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汽车热交换器

北京博研智尚信息咨询有限公司2010
#中国汽车热交换器行业市场现状及未来发展趋势
2023-09-11
西安丰田道恩店
汽车暖气不热怎么办
当我们驾车行驶在冰天雪地或寒冷的环境中时，坐在车中仍然会感到很温暖，这要归功于汽车暖风系统。提起汽车暖风，也许大家并不陌生，因为大家都会用，但对于这个系统的工作原理，估计就有很多人不了解了。另外，如何暖风不热怎么办呢?
2023-11-06
煜捷史馆
不被熟知的汽车热交换器，在保障汽车正常运转的过程中何等重要
文丨煜捷史馆编辑丨煜捷史馆汽车作为现代交通工具的重要组成部分，其发动机的高效运转和可靠性是保障行车安全和性能的关键。然而，高功率引擎的运转必然伴随着大量的热量产生。如果不对这些热量进行有效的处理和冷却，将会导致发动机过热，影响车辆性能，并可能造成严重损坏。
2023-07-27
河南明泰铝业
钎焊复合材料_汽车热交换器用铝合金复合材料_车流板_汽车散热…
2023-09-25
启乐说
研究新能源汽车动力电池低温加热技术，发展趋势进行展望
文/勇哥引言随着能源紧缺和环境污染问题的日益突出，新能源汽车作为传统燃油车的替代品，受到了政府和社会的广泛关注。动力电池作为新能源汽车的核心部件，其温度控制对于电池的性能、寿命和安全性至关重要。
2023-10-04
hk爱汽车
新能源汽车之空调系统
新能源汽车与传统汽车在系统构成上存在着差别，不同类型的新能源汽车汽车又有不同的特点。就纯电动汽车而言，没有发动机作为空调压缩机的动力源，也无法利用发动机余热以达到取暖以及除霜的效果。而对于混合动力汽车来说，发动机因其控制策略决定不能随时作为制冷压缩的动力源或制热的热源。
2022-09-02
动力总成黑科技
主动进气格栅是干嘛用的？汽车研发工程师揭秘
目前带有主动式进气格栅的车型越来越多了，很多小伙伴不知道这个东西是干嘛用的，感觉除了拉风也没有其他优势。
2022-03-08
华若汀传媒
新能源汽车整车「电控」系统解读及科普
前言关于汽车电控系统，它并不仅仅是新能源电动汽车所特有的，燃油车同样也具备这一系统，只是新能源电动汽车的电控系统更为复杂且功能更强大。新能源汽车的电控系统可以狭义地指整车控制器，而广义上则包括整车控制器、电池管理系统、驱动电机控制器等。
2024-02-06
触点技术
新能源汽车热管理研究综述——系统梳理主流电动车热管理系统方案
摘要：随着新能源汽车的不断普及，为了解决新能源汽车在冬季和夏季的续航里程和热安全问题，需要对新能源汽车进行热管理。新能源汽车热管理的内容包括冬季座舱制热、夏季座舱制冷、电池冷却加热、电机散热和功率电子部件散热。
2023-10-07
咖啡奶酪布丁蛋糕
中国汽车热交换器行业现状调查及未来趋势预测报告2023-2030年
中国汽车热交换器行业现状调查及未来趋势预测报告2023-2030年【出版机构】：中赢信合研究网【内容部分有删减·详细可参中赢信合研究网出版完整信息！】第1章：中国汽车热交换器行业发展综述151.1 行业界定及地位151.1.1 行业定义151.1.2 行业产品分类151.
2023-11-01
宁大可nic
早期的Model Y
早期特斯拉model y的车主拆开机舱，发现热交换器是用一些家居建材固定的，明显不像汽车上的零件。图1~3是装修房子用的阳角保护条，可能工厂物料用光了，用建材代替。图4随后的修改的方案，看着比较正规。
2024-02-11
57459756359
提问C200L空调吹风有冷却液伴随喷出来，车内有油腻污染，口腔内严重不舒服。 ①早期有类似问题，更换副水壶盖解决。本次又更换水壶盖，未解决。②4S店打压认为是车内热交换器有漏液，拆驾驶台更换热交换器和两个连接铝管，试开几天仍有漏液，不见好转。③二次进店维修，分析认为打压排查手段不合理，漏掉了水壶盖处漏液的可能性，遂更换副水壶，有明显改善，但感觉仍有轻微漏液。清洗发动机舱，有改善，但问题依旧。④三次送修未查出问题，4S认为是有残留污染。持续近一个月还是不见好转。非常迷茫，求指点。。。
2024-01-28
57459756359
提问C200L空调吹风有冷却液伴随喷出来，车内有油腻污染，口腔内严重不舒服。 ①早期有类似问题，更换副水壶盖解决。本次又更换水壶盖，未解决。②4S店打压认为是车内热交换器有漏液，拆驾驶台更换热交换器和两个连接铝管，试开仍有漏液，不见好转。③二次维修，认为打压排查手段不合理，更换副水壶，有明显改善，但感觉仍有轻微漏液。清洗发动机舱，有改善，但问题依旧。④三次送修未查出问题，4S认为是有残留污染。持续近一个月还是不见好转。非常迷茫，求指点。。。
2024-01-28
詹仕维
冬天暖风不够，是否出问题了
5008这种纯油车，感觉暖风不够热有可能只是你心太急了，刚上车就开个暖风，那基本上就是热不起来。油车暖风它靠发动机的风热，汽油燃烧产生的热量，由防冻液这么带出来，然后呢，流到热交换器，再用鼓风机这么一吹，再就把这个热风给吹到我们车子里面了，所以说冬天车子才刚发动没多久，这发动机它自己还没有热起来，那肯定是没有多的热量来借给我们。但如果车子发动了10分钟、20分钟都过去了，这暖风还是不热，那就有可能是这些问题： 1、如果暖风它热的是断断续续的，一会儿冷一会儿热，那有可能是防冻液不够了。发动机热量不能够及时的带出来，自然也就不能保证我们的暖风供应稳定了。检查的话呢，发动机仓打开来，防冻液自己看一下液位不够，加一加就行。 2、如果说是一直没有这个暖风出来，有可能就是节温器故障了。节温器干嘛呢？它就是负责控制防冻液的流量的，根据发动机水温的这个高低，调节阀门，使得水温一直在这个合适的范围内。如果说节温器坏掉，水温一直上不来，不仅没有暖风吹，有可能还能影响到发动机正常工作，就建议尽快去修了。 3、如果你开是混动，暖风不够热，原因又有所不同。混动车它有好几种驾驶模式，如果是混动模式，发动机启动，却没有暖风，有可能还是前面说的那几个问题，防冻液问题看看。如果是纯电，种暖风不够热，或者根本就没有暖风，有可能是电辅热系统出问题。 4、如果你开的车是纯电车，感觉暖风不够，检查起来最简单。电车里面没发动机，如果冬天不出暖风，直接去店里检查热敏电阻或者是热泵空调就可以，要么是部件坏掉了，要么是温度传感出问题了，而且现在路上的电车一般都还挺新的，还在质保期内，那让厂家给我们换一个也就行。
2023-12-26
李金博01
大众1.4T发动机三大通病，来看看你是否
大众EA211发动机系列，是专为横置MQB平台开发，旗下有1.0/1.4/1.5/1.6MPI多点电喷+自然吸气，1.2/1.4/1.5TSI缸内直喷+涡轮增压等等机型。毋庸置疑的，其中的1.4T版本发动机，从奥迪A4L和途观L，到朗逸宝来都有搭载，也是最为大众粉所赞爱的一款机头。此外，1.4TSI+7速干式双离合DQ200的动力总成，堪称燃油车时代的黄金动力总成，在燃油经济性和动力响应的平衡上，无能出其右者。今天，我们就聚焦该款发动机的常见病与养护用油，展开说说。 1.4T的三大通病 1、节温器和水泵漏水 EA211的1.4T有“发动机主冷却循环”和“增压器和增压空气冷却循环”，两个相互独立的冷却循环组成的双循环冷却系统。缸道密封圈排气凸轮域驱动水泵,连接热交换器冷却水道缸体水道一 ~急店酱嵛回因此，在发动机冷却系统回路中设置了两个节温器，一个节温器和发动机水泵集成在一起，到了一定公里数，就会出现漏水。总体来说，EA211的还是要比EA888节温器水泵寿命长故障率更低。 2、机油压力调节器和开关漏油有部分EA211/1.4T发动机(型号是CSS的较多)，会发生发动机机油压力调节器，以及机油压力开关泄露机油，机油顺着线束窜到发动机的电脑线束总插头，引发电脑板故障。比如，因为维修不及时，发动机电脑板进油，导致和发动机电脑板集成在一起空气压力传感器工作不良，导致空调不制冷，或触发仪表亮发动机故障灯等。因此，建议保养时重点检查，如果线束插头上有机油，要更换机油压力调节器，及压力开关和线束，避免烧电脑板。 3、十万公里后，出现加速抖动，冷车抖动，加速无力且费油 EA211/1.4T的发动机气门采用65度夹角设计，较常规发动机45度气门夹角的设计，气门上部空间较小，加上缸内直喷，容易累积气门积碳，多了就会把进气门上部分堵住。进气量不足，进气不能形成设计涡流，会导致燃烧不完全，扭矩不够产生加速抖动，冷车抖动，加速无力且费油等状况。因此，建议每隔6万公里拆解进气道，用核桃砂进行一次深度清理。其他如碳罐电磁阀报邮箱排气故障，国六车型颗粒捕捉器，燃油泄露诊断泵报故障也都较为常见，更换相应配件即可。 2/ 1.4T的用油养护按售后通知规范，1.4T的机型有两个规范的机油选择- 非国六版本的，可以使用VW502规范的30和40粘度机油，或VW504规范的30粘度机油，国六版本带GPF颗粒捕捉器，需要使用VW508规范的0W-20机油。我们知道，大众售后给1.4T非国六车型常备常用的就是5W-40的机油，但从实际行车体验来说，小排量涡轮用30粘度机油是燃油经济性与舒适性最为兼顾的。中国成同网上汽大众认可的机款产 *在各种发品，为您的爱车把的待久的保护。良好的扰; 上汽大众汽车有限公司企及时基知上汽大众衫销商酸少发动状最新更线信息，因龙收们建设曾上汽大众经国商效为您的侵车更换发动机机油，良好的低忍通常于您年辆的机油舰范小心发动精类型现活规范认可的添加剂产发动机机油仅 1.1汽牌发动机 1.875 汽动 FW SO2N0或家容0药锋标复鸡机认可的任何添烈 0Ts1 汽魂在质复担保范围发动机提示周台上汽大众经辆商容装前，经上汽大众认可我们建议，在长距物炮范地产品。购买机对合市性对租制容感上注明格的发动机机油井适的发动机机油机油的油对于1.4T的机型国六版本，建议可以选用 VW508的0W-20，或是VW504的30粘度机油作为日常用油。城市路况开，要求省油起步动力好，对后段动力要求不高，用符合VW508规范的0W20;如果驾驶习惯要求偏后段动力支撑，以及快速路和高速路况多的，建议用符合WW504规范的30粘度机油。大众周CCM基本现化制以上两个都是中低灰分的机油，燃烧残留少，有助于减少缸内积碳的累积。其次，因为是缸内直喷发动机，由于PCV曲轴箱强制通风和EGR废气再循环系统的缘故，所以容易在进气道、气门累积形成积碳，此外还有缸内燃烧造成的喷油嘴积碳。曲轴箱强制通风排出的机油+汽油混合蒸汽，以及做功燃烧后脏黑废气，经处理后进入进气道循环，时间久了，进气阀的背面，就会累积油泥和积碳。喷油嘴的积碳，日常保养前后，可搭配使用含PEA的燃油添加剂清洗。气门积碳太多导致上述常见通病3的问题，出现进气不畅，冷车启动困难，急加速顿挫，所以建议定期一比如每4-6W公里，用核桃砂一遍进气道和燃烧室清洗。
2023-12-17
任意门叮铛
宝马X5(进口)车主·车龄6年
2023 G81 M3 Touring
2023 G81 M3 Touring Competition xDrive 发动机：宝马3.0L双涡轮增压直列六缸，Evolve Stage 1 ECU Tune（580马力/590英尺-磅），Eventuri进气系统加上哑光碳纤维涡轮进气口，Eventuri发动机罩采用哑光碳纤维，CSF Racing热交换器，Remus钛OPF后排气，Awron排气阀控制器，Downstar钛发动机舱螺栓套件传动系统：宝马8速M Steptronic变速器、CSF变速器冷却器、CS/CSL EDC/diff/牵引力/转向/变速器软件悬架和制动器：MSS Hybrid HAS悬架，原装宝马M4 CSL支柱支架车轮：原装宝马M4 CSL 827M车轮，前部15mm垫片，后部12mm垫片外观：真正的宝马M4 CSL前格栅，真正的宝马M4CSL碳纤维前分流器，真正的BMW前散热器防护罩，Alpha-N全碳纤维车顶，Alpha-N全碳纤维发动机罩，TRE碳纤维前保险杠导管，TRE炭纤维镜盖，TRE碳纤散流器，Motorsport+CSL风格的黄色日间行车灯，Quattro Coachworks定制的Skyscraper灰色油漆
2023-12-04
懂车正能量
吉利几何G6车主·车龄2年
购车后的第一次换件索赔
前几天突然降温了，出门开暖风哟呵没反应，去到4S店检查说是冷热交换器故障引起没有暖风，由于这个部件坏的几率很少没有备件，4S店联系厂家后说3—7天到货，今天通知我去跟换配件，配件到得真是及时天气预报说马上又要降温下雨了，修理好可以吹暖风舒服😌，620续航😍暖风必须安排上😄，给4S店点赞态度好沟通顺畅
2023-10-24
风-雨-无-阻
睿蓝9车主·车龄1年
提问上周做了首保，前天4s店打电话过来，说要让我再去一趟，更换水泵和热交换器，有没有车友也换过了，暂时不换的话会有什么风险吗?
2023-10-21
weiken
Giulia朱丽叶车主·车龄3年
但愿可以撑下10圈
加大了，再不行，加主动散热风扇这车子，其实原厂散热最差的就是变速箱冷却本体，一个超级破的小型热交换器。利用顶冷80～90℃甚至过100℃的水温来冷却变速箱油，早期起步阶段还是勉强够用的，跑起来水温一升高，就是不是散热了，不锁档才怪。。锁波箱，卡档，就是变速箱散热不行。。所以你们懂的。
2023-10-05
weiken
Giulia朱丽叶车主·车龄3年
找到原因了，对症下药。
爱信8AT变速箱油冷散热问题，五圈GIC之后，依旧不能扛下来的根本原因。这个车子，说白了，就是三家车厂技术的混合体。。罗密欧，三菱，本田。。。所以改装的思路，得揉合他们的东西，才能玩得好注意，原厂车头前的冷排（三层热交换器，第一层是空调换热，第二层是水中冷顶冷换热器，包含了变速箱引过来的很小的一个热交换器，第三层发动机机油换热，都很薄，勉强够日常街道使用。所以，等水温一上来了，顶冷也就废了，彻底卡档甚至机器高温锁转速。）发动机热管理布局，基本上可以参考罗密欧四叶草的副水箱结构，但是她又比罗密欧灵活，可以外挂机油油冷，所以，机油冷却通路是两条。。等下解释。外挂的四叶草双副水箱，一个直接过顶冷，增强了原厂第二换热器的水中冷热冗余，撞风面积大大加强，且将变速箱油冷热交换拆除，等于这个时候，第一副水箱和第二原厂冷排，直接对顶冷增强，只做外围发动机水冷却和进气温度控制，既减轻了负担也增强了顶冷的热冗余。。第二副水箱，直接和第三原厂冷排联通，而第三原厂冷排，本来就是为机油通路冷却的，然后，这个时候，机油油温已经有不错的控制，。最后，再将油底壳机滤拆除，做成双油饼结构，将机滤和交换油饼移到右前侧，放到新增的机油冷却器下方。。。这个时候，机油就有了双冷却机制。第二副水箱和原厂第三冷排，通过水路热交换，控制住了一般跑山和普通高负荷时的高油温，，然后独立的外挂机油油冷，再加一道保险，激烈的赛道冲刺，也不会将油温突破110℃，而水温，因为有这样的分流，也稳稳的控制在安全范围。94～98℃。就是说，现在这样的改动，基本上不可能存在机器温度过高，导致的退点火，引发涡轮压力下降。。。进气温度也算是中规中矩了。。问题来了，外挂波箱油冷，虽然比之前的二排水中冷小型热交换器要强悍一点。。但是，8AT自动挡的工作方式，导致了越激烈驾驶，油液搅拌越恐怖。。且油路循环不积极，升温真的很严重，所以，后续的改动，必须加大变速箱油冷散热面积，换个大大的换热器，这样才能确保安全。。。不然，到了5～6圈之后，依旧锁档，锁得你怀疑人生。。。现在唯一的困难，就是如何改良变速箱的油路循环，让它变得更加主动，象机油油冷带泵循环那样，这个是很痛苦的问题。。。车子跑完五圈GIC最高温度的就是波箱油冷，，甚至比机油油冷高10℃，简直无语😓
2023-10-01
雷神lx
提问空调先是不制冷，然后来个十几公里后出现动力系统故障，整车限速，然后每次熄火放个十来分钟就好了，4s店说是电池热交换器坏了换了个新的，然后这不空调又不制冷了，等了两个小时空调还是不出冷风，然后放了一晚上第二天又好了，4s店检查了一上午也没检查出毛病，说不行换个压缩机试试，我晕，到底是不是压缩机毛病啊。补充，车每次都是联系工作个8九个小时以后出现，也不是一直出故障，熄火放上一阵子就好了，有同样情况的吗
2023-06-28