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汽车转弯车轮震动

疯狂汽车达人
新车发现前车轮有定位块，这正常吗？再正常不过
很多朋友很好奇为什么刚买的新轮毂上会有一些小铁片，所以也疑惑是不是买了翻新车或者轮毂换过？新轮毂有小铁片正常吗？这个是来做什么的？首先，新轮毂有小铁片是正常现象，是出厂前特意加在车上的。
2023-08-05
爱车大家说
关于车轮的10个冷知识，普通车主知道一半就很厉害了
在大多数人眼中汽车轮子算是技术含量最低的部件了，其实如此小小的车轮子上也有不少有趣的知识，了解这些知识一方面可以解开一些疑惑，另一方面对用车也有一定的指导作用。今天咱们就来聊聊关于汽车轮子的8个冷知识，还别说，普通人如果知道一半那就算是高手了。
2022-05-03
老侯解车
四轮定位、轮胎动平衡、车轮换位，它们几个究竟有什么区别？
我们的汽车出现了行驶跑偏、高速抖动、轮胎偏磨等故障时，去修理厂维修通常都会做四轮定位和轮胎动平衡这两项作业，同时建议你把轮胎换位。做为汽车小白的我们经常是一头雾水：这四轮定位、动平衡、轮胎换位究竟有什么区别啊？为什么这几项工作要同时进行呢？下面我们就来说说它们之间的区别。
2019-10-06
阅动力
汽车悬挂太硬，看看哪种减震器适合改装
第一个减震器出现在1903年，其形式是固定在每个车轮附近的杠杆上的弹簧形式。基本上，它们安装在跑车上，因为马拉的车辆由于速度低而不需要这种系统。
2020-08-17
MASTERyan
汽车的传动系统
汽车传动系统众所周知，汽车的传动系统，就是汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。
2023-01-24
汽车点评车叔
车叔讲堂：了解俯仰和滚转，大家更爱坐我车了
而在日常行驶或是激烈驾驶中，车身动态基本上可以用俯仰和滚转这两个动态常量来概括，因此理解俯仰与滚转，就能对车辆的实时动态有一个大体的了解，也能借助这两个动态变量轴将车身动态量化，从而客观评判出车辆的行驶稳定性，在选择爱车时可以从更科学、更专业的角度在车辆行驶特性上进行筛选。
2020-07-08
智电汽车
调校太硬坐着不舒服？不了解悬架系统，怎么调教？
文\秦叔宝我们经常在了解一个车的时候，看到“调校”这个词，难道汽车就像小猫小狗一样需要人的调教吗？没错，汽车真的是需要“调教”的，而需要调校的部位为就是悬挂系统和动力系统的衔接，它悬挂系统可是保证汽车平顺行驶的大功臣。
2022-08-04
境心说车
汽车行驶到6万公里，这几个零件一定要更换，千万别拿生命开玩笑
汽车行驶到6万公里，是一个重要的里程碑。随着时间的推移和里程的增加，车辆的各个部件会逐渐出现磨损和老化，因此及时更换部分关键零件对于保障行车安全至关重要。在这个阶段，有几个零件必须要更换，千万不能大意，因为玩笑可不是以生命为代价的。
2023-09-22
自带高阶智驾的南宁汽车人
奥迪A4L车主·车龄5年
试驾江西五十铃D-MAX V-CROSS
或许大家都意识到皮卡的”春天“快要来了，因此国内市场涌现出各种各样的皮卡产品。作为老牌的合资品牌，江西五十铃D-MAX（询底价|查参配）在皮卡市场拥有自己的一席之地，如果它像继续站稳自身地位，必须在产品上带来更变化才行。
2024-05-06
ATC汽车技术平台
极氪001底盘解析
从去年10月开始，极氪001正式开启交付已经有半年多的时间了，同样作为吉利控股旗下的品牌，极氪的首款产品极氪001却拥有着比领克品牌更高的定价，那么在更高的价格下它的底盘用料和结构有没有提升呢？它的底盘与传统燃油车型又有何不同？
2022-06-23
机汽
技术专题：关于汽车悬挂，你了解多少？
在汽车的设计、生产、制造中，其实有很多让人捉摸不透的“专业术语”，比如：独立悬挂、承载式车身、NVH、AT\CVT变速箱……让很多汽车小白在选购的过程中压力山大。所以机汽专门设置了这样一个汽车技术科普栏目，而今天我们将深入探讨的呢，就是汽车设计中的一个关键方面——悬挂系统。
2024-04-15
汽车动力总成号
从此爱上转弯，浅析奥迪动态全轮转向技术
比如：转弯半径更小；转向更省力；明显改善了灵活性，尤其是在低车速和中等车速时；改善了行驶稳定性，尤其是在变换车道和规避障碍物时；改善了响应特性，车辆反应时间降低了。
2020-03-20
岸上的猫
#人人写点评汽车行业从业者，谈谈之前试驾的奕派007 外观不谈，内饰总体感觉符合主流，观感不错一些细节则略显粗糙和廉价，如塑料件，皮革件，座椅等处，车窗玻璃旷量挺大，猜测又是东风惯用的廉价单导轨车窗升降器，升降操作明显相比同级有廉价感。总体来说还是可以达到主流水平了。吐槽几点 1、车机还是对比同档次显得拉胯了，功能不多，主要还是担心系统稳定性问题大，语音水平聊胜于无，总体来说是较差的了。车机一直是东风品牌重灾区，此现状没有改变，对比主流有继续拉大趋势，感觉车机系统东风内部一直在迭代，bug积累更多，所谓后期OTA基本就是呵呵，没有或没用。 2、行驶中车噪偏大，马牌轮胎不背锅，据行业内大佬了解之前几款风神车身nvh设计是有缺陷的，结构空腔多，震动声学品质较差，所以行驶起来噪音会助手比较大，噪音是震动结噪音，很难后期消除。说点什么呢，奕派还是存在这个问题。 3、底盘质感还可以，比较稳，但又感觉前悬挂有一点点偏软，转弯侧倾有点多。单论东风品牌，虽然这几年推出新车频率越来越快，但依旧还是在追跑者的角色，注意追的不是合资主流，还是在追自主品牌主流，差距还是客观存在的，另外建议，央企品牌，宣传基本噱头多基本不用去信，央企品牌，供应链腐败问题积重难返，用料品质跟价格还是玄乎的，希望大家可以明白这一点。抢沙发点赞收藏分享
2024-05-27
airdoman
领克03车主·车龄4年
21年款领克03+用车半年总结
#用车心得车子开了小半年，几千公里，可以总结一下。书接上回，这是一台二手车，21年款领克03+自动冠军定制版。磨砂灰，带碳纤维套件，全车我没任何改装。13万拿下，当时4万多公里。官方二手车，有三年质保。到手时有两个瑕疵，一个是右前轮胎有个大伤痕，太危险了而且位于胎壁补不了，换了。另一个是有个故障码，说是泊车辅助不可用，4S说是前方某个雷达人为损坏不能质保，我认为不可信，没修，不管他，反正什么泊车辅助我才不用。这两个事情车贩子补了钱给我，虽然不多，才四五百，随便吧，就这样了。（我是异地购车的，杭州发板车过来的）把时间回到今天吧。本人不善于拍照，随便两张做封面吧，看图1和图2。车子贴了车窗玻璃膜，买了不少车内用品，每个都很好用，太多了不一一细说。先说外观，咱们从车头说到车尾吧。前铲比较低，过一些斜坡底的时候小心刮到，其他沟沟坎坎，什么减速带，反而不怎么怕，因为避震是够韧性的，对我来说就是硬。另外，老婆开车干废了前铲，看图7和图8，4S店报价1万5，其实我早就知道价格的，随便，保险搞定。车灯真的是蜡烛，太暗了，有条件就改装透镜或者直接换什么激光大灯吧，我就不换了。车轮是马牌MC6，算是街胎里面性能比较好的。我刚把轮胎换了新的，花了好像1280，老婆又搞了一个大口子，看图3和图4，无语。上一任也是女车主，他也撞过前铲和同一条轮胎，历史总是惊人的相似！后来我也扎到钉子，看图5和图6，又是同一条轮胎。。。这条轮胎真是多灾多难。。。车门没啥问题，很厚重，触摸开关锁很正常很敏感。车屁股没啥好说，4个排气管带阀门很吵，加上轮胎路噪也大，基本主要噪音来源就是这俩，其实车子本身隔音不错的，但是谁让这是鬼火车呢哈哈。对了，屁股我贴了champion，这才对味。说完外观说车内吧，整体感觉不错，满当当的堆料，超多的翻毛皮，而且上一任女车主保养好，成色很新。方向盘力度算是轻，调节成赛道模式会变重，但是方向盘灵敏度不会变。油门和刹车都灵敏，我一般用舒适模式，涡轮迟滞也是明显有的，毕竟是燃油车。油耗肯定高，但我没测试过，我基本都是一个月才加一两次油，我上下班近，加满油表显有530公里，我知道不可能，但也懒得求真。车机是祖传垃圾，反应慢，就像是用了几年的老手机一样，不过暂时没有试过死机，我也几乎不玩车机，就听听音乐啥的没啥问题。终身免费基础流量，QQ音乐非会员的歌我都不挑，随机听。还有带座椅通风就是爽，南方太热了。竞技座椅硬邦邦，坐久了不舒服，还是那句话，我上下班近，问题不大。偶尔车门有微弱异响。后排空间不咋地，头部没啥问题，毕竟不是溜背，我老婆也不高，女儿也才4岁。里里外外都说完了，总结一下。领克03+就是六边形战士，啥都沾点啥都不出彩，但是花小钱装大逼他是做到的，代价就是油耗。别问我为什么不买新能源，垃圾小区太老旧，连家充安装的条件都没。我买03+二手车就是圆一下年轻的梦，只是过渡一下，以后孩子大了十几岁的时候，肯定奶爸车了。这车转弯半径不算小，也许是四驱的原因?不确定。不过这四驱确实安全，加上轮胎抓地也强，好几次不小心冲到积水塘上吓一跳却稳稳当当，没有失控打滑。另外领克安全性不用多说，但是自动刹车我已经把灵敏度设置最低了，还是容易触发，没法关掉。。。好吧~_~再次希望小灰安全的陪我度过更多的春秋，希望这个心得分享对大家有帮助。
2024-05-25
无忧的白云Yo4
一个开了12000多公里的车主
上次我发的不晓得为啥被删了，这次少说点整体感受，启源A05悬架太软了，侧撑不行，20多码直角转弯我能感觉到车轮离地啦，首批车主送的充电桩没有条件安转的也不能换成钱。而且油耗虚标(我没具体测试过，但是大概测试过一次，感觉起码的比表显油耗多一个以上)。冬天纯电20多公里开空调不到20（70Pro的），夏天还好大概50公里左右。以上都不算是缺点对于一个当时落地10万多一点的车来说都能接受，最主要是车机卡，车机真的超级卡。刚买来的时候还能接受只是卡，现在是只是偶尔不卡，反正1万公里以后几乎没有不卡的时候，而且车机经常卡死机，倒车影响和360卡死不出现的时候很正常，经常关键时刻，倒车影像和360卡死不出现（还好开了一万公里这种情况才出现的多，不然窄路真的是让人头皮发麻），导航一般来说也会延迟。车机关机重启也只能维持几分钟不卡，有些时候车机卡死的时间可以维持在好几分钟以上。高德导航应该是版本太低了一点也不好用，有些时候真想删了下载一个手机上的导航但是好像不可以。
2024-05-24
SAGC悬挂改装中国
四轮定位的主销后倾角对车辆有什么影响？
#你都知道哪些基本的汽车知识？首先我们来了解什么是主销后倾角。从汽车的侧面看过去，主销轴线与垂直中线形成一个夹角，这个向后倾斜的一个角度，就称为主销后倾角。主销后倾角主要作用是保证汽车直线行驶的稳定性。当车轮遭遇外力作用时，主销后倾角产生的回正力矩能使汽车自动回正，确保车辆保持向正前方行驶。自行车骑过吧？你知道为什么双手离开把手后，自行车照样能保持方向向前行驶吗？这就是自行车的前叉车架运用了主销后倾角的这个原理。但是这个主销后倾角同样会对轮胎带来危害。后倾角越大，行驶中产生的离心力就大，防止车轮发生偏转的反向推力就越大，方向回正的功能越强。但是转向扭矩很大，转向会非常沉重。在打方向转弯的时候，轮胎的胎肩部位受力很大，导致轮胎胎肩部位的磨损加剧。它是轮胎发生胎肩阶梯状磨损的原因之一。后倾角过小，前轮行驶的时候会变得不稳定，会感觉到车辆行驶时发飘，转向后转向盘自动回正能力变弱，驾驶员会失去路感。造成主销后倾角出现问题的原因有很多，例如某些悬架部件过度磨损松动，都会造成主销后倾角发生变化，但是主要的原因是弹簧钢板老化，弹性变差，使主销后倾角变小。所以解决的方案有两个，一是更换弹簧钢板，二是加装后倾补偿垫片。
2024-05-24
SAGC悬挂改装中国
5四轮定位的前束对车辆有什么影响?
前束也叫束角，有前轮的前束也有后轮的前束。前轮的前束对驾驶影响比较大一点。前轮的前束是通过调整前方向机的拉杆，从而改变它的角度。拉杆的长度影响了束角的大小，这条拉杆有些会插在轮子的前面，有些插在轮子的后面，插前插后在静态上对车子都是没影响的，但是在动态上对车子的影响就大了。前束又分为正前束（toe in）和负前束（toe out）。toe in的车轮行驶方向会有向中心的趋势，因此直线行驶比较稳定。toe out的车轮有向外的趋势，因此会在转弯上表现较好。如果说倾角是为了提升过弯的抓地面积，那束角就是为了调整车轮的滚动趋势和改变阻力方向，从而改变车辆的行驶特性。一般情况下，汽车的后轮都不是转向轮，因此为了保持直线行驶的稳定性，后轮都会设置偏向正前束（toe in）的设定，而toe in越大，直线行驶的稳定性就越高，但行驶阻力和轮胎偏磨的情况也就更明显。不过前轮的状况就不同了，当车辆转弯时，由于两侧的车轮行驶轨迹不同，所以行驶半径和行驶阻力也不一样。外侧车轮行驶半径比内侧车轮更大，行驶轨迹也更长，所需要的转向角度也比内侧车轮更小，因此需要将前轮设定成负前束（toe out）。虽然直线的行驶稳定性不及toe in，但弯道上的行驶阻力更小，轮胎的抓地力也会更好的发挥。车头也更容易进弯，且弯中的表现也更稳定。如果设定成toe in，轮胎在弯中表现就会相当敏感，造成弯中的轮胎滑动更厉害，使车辆倾向于推头。前驱车一般都会有推头的特性，所以转向轮适当设置负前束（toe out）可以改善推头的情况。而后驱车因为有转向过度的趋势，前后轮均设置正前束（toe in）会提升直线的稳定性。总结就是，正前束（toe in），入弯转向迟缓，偏向转向不足。负前束（toe out），入弯转向灵敏，偏向转向过度。如果在弯中感觉车尾不稳定，可以稍微增加正前束（toe in）。车尾太迟钝，可以稍微增加负前束（toe out）。而车头如果太敏感且不愿意进弯，可以稍微增加一点负前束（toe out）。如果直线行驶车头不稳定，可以稍微增加一点正前束（toe in）。由于后驱车有转向过度的倾向，后轮设定正前束（toe in）会比前驱车更大。而前驱车倾向于推头，因此前轮的负前束（toe out）会比后驱车更大。而对于漂移车来说，车头会设定成负前束（toe out），使车辆在横滑的过程中能够有更好的控制力。最后需要注意的是，如果调整了车轮倾角，或者车身高度，束角也会发生变化，此时就需要将束角同步调整。有些改装车前轮倾角过大的时候，可以适当的使用toe out修正车轮的滚动方向，让进弯更加灵敏。
2024-05-24
机烙使
提问5.19下午在直路行驶中给小轿车转弯追尾了，报警后追尾的车全责，我车无责。对我车造成后右车的轮毂给刮烂及后车的轮毂与对上的柱子也给刮掉漆与小板块有些脱落现象。。经过两天半在广汽丰田4s店维修后，到取车时发现轮毂修复了，右后车轮毂的小柱也重喷漆，但是小板块安装恢复不了原车的效果，出现缝较大，卡扣卡不上现象，技术人员说给碰撞后是恢复不了原出产效果，但我认为是否技术人员还不够专业及熟练呢？后开车回家路上的途中，发现方向盘感有不一样，不管在直路还是平路行驶的情况下，方向盘打正行驶在时速20公里左右，方向盘会向左偏移的现象出现，后停车给售后人员打电话，说是正常现象，要在70公里以上出现这情况才是不正常！？？？我真搞不明白在时速20公里左右行驶中都会方向盘偏左，难道在70以上就不会出现这情况？请问大家有遇到这情况？我真心怀疑4S店在修复轮毂后没给我做一个四轮定位，这不知道是否偷工减料的办事。在没有出险给追尾时，我车的方向盘没这偏移现象，另外在维修期间没录入系统请问大家这是好还是坏？请有经验的大家能为我解答一下凝问，谢谢！
2024-05-21
SAGC悬挂改装中国
带你了解汽车的悬架系统（三）
减震器，减震器的作用是抑制车身的反弹，起到阻尼的作用。螺旋弹簧下压后松开，弹簧恢复原样后还会连续回弹几次。这些回弹动作是弹簧部件本身的特性，所以如果不采用减震器来阻止螺旋弹簧回弹的话，车辆过减震带就会持续上下垂直晃动。所以减震器的作用就是为了抑制悬架伸张行程中的这种反弹，让车辆迅速的恢复平衡。防倾杆。防倾杆的作用是防止车辆在转弯时发生侧倾，它是一根U型的金属杆。它的中心部分由橡胶衬套固定在副车架上。它的两端通过两根连杆，俗称李子串来连接到悬架上。当两侧车轮同时经过不平路面时，防倾杆就会以衬套为轴上下旋转。如果只有一侧车轮经过低凹路面时，同侧的防倾杆就会被迫扭曲向下压。由于防倾杆具有一定的韧性，就会带动另一侧也会有同步向下压的趋势，同样向上弹时也是同样的效果。这样一来，左右两侧车轮在经过凹凸不平路面时，两个车轮就会相互抑制和相互依赖，就能起到抑制震动，稳定车身的作用。下面来说个头虽小，但作用却不可估量的连接配件，活动接头。车辆在行驶过程中，接头处都要承受一定的外力和压力，同时还要承担力传递的作用。显然接头处就不能使用刚性连接，所以就使用了橡胶衬套和球形接头等一些韧性较强的橡胶配件，这样就能起到软缓冲的作用。但是问题来了，纯橡胶材质肯定经不起长时间的磨损，所以就有了现在的设计。橡胶衬套原本是两个金属套管，但是两个金属套管不直接接触，在它们之间加入橡胶衬垫，通过橡胶衬垫来减少摩擦和进行缓冲。同样球形接头也是类似的设计，在球头螺栓与金属外壳的中间加入橡胶衬垫，球头在摆动和旋转的过程中，有了橡胶衬垫的保护就不会出现金属与金属之间刚性连接造成部件磨损的问题。所以在车轮与悬架及副车架的连接部位，这种柔性的连接配件随处可见。最后来说说副车架，副车架是其他部件的安装基础。它和车身相连，所以它必须足够的刚性。车辆的前轴和后轴均可安装副车架，前副车架除了支撑转向节和悬架系统以外，还是发动机、变速器以及转向系统等其他机构的安装基座。
2024-05-21
SAGC悬挂改装中国
带你了解汽车的悬架系统（一）
悬架系统就像汽车的腿一样，下方连接车轮，上方连接车身，起到承上启下、减震缓冲的作用。我们走在坑洼路面或上下楼梯时，身体能保持垂直和平稳，那是因为双腿能根据路况自动弯曲和伸直来进行缓冲。汽车也一样，当汽车行驶在不平路面时，车轮与车身之间的悬架系统也会自动压缩和伸直来帮助缓冲，同时还会阻止反弹，让车身尽量保持水平状态，这样就能极大的提升驾驶舒适性。不过不同的悬架系统性能不同，对于部分高端的主动悬架系统来说，可以达到车身水平的效果，但也还有些普通的悬架系统不能百分百抗击冲击，依然还会存在颠簸现象。市面上常见的悬架系统分为独立悬架、非独立悬架和半独立悬架。非独立悬架。两个车轮安装在同一根钢性的横梁上，它们形成一个整体，所以当一侧车轮遇到障碍跳动时，另一侧车轮也会跟着跳动，这就是非独立悬架系统。这种悬架结构简单，可靠性高，而且成本较低。但是由于两个车轮被固定在一起，一个车轮受到路面冲击时，另一个车轮也会被波及。所以非独立悬架系统的舒适性较差。而独立悬架系统则相反，它的两个车轮各自通过活动的控制臂与车身相连，它们可以独立活动，互不干扰。所以当其中一个车轮受到路面冲击跳动时，并不会影响到另一边的车轮。所以独立悬架系统的稳定性就会更好，而且它可以吸收路面的震动冲击，所以它的驾驶舒适性会更高。同时，由于独立悬架系统去掉了中间的刚性车轴，就腾出了更多空间，所以它的车厢空间就会更大。独立悬架。只有一个下控制臂的悬架系统，就是市面上使用较多的麦弗逊悬架系统。半独立悬架系统。半独立悬架系统在非独立悬架系统的基础上，改良了中间的刚性横梁，让原本的刚性横梁变成了具有一定弹性的扭力梁。扭力梁可以承受一定程度的形变，当右侧车轮受冲击跳动时，部分冲击力会被扭力梁的形变消耗掉。所以左侧车轮受影响的幅度就会变小，这样就起到了横向稳定的作用。这种半独立悬架系统就是我们经常听说的扭力梁式悬架系统。扭力梁式悬架系统的平稳性和舒适性适中，一般应用在中端汽车的后悬架上。
2024-05-20
诗意圆月A1T
你们都贴膜了吗？
好纠结贴不贴畅悦80+15/35，授权店报价2800 半个月了一直没贴感觉也还行啊另外启动的时候踏板会有类似自行车链条卡了一下的那种感觉，转弯的时候方向盘有震动，这两个问题正常不
2024-05-18
SAGC悬挂改装中国
汽车的减震原理（一）
汽车减震器是汽车悬挂系统中的重要缓冲部件，它可以对车辆震动进行缓冲，同时还可以有效的阻止反弹，使驾驶员获得最佳的驾驶体验。没有减震器的行车效果颠簸的厉害，有减震器的行驶平稳。那汽车减震器是通过什么原理实现这些功能的呢？在了解减震器之前，我们先简单了解一下汽车悬挂系统。简单理解，悬挂系统就是车身与车轮之间的连接装置。它负责把车身和车轮连接起来，同时它还必须具备缓冲减震的作用，以此有效的提升行车驾驶体验。早期的工字型悬挂，负责连接4个车轮，车身在与这个支架相连，就组成了一个简单的悬挂系统。但这个系统还很粗糙，无法实现减震效果，所以就需要加入缓冲装置减震器了。减震器也叫阻尼器，它是一个重要的缓冲部件。但严格来说，它只是一个液压泵，它可以吸收悬挂系统的动能，并将动能以热量的方式散发到空气中。现在主流的减震器分为支柱式减震器和伸缩式减震器，它们的结构不一样，但功能完全相同。下面我们就来详细讲解支柱式减震器的实现原理。支柱式减震器的安装，它的上方与车身连接。它的底部连接在转向节上，转向节连接到下臂，下臂再和副车架相连，这样的连接方式使得减震器只能在垂直的方向上移动，这也是实现减震效果的最佳移动方式。由于转向节可以转动，因此车轮可以在转向节有限的可转动范围内转动。
2024-05-16
小甘大人
宝马1系车主·车龄4年
阿尔法·罗密欧Super Sport来了
阿尔法·罗密欧Super Sport限量版官图来了，首次将传统上衬托绿色四叶草的三角形白底改为黑色，形成鲜明对比，使这一标志性图案更加醒目和坚实。 Giulia和Stelvio四叶草Super Sport版强烈运动风格的外观个性十足，配备新型自适应LED 矩阵大灯，采用全新黑底四叶草徽标，碳纤维车顶（仅Giulia可选）、V型前格栅和后视镜上广泛使用碳纤维。经过抛光处理的五孔运动型合金车轮，Giulia为19英寸，Stelvio为21英寸，配备全新的运动型黑色制动卡钳。内饰上，红色碳纤维3D饰面首次出现在仪表板、中央通道和门板上。前排头枕饰有红色Super Sport徽标缝线和限量编号，以展现其独家限量系列的身份。方向盘采用真皮和Alcantara面料，并配有黑色缝线和碳纤维装饰。全数字化的12.3英寸TFT显示屏用于访问汽车的所有数据和驾驶辅助功能的设置。Giulia和Stelvio四叶草Super Sport都配备了流畅直观的人机界面 (HMI)，信息娱乐系统还提供内容、功能和阿尔法互联服务平台。动力方面，新车搭载的2.9升V6发动机可提供520马力最大功率，并与机械限滑差速器相结合。这一重要的技术解决方案采用了源自Giulia GTA设计经验的特殊调校，通过优化扭矩传递、提高稳定性、灵活性和转弯速度，改善了汽车的性能和牵引力。为了达到轻量化的目的，发动机采用了铝合金等超轻材料，而传动轴、发动机罩、扰流板和侧裙则采用了碳纤维材料。在Giulia车型中，碳纤维主动扰流板启动时，增加前段下压力的同时，改善车底气流，从而提高车身稳定性。
2024-05-16
南宁方程豹韦杰民
方程豹电子差速锁有何不同
理解差速锁，首先得理解差速器，理解插锁器之前还要理解驱动轴。汽车在发明的时候，左右两轮，是有一根长长的管来把他们相连，我们叫他驱动轴，汽车在行驶的时候左右两轮的轮速是一样的，但是拐弯的时候，外圈车轮的轮速要快过于内圈车轮。这样转弯会发生，卡轮的情况。这个车子会被开坏。所以人类发明了差速器，顾名思义，把轮速差开的机器，其实它就是一个行星齿轮，这时候我们汽车的传动轴分为了左右两半轴。但是我们汽车不仅要走铺装路面，还要走烂路，当汽车通过坑洼路面，其中一个车轮由于地面路况，发生打滑空转。由于受到差速器运转原理的影响，差速器会把更多的转速，力量，分配给打滑的车轮。这个时候哪怕猛踩油门也无法脱困，因为车轮在打滑。这个时候差速锁诞生了，打滑的车轮，采用机械的方式，进行物理干预锁🔒止。这时候差速器就会把扭矩分配给另外一个车轮，也就是有抓地力的车轮。当这个车轮得到更大的力量，就会把一整台车给带动，开出坑道，实现脱困。然后方程豹的差速锁，又完全脱离了，物理干预的范畴，变成了电子干预。豹5是一台电驱为主的汽车，前后车轮，没有传动轴，只靠电线来转动能量。仅需要行车电脑下达指令，便可以锁住打滑的车轮，锁止的速度是快于传统机械锁🔒，达到毫秒级别！这就是电的魅力。能让我们在越野的时候，快速脱困！
2024-05-15
过完四月
蒙迪欧车主·车龄半年
提车一周，做个小结，供大家购车参考
#提车日记提车一周，做个小结，供大家购车参考换车背景：之前手里开辆现代·领动，五年七万公里路（这里不得不夸一句，车真没毛病，五年就换了个后尾灯，其他没任何问题）。五年时间结婚生子，节假日偶尔带父母出去逛逛，车就有点显小了。正好新闻也一直推送车子降价的信息，就动了换车的念头购车过程：预算20上下，目标混动大五座SUV（参考冠道）车看了很多，最初重点看了问界，M7各方面都比较满意，但是上智驾有点超预算了，然后耐着性子等了M5一个月，结果感觉诚意不足，空间也有点小。接着看了唐，领克08EMP，驱逐舰07，各有一些接受不了的缺点；实在没看到太合适的，开始考虑油车，途观，探岳都看了，空间确实大，但是内饰老旧，后排小板凳，看着都没换车欲望了；再后面想着车子主要上下班通勤，也没有特别必要一定买SUV，轿车开着更有驾驶乐趣，看了汉和海豹DMI，其实还挺满意的，但是看车评人都说等降价，不着急，就缓了一阵子（主要还是等问界M5改款上市）。中间鬼使神差想到了蒙迪欧这辆车，正好周末去看了下，空间确实大，我跟老婆都挺满意的，最后就是蒙迪欧或者汉&海豹DMI进了决赛圈。五一最后一天试驾完，就决定定了蒙迪欧想想也挺搞笑的，最初想买混动SUV，最后买了个纯油大排量轿车购车费用：最初决定是买1.5T的混动的，想着油耗能接受点，试驾车也正好是1.5T混动的，开了几公里，感觉电流的噪音太明显了，有点不正常的那种，可能是试驾车的原因。最后还是定了2.0T豪华，差价当油钱算了销售也挺有诚意，算下来16.5落地，不算太高，我直接抹了零头想16落地，没谈下来，想回头去买海豹的，被拦下来了以下是费用明细：裸车14.28（有4K的置换补贴），购置税1.25，保险0.56，落地16.1。没有置换的话就是16.5落地用车感受：国际惯例，先说缺点 1.变速箱顿挫，不知道是调教匹配问题，还是设计问题，开过的应该都能感受出来。这点应该是跟混动版区别最大的地方，混动的试驾车油门线性，加速丝滑，2.0T的就差点意思。不过脚感稍微细腻点，不会特别明显，可接受范围 2.刹车的脚感不是很线性，前半段刹车力度较小。这个看不同人的感受，个人不是特别喜欢，可以慢慢适应 3.方向盘的手感，其实转向力矩不算大，转起来还是轻盈的，但是从静到动的那一下需要点力气，看个人感受，个人不是很喜欢 4.方向盘的振动，这个看有些车主提到过，前轮过比较大的坑时，方向盘有点震手。这个感觉就像方向盘和前车轮是个刚性连接，振动会从车轮直接传递到手上，这个点不是适应问题，是明确的缺点 5.A柱异响，声音不是很大，但是有，个人能接受 6.中网和门板内侧的塑料件很单薄，非常瓤。这点是我最搞不懂的，其他地方省成本，底盘摆臂铝换铁都说得通，不知道这个地方省这一点塑料干嘛，难道是装水的时候能变点形装大瓶的 7.中控没有实体按键，空调都需要在屏幕上调，虽然支持语言，但用起来确实没有实体旋钮方便，看个人习惯 8.刹车点头，不知道是车头重还是车身重心高的原因导致的，刹车踩得特别缓的情况下依然存在，明确的缺点再谈优点： 1.空间大，说同级别领先毫不夸张，也是最吸引人的优点 2.内饰简洁，虽然很多人说不喜欢大连屏，也算不上好用，主要对中空台这块的颜值提升很多，很多车这块做的造型很不好看 3.座椅，支撑和宽度还行，没有通风加热的情况下中间使用了织布材质，太阳暴晒后坐得住人，好评 5.外观，算不上颜值逆天，看起来还是属于好看级别，值得一个好评 6.高速表现，同级别第一梯队，很稳 7.噪音，没有双层夹胶玻璃，算不上特别好，可以算个中等，要看路况。很多人说隔音差，我觉得没到差的程度 8.底盘，转弯时侧向支撑稍微差点，滤震做的不错，过坑后多余的余震抑制的还不错其余就没什么了。一周开了250公里，城区180，环线+高速70左右，表显油耗8.6，销售说首保后油耗会再低点。去年坐过一个朋友的蒙丢丢，购车前跟他问过，他的车高速居多，油耗7.8左右，但是开车习惯不是很好。我以老司机自居，买车前相信我开会比他低很多，没想到低不下来，只能说这车确实油耗高。但是，在乎油耗买什么蒙迪欧呢？
2024-05-14