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内燃汽车

天和Auto
日产汽车最新动态：5月销量出炉，将停止研发内燃机
2024年5月日产（Nissan）汽车销量出炉，本月销量为64233辆。具体品牌销量为：东风日产（日产/启辰/英菲尼迪）61725辆郑州日产2508辆销量实现了环比增长、同比下跌，日产汽车还是未能止住同比下跌趋势。
2024-06-07
汽车拓航者
全新 2024 Mazda MX-5 ND登场，末代纯内燃引擎车款！
对于那些想要体验敞篷跑车的车迷们来说，Mazda MX-5 是不二选择。目前的第四代车型ND自2015年开始销售，期间经历了一些小改款升级。然而，这次的更新即使在视觉上仍然非常微妙，却为 ND MX-5 带来了一些最大的变化。
2023-10-16
车事纪
聊聊被我们忽略的韩系车！
1885年，卡尔·本茨造出了世界上第一台三轮内燃机车；1893年，美国出现了第一台汽车，所以欧洲车和美系车长时间霸榜。至于日系车的诞生，那要追溯到二战之前；韩系车的诞生则更晚，二战之后。造车看技术，而技术需要沉淀，所以后来者往往会采用拉低溢价的高性价比路线。欢迎来到时间对话 Time Attack 这期我们聊聊韩系车不变的东西
2022-06-29
一汽大众华宏汽车
来今天来看点男人该看的东西！内燃的魅力岂是电机可以代替的
2023-06-30
我来自街头
坚信内燃引擎仍可发挥作用，丰田启动研发新引擎项目！
“有的人和我一样，认为自己一直喜欢发动机，它们的声音、气味使人无法抗拒。当然也有人喜欢电动汽车，也有人说现在是混动汽车的时代。动力可以是任何东西，但真理只有一个：碳是唯一的敌人。”这是来自于日本车企巨头，丰田掌舵人丰田章男的最新语录。
2024-01-15
盘古论市
世界六大最顶尖汽车发动机强国
德国的汽车工业全球领先，汽车发动机设计在全球首屈一指，而这一切都归咎于德国人精益求精的细节设计。德国三大著名发动机品牌:德国道依茨DEUTZ发动机:总部位于德国莱茵河畔的科隆市，由四冲程发动机的发明者奥托于 1864 年创建，目前公司在德国有 4 个发动机厂，在全球有 17 个许可证生产厂和合作厂，道依茨公司主要以风冷柴油机闻名， 1985年，道依茨公司和曼海姆公司合并，成为现在的道依茨集团公司道依茨公司在国内有了 7 个发动机许可证生产厂，道依茨柴油机应用于商用车辆、工程机械、叉车、农用机械、压缩机、发电机组及船舶等。
2022-05-14
人生旅途66666
汽车即将迎来零排放合成燃料，几家大型车企燃油车销售至2050年。
内燃机汽车发展至今已有150年历史。经过不断改进，有许多优点。而新能源汽车在这十几年发展中也暴露了一些问题。由于德国和意大利在内燃发动机有着全球领先技术，积极发展零排放合成燃料。全球几家大型车企积极响应，加大研发和生产零排放的合成燃料，并计划将燃油车销售至2050年。
2023-09-15
日照董跑跑汽车服务
德系拥趸内燃机死忠忠于内燃做最后的守护者#同城二手车
2023-11-21
郑谊
内燃机汽车，还可以使用到什么时候？
内燃机车可以使用到什么时候？从美国能源管理局对2050年内燃机仍将占车辆70%的预测中可以看出，还有很长的时间。再加上联合国预测，世界人口从80亿人将增加到130亿，这也说明碳中和并非易事。目前，新能源汽车主要发展的市场，在中，美，欧三个地区。
2023-10-14
ams车评
丰田看好氢燃料技术：认为其可挽救内燃发动机跑车
丰田坚信，通过采用氢燃料技术，使用内燃发动机的跑车可以焕发新的生机。尽管FT-Se概念车展示了丰田在电动性能领域的未来愿景，但该公司表示内燃发动机并非被淘汰的终点。Gazoo Racing经理渡边正人认为，内燃发动机仍然有潜力，并且氢燃料技术可以实现零排放。
2023-12-06
轩神XGOD
V12内燃之绝唱#兰博基尼大牛 #汽车 #超跑
2023-09-06
哔哥哔特商务网
氢能源汽车新动向：多省份出台扶持政策
【哔哥哔特导读】近期，国内不少省份也逐步开展关于氢能源汽车的相关扶持工作。这些省份的一系列新政，对于氢能源汽车行业意义重大，将成为氢能源车辆降低成本，提升市场规模的助推器。新能源汽车，只要3分钟就能从亏电到满血复活？你一定以为我说的是换电。其实并不是，这就是氢能源汽车。
2024-04-23
嘻哈车
内燃机是否会消失？大众、保时捷和丰田试水新燃料，给出了答案
本期视频看点：内燃机会消失？汽车未来发展方向是什么？大众和保时捷给出了答案。
2022-01-06
aa小烤鱼
氢燃料汽车趋缓，氢内燃机车补位
氢燃料汽车趋缓，我们该如何看待作为一个注重环保的大学生，我对新能源汽车一直非常感兴趣。近年来，氢燃料汽车的热潮席卷全国，它被寄予了许多人们对环保技术最大的期望。然而，在我与行业专家交流的过程中，一个令我始料未及的发现逐渐浮出水面，那就是氢燃料汽车的发展似乎已经趋缓。
2023-12-06
知嘹汽车
燃油车春天又来了?日本丰田将推新内燃机，会威胁中国新能源么
在造车这件事情上，你永远猜不透丰田是怎么想的:前不久，丰田汽车董事长丰田章男公开表示“将重新推动内燃机开发”。原以为丰田2023年的一系列举动是在向电气化转型表忠心，没想到，一转头老大哥又“叛变革命”了。
2024-02-14
懂车老王
近期行业中的一些洞察与节目发展
悬架和拆车节目肯定还是不会停。但近期受到行业影响，以及对汽车行业的洞察，老王之前发动机序列节目近期要重启了。【因为大家都在重回发动机主题】整理了一下思绪，发现有三大重点技术欠大家的准备补上。一个是福特的Ecoboost系列，另一个是菲亚特的Multiair这项专利，最后一个是大排量W16与V16的话题。近期大家可以期待一下这两个领域的内容。欢迎随时探讨。另外，跟内燃机有关的还有混动，目前主流这几种混动形式，并没有一个谁好谁坏，只是根据车企的目标做的定义拆解，为了照顾更多车系、不同的质量边界、有的为了成为全产业链的供应商、更有的是为了不被供应商掣肘而进行的全领域垂直整合，需求不同。因为各自的动力流动形式不一样。学术角度上不具备可比性，媒体角度也只能提升到某种特定角度的能耗来进行比对。由于这种针尖对麦芒的竞品对标分析还没有一个真正成熟的手段。混动的评价也需相当长时间进行观察，但大家对哪类混动感兴趣可以留言给我，我们根据声量给大家拆解，我是老王，下期见！
2024-05-26
每日教学界
内燃机给你带来的快乐，电车是永远给不了你
2024-05-23
足智多谋扑克qYd
吉利银河L6，相当实惠的代步车
#用车心得 5月16号入了一台吉利银河L6 125km PLUS。先说选车的要求吧。车道居中保持+车距保持：我之前常跑高速，800公里左右，之前的宝马520i 旅行版，没有L2辅助驾驶(购车时智驾尚未普及)。开完肩颈僵硬，脑袋发空，浑身难受。所以换车时第一需求就是有“车道居中保持，跟车”功能的辅助驾驶，减少长时间跑高速的精力消耗。后车窗视野：可能是个人驾驶习惯，后车窗视野对我来说很重要。这也是放弃银河L7的唯一原因。后排空间：之前一直开大车，没操心过后排乘坐感受。试了秦plus，后排空间压迫感很强，很难受，最终放弃。L6后排空间明显比秦好。我开车喜欢半躺着，座椅放的比较靠后，即便如此，驾驶位后排腿部空间依然足够，头顶也没压迫感。保养周期 >10000公里：之前一直在欧洲，我的宝马保养周期是25000公里，或者2年；之前开的雷克萨斯是10000公里，或者1年。欧洲的车保养周期普遍10000公里以上。所以个人感觉10000公里以下需要保养的车发动机设计肯定有缺陷。其实第一意向是秦plus，然后是宋Pro，但考虑到5000公里左右的保养周期，我改主意了。抛开费用不讲，过短的保养里程意味着更多的精力消耗。混动，发动机可直驱，且纯电续航 > 90公里：电机驱动时加速性，平顺性是内燃机无法比拟的，且在市区拥堵路段，电驱的经济性是远超内燃机的。作为日常通勤，我的路线约为7公里，且经常拥堵，油车的话百公里油耗要10升还多。但考虑到周末可能会开出去玩，纯电车需要优先考虑充电站，还要计划充电时间，比较耗精力，就放弃了纯电。当然，不排除工作稳定后买一个便宜的纯电车通勤。混动又分为增程和发动机直驱。增程车在电池耗尽后动力相当拉夸，所以具备直驱能力的混动是我选混动车的重要诉求之一。因为我家没有充电桩，90公里续航可以让我每周充一次电，精神消耗低。问了车行，纯电200公里的混动还没上市，所以125km是当前最适合我的选择。经过对比，满足以上要求的车，银河L6是性价比最高的车型。（试驾了五菱星光，有很不好的体验，想了解的私聊）再说用车感受。优点：动力平顺，低速阶段动力强劲。（还没跑过高速）。车内空间大，和我之前的宝马5没直观差别。内饰好看。语音操作比较方便。360环影巨方便。槽点：原车不配脚垫，需另行购买。车机有时语音操作存在不操作，不报告的情况。车机不能区分空调和通风的区别，有时需要人工介入以进行精确操作。（这些在日常中并没有什么影响）总结一下：吉利银河L6是目前10万价位中兼顾L2辅助，360环影，直驱混动且纯电续航 > 90公里(实际续航，在本人通勤路况下)，后部独立悬架中性价比最高的。当然，作为一款10万价位的代步车，其噪音隔绝，振动隔绝与之前的宝马5确实存在差距，但该差距在日常使用场景下并不明显（除了接待排面）。最后，所有的纯电续航均是在特定条件下标定的，不存在严格一致的情况。如同燃油车，高速非拥堵路况油耗能做到6升/100公里，但市区拥堵路段10L/100公里可能还不够。电车也一样。我的125km现实中已经跑到了95公里，能满足个人需求。内燃机发展了近100年，热效率基本到尽头了。我的宝马5，70公里/小时，也能跑1200公里（不巧高速拥堵，一路70公里开，走走停停）。如果再引入苛刻的驾驶操作，跑1300公里问题不大。但跑200公里/小时，一箱油最多跑400公里。技术进步固然可喜，但片面追求纸面数据，脱离实际环境，这就是在妖魔化技术，亵渎科学精神，愚弄大众。
2024-05-23
酷车爱好者佐伊
油车每天只开5公里真的会伤车吗？
某博上看到的热搜，是这样解释的这个问题涉及到汽车的使用和维护，特别是关于短途驾驶对汽车的影响。 1. 油车（内燃机汽车）在启动时，发动机需要达到一定的温度以正常工作。这个温度通常称为“工作温度”。 2. 如果每天只开5公里，那么汽车的发动机可能还没有完全达到工作温度就已经停止运行了。 3. 长时间这样操作可能会导致发动机内部零件的磨损，因为机油没有在发动机内充分循环和润滑。 4. 另外，短途驾驶可能导致汽车的其它部分，如刹车系统、轮胎等，没有得到充分的使用和磨合。 5. 长时间的短途驾驶还可能导致汽油不完全燃烧，产生积碳，进一步影响发动机的性能。懂的来说说
2024-05-22
许鹏和他的A7L
奥迪A7L车主·车龄1年
奥迪EA888发动机，内燃机的巅峰作品
本人是从事汽车发动机缸体和缸盖的生产和质量管控工作。上汽奥迪以及大众所使用的EA888全系发动机的缸盖都是自己公司生产的。在购买了上汽奥迪A7L新车后，自己也一直想写一篇关于EA888发动机的科普贴，为各位车友快速了解自己爱车发动机做一些知识参考！首先简单介绍一下EA888发动机的名称。为什么起名EA888？纵然EA888发动机在世界和中国范围内都是内燃机的标杆产品，但其实它名称中的”EA”没有什么特别的含义，EA只是德语Entwicklungsauftrag的缩写，翻译成中文就是发动机开发顺序，888是这款发动机开发顺序的具体数字。其实大众奥迪集团还有其他发动机序列，如大家所熟知的EA113、EA211、EA837、EA839等发动机上面第3张图片就是大名鼎鼎的EA888发动机的剖面图，图片上方是铸铝缸盖、中间黑色部分是铸铁缸体、底部是铸铝油底壳。 EA888发动机是大众奥迪集团在2007年推出的机型，至今历经17年的发展，EA888发动机已经开发并投入使用到第四代了。现在奥迪正在开发第五代EA888发动机。预计会在2025年2月开始批量生产。上面第4张图片是EA888发动机历代产品的开发投产时间表。 2007年，奥迪推出了EA888的初代和1代产品； 2008年，奥迪对第1代产品进行优化推出EA888第2代产品； 2011年，奥迪对自己的第2代产品进行了较大的革新改进，推出了EA888 GEN3产品。本次改进最大的就是解决了EA888发动机“烧机油”的问题。； 2016年，奥迪在第3代发动机的基础上持续优化推出EA888 GEN3B发动机，即我们俗称的三代半； 2020年，奥迪推出了EA888 EVO4发动机，即第4代EA888，在国内是我们上汽奥迪率先在奥迪Q6车型上使用了第4代EA888发动机。 2025年，我们即将迎来奥迪EA888 EVO5，也就是第5代EA888发动机。这也许会是这位一代名将在内燃机的绝唱！这里还要解答一下一直困扰大家的一个疑问：EA888发动机到底是奥迪还是大众开发的？作为一个发动机资深从业人员，我可以肯定的答复大家，“EA888发动机从始至终都是奥迪在研发的”。只是因为EA888发动机在研发之处就考虑了针对MQB平台横置车型，所以大众很多MQB平台的车型也使用了EA888发动机。故让很多人误以为EA888发动机是大众和奥迪联合研发的。目前在中国市场上奥迪和大众车型基本都是配置第3代EA888发动机，区别是不同车型配置的功率有高有低。具体主要分为三个类型：EA888 GEN3Bz（俗称低功率）、EA888GEN3（标准功率）、EA888GEN3High（顾名思义高功率）。见第6图
2024-05-21
猫眼看車
想要省油大空间的，可以看看东风风神L7
小地方也有东风风神4S店，而且很快就来了试驾车，不过是顶配版本，不是我之前看好的205 Air版，没关系，先试驾感受一下到底行不行。下面主要跟大家分享三个方面的真实体验。第一个是空间，东风风神L7定位是紧凑级SUV，但它的体格比较大，尤其是从车头、车尾看上去有点宽，而且1900mm车宽也确实比CR-V、途观L更宽，然后它的轴距是2775mm，所以它的前后排横向、纵向空间都宽敞。比如我身高1.78米，前排调整坐姿后，注意它是运动风格座椅，前排头枕没法调节，前排坐垫比较长，大腿基本上都承托住了，后排坐垫稍微有点短，但横向很宽，坐下三个成年人之后，彼此之间还有空隙，再就是前排座椅设计的比较高，你坐在后排往前伸腿的话，双脚前边的空间很大，这一点改变比较人性化，头顶是全景天窗，就是夏季可能会有点晒。第二个是内饰，我们拿到的试驾车是顶配，而且内饰是黑色/魅力橙双拼色，就是中控台上半部分是黑色面板，下半部分、车门内衬、座椅都是橙色，刚进座舱感觉不适应，色彩差异太大了，我觉得很适合年轻人吧。对于我们这种80后来说，可能更喜欢灰色的座舱配色方案。然后它是提供了10.25英寸仪表盘和14.6英寸触控屏，就是目前主流的配置水平，前排中间有一个悬浮岛台，我可以从驾驶位直接穿过然后到副驾驶座椅那边去，试驾车没有明显的异味，这一点让我感觉挺意外的。车机系统支持主副驾分别进行语音指令的识别操作，大屏幕是分为两部分，左边是几个功能卡片，比如导航搜索目的地、歌曲、电话等都在左边，右边是主界面，比如显示所有APP、导航大图、随车功能调整，下边主要是空调控制的几个按键，跟市面上大多数同类型车机操作路子差不多。第三个是续航油耗，我们试驾的是顶配，也就是纯电续航205km，但实际上我们三个人开车用纯电跑，表显能耗是13.1kWh/100km，按照这个能耗计算，它纯电能跑大约230km，期间没有开空调，油门也比较温柔。而且据说它是集成了插混、增程、纯电多种驱动方式，我们使用增程模式下的油耗只有0.3L/100km，低于官方标称的油耗数据，发动机介入的噪音控制比较到位，基本感觉不到，只有轻微的声音从引擎室传导出来。说说提速感觉吧，起步猛踩油门推背感较强，但后排乘客感觉有轻微晕车感觉，因为他有能量回收功能，所以我调节到高档位之后，后排乘客不太适应，调节低档位之后就缓和多了，一个人开的时候就用高档位的能量回收，基本不需要踩刹车制动。它的全景影像是所有车型都有的，但从家用和预算角度来说，我还是建议大家关注205 Air版，而且现在有一个置换补贴10000元，像我的那台老车能置换10000元，算下来到手价13.2万元。总结一下：主要是看重东风大厂的品控，还有大空间、低能耗的特点吧，内饰设计中规中矩，1.5T内燃机可以保障亏电行驶期间的动力需求。
2024-05-21
晴天8725362
标致4008车主·车龄3年
4008油表红线后还能开多远？
前几天狮友群里有车友询问4008油表红线后还能跑多久？说实话我一般都是跑到红线后都去加油站加油，还真不知道能跑多远？一般驾驶员对于爱车的油量基本能够经常注意到，并且还比较敏感，当油表灯亮时，基本就会比较慌张，感觉跑不了多远了，恨不得立马找到加油站加油。其实油表灯亮了，只是一个提醒，让你抓紧去加油，并不是一点油没了，所以不要慌张。 4008的油箱容量是53升，当油箱内燃油达到最底位时（红线），仪表上指示灯会点亮，并且还有声音和文字信息提醒驾驶员，这时油箱大概还有5升左右的燃油，直到加油之前，每次点火都会提醒加油，并伴随文字信息提醒，当燃油趋近于0时，报警声与信息提示会越来越频繁，这个时候就需要加油了，以免造成小狮子4008燃油不足而抛锚。 4008燃油红线最起码也能开个40-50公里,这个也不是绝对的，也要看路况，也有车友高速跑过70公里。当开到燃油少到一定程度，就不显示车内燃油可以跑多远了，,这个时候油表开始闪烁的时候,并伴随着燃油耗尽，请尽快加油的提醒，反正我一般油表闪烁就加油了，我还是怕抛锚。
2024-05-21
车玩君
如何看待各汽车厂商准备放弃内燃机？
2024-05-20
独客298
提问有没有智擎颗粒捕捉器堵了的？堵了怎么办？除了动力油耗影响还会有别的影响吗？还有一点我在网上看人家说发动机内燃烧都烧不掉的颗粒，拉高速就能烧掉吗？（不懂就问问哈，别喷我）
2024-05-20
乖巧青山1n7
特意去4s店看了别克新上市的插电式混动，都说新标看着别扭，但是我觉得这款车搭配熏黑的灯带很有质感啊。舒适度也非常的好，销售说不光是皮质好，Nappa皮，皮质也很柔软，不开通风的情况下也很透气。这么有时间检验的GL8，我还是很相信他的方方面面。我看了很多贴，很多人对这套新的动力系统有疑问，我在4s店聊了好一会，简而言之，这款车就是电车；有增城模式，相当于发动机大部分的时间充当是发电机的功能。长途高速电池才停止工作才是完全交给内燃机。电池281马力和发动机180马力，马力将近400了。动力怎么会不够呢？需要大动力的时候难道不就是超车或者爬坡么？而且，我看发动机工作的时候1500转就介入了，大家有咩有试过1500和2500的介入涡轮增压是什么感觉？哪个声音大呢？还有就是这款2档DHT的变速箱，再怎么说，也比一档的的变速箱更好吧，肯定平顺更有劲啊。看全燃油模式的油耗不到7，这个有待考量。6月份我会去试驾一下。
2024-05-20
善良晚风Zq0
六年的三代C5，置换了新能源，发帖留念。
2018年三月入手的，三代c5 1.6t高配。那会三代C5刚出来。因为自己买的第一辆车是雪铁龙世嘉，那会就想着以后要换一台C5。所以当时买这台C5，纯粹是为了给自己二十多岁时候的那份情怀买单。用了六年，跑了3.8万公里，车况很好，一直用福斯0w30全合成C2机油，两个月前刚换了防冻液，刹车油，变速箱油，助力油，做了全车抛光。收车的车贩子都忍不住赞叹：绝对的精品二手车，车况太展了！ C5是我卖掉的第四台车了，之前先后卖掉的分别是世嘉，福克斯，君威。全是轿车，全是油车。今年开始想尝试一下新能源Suv，前几天陪朋友去试驾了一下哈弗混动四驱的大狗，才明白国产新能源车为什么卖的好了。如果你也有二十年驾龄、近四十万公里的驾驶里程，那相信你也能在试驾完就能体会到一辆车到底好不好，那个底盘质感和动力响应不是简单的模仿能做出来的，国产车的质量真的已经超越了普通合资车。第二天就用C5在哈弗店里做了置换，订了个二代大狗混动四驱的顶配，那个配置真叫个丰富啊！我之前是有法系情怀和合资车优于国产车心理的，现在也不否认标志雪铁龙的底盘功力和内燃机车上的技术沉淀，奈何法系车在中国市场真的是水土不服，C5当时是和帕萨特、雅阁、凯美瑞竞争的，结果几十年了，不仅没有争过大众和日系，反而越来越边缘化，如果说之前是因为法系车市场营销和产品定位做的不好而争不过其他合资车，那么在当前新能源汽车的全球浪潮下，其在新能源方面的技术储备可谓是捉襟见肘，让消费者看不到未来。体验过混动新能源车，就不想再碰燃油车，不止听一个人和我说过类似的话，之前一直对这句话嗤之以鼻，但就那么一次试驾，彻底颠覆了我的认知，所以，再见了，法系；再见了，我的C5；再见了，我年轻时的情怀！谨以此贴纪念我的雪铁龙C5，顺便发表一些自己的看法，各位大佬如果有不同看法，那肯定是你对，本人不会做任何反驳和评论，祝各位发财、平安！我要去拥抱国产新能源啦！
2024-05-19
炜主
Model 3车主·车龄3年
新车辣评之普拉多
#辣评新车普拉多，可以说是一代神车了。我记得成都90年代那时还叫这车“霸道”。这个车是源于Land Cruiser。这车并以卓越的越野性能、高品质与强可靠性著称。可惜在20年时宣布停产，当时很多越野“老炮儿”深感遗憾，好消息是在今年4月已经复产了，不过3.5L自吸发动机已不复存在，取而代之的2.4T发动机。丰田目前布局2.4T发动机的车型并不多，我印象里只有雷克萨斯RX是这款发动机。丰田并没有放弃内燃发动机的开发。丰田也是燃油车和氢能源车的坚决拥护者。这款发动机还是以稳定性为核心，采用长行程，这样就可以带来更好的低速扭矩，压缩比也从10:1提升到了11:1，燃油经济性上也有了不少的提升。这款发动机有三个“双”：1.双VVT技术，丰田早用得滚瓜烂熟了。2.双喷射技术，2.4T发动机第一次采用双喷射技术，这个对除积碳有很好的疗效，这个德系车运用较多。3.双涡轮加增压器，有效减少涡轮迟滞。这次丰田可是把发动机技术武装到了牙齿，也算是给内燃机发展带来了不少信心。这个正是买这款车的其中一个核心要素。至于配置反而没那么重要了。外观上方形头灯，倒是带来了科技感，但我个人觉得还是老款大灯挺炯炯有神的，前脸也比现款霸气不少，当然这个是仁者见仁的事情了。内饰上，新款方向盘挺像路虎的，越野风格还是挺足，其他部分就是硬塑料，换句话就是“硬派风格”吧。当然不会有新势力的那个大的中控大屏，我个人感觉还是挺纯粹的，而不是一味追求所谓的高科技。至于价格上，新老款都在差不多价位，也就是50万区间。比起国产越野车，那肯定是没有性价比的，但这种车消费者一是有情怀，二是看着可靠实用，三是品牌价值本来就可以性价比成反比。丰田的越野口碑在老一辈的心中已不可撼动。新一代却更喜欢坦克300，这个变化也越来越明显了。配置来看，以顶配为例，新款除了动力明显增加外，还增加镍氢电池，配备了8AT变速箱，以及越野届王者差速器-托森，L2级辅助驾驶、智能车机、矩阵式大灯也装备上了。可以算是丰田目前燃油车里的骄傲了。对于越野老炮来说，虽然这些不重要，这也是可以有的。也许最低配才是他们的菜，他们才能尽情地去改装。市面上主要对标车型还包括牧马人，但牧马人尺寸是小于普拉多，内部空间更少。坦克500算是比较有力的竞争对手，配置性价比上肯定是高于普拉多，但情怀远不如普拉多；至于可靠性，还有待市场的检验。再说长城跟着又出了坦克700，在尺寸、配置以及价格上都高于普拉多。最后还有大众途锐，我心目中的Dream car，尤其是3.0T发动机带拖森差速器的，指导价高于普拉多，但最终价格只是略贵于普拉多，也是挺值得考虑的，毕竟动力更猛，也有情怀。大概这个价位段就这些车吧，我个人推荐顺序是：大众途锐大于坦克500大于普拉多大于牧马人。这是我不成熟的一点浅见，不喜勿喷。至于喜不喜欢，就看以后市场来决定了。在如今的汽车市场里，也注定普拉多是丰田下的小众越野车了，可能很像大众途锐那样，减价出售。
2024-05-19
东风快递D41
皓瀚车主·车龄1年
为兰州卓联点赞
趁着周末，把二保做了，按里程还有200公里，总里程11410公里，底盘，发变，干爽，师傅负责，把机舱用风枪整个吹干净（上礼拜早知道自己不洗机舱了）开了15年的车第四次进4S店保养（上两辆车就首保去过一次，主要内燃机太成熟，皓瀚这是第二次想享受10年质保）只换了机油机滤，检查空滤，空调滤，保养橡胶件，轮胎充气等，师傅热情，技术娴熟，很开心的一次保养。继续加油，7月份开始5000公里自驾。首保加了3.8升机油，棒棒哒，不烧机油
2024-05-18
小甘大人
宝马1系车主·车龄4年
捷豹F-PACE两款特别版官图发布～
捷豹官方发布了F-PACE 90周年纪念版和SVR 575 Edition两款特别版车型官图。 90周年纪念版是为了纪念90年间捷豹内燃机车型的发展和创新而推出；SVR 575 Edition则为大家熟悉的捷豹路虎汽车高性能系列，“575”代表575马力。以上两款特别版车型的推出也预示着捷豹F-PACE车型将于今年晚些时候正式停产。外观部分，捷豹F-PACE SVR 575 Edition采用全车黑化的设计风格，并搭配22英寸锻造合金轮圈以及红色卡钳点缀。此外，该车还将在车头和车尾采用“SVR”车型的专属铭牌。90周年纪念版的整体外观套件相比SVR版本更加低调，在车侧和车尾并没有采用通风导流槽的设计，整车更加接近普通版F-PACE车型。内饰方面，SVR 575 Edition车型内饰整体以黑色为主，采用碳纤维饰板和打孔皮以及Alcantara材质搭配而成，风格更加偏向运动化。90周年纪念版内饰则采用浅色双拼配色、铝制饰板以及木质点缀，整体风格更加典雅豪华。动力方面，90周年纪念版动力与现款车型保持一致，搭载2.0T涡轮增压四缸发动机和3.0T涡轮增压六缸发动机配合48V轻混系统，可输出最大功率分别为250马力和400马力，最大扭矩为365牛·米和550牛·米。此外，该车还将提供插电式混合动力系统，WLTP工况下纯电续航为64km。SVR 575 Edition车型将搭载5.0T机械增压V8发动机，可输出最大功率575马力，最大扭矩700牛·米，0-96km/h加速时间为3.8秒。
2024-05-18