，也明白了“换胎如换车”的意思。
2024-04-20
汽车报价查询
本田皓影换什么轮胎好？舒适又安全怎么选
【太平洋汽车轮胎频道】皓影是广汽本田的紧凑级SUV，主打家用舒适，自推出以来一直凭借其日系省油、省心、耐用标签，深受市场和消费者的喜爱。2023款本田皓影热销的车型匹配235/65 R17尺寸的轮胎，从车友中的用户反馈来看，这款原配轮胎最大的优势就是耐磨属性，同时价格比较低廉。
2023-04-23
文史充电站
轮胎胎面花纹的设计，对车辆的操控性能和安全有着重要影响
麻烦您点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！
2023-05-29
车辕车辙网
汽车减排新挑战：中国轮胎成众矢之的，遭欧美轮番抨击
随着电动汽车的兴起，各监管机构开始将汽车排放的矛头转向轮胎，轮胎制造商甚至面临着重新“发明”轮胎的压力。全球每年生产约20亿条轮胎，当轮胎与道路接触时，会磨损并排出微小颗粒。电动汽车车重更大，因此，这种鲜为人知的污染形式正在成为一个大问题。
2023-05-19
名轮轮胎
汽车轮胎新科技助力智能造车新时代
轮胎技术的创新是轮胎企业立足轮胎市场的根本，也是推动轮胎行业不断前进的源泉和动力，各大轮胎厂商都在投入大量人力物力研发轮胎新技术、黑科技，可谓八仙过海，各显神通，都有自己的一些独门绝技。
2022-08-22
江柊留声机
怎样利用应变传感器来优化智能轮胎的接触力，从而提升车辆安全性
麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持!本头条号已与维权骑士签约，搬运必追究！文丨江柊留声机编辑丨江柊留声机随着自动驾驶汽车和智能交通系统的不断发展，智能轮胎作为关键的交互界面之一，正逐渐成为提升车辆安全性、性能和乘坐品质的核心技术领域。
2023-08-27
xzjmx
我觉得钢带断裂首先是柔性钢环运动过程中频繁弯曲会产生疲劳，另外就是频繁打滑，压力缸与钢带摩擦产生高温使钢带金属特性发生改变。
爱车大家说：经常油门踩到底起步，CVT变速箱能挺几年？
2024-05-27
未来汽车走向
蒙迪欧车主·车龄半年
兰博基尼未来发动机1万高转速
兰博基尼即将推出的入门级超级跑车“634”，标志着该品牌在轻量化和高性能技术上的又一突破。这款新车将采用更多经济实惠的铝材，以降低成本，同时确保车辆刚性不受影响，符合其入门级定位。轻量化与结构设计新款“634”将效仿Revuelto，在后副车架使用铝材的基础上，进一步在前端结构中采用铝材。这种设计理念与Huracán和奥迪R8相似，即在关键结构元件如中央通道和后舱壁使用碳纤维，而其他部分则主要使用铝材。为了在视觉上与旗舰车型Revuelto区分开来，新车的平台将被缩短。Huracán Tecnica的长度为4567毫米，而Revuelto则为4947毫米。这种设计不仅使新车更紧凑，也为电气化转型提供了可能。共享生产线与电气化 “634”将与Revuelto在同一条生产线上生产，这是兰博基尼首次在同一生产线上串联生产两款超级跑车。这种做法得益于两款车共享主要的建筑和电气部件。Huracán的后继车型将采用转向单机身底盘设计，这一设计为其电气化铺平了道路。搭载插电式混合动力系统，“634”将采用双涡轮增压4.0升V8发动机，结合前置轴向磁通电动机，实现总功率输出超过900马力。新发动机的红线转速高达10,000 rpm，使其成为目前量产车中转速最高的V8发动机之一。动态性能与驾驶体验转向PHEV（插电式混合动力）系统对“634”的动态行为有显著影响。正如兰博基尼销售和营销主管费德里科·福斯基尼（Federico Foschini）所说，“该套件本身比普通的ICE汽车要好得多”。电动机的加入使得一些特性如主动扭矩矢量控制成为可能，进一步提升了引擎的潜力。设计与审美从视觉上看，“634”将显著借鉴旗舰车型Revuelto的设计元素。设计总监Mitja Borkert的“宇宙飞船”精神将在这款新车上得到充分体现。戏剧性的轮廓、六边形排气管、Y形LED灯设计以及贯穿车身的空气通道都将成为其标志性特征，进一步增强车辆的下压力。兰博基尼“634”超级跑车不仅在性能和设计上有着出色的表现，更通过经济高效的材料应用和共享生产线等创新手段，为市场带来了高性价比的高性能选择。这款新车预计将与法拉利296 GTB展开激烈竞争，并计划于今年8月亮相，年底上市。 #兰博基尼 #超级跑车 #634 #轻量化设计 #电气化 #高性能
2024-05-25
SAGC悬挂改装中国
带你了解汽车的悬架系统（三）
减震器，减震器的作用是抑制车身的反弹，起到阻尼的作用。螺旋弹簧下压后松开，弹簧恢复原样后还会连续回弹几次。这些回弹动作是弹簧部件本身的特性，所以如果不采用减震器来阻止螺旋弹簧回弹的话，车辆过减震带就会持续上下垂直晃动。所以减震器的作用就是为了抑制悬架伸张行程中的这种反弹，让车辆迅速的恢复平衡。防倾杆。防倾杆的作用是防止车辆在转弯时发生侧倾，它是一根U型的金属杆。它的中心部分由橡胶衬套固定在副车架上。它的两端通过两根连杆，俗称李子串来连接到悬架上。当两侧车轮同时经过不平路面时，防倾杆就会以衬套为轴上下旋转。如果只有一侧车轮经过低凹路面时，同侧的防倾杆就会被迫扭曲向下压。由于防倾杆具有一定的韧性，就会带动另一侧也会有同步向下压的趋势，同样向上弹时也是同样的效果。这样一来，左右两侧车轮在经过凹凸不平路面时，两个车轮就会相互抑制和相互依赖，就能起到抑制震动，稳定车身的作用。下面来说个头虽小，但作用却不可估量的连接配件，活动接头。车辆在行驶过程中，接头处都要承受一定的外力和压力，同时还要承担力传递的作用。显然接头处就不能使用刚性连接，所以就使用了橡胶衬套和球形接头等一些韧性较强的橡胶配件，这样就能起到软缓冲的作用。但是问题来了，纯橡胶材质肯定经不起长时间的磨损，所以就有了现在的设计。橡胶衬套原本是两个金属套管，但是两个金属套管不直接接触，在它们之间加入橡胶衬垫，通过橡胶衬垫来减少摩擦和进行缓冲。同样球形接头也是类似的设计，在球头螺栓与金属外壳的中间加入橡胶衬垫，球头在摆动和旋转的过程中，有了橡胶衬垫的保护就不会出现金属与金属之间刚性连接造成部件磨损的问题。所以在车轮与悬架及副车架的连接部位，这种柔性的连接配件随处可见。最后来说说副车架，副车架是其他部件的安装基础。它和车身相连，所以它必须足够的刚性。车辆的前轴和后轴均可安装副车架，前副车架除了支撑转向节和悬架系统以外，还是发动机、变速器以及转向系统等其他机构的安装基座。
2024-05-21
SAGC悬挂改装中国
9汽车的减震原理（二）
支柱式减震器的组成它包括减震器、螺旋弹簧、顶部支柱安装座以及活塞杆上的防尘罩，还有油封。减震器的内部结构包括可上下移动的活塞杆，回弹挡块、活塞，底座和液压油。注意，减震器的内部有2个缸桶，工作缸桶和储油缸桶。工作缸桶始终被液压油填充，储油缸桶中也有部分液压油。工作时底座上的压缩阀会对两个缸筒之间液压油的流动进行控制。这种使用两个缸桶结构设计的减震器就叫双筒式减震器。为了使减震器发挥最佳的性能工作，缸筒中不能有气体进入，必须保证一直有液压油填充，这时储油缸桶就起作用了。储油缸桶中储存了足够的液压油，当活塞下移时，受压力的影响，多余的液压油会被挤压到储油缸桶中。当活塞上移时，工作缸桶容积变大，储油缸桶中的液压油又会被抽拉回来。这样一来，工作缸桶中就一直有液压油填充了。其实在这个过程中，储油缸桶只是半填充状态，其他的空间都有可以压缩并且会膨胀的氮气或液氮填充。由于氮气具备压缩和膨胀的特性，所以用它来填充刚好合适。我们重点来了解减震器工作时的联动细节。首先，外力下压时，活塞向下移动，此时活塞中的压缩阀门打开，液压油通过阀门流入到上腔室。由于阀门较小，液压油会被截流，向上流动的速度就会减慢。活塞继续下压时，下腔室的油压开始升高，当压力大于底座压缩阀门的承受值时，底座上的压缩阀门会自动打开，此时液压油就会流向储油缸桶。这个过程中，各个阀门对液压油都做了节流控制，就形成了对向下压力的阻尼。简单理解就是阀门的节流限速实现了减震缓冲。回弹的过程。开始回弹时，下腔室的压力慢慢恢复。底座上的压缩阀门会自动关闭，活塞上移时，由于下腔室的容积变大，油压开始变小，底座上的回弹阀门自动打开，储油缸桶中的液压油又被抽拉回来。与此同时，上腔室的液压油会同步流入到下腔室，这个过程也会受到节流的控制，所以也会形成阻尼力。由于下压和回弹两个过程都受阻尼力的影响，因此减震缓冲和阻止反弹这两个功能就被完美的实现了。
2024-05-16
幻娱鸭
新大洲本田 NS110L车主·车龄1年
小巧灵活，油耗2毛一公里的本田NS110
随着城市交通日益拥堵，寻找一款小巧灵活、油耗经济的交通工具成为了许多都市人的迫切需求。在这个背景下，本田NS110L作为一款轻便灵活的摩托车，以其出色的油耗表现和便捷的城市通勤体验备受关注。在实际使用中，我深刻感受到了NS110L的诸多优势，并在此分享我的心得体会。 ### 油耗经济，省钱省心 NS110L以其惊人的油耗表现脱颖而出，仅需2毛左右一公里的油耗，为城市通勤者带来了实实在在的省钱福利。相比于传统的汽车，NS110L不仅省去了停车费用，更是在每一次加油中为我们节省了可观的费用。这种经济实惠的特性，不仅减轻了生活压力，更让我对NS110L的选择倍感满意。 ### 小巧灵活，穿梭城市不受拘束 NS110L的小巧身形让它成为了城市通勤的绝佳选择。在拥挤的城市道路上，它灵活的身躯让我能够穿梭于车流之间，轻松躲避拥堵，节省了大量通勤时间。无论是繁忙的上班路还是快节奏的城市生活，NS110L都能够给予我快捷、便利的出行体验，让我在城市中游刃有余。 ### 优质操控，行驶安全有保障除了油耗和灵活性，NS110L在操控性和安全性上也表现突出。其稳定的车身设计和敏捷的操控让我在城市道路上行驶更加安心。即使是在繁忙的交通中，我也能够轻松掌控车辆，保证行驶安全。这种安全感让我对NS110L的信赖倍增，愿意将其作为我的主要出行工具。 ### 结语综上所述，本田NS110L以其出色的油耗表现、灵活的身形和优质的操控性，在城市通勤中展现出了独特的优势。作为一名使用者，我深刻体会到了NS110L为我带来的便利和舒适，愿意将其推荐给更多有需要的人。在城市化进程不断加速的今天，选择一款适合自己的便捷出行工具至关重要，而NS110L无疑是这个选择中的明智之举。
2024-05-14
雪碧加冰果
#摩托车装备推荐作为一个社会骑士来说，甭管春夏秋冬都得靠着我的小摩托奔赴在上下班路上，赶上周六日还想着出去跑跑山，追寻一下自己的灵魂! 至于为什么选择AVA王朝这款头盔，当然是因为他的帅气，(其实是因为裤兜里难，不是很宽敞，哈哈哈哈哈……) 我呢狠狠的总结了几点它的优缺点，作为一个复古头盔，它很大程度的诠释了复古的感觉，全盔轻量化设计，仅重1350克，不到三瓶矿泉水的重量，告别骑行当中颈部的压力，长时间骑行依旧元气满满~ 当然通风口也是必不可少滴，AVA王朝配备前后通风口，有范也有风，采用了垂直90度的开孔工艺，完美的解决了复古头盔的通风性。镜片的卡扣采取了CNC纯铝镜片螺母，具有高级的金属光泽，更有质感当然还有它的安全性，全盔使用玻璃纤维复合材料，玻璃钢材料使头盔强度提升很多内衬用了美国的COOLMAX会呼吸的内衬，由美国的杜邦公司发明的四孔纤维最大的特性是吸湿排汗速干，高效解决出汗问题，从此告别湿漉漉的次奥脑瓜，POLYSOURCE多密度黑色EPS缓冲层，在同样的条件下，黑色EPS比白色原料更具有吸震缓冲的作用;多密度的结构也为头盔的轻量化带来更好的表现最关键的一点是作为一个国产的头盔，它更加适合亚洲人的头型，舒适不夹头
2024-05-13
齐小龙龙子
#摩托车装备推荐作为一个社畜骑士来说，甭管春夏秋冬都得靠着我的小野驴奔赴在上下班路上，赶上周六日还想去跑跑山，追寻一下自己的灵魂! 关于为甚么选择AVA王朝这款头盔，当然是因为他的帅气，(其实是因为兜里不是很宽敞，哈哈哈哈哈……) 以我对AVA王朝的了解，我总结了几点它的优缺点作为一个复古头盔，它很大程度的诠释了复古的感觉，全盔轻量化设计，仅重1350克，不到三瓶矿泉水的重量，告别骑行中颈部的压力，长时间骑行依旧元气满满～当然通风口也是必不可少滴，AVA王朝配备前后通风口，有范也有风，采用了垂直90度的开孔工艺，解决了复古头盔的通风性。镜片的卡扣采用了CNC纯铝镜片螺母，具有高级的金属光泽，更有质感当然还有它的安全性，全盔使用玻璃纤维复合材料，玻璃钢材料使头盔强度提升很多内衬用了美国的COOLMAX会呼吸的内衬，由美国的杜邦公司发明的四孔纤维最大的特性是吸湿排汗速干，高效解决出汗问题，从此告别湿漉漉缓冲层使用了美国POLYSOURCE多密度黑色EPS缓冲层，在同样的条件下，黑色EPS比白色原料更具有吸震缓冲的作用；多密度的结构也为头盔的轻量化带来更好的表现最关键的一点是作为一个国产的头盔，它更加适合亚洲人的头型，舒适不夹头
2024-05-13
优雅百香果Q5k
闪电猫15000公里用车感受！我这辆闪电猫是去年5月份提的，车型为555尊贵型，购车时选装了米其林大脚，其余都是默认配置，落地差不多19个，虽然没有现在买的划算，但也早买早享受了，提车至今15000公里，给车友们说说个人用车感受！首先，闪电猫最先吸引我的是外观，也是我认为欧拉车型里面最男女通吃的一款车，拥有溜背车顶，自适应尾翼，无框车门，隐藏式门把手这些特性，组合起来妥妥轿跑风，关键还不到20个，入手也没什么压力。提车后，我大多数时间都是在城区用车，我喜欢用女神模式出行，开启后加速踏板响应柔和线性，转向轻盈，动能回收也更温柔；不过偶尔为了节约三瓜两枣，我会使用经济模式，外加动能回收调节到最强，这样一来就能降低能耗，最低开过13kwh，车友们最低开过多少，说出来让我羡慕一下。其次，我因为有之前开燃油车的经历，所以越发觉得闪电猫好开，最明显的区别就是动力更好，电门踏板灵敏，0-60加速很及时，可以用随叫随到来形容，同时它的方向盘力度也比油车更轻盈，连续打方向也不会觉得吃力，唯一需要适应的就是，这车用的是怀档，开习惯传统档把的可能会不习惯。上路后，闪电猫的HUD抬头显是真的好用，可以将导航时速投屏在挡风玻璃上，让我不用分心低头看仪表盘，方便开车还提高安全，在停车的时候有360全景辅助，中控屏能显示车子四周的路况，我现在两三把就能入库，感觉自己车技都涨了。整体来讲，我对自己20万不到买辆轿跑还是挺满意的，每个月用车才百元左右，开开很划算，但毕竟是车都有缺点，闪电猫也不全如我意，它的后备箱设计的太小了，出远门给儿子带个推车，再带个手拎包放衣服就差不多了，所以我觉得实用性有待更高！
2024-05-06
肇庆庆源邓生
吉利银河E8驾驶体验！好开又惊艳！
🌟接下来说说驾驶体验我开的这台是两驱版本的，电机最大功率200kW，峰值扭矩343牛米。电车的加速肯定不用说，得益于电机的特性，动力相当跟脚。同时，它的动力输出也算线性，能随着你脚下踏板的深入，给到相应比例感的输出，这样的动力表现，开着就很舒服。 🌟转向则颇有一些灵动感，不贼。转向的力度适中，响应比较轻快，随着你手力的输入，车头能以一个比较顺滑的姿态，驶入你想象中的角度，开起来没有特别大的压力。 🌟制动踏板的脚感我觉得尚可，但是开惯了德系车的哥们说不太紧实，信心一般。 🌟底盘质感沿袭了SEA架构出色的调校水平，支撑性不错，并且底盘的紧致感很到位。在面对路面的起伏抛跳，悬挂撑得起也拉得住。但是整体缺少了一些厚重感，不过这个参考这个价位，已经算属于不错的了
2024-04-23
联德日产赵卫娜
启辰大V DD-i：赏花之旅的绝佳伴侣
随着春天的脚步渐近，万物复苏，百花争艳，赏花之旅成为了许多车友们的热门选择。而在这个季节，我选择了驾驶我的启辰大V DD-i超混动，开启了一段难忘的赏花之旅。启辰大V DD-i超混动作为一款拥有卓越性能和环保理念的车型，无疑成为了我的赏花之旅的绝佳伴侣。从城市的喧嚣中驶出，我沿着蜿蜒曲折的乡村道路前行，心中充满了对大自然的向往和期待。驾驶启辰大V DD-i超混动，我感受到了它强大的动力输出和顺畅的驾驶体验。在高速公路上，它轻松加速，超车毫无压力，让我畅享驾驶的乐趣。而在乡村道路上，它则展现出了出色的操控性和稳定性，让我能够轻松应对各种复杂路况。除了卓越的驾驶体验，启辰大V DD-i超混动还带给我极佳的舒适感受。宽敞的内部空间和精致的座椅设计，让我在长时间的驾驶中依然能够保持舒适。而智能驾驶辅助系统的加入，更是让驾驶变得更加轻松便捷。在赏花之旅中，我驾驶着启辰大V DD-i超混动穿越了一片片花海，感受到了大自然的美丽和宁静。无论是桃花、樱花还是油菜花，每一片花海都让我陶醉其中，仿佛置身于一幅美丽的画卷中。此外，启辰大V DD-i超混动的节能环保特性也让我深感欣慰。在赏花之旅中，我尽量减少了对环境的影响，通过节能驾驶和智能能量回收系统，为保护环境贡献了自己的一份力量。总的来说，启辰大V DD-i超混动成为了我赏花之旅的绝佳伴侣。它不仅带给我卓越的驾驶体验和舒适感受，还让我能够更加深入地感受到大自然的美丽和宁静。在未来的日子里，我将继续驾驶启辰大V DD-i超混动，探索更多未知的美丽风景。
2024-04-12
吾心安处是吾家001
飞凡F7车主·车龄1年
飞凡F7使用体验
如何评价飞凡F7的使用体验呢？最近飞凡这个品牌可谓是经历了各种非议，包括品牌的销量、裁员风波等。但是作为用户，我觉得飞凡F7本身还是值得推荐的产品。我从近一年的使用体验来说一说自己的感受。 1、动力和驾驶感受：单电机版本在23年4月发布的时间点来看，作为250kw最强后驱，毫不夸张的说，在路上基本上超车毫无压力。自适应模式基本只需要在需要驻车的时候深踩一脚刹车。同单踏板模式相比更舒适，操作也更简便。因为动能回收力度会根据前方障碍物距离自动调整。我最常用的就是这个模式了。最近某厂刚刚推出的轿跑车，在我看来除了顶配毫无竞争力，但依然不妨碍爆单，可见除了做好产品之外，厂家需要做的还有很多。特别是公共关系的维系，技术路线和产品规划的沟通，都显得更加重要。在这点上，飞凡做的非常不够。 2、智驾体验：同竞品相比，放在23年的时间点，基本可以说是准一流的水准。但随着时间的推移，其他厂家的进步也很明显，F7的体验差异性已经不够了。或者智驾这个产品特性，本身只是痒点需求，最重要的还是品牌曝光度、价格、续航和内饰设计等。但非常客观的讲，F7pro的智驾水准，比销量前十的大部分品牌也并不落后。只是未来需要找准产品定位，不能胡子眉毛一把抓了。毕竟作为新品牌来说，一个爆点可能比平衡的产品特性更重要。 3、外观和内饰空间设计评价：这一点可以基本打满分，在20左右的价位中，在细节的打磨和考虑上，飞凡团队是用了心的。比如横置电芯增加头部空间，比如后排娱乐屏的倾斜角度设计，再比如前排三联屏的黑色渐变色、简洁明了的方向盘设计。产品方面的小心思并不少，还是老问题，宣发团队把卖点定位到科技舒适，这无可厚非，但厂家对于渠道投入、品牌营销的投入总是感觉不尽如人意。加上23年底电车价格体系的重构，老车主又成了背刺的苦主。希望营销团队更努力争取老车主的推荐吧。 4、售前售后服务：这可能是最值得反思的，但从个人体验来看，作为新品牌也满足我个人预期了。希望24年有更多的售前售后网点吧。毕竟好的驾驶感受只有试驾才能让人感受到。
2024-04-11
有一只大籁子
天籁车主·车龄1年
车是自己选的，钱是自己花的。
#用车心得 23年12月23日，新车落地，大吉大利。随着“提车事件”日益曝光“专家亲戚朋友”日渐浮出水面。相关的延伸话题也是层出不穷，最多的问题一是“为什么不买新能源？”二是“为什么买个易拉罐日系？” 我内心是拒绝回答的。我承认国产车的日益强大，品质提升巨大，稳定性也有目共睹，但还是缺乏购买国产汽车的信心。尤其是新能源，更是世界前列。但是，我身处北方，带电池的产品天然劣势，不提电池衰减就是冬日储能打折。选新能源，不符合地域特性，且用车场景丰富，长途率偏高，对于续航有着一定的要求。故而不选择国产和新能源。日系车一直以保值，技术稳定，耐用著称。在预算不足的情况下，这可能是一个很好的选择“天籁，雅阁，凯美瑞”这日产三剑客中，天籁无疑是那个性价比最高的。车是消费品，我也确实没有保值需求。但是，“稳定”肯定是我这样平民阶级的刚需，没有精力反复维修，日后经济条件好了，换什么车都行；经济条件得不到太大的好转，有个“可靠的老伙计”陪伴也不错。提车4个月，里程5000公里，期间无剐蹭，车辆无异常。动力也能接受，虽然比不了“带T的”，但是高速满载150也是没有任何压力的。车子内部科技虽然不是那么丰富，甚至比10万内国产车都不如，不过也是该有的都有了。能听歌，自带高德，能看电影，还能唱歌，智能语音也能控制个空调天窗。在多了，好像我也用不到。“正常司机”是够用了。外观设计流畅大气，内部空间充裕。现在有很多买车的论点，我保持的是个人需求和实际大于一切。不追求花里胡哨，不受“主播”蛊惑，无论中、德、美、法、日系，都有好坏，各有特色。我建议买车的各位伙伴，可以按照预算，需求，车型进行选车画像，理性思考，也不要诋毁和你思想不同的车主。毕竟，钱是自己花的，你可以建议，但不要有意见最后，我作为一位有耐心的天籁车主，有什么问题，都可以进行提问，知无不言。
2024-04-09
二当家🉐️
分享一下驾驶领动六年的省油小妙招
驾驶我的领动已经第六年了今天分享一下开车省油的小妙招，每个人开车的驾驶习惯不一样相对油耗也是有所不同的，下面我来说说我的省油经验，在驾驶车辆时油箱油量控制在半箱油：减轻车身重量意味着降低油耗。不要带着满满一箱油在城市里跑来跑去。这就是“油耗”！考虑到汽油泵安装在油箱里，不走远的话最好留半箱油。同时，汽车必须是流线型的，重量少一分，油少一分。保持最佳车速：最省油的驾驶状态是定速直线行驶，领动1.6小排量车最省油的车速为80-100km/ 全胎压：确保胎压正常。轮胎压力过高或过低都会增加油耗。汽车轮胎的压力应严格按照各车辆手册的要求。夏天为了防止路面太热，特别是跑长途的时候，轮胎里的气体会膨胀，压力会增加很多，所以气压可以稍微降低10%。不要急刹车：如果需要停在前面，要提前收油，带挡滑行，减速，不要冲到前面急刹车。刹车的实际消耗是珍贵的汽油。刹车越猛，浪费的就越多。dachshund 车辆要定期保养，各部分的零件都能够得到有效的维护，保证它的质量，所以油耗相对来说也是会有所降低的。以上就是我驾驶领动六年的省油经验，希望可以帮助到车友们！
2024-03-28
德国卫士虎WSTF润滑油
汽车爆震传感器故障，德国卫士虎机油
汽车爆震传感器故障，德国卫士虎WSTF机油汽车保养知识一、爆震传感器故障的影响爆震传感器的作用是感知发动机爆燃情况，将信号反馈给控制单元，适当减小点火提前角，防止爆震燃烧。爆震传感器发生故障会导致发动机功率下降，尤其是换挡时会“闯马”，高速行驶驾驶不良。二、爆震传感器工作原理 1，爆震传感器利用半导体的电压特性把发动机中异常燃烧产生的震动转化为电压，并把电压输入到PCM。 2，电压效应是指在压点元件表面的某一方向上受到拉伸负荷或压力时产生电势差的现象。发动机内的异常燃烧导致发动机振动，从而对爆震传感器施加拉伸负荷和压力。由于振动而发生变形所产生的电势差被作为爆震信号发送到发动机控制单元。三、爆震传感器故障原因（1）主要原因点火提前角过大会产生发动机爆震。（2）其他原因 1>喷油器故障，混合气过浓。 2>经常使用劣质汽油。 3>发动机燃烧室积碳过多，增大了压缩比。 4>爆震传感器安装不到位导致的信号失准。
2024-03-21