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混动锂电池汽车怎么样

车矩阵
新能源汽车怎样充电对电池好？比亚迪官方详解来了，车主请收藏
《动汽车，在寒冷的北方冬天续航大打折扣，充电也存在充不进去的问题，有着“虚电”的现象，那么在当下电池技术已经经过优化改良后效率大增的情况下，如何能通过良好的充电习惯对电池形成一种保护，存在延长电池寿命，增加续航里程输出?
2024-01-20
崔东树
新能源车锂电池市场分析-23年7月
近两年新能源汽车和储能行业高度景气，对电池的需求急速增长，新能源车用电池的装车占比下降。随着俄乌冲突加剧和新能源储能占比日益提高，储能需求暴增。由于镍、钴的价格高涨，形成三元锂电池与磷酸铁锂电池的差异化增长。磷酸铁锂电池达到总量68%，成为近期的增长热点。
2023-08-17
崔东树
新能源车锂电池市场分析-2024年2月
*注：本分析文章仅代表崔东树个人观点，如有异议，请留言。*近两年新能源汽车和储能行业高度景气，对电池的需求急速增长，新能源车用电池的装车占比下降。由于镍、钴的价格偏高，形成三元锂电池与磷酸铁锂电池的差异化增长。
2024-03-26
选车侦探
科普:比亚迪DM-i混动是什么,为何省油？电机/电池/发动机技术分析
比亚迪的DM-i混动技术如今家喻户晓，为何能在大量汽车品牌的混动技术中脱颖而出，大家都知道，比亚迪的混动汽车有十多年历史，早在2008年就推出了F3的插混版，那么为何如今的DM-i让比亚迪销量大增，和早期的混动技术有何差异，下面我们从电机、内燃机和混动模式三方面来详细分析。
2022-09-07
天和Auto
磷酸铁锂电池和三元锂电池究竟哪种好？这个冬天会给你准确答案
汽车使用的动力电池主要有两大类，第一类是三元锂电池，第二类是磷酸铁锂电池。所谓“三元锂”指的是正极材料是三种材料复合的电池，磷酸铁锂电池的这个材料当然只是这一种；三元锂电池有镍钴锰和镍钴锰两大类，目前主要应用镍钴锰，那么这两类电池究竟哪种好一些呢？
2023-10-04
硬科技洞察
丰田混动汽车为何另辟蹊径选择镍氢电池？
虽然丰田的混动技术在全球独树一帜，但恰恰在混动系统最为重要的部分之一——电池领域，丰田却一直执着于市场上“非主流”的镍氢材料。这不禁引起了小编的兴趣，镍氢电池究竟有哪些独特之处能一直得到汽车巨头丰田的青睐?
2021-10-15
天和Auto
解析磷酸铁锂电池和三元锂电池的区别，电池并非选车的唯一参考
磷酸铁锂电池和三元锂电池究竟哪种好，刀片电池、弹匣电池和神盾电池又是什么意思？奇奇怪怪的名字总是让消费者们头大，只看电池就不知道该怎么选车了吧。不用纠结，耐心往下读就好。
2023-06-07
互联网乱侃秀
说实话，固态电池普及，才是买电动汽车的时机，要等3-4年
按照机构的数据，截止至去年底，国内新能源汽车保有量超过2000万辆，同时新车市场，新能源汽车的渗透率超过40%。可以说，目前买新能源汽车，或者说买电动汽车，已经成为了一种趋势，当然这些新能源汽车中，真正的纯电车肯定不到一半，大多是混动车型，包括增程等。
2024-04-16
新浪汽车出品
厚积薄发广汽传祺钜浪混动技术解析
不论是HEV油电混动还是PHEV插电混动车型，其最大的特点就是相对纯燃油车更省油。其实，最关键的部分就是混动专用变速箱的设计，让发动机与电动机动力耦合且能高效工作。目前，最新的混动技术路线是两挡甚至三挡DHT，可实现动力串并联的传输。这次我们着重看看广汽传祺钜浪混动GMC2.
2023-04-03
路咖汽车
油电混动大卖，欧美为啥不玩PHEV？因为来不及了
这款越野大IP的经典程度当然不用多说，但主打一套2.4T混合动力的全新普拉多，对于国内车市而言多少有点“离经叛道”。因为谈到“混动”这个概念，国内消费者目前更多接触的，还是PHEV形式的插电式混合动力。
2023-09-01
新能源新说
插电/混动领域的电池技术解读
近年来，我们见证了自主品牌在插电式混合动力（PHEV）/增程式混合动力（EREV）领域的积极投入。对于这类需求，我们可以进行系统性的解构。
2023-08-19
烟烟聊智车
混动车型的电池：设计趋势和市场增长
芝能汽车出品2024年插电式混合动力汽车（含增程）在乘用车市场中的热度不断攀升，根据终端市场数据显示，截止2024年5月12日，PHEV车型销量在国内销量达到111.3万辆，同比增长79%，和纯电的销量159.5万（同比增长21%）相比，仅有50万不到的差距。
2024-05-23
天和Auto
威马车辆自燃的可能性：锂离子电池的“析锂”与“枝晶”
说明:锂离子电池是一个笼统的概念，类型可包括镍钴锰、镍钴铝、钛酸锂、磷酸铁锂等;所以下面讨论的内容适用于所有存在相同问题的车辆，反之，没有问题的车辆则说明从动力电池到控制单元都没有缺陷。
2022-02-20
天和Auto
“不上不下”的磷酸铁锂电池终成破局者，它是比亚迪成功的关键
新能源汽车的动力电池分为很多类，三元锂电池包括镍钴锰、镍钴铝、钛酸锂等等，其次则是磷酸铁锂电池;可是在第四代混动系统和e3.0全新电动平台推出之后，比亚迪全线转入磷酸铁锂，这是出于什么目的，实际上又带来了哪些变化呢?
2023-01-31
E电园小编辑
磷酸铁锂电池成为主流最新一批工信部目录中有哪些重磅车型
在上周，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》和《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，在两个文件中，我们发现了多款重磅新车的最新申报图，另外还有一些车型的详细信息正式曝光。
2021-08-17
一起去SUV官方号
1.5T混动系统，油耗5L！豪车也用比亚迪电池？如何选择？
前不久，林肯发布了全新电混冒险家，共计两个版本，官方指导价分别为25.38万元和27.38万元，搭载1.5T油电混合动力系统，WLTC综合油耗5.35L/100km。优缺点速览优点1. 二线豪华品牌，有一定的受众群体2. 油电混动版，能耗更低，表现平均，无需充电3.
2024-03-10
大侠上车
买新能源汽车，电池选磷酸铁锂还是三元锂？里面大有玄机！
身处不同的时代，选购商品时也会有不同的疑虑，我们就拿已经成为社会性难题的买车来说，比如最开始大家会纠结买手动挡还是自动挡，后来又要纠结买自然吸气发动机还是涡轮增压发动机，现在随着新能源汽车成为行业发展方向，大家又开始纠结是买搭载磷酸铁锂电池的车型，还是选搭载三元锂电池的车型，那么
2023-06-09
149号公路
中国为何能逆袭日本锂电池地位，日本为何又错押氢能源
或许在十年前，如果有人和你说，有一天新能源汽车能够超越燃油车，中国国产车销量会碾压其他海外品牌。你肯定会想，这是喝了几两假酒竟敢说这样的话。的确如此，中国的汽车工业在此前，相比其他品牌在技术与影响力方面，有着明显的差距。
2023-02-22
智慧安东尼888
提问请问一下，银河L7、奇瑞风行t9、风神L7，这三款车怎么样？三元锂电池会不会自燃？
2024-05-27
雷光Ray
宝来车主·车龄4年
提问21年上牌400豪华宁得时代三元锂电池，跑了两万多公里，4.5拿下，带交强险，各位感觉怎么样？
2024-05-27
77爱赛车
智己L6欧版解读，83度版本到底怎么来的？智己L6今天新增全新版本，MAX长续航欧版，售价22.69万元这个版本将在8月份开启交付，后续同步上市到欧洲，售价可能会超过45万元，昨天我直播大家其实已经有在讨论，这个版本的情况。今天和大家聊一下这个83度版本为什么推出？为什么又多了一个欧版？以及对比竞品优劣势如何？顺便和大家聊一聊这个版本应该怎么选择。虽然很多人一直还在说智己营销拉胯这个事情，但是从发布会强绑包宣布解绑再到今天新增版本，都说外行看热闹内行看门道，但如果是懂行的一定能看得到，如果你愿意听，学点真正有用的知识，买车不被所谓流量洗脑，不无脑喷，那就接着往下听，不愿意就再见，我说的这些你在其他人那边肯定没听过。首先，智己团队现在反应速度已经快了不少，而且确实在认真听大家的声音，从19.9万到23.9万，这个配置阶梯正好差了4万，而在大部分人的眼中，对于这个配置跨度阶梯如此大情况下，是没办法马上接受的，相比之前多了这些图1，因此对比之下，22万这个空当价格就空出来了，如何在22万这个价格段做好车型配置覆盖，让消费者🈶直接性对比有参照，也就是防守配置，这就成为了讨论度极高的话题。而智己其实在准备阶段就已经做好了全方位覆盖，翻看工信部的380和379批次新车申报目录里，智己L6早已将所有在售版本车型全部申报，只不过由于2024年新能源市场确实进入到一个“大卷之年”，智己不得不将预留好的全新800V平台提前释放，而90度400V版本只作为申报选择，原有长续航版本在满足大部分消费者对于操控需求的同时兼顾底盘舒适度和底盘高度需求情况推出，所以定价23.99w元的长续航版，在选择了空气悬挂和CDC情况下，在预算接受度在24w的客群中，大部分是满意的，配置有：全域800V，8295车机芯片激光雷达，83度三元锂电池，还有空气悬挂和CDC，并且这个级别独有的后轮转向和ISC交互尾灯，为你在24万买这个版本，提供了无法拒绝的配置和情绪价值输出。但问题也就在这，对于24万群体预算消费者，没问题，但对于22万群体购买的消费者，好像就变成了无头苍蝇，他们也想要800V，也想要这些配置，但是他们觉得CDC＋空悬对他们来说，维保费用太高，在一些城市工况比较好的情况下使用的频次不会太高，甚至一些是因为19.9w标准版是磷酸电池情况下，在北方没有家充桩因此更希望83度版本能够减去空气悬挂和CDC后更入门价格些，让他们也能满足自己对于续航和功能的需求，更多的是实用主义选择，这和当今的年轻消费者消费观念不谋而合，“买最适合自己的，买我最实用的”，所以欧版正好巧了，这个版本原本是计划先去欧洲亮相，后续再考虑择期国内上市的，但在现在这个时间点，正巧有这个需求，顺势推出了，这就是整个过程关于为什么会有83度版本，以及为什么会今天有欧版的原因。接下来再说欧版，配置为什么少了ISC尾灯和真皮？首先第一个，当你上来就开喷：“这车什么？竟然不标配真皮，这车简配了，智己太不良心，上汽又割韭菜了，可以断定，你没开过什么好车，你对车理解就是，人家都是当工具，你要当面具。假设厂家真要减成本，一套这样的真皮座椅才多少钱？随便减里面一个激光雷达，或者大陆卡钳，不都能把你这套皮料给你补回来，为什么不呢？兄弟，这是欧版，出口欧洲的版本，如果你去搜索你会发现欧洲消费者对于所谓真皮座椅并不感冒，他们更喜欢织物纺织或者合成皮革，一个原因是环保要求，第二个原因是长时间使用后的磨损情况，且真正欧洲豪华车用的皮料，和你所看到的这些国产所谓的皮料那是天差地别，人家要甄选的皮，不是普通真皮，NAPPA只是一种工艺，不是一种皮料。例如我的LS7是半苯胺真皮，这种皮料才是真的好皮子，肉眼可见的细腻和触感，所以对于L6这样定位城市通勤车来说，皮实耐用不是更好的选择吗？而核心的关于底盘，智能化，刹车，安全，这些看得到或者看不到的地方，智己为什么都没动，因为真正懂车的会更关心的是这台车本身底子怎么样，车安全性怎么样，综合情况下再考虑价格和功能性，这也是为什么隔壁的MG4在欧洲可以卖的非常好的重要因素之一。而关于ISC尾灯主要还是因为欧洲法规不允许。所以取消。因此这个版本就契合了83度不想要空气悬挂版本的国内消费者和大部分欧洲消费者同时需要，也避免了22w这个价位出现的空当，就正好时机恰当，可以推出，而对于这些我相信你看完我说的这些就已经自己有了清晰的判断了，这个欧版到底是什么意思，对于大部分消费者，我还是推荐入门标准或者83度cdc空悬，这种体验感是更好不纠结的，要不就是价格要不就是功能，而对于中间档22w预算的朋友们，放弃一些华丽的功能，选择更实用的“现实主义”，这也多个不错的选择。（作者，响子聊电车）
2024-05-24
第壹台车
新增Max 长续航权益价22.69万
智己L6在原有五大版本基础上新增上市Max 长续航欧版，权益价22.69万元。搭载83kWh三元锂电池和800V超快充平台，续航里程（CLTC）710km，具有长续航、超快补能等显著特点。其配备超远距高精度激光雷达+高算力的NVIDIA DRIVE Orin X芯片，具备“去高精度地图城市NOA”的高阶智驾能力。已经锁单其他版本的用户，如想改定也无需担心，用户主理人会尽快联系，在一周内（5月24日-5月31日）可改定一次版本。你们觉得这个配置性价比怎么样？欢迎在评论区给我留言。
2024-05-24
浮泩733
提问比亚迪不是自主研发的刀片电池吗？这个电池怎么样，比磷酸锂电池和三元锂电池？目前24款的宋怎么样失速问题多不多，在线等挺急的
2024-05-24
Arthur十三
福特电马车主·车龄1年
乐道L60百公里能耗强？24款电马也不弱
最近蔚来说乐道L60的电耗全场最低，12.1度电，很了不得。但是我记得24款电马也能做到12.4度电，而且还是80度三元锂电池，车还更重些。所以，其实福特这些大厂有时候就是不太会吹自己的技术，挺可惜的。论坛这几天也有人晒电马能耗，24款电马换了新的电机，说是比老款电马能耗降低了10%左右，但我看论坛和网站也没有具体展示到底新电机能耗降了多少。所以之前和朋友老电马一起开出去耍，就专门比了下能耗。结论是真的低了，驱动能耗看上去确实降低了10%，只可惜福特电马的能耗显示不是很细致，就自己分析下。首先说下，我的24款电马出发电量是93%，朋友的老电马是91%。之后充电也是各自重新充到这个数。（图3，左：老电马；右：24款电马）并且最近是春夏之交嘛，气温也合适，算是对电动车很友好的时间了，所以测出来的能耗可能比较接近车企宣传的（冬天就不准确了）。这次我们一共开了97.5公里，开了差不多两个小时50分钟左右，接近三个小时，所以平均时速在32公里左右吧，算是城市快速路的行驶节奏，空调温度22度。最终，24款电马显示能耗是13度电/百公里；老电马是14度电/百公里。换句话说，24款电马换了福特自研的电机之后，确实要比老电马省电。（图4，左：老电马；右：24款电马）并且这个表显能耗是综合能耗，而且福特电马这个能耗一般就显示个整数，也不知道是不是四舍五入的。如果只看驱动能耗，24款电马显示的是占比70.5%，也就是9.16度/百公里；而老电马驱动能耗占比是75%，也就是10.5度电/百公里。按照驱动能耗来说，24款电马比老电马省电差不多12.8%，确实是效率提升不少。在空调能耗和其他部分，24款电马看上去能耗占比高，但是全程两款车都是22度空调的情况下，其实电耗基本一致，24款电马是1.21度电、老电马是1.16度电。至于其他和附件的能耗不太清楚是什么，24款电马会略多一点，按比例算下来大概多了0.4度电左右。当然，由于电马的能耗显示是四舍五入的机制，具体两款车是小数点几位也不太好说。如果按照实际跑的掉电百分比来看，24款电马和老电马都用了18%的电量，按照24款电马的78.2度电池来算也就是14.08度电，按老电马的80.3度电来算用了14.45度电。24款电马的能耗看上去就只好了一点点。但是这个还没结束，我们把两款车又拿去充电，同样24款电马充到93%、老电马充到91%，结果就很有意思了。 24款电马充回到93%用了30分钟，充电14.628度电。老电马充回91%电量用了24分钟，充电14.46度电。（图5，左边：老款电马充电，右边：24款电马充电）可以说，老电马用的电和充的电基本一致，而24款电马充电比老电马还要多，而且全程按百分比算下来还有0.5度电左右。这个原因很奇怪，后来突然恍然大悟，我看到充电截图里面，24款电马在结束时电压是368.8V、实时电流73.1A，充电功率是27kw。而老电马结束时是389.2V、78.6A，充电功率有30.59kW。（图6，左边：老电马结束充电时状态，右边：24款电马结束时充电状态）所以原因就是，三元锂电池和磷酸铁锂的电池特性不同，三元锂电池内阻更小、电压更高，电流就小一些，这样损耗就小。而磷酸铁锂电池基本上内阻要比三元锂高，电流也就更大，整个充电过程损耗就会更多些。最后总结下，24款电马再换了福特自研电机以后，驱动能耗确实低了不少，至少有10%的差距，实际在温度适宜的状态下能跑出13度电的能耗还是很厉害。这个数据和特斯拉Model Y这种车更轻、风阻更小的纯电车也差不多，朋友的Model Y好像最近开是不到13度电。但是24款用磷酸铁锂版的电池，在充电速度上和损耗上不如老电马，但是差的也不太多，最终比较下来就是，电动车你开就好了，不要管那么多。回头看有机会我再去跑跑高速，看看纯高速的电耗怎么样。
2024-05-23
Kimi斯基
奇瑞风云T9
2024.5.22，坐标长沙，去4S店看了下风云R9实车，4S店还在装修，租借的宝之杰的展厅，无语=_=，车子是一台蓝色的，外观可以接受，内饰个人认为比星纪元ET，瑞虎9，星途瑶光，星途揽月的内饰要好，特意看了一下电池包是凸出来，不信自己去看。不像星纪元ET增程版一样是纯平的，而且是国轩高科的三元锂电池，不知道安全性和质量怎么样，还有就是顶配七座进入第三排电动调节很不好用，展车的第三排进入坏了，搞了半天才进去第三排试了下空间，本人身高175，体重80kg，试了主驾驶一侧，第二排留3指，第三排勉强坐下，应急使用可以，七座车要车长超过5米空间才不那么拥挤，比如传祺GS8/ES9的第三排空间就还可以。
2024-05-23
海蛎子8818
保时捷911车主·车龄4年
凯迪拉克傲歌静态体验
#辣评新车车展上遇到了新上市的凯迪拉克傲歌，销售人员介绍这是凯迪拉克第二款纯电SUV，前一款叫锐歌，对不起，完全没听过，不知道是我太孤陋寡闻，还是说凯迪拉克的营销太拉胯，真的是毫不知情，那具体产品怎么样，谈谈感受。 1.外观正面来看设计语言还是非常的凯迪拉克，识别度很高，家族传统的元素都在，有点像XT4，但是更长更矮，看起来更运动一些，花里胡哨可以算是新能源的一个特点，傲歌也学会，灯源部分有很强的仪式感，流水灯、跑马灯这一套都安排了，就是看起来布灵布灵的，这些对年轻人和小姑娘可能会很好用，就吃这一套。 2.内饰如果说没见过阿维塔12的带鱼屏和智己L6的加长海带屏，可能真会被傲歌的这个曲面联屏唬住，但是整体风格感受来说，确实有美式豪华内味，我理解的美式豪华最重要的两点就是“大+复杂”，首先中央扶手区域，悬浮式的设计很讨巧，宽大的尺寸+高级的配色，是我理解的美式豪华，再就是按键复杂，虽然是新能源，但是傲歌保留了很多的实体按键，方向盘、座椅调节、空调都是实体物理按键，并且都放在明面上，这个也是我很喜欢的一个点，个人感觉就是一些基础、必备的功能，还是物理按键式更直接、更方便，就是看起来越复杂，不知如何下手，就是我理解的美式豪华。 3.配置傲歌只有两个配置，续航536和600，对应68.4和79.7度三元锂电池，电池电机这些好像都不是非常著名的品牌，三电现在被国产品牌卷的，好像除了宁德时代都觉得是次品，但有三电终身质保好像还挺良心，至于很多自媒体在吹嘘底盘怎么样，不会晕车，这种行为就有点跳梁小丑了，拿着厂家的文案，死记硬背真没意思。 4.价格傲歌售价23.97-26.97，是实话这个价我感觉不贵，再不济也是二线豪华，品牌价值还是有的，看看国产新能源现在动辄都是26.27起步，当然也是的确说明在新能源领域，国内确实做的更好更完善更丰富，外国豪华品牌如果想来分一杯羹，就必须放下面子和架子，老老实实来打价格战，并且提供了丰富的回购权益和置换补贴等等优惠条件，傲歌的诚意还不错，姿态摆的很低。 5.准备抽空去试驾体验了，后续分享试驾感受。
2024-05-21
修车技工王师傅
领克07这个价格你们觉得咋样？
领克07EM-P刚刚上市，售价16.98-18.98万，今晚锁单减6000元，售价16.38-18.38万。比较了一下配置，17.38万的长续航Halo版最值，推荐大家购买这个版本。领克07是一款插混轿车，搭载热效率44.26%的1.5T发动机+3档DHT混动变速箱，不分大小电池，全系采用由中创新航提供的18.99度磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航126km，WLTC纯电续航102km，综合功率280kW，峰值扭矩650N·m，零百加速6.5秒，综合续航1400公里。大家觉得领克07这个价格怎么样？
2024-05-18
趣观丨视界
提问纯电520标准版和715续航哪个性价比高一些？520的磷酸铁锂电池冬天北方续航怎么样?有北方的车主吗？ 715和520比较大的区别就是电能不同带来的CLTC续航差异，指导价格差2万多一点
2024-05-17
趣观丨视界
提问纯电续航520和715哪个性价比高？520的磷酸铁锂电池有北方的车主没？冬天续航怎么样
2024-05-17
阿星20839734
提问瑶光 cdm 的国轩高科的三元锂电池怎么样，有点担心😓
2024-05-15
极速车坛
4.69万的“方盒子”，吉利熊猫卡丁来袭
#聊聊你的Dream Car 4.69万的“方盒子”！200km续航，吉利熊猫卡丁有吸引力吗？ “方盒子”造型的吉利熊猫又推出一款新车，吉利熊猫卡丁。吉利自去年推出熊猫mini之后，又推出了熊猫骑士和熊猫卡丁。和其他成员相比，熊猫卡丁外观最大的变化是采用了不同风格的运动套件，因此尺寸略有增大，其长宽高尺寸分别是3150/1540/1685mm，轴距保持2015mm，依然是3门4座两厢小车。熊猫卡丁采用卤素大灯+LED日间行车灯，轮圈为14寸钢圈。内饰设计比较简洁，配有9.2英寸液晶仪表+8英寸中控屏，旋钮式换挡装置。车内用料仍是以塑料件为主。熊猫卡丁座椅为仿皮包裹。二排座椅靠背可以放倒，以增大后备箱储物空间。全车音响只有两个喇叭，只有一个主驾驶位安全气囊。不过有倒车影像，对新手停车有帮助。和家族其他纯电续航200km的车型一样，熊猫卡丁也搭载最大功率30kW的后置电机，最高时速100km/h。配备容量为17.03kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航200km，支持快充，半小时能将电量从30%充至80%，慢充需要4.5小时充满。充电口在车头前大灯之间。吉利熊猫卡丁和熊猫骑士配置差不多，不过提供更多双色车身和内饰颜色选择，而且车价比熊猫骑士的5.39万低了7000元，为4.69万元，也算变相降价了。怎么样，这台“方盒子”对你有吸引力吗？
2024-05-12
极速车坛
Macan EV售72.8万起，配置如何
#北京车展新车点评保时捷纯电Macan最长续航613km，入门版售价72.8万，配置如何？在2024北京车展上，保时捷纯电版Macan上市，推出两款车型：Macan 4和Macan Turbo，售价72.8万元和96.8万元。作为对比，燃油版Macan的售价为57.8-85.8万元，纯电版比燃油版贵不少。纯电版Macan搭载宁德时代容量为100kWh能量的三元锂电池，两款车型WLTC纯电续航分别为613km和591km。新车采用封闭式前格栅，表明纯电身份。 Macan EV出自全新的800V高压平台，其尺寸和燃油版不同。Macan EV的长宽高4784*1938*1621（Macan 4车高1622）mm，轴距2893mm，采用五座布局。全系配无框车门和可升降的电动尾翼。 Macan EV的内饰和新款卡宴很像，换装小巧的电子换挡拨杆，让中控台精简了不少。入门版Macan 4售价72.8万，它的配置如何呢？我们看到，纯电Macan全系标配8个安全气囊/气帘，20寸轮毂，前后多连杆独立悬挂，12.6英寸液晶仪表+10.9英寸中控屏+4.4英寸中控下屏幕（高配才有87寸AR-HUD抬头显示和10.9英寸副驾屏幕）等。手机无线充电功率，全系仅为15W。可开启全景天窗、360全景影像、自适应巡航（高配也没有全速域自适应巡航）、空气悬挂、悬架软硬/高低调节、后桥差速锁、整体主动转向系统等，在入门版Macan 4车上均没有配备。全车多层隔音玻璃全系都需选装，费用9.4k。而售价比Macan EV低不少的很多自主品牌新能源车型，这些功能都已上车。 Macan EV搭载前后双电机四驱动力，Macan 4动力参数为300kW/650N·m，5.2s破百；Macan Turbo为470kW/1130N·m，3.3s破百。这样的保时捷Macan EV，你觉得怎么样？
2024-05-02