资讯
车友交流

车友都在聊

汽车转弯原理

萌萌战队
汽车转弯时，为什么两个前轮偏角不一样？揭秘阿克曼转向原理
2022-04-24
11磅小老虎
汽车转弯没那么简单: 阿克曼转向几何是个啥？
阿克曼角是什么意思？阿克曼转向几何的原理是什么？是怎么工作的？为什么会有要有阿克曼？为什么会有反阿克曼？汽车是怎么转弯的？F1为什么要用反阿克曼角？Ackerman steering geometry, pro Ackerman, anti ackerman. Ackerman angle. 转向结构是怎么设计的？转向几何怎么工作的？是什么原理？原理是什么？什么是阿克曼角？什么是阿克曼转向几何？是啥？
2020-12-11
睛探号
汽车方向盘是如何自动回正的，你知道它的原理吗？
你知道方向盘，是通过什么原理自动回正的吗？转弯过后松开手它就自动转回来，这个看似简单的功能，其实背后还隐藏着很多有趣的物理知识，今天的视频就用通俗的语言来为你讲解这些躲在车轮下的秘密！
2022-04-22
睛探号
防止车轮打滑的托森式差速器，可以瞬间限滑，你知道它的原理吗？
汽车转弯时，两侧车轮的转速不同，外侧车轮的速度，要高于内侧车轮，此时，要使用差速器，来解决两侧车轮之间的差速问题；当使用差速器后，由于差速的作用，在雨雪路面，又会造成车轮打滑，也就是大家常见的，一侧车轮转得飞快，另一侧车轮停止不动的现象，那有什么办法，既能解决差速问题，又能防止车轮打滑呢？今天，我们就来讲讲托森式差速器，看看它是如何解决这些问题的。关注睛探号，我们一起学习那些奇特的科技原理！
2021-09-05
沉着麻酱cN
转向系统的工作原理
#汽车转向##转向系统#转向系统将方向盘的旋转转换为车轮的旋转运动，从而使方向盘轮缘长距离转动以使车轮短距离转动。该系统允许驾驶员只使用轻力驾驶重型汽车。一辆15英寸的汽车的边缘。
2021-01-11
郴州浩迪比亚迪周柏丽
汽车转弯后方向盘会自己回到原来的位置，什么原理？
"汽车的四轮定位是指汽车的转向车轮、转向节和前轴三者之间具有一定相对位置的安装叫做转向车轮定位。由于大部分车辆的前轮是转向轮，所以也称前轮定位。保证转向后转向轮（前）轮可以自动回正的参数是主销后倾和主销内倾，下面重点介绍这两个参数并解析自动回正作用是如何产生的。
2024-04-05
越野越疯
【技术】纯电动汽车的驱动系统
（一）纯电动汽车的驱动系统的组成纯电动汽车驱动系统主要由中央控制单元、驱动控制器、驱动电动机、机械传动装置等组成。为适应驾驶人的传统操作习惯，纯电动汽车仍保留了加速踏板、制动踏板及相关手柄或按钮等。
2023-08-16
冷科普
“差速器”是如何工作的？一个简单模型，带你了解汽车转弯的原理
汽车转弯的功臣“差速器”，通过几个简单模型，了解它的工作原理。
2022-08-26
SAGC悬挂改装中国
四轮定位的主销后倾角对车辆有什么影响？
#你都知道哪些基本的汽车知识？首先我们来了解什么是主销后倾角。从汽车的侧面看过去，主销轴线与垂直中线形成一个夹角，这个向后倾斜的一个角度，就称为主销后倾角。主销后倾角主要作用是保证汽车直线行驶的稳定性。当车轮遭遇外力作用时，主销后倾角产生的回正力矩能使汽车自动回正，确保车辆保持向正前方行驶。自行车骑过吧？你知道为什么双手离开把手后，自行车照样能保持方向向前行驶吗？这就是自行车的前叉车架运用了主销后倾角的这个原理。但是这个主销后倾角同样会对轮胎带来危害。后倾角越大，行驶中产生的离心力就大，防止车轮发生偏转的反向推力就越大，方向回正的功能越强。但是转向扭矩很大，转向会非常沉重。在打方向转弯的时候，轮胎的胎肩部位受力很大，导致轮胎胎肩部位的磨损加剧。它是轮胎发生胎肩阶梯状磨损的原因之一。后倾角过小，前轮行驶的时候会变得不稳定，会感觉到车辆行驶时发飘，转向后转向盘自动回正能力变弱，驾驶员会失去路感。造成主销后倾角出现问题的原因有很多，例如某些悬架部件过度磨损松动，都会造成主销后倾角发生变化，但是主要的原因是弹簧钢板老化，弹性变差，使主销后倾角变小。所以解决的方案有两个，一是更换弹簧钢板，二是加装后倾补偿垫片。
2024-05-24
南宁方程豹韦杰民
方程豹电子差速锁有何不同
理解差速锁，首先得理解差速器，理解插锁器之前还要理解驱动轴。汽车在发明的时候，左右两轮，是有一根长长的管来把他们相连，我们叫他驱动轴，汽车在行驶的时候左右两轮的轮速是一样的，但是拐弯的时候，外圈车轮的轮速要快过于内圈车轮。这样转弯会发生，卡轮的情况。这个车子会被开坏。所以人类发明了差速器，顾名思义，把轮速差开的机器，其实它就是一个行星齿轮，这时候我们汽车的传动轴分为了左右两半轴。但是我们汽车不仅要走铺装路面，还要走烂路，当汽车通过坑洼路面，其中一个车轮由于地面路况，发生打滑空转。由于受到差速器运转原理的影响，差速器会把更多的转速，力量，分配给打滑的车轮。这个时候哪怕猛踩油门也无法脱困，因为车轮在打滑。这个时候差速锁诞生了，打滑的车轮，采用机械的方式，进行物理干预锁🔒止。这时候差速器就会把扭矩分配给另外一个车轮，也就是有抓地力的车轮。当这个车轮得到更大的力量，就会把一整台车给带动，开出坑道，实现脱困。然后方程豹的差速锁，又完全脱离了，物理干预的范畴，变成了电子干预。豹5是一台电驱为主的汽车，前后车轮，没有传动轴，只靠电线来转动能量。仅需要行车电脑下达指令，便可以锁住打滑的车轮，锁止的速度是快于传统机械锁🔒，达到毫秒级别！这就是电的魅力。能让我们在越野的时候，快速脱困！
2024-05-15
孤勇逆战
L6该发布新特性
驾控，除了已有的转弯半径、蟹行、零百等，还需要：刹车衰减、电机衰减、高速涉水、专业车手麋鹿、雨天麋鹿、减速带或鹅卵石路滤震、底盘升高过烂路。挑选比对手牛的点，大力宣传。颜值，可提供各种套件、拉花、原厂车衣改装图，等更多的高颜值磁吸扩展，自定义车尾灯。内饰质感差的，升级一套全麂皮，当做驾控运动套件，兼做展车，让爱颜值人士可加钱选装。安全，除了雨夜、紧急避让、鬼探头，重述非固态也安全的设计原理，配套针刺试验、底盘托底撞击试验，品牌多年0自燃、失火记录。空间，涛哥亲自上阵？这么牛的纵深空间，几乎所有车评人都不对比宣传，太可惜了。电耗，多分享试驾车真实成绩，已经很牛了。完全可以不同竞品比比看。
2024-05-08
执手温酒0888
传祺ES9 PHEV车主·车龄1年
兄弟们，你的ES9续航多少哇
#众测主题赛已入手，综合续航多少才是正常哇？操控和空间上没得说！极速变道和转弯没有开船的感觉，底盘比较稳，空间足够用，二排也能移动，非常nice 🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞🌞 车机鸡肋了点车机还是有待提升，2TB的记录仪U盘识别不了，没有手机互联，白瞎了8155芯片了⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈⛈ 银川本地价格不是一般硬，无优惠，贷款零利息，零手续费，至于能谈多少赠品，看个人！！！☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄☄ 两档DHT还是要比某迪的1档直驱好很多，不会有晕车感，加上座椅包裹不错，无论驾驶还是乘坐都不赖👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍 电动踏板用处还是比较大，大家该要的还得加上，老人小孩真方便🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹🌹 至于充电你们都是咋充的，有人说慢充对电池好，是这样吗？懂得评论区给大家讲解一下原理🐚🐚🐚🐚🐚
2024-05-06
阿淼2025
坦克400 Hi4-T车主·车龄1年
第158集，睡觉前闲聊坦克400四驱
#人人写点评 1，家用级别：适时四驱适时四驱是这几年运用最广的一种四驱系统，它和分时四驱相比有一定的共同之处，两驱和四驱可以自由切换。但是比分时四驱操作起来更为方便和智能（电脑芯片控制两驱与四驱的切换）。所以，适时四驱可以说继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。优点：⭐️相比于全时四驱成本低，结构简单，整车的车身重点降低、燃油更为经济。缺点： ⭐前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴。 ⭐主动安全性不如全时四驱高。 ⭐采用开放式差速器，遇到复杂的路况，特别是出现两个车轮打滑时，无法脱困。越野性能有待进一步的提高。 ⭐代表车型：大众探岳、别克昂科威S、吉利星越L等城市SUV，性能车有AMG A45 S，BMW G80 M3等。坦克400是适时四驱机械四驱TOD+MLOCK锁（全新智慧四驱） 2，全时四驱专业级别：全时四驱全时四驱指简单来讲就是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，具有良好的越野性能和操控性。一般全时四驱系统内有三个差速器：前后轴各有一个差速器，前后驱动轴之间还有一个柔性连接的中央差速器。这样的话，在任何路况它都可以行驶。优点：⭐️这种驱动模式拥有较好的越野和操控性能。缺点：⭐️不能根据路面情况做出扭矩分配的调整，油耗偏大，经济性差。 ⭐代表车型有：斯巴鲁Impreza WRX STI、三菱Lancer Evolution、奥迪S4、S5和RS系列、讴歌RL、保时捷911（四驱版）等。 3，分时四驱发烧级别：分时四驱分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式，驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式，这是SUV车型中最常见的驱动模式。分时四驱结构相对简单，虽然有分动器，但是分动器内没有中央差速器，这样一来如果在平整路面或者是硬路面行驶使用了四驱，弯道上不能顺利转弯。这是因为分动器内没有中央差速器,不能根据实际情况很好的进行前后轴的转速分配。优点：⭐️既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性。缺点：⭐️操作起来相对麻烦驾驶者需要自行判断路况，手动操作驱动模式。 ⭐代表车型有：坦克300（部分车型）、福特F-150、Jeep牧马人等。 4，超选四驱三菱代表车型但唯有三菱的超选四驱超脱之外，它在功能集分时和全时于一身，不仅成就了帕杰罗的江湖传说，也铸就了达喀尔12届拉力神车。其实坦克400/500/700 TOD+Mlock（适时四驱+机械四驱+智慧四驱）分时+智慧，也可以说，走了新的一个方向吗？拭目以待 ⭐️而新增的4A档位则是TOD适时四驱最精华的地方了。当车辆需要在铺装和越野路况反复穿行时，或者是走在有积雪的公路时，4A档位可以大幅减少驾驶员频繁切换四驱模式的麻烦，更专心在控制方向盘上。 ⭐那TOD四驱系统是如何实现两驱和四驱之间的自动切换呢？其实是依靠车轮上传感器和分动箱内的多片离合器实现的，其原理其实和多片离合器结构的全时四驱系统有些类似。当行车电脑监测到后轮打滑时，就会让离合器片压紧，这样动力就会往前轴输出，而根据打滑程度的不同，向前桥传递动力的比例也能实时变化，当离合器片完全压紧时，也就形成了前后桥50:50的动力传递比例，此时和分时四驱的效果类似。 ⭐️ 博格华纳公司又推出了一套更为极致的四驱系统，那就是带MLOCK锁止功能的智能四驱系统，简单来说就是把TOD适时四驱系统再并联上一套ESOP分时四驱，日常路况下就是TOD适时四驱系统在工作，足够的简单好用。而一旦需要锁止分动箱，保持前后桥50:50的动力输出时，四驱系统可以自动切换到分时四驱模式，这样也就不用怕多片离合器结构过热失效了，算是在易用性和可靠性上都做到了兼顾。 5，打个总结最终的锁止就是三菱的超选多片离合+中锁止超选四驱没锁止是40:60 锁止之后就是50:50
2024-03-04
大国行天下007
Model Y车主·车龄半年
检查骑摩托高手
骑摩托车是一种既刺激又自由的体验，很多人都喜欢这种感觉。但是，骑摩托车也不是一件容易的事情，需要有一定的技巧和素养，才能保证自己和他人的安全。今天，我就来给大家分享一些摩托车最实用的摩托车技巧，希望能让你在享受骑行的乐趣的同时，也能提高你的安全意识和驾驶水平。首先，我们要遵守交通规则，这是最基本的要求。我国交通法规规定：两轮摩托车在城市道路上的最高行驶速度为50km/h，高速公路最右侧最快80km/h，在公路上的最高行驶速度为60km/h;轻便摩托车最高行驶速度为30km/h。我们要根据不同的路况和环境，合理控制自己的速度，不要超速或超载。我们还要注意摩托车乘坐与装载安全常识：轻便摩托车不准载人，两轮摩托车只准附载一人。两轮摩托车驾驶座前不准座人，后座不准附载儿童;两轮摩托车在高速公路上行驶时不准载人;两轮摩托车、轻便摩托车载物，高度从地面起不准超过1.5m，宽度左右各不准超出车把375px，长度不准超出车身500px。这些规定都是为了保证我们的安全和稳定性，我们要严格遵守。我们要学会观察和判断路况，这是最重要的技巧之一。我们要时刻保持眼观六路耳听八方的状态，注意前后左右各方向的情况，预测可能出现的危险，并及时做出反应。比如，在经过路口时，我们要提前观察周围情况，看看路两边的行人或车辆是否有突然出来的可能，并且行车路线要与路口保持一段距离，这样万一有车出来，还有一个反应时间。在变换车道、左右转弯时，我们要先看对面有否来车，再看后面有否来车，这一点很重要，很多人都不看后面，直接转弯的。我们还要闪一下灯或鸣一下喇叭，提醒前后方的驾驶员注意。我们还要根据路面情况和转弯角度调整速度和方向，同时用前后轮同时刹车的方法减速。我们从不猛拐或抱死刹车，因为这样很容易导致失控或侧滑。我们要学会应对突发状况，这是最考验我们的技巧之一。有时候，即使我们再小心再谨慎，也会遇到一些意想不到的情况，比如制动失灵、轮胎爆裂、前方有障碍物等。这时候，我们要保持冷静，快速分析情况，做出最佳的选择。比如，在制动失灵的情况下，我们要挂较低档松油门或熄火行驶，慢慢减速，俗称“抢档”。挂低档要轰一下油门比较容易挂进去。我们要克服紧张情绪，飞快地分析一下目前的状况，各种作法分别会有什么后果，选一个最好的处置方式，眼睛要紧盯着远处路面，不要只看前面一点点的地方，或只盯着前面某一辆车，不然就会避过一辆车，而撞到别的好几辆车，避车要用眼睛余光，不可转过头去看边上车子有没有避过去。车里的乘客要叫他们抱住自己的座位，或抓住什么牢固的固定物。实在没有好办法，才考虑撞路边障碍物。最后，我们要学会放松和享受骑行，这是最有趣的技巧之一。骑摩托车不仅是一种交通工具，也是一种娱乐方式。我们要在保证安全的前提下，尽情地感受风的呼啸、路的延伸、景的变换。我们要用双臂放松地握住车把，用身体灵活地配合车子的运动。我们还可以和朋友一起骑行，分享彼此的心得和感受。这样，我们才能真正体验到摩托车带给我们的乐趣和自由。骑摩托车是一种既有技巧又有乐趣的事情。只要我们遵守交通规则，观察和判断路况，应对突发状况，放松和享受骑行，我们就能成为一个优秀的摩友，让自己和他人都能安全和快乐地骑行。我们还要不断地学习和提高自己的摩托车技巧，因为这样才能让我们更加自信和专业。我们可以通过多种途径来学习摩托车技巧，比如阅读相关的书籍、杂志、网站等，了解摩托车的结构、原理、性能、保养等知识，掌握各种驾驶技巧和安全常识。我们还可以通过观看相关的视频、电影、节目等，学习别人的经验和教训，模仿他们的动作和风格，找到适合自己的方法和感觉。我们还可以通过参加相关的培训、考试、比赛等，接受专业的指导和评价，检验自己的水平和进步，挑战自己的极限和潜能。最重要的是，我们要通过实践来学习摩托车技巧，因为这样才能让我们真正地掌握和运用。我们要经常骑摩托车，在不同的路况和环境中练习自己的技巧，发现自己的优点和缺点，改正自己的错误和不足。我们要敢于尝试新的事物，在安全可控的范围内，尝试不同的速度、角度、姿势等，增加自己的灵活性和适应性。我们要勇于接受挑战，在合理可行的条件下，挑战不同的难度、距离、时间等，提高自己的耐力和信心。总之，学习摩托车技巧是一个持续不断的过程，需要我们付出时间和精力，也需要我们有热情和勇气。只有这样，我们才能真正成为一个高手，在骑摩托车时既安全又快乐。
2024-02-07
汽车人吕老板
春节回家开什么车合适？
春节第一波返乡者已经堵在路上了.....你还愿意开车回家吗？网友吐槽：“虽然每年都做好堵车准备，可即便准备再充分，打击还是防不胜防。这不，最近的天气属实有点复杂，冻雨、暴雪、大雪、降温、大风...陆续登场。” 我觉得网友说得很对，而且雪天和雪天还不一样，下雪天最怕的就是先下冻雨再下雪，因为松软的雪下面还有一层冻冰，雪本身就滑，覆盖在雪下面的冻冰更滑，而且因为预判不及时，更容易出事故。不过如果全部人都往火车站挤也不现实，就比如我，每年返乡时，都想多带点礼物/年货回家。而且现在火车也不靠谱啊....(见图，某朋友已经在火车站等了39个小时了) 如果躲不掉，那我的建议是选好车，提前做好准备。今年返乡带火的汽车装备是防滑链。有店铺卖到断货，进货价一天就涨200元。我查了下某虎的价格，还真不便宜，竟然两条防滑链可以卖到300-500元。如果节前买，这个价格我估计可以便宜30%-50%。不过这东西就像雨天卖伞，刚需产品，价格水涨船高也只能认。我觉得如果选好车，很多难题能得到很大缓解。最近我开了好几款纯电MPV，不得不说现在的纯电MPV太能打了。不少四驱纯电MPV可以实现前后车轮驱动扭矩0-100%智能调节，冰雪覆盖的路面，MPV也能快速平稳起步，减少打滑概率。过弯路段，系统会加强车轮转向力度，避免出现推头或者甩尾现象。而且像小鹏X9还有后轮与前轮同向转动的能力，把速度拉到90km/h甚至更高时，稳定性也很好，没啥侧滑焦虑。这个原理不难理解，前轮则相当于铁轨，如果驾驶员在高速下进行大角度转向，其效果不亚于让火车突然来个直角转弯，后轮完全失去抓地力，自然就失控了。而此时后轮转向的作用，就是让后轮“化被动为主动”，通过主动转向来中和掉前轮的过度转向，从而让可能失控的车尾迅速稳定下来。当然了，纯电+春节返乡，一直是争议话题，因为有里程焦虑嘛。我是赞同的。不过事情也要辩证看待，一来高速路充电桩覆盖率越来越高了。去年底交通运输部的消息，截至2023年10月底，全国已建成充电停车位的服务区共计6257个，占高速公路服务区总数的94%。全国高速公路服务区累计建成充电桩2万个，覆盖4.9万个小型客车停车位。北京、辽宁、吉林、上海、浙江等11个省份高速公路服务区充电设施覆盖率达到100%，所以只要不是走偏远路段，补能是有办法的。另外一点，现在已经有超过600km的纯电MPV了，即便按6-7折续航算，跑到400km+问题不大。而且这一数据在新车型上还要更强，拿小鹏X9最近在海南环岛续航测试的成绩看，动态平均车速为71.2km/h，两驱版百公里电耗16.5kWh，CLTC续航达成率为88.8%，而四驱版百公里电耗16.9kWh，CLTC续航达成率为96.4%。另外，在堵车时，只要分配好电量，其实纯电车堵车是要比燃油车更有优势的。比如燃油车的怠速油耗高，空调还有可能引起一氧化碳中毒，而纯电车的电耗低，也会更舒适安全。如果你开的是X9，车内空间大、座椅又舒服，如果实在堵得慌，大冬天的大不了躺车内睡一觉。
2024-02-07
Tspace特空间
Model Y升级之前，特斯拉纯视觉方案已经让行车安全水平达平均水平9.2倍了！据特斯拉2023年第二季度安全报告，特斯拉Autopilot自动辅助驾驶已让行车安全水平达到全美平均水平的9.2倍，这也佐证了特斯拉“纯视觉”方案的优越性与前瞻性。与绝大多数智能电动车厂商选择激光雷达等路线截然不同，一直以来，特斯拉采用深度的视觉方案，完全依靠成熟的算力和算法，以实现自动辅助驾驶乃至完全自动驾驶。在实际测试中，特斯拉的工程师发现，激光雷达等额外的传感器不仅不会增加信息的准确性，还有可能影响最后的分析速率和结果。随着搭载激光雷达的车越来越多，彼此之间还会互相干扰，影响探测精度。举个例子，小时候玩的“蒙眼游戏”，逻辑就是切断视觉信息，但鼻子、耳朵等其他感官无法快速提供准确的信息，反而还有可能造成大脑处理的混乱。当游戏中的“蒙眼玩家”数量越来越多，混乱程度更是成倍数增加。这种“混乱”在游戏中可以制造诙谐、有趣的效果，但在行车安全中却有可能危及生命安全。在绝大多数车企选择激光雷达的保守路线时，马斯克决定摆脱惯性思维，从第一性原理出发：道路是为生物神经网络和眼睛设计的，人没有类似于雷达的器官，只靠眼睛依然能够识别道路上的交通情况，那么车也可以做到。 2015年10月，特斯拉推出第一代自动辅助驾驶系统。在自动辅助驾驶硬件的持续升级，以及Autopilot自动辅助驾驶系统的不断进化下，前车急刹、高速“鬼探头”、夜间行车、转弯变道等复杂路况，特斯拉都能完美应对。
2024-02-02
忠不可言荷鲁斯
ZEEKR 007车主·车龄1年
极氪007试驾感受
今天刚去试驾了007的后驱和四驱，有优点，但也有缺点，我只把我主观体验到的记录下来，如果你认为那不是缺点，是我的个人身体素质问题，那就是我的问题，以你的言论为准。首先，操控，真的舒服啊，我现在开的车是别克的19款1.5T威朗，开着操控个人认为也是不错的，直到今天试驾了极氪007和特斯拉m3……我之前开的是船吧？言归正传，极氪007侧倾试驾体验下来，不能说没有，但是比较小，过减速带还有高低起伏路面有柔软度的同时，没有太多的上下余震，干脆利落的就震一两下结束，方向盘挺跟手，我也不知道怎么形容，反正转弯变道啥的，方向盘转动多少，车轮是立刻等比例转动相同角度的，有这种感觉。我真车开的种类不多，但以我60年GT sport经验来看，操控方面，大约是辆好车。空间方面……我一年中大约40%都是一个人开车的，40%两个人，最后20%的时间，后排才会坐人，所以我不在乎后排空间，但是！正好今天是我和我基友两个人去试驾的，所以据他反馈，007后排有点小，但是和我基友的id6好像差不多大，坐3个人，不能说宽敞，但绝对不是人挤人。不多评价。下面是缺点部分：第一个就是我四驱版的007开着会晕车！开车的，把自己给开晕车了！但是后驱版的007开着就不会晕车，和我一起去试驾的基友也觉得，乘坐四驱版的007觉得晕车，但是乘后驱版的就不晕车了。不知道什么原理。第二个问题是AR-HUD抬显，为什么HUD抬显要显示我眼前有啥车？又不是盲人，我不会自己看吗？我个人认为，抬显只需要告诉我当前时速，还有一个导航的左右转向指示，没必要什么都往抬头显示的屏幕里放啊。 HUD抬头显示还有一个令人难受的问题，正常开车眼睛是看前方较远位置的，但是这个HUD抬显无法让你在不改变眼球焦距时清晰显示画面，必须要改变眼球对焦点，这两个HUD的问题单独拎出来都不是啥大问题，诶！但是结合在一起就产生了1+1＞2的效果，HUD上会显示各种车辆信息，变道，加塞，转弯等情况下还会在HUD上额外提示信息，这就导致在我的视线位置，有一大坨白白的东西在不停变化，我会不自觉的让眼睛一会看远方，一会看近处，眼睛很累。不知道各位试驾以后有没有遇到类似情况，还是说，这就是我的问题…… 哦对了，各位大佬，到底该买啥版本啊？四驱版的晕车，后驱版的话，自动驾驶我又不喜欢用，纠结……无限纠结
2024-01-23
润南老炮
唐DM车主·车龄1年
23款比亚迪唐DMP旗舰款6座一月使用汇报首先说缺点自动刹车功能经常给我一些小小的惊吓，感觉是不是太敏感了；城市驾驶，有时候人车混流确实比较多；你这样神经质的突然一个急刹车，让我多少有些不适应。不装挡泥板真的不行，我们这里最近下雪了；天天开车一身都是泥浆，在4S店选装了一个改观了不少；有条件的还是装一个，别在乎那几十块钱的差距；在4S店购买和按照才106元，省心省事。我看有人说这个款车有哨兵功能，但是我进入之后发现在升级；一只不能开通，不知道比亚迪什么时候能开放这个功能？ NFC功能有点奇怪，三次有一次是失灵的；不知道是什么原理造成的，我开通了手机和手表NFC；都能打开车辆，就是时灵时不灵；好尴尬。 7座就是鸡肋，家用或者人多的情况下；还是选择6座吧，这样最后三排的人乘坐会稍微舒服些。我亲戚家有一辆7座，人多的时候乘坐舒适性不如我的6座。随车赠送的充电线，在家用插座上使用；太慢了，最高1.5KW；要想充满电怎么也的一个长夜。建议买个3.5kw的随车冲，我有个纯电奔奔；赠送的3.5KW就效果好了一倍，我现在已经调换了两个随车冲了。两个随车冲标准都是一样的，不会出现不兼容的故障。说说优点：一个月以来一直没有出远门，所以发动机几乎没有使用；电耗折合燃油6升/百公里，不知道那些比我还低的油耗；你们是怎么开出来的？全车四个座位都有按摩通风加热，两个孩子和老婆都表示很满意；不是特别差钱的车友们还是花7000改装一下吧。车机系统反应很灵敏，唯一不做的就是酷狗，等随车内置APP都要充会员；并且资源也不多，我只好下载QQ音乐充个会员；顺道爱奇艺也下载了，并冲了联合大会员；以后买车充会员估计是常态了，算了；为知识付费还是值得的。就是比较看重的云撵C，我感觉也就那样吧；过坑过减速带的时候，该颠还是会颠；动静稍微小一点而已，比我的小奔奔强。那个疲劳监视，太敏感了；我稍微走个神，看个手机打个哈气；它都会提醒，有点尴尬；关闭A柱那个小摄像头，仪表盘就会出现一个黄色的热水杯标准；提示要休息，我才出门啊！最大的缺点：我必须要说一下了，转弯半径太大了；停车的时候我一般倒车一次就能进库，这个车不会低于两次倒车；有时候过个急弯，我速度都不敢太快；我开过塞纳比它，那过弯一把过；小车就更不用说了。不知道是什么原因造成的转弯半径大，厂家后期能不能解决这个问题？再说几个小的事情，当时买车的时候；送五次保养，全车护板，电动踏板；保养还没有用到，护板已经装上了；没有找到地方举升车辆，等有机会拍给大家看看；电动踏板真的不错，家里有老人孩子一定要装一个；相信我没有错。暂时就这么多了，欢迎大家留言提问。圈主推荐精华
2024-01-16
第壹台车
深蓝G318原地调头什么原理？
根据此前网络曝光的信息，深蓝G318拥有原地调头功能，目前市场上搭载该功能的车型不多，同级车型中豹5和坦克400Hi4-T搭载有类似功能。其中坦克400Hi4-T为坦克调头，原理为后轮间歇性锁死，以此达到减小转弯的目的，深蓝G318的原地调头和豹5的豹式调头原理类似，都是通过后轮反转实现。还有一点就是深蓝G318四驱车型拥有拖挂资质，只要有C6驾照，这样一来可以拖挂游艇、摩托艇等水上娱乐设备，或者自行车、摩托车等户外运动装备。官方提供行李架、前照灯、电动踏板、背包行囊、备胎等多种原厂拓展件。在价格方面，深蓝G318正式推出后将与方程豹、坦克等车型形成竞争关系，价格也将瞄准30万左右。
2024-01-15
清新原野9M
对于E-LSD功能之作用及深度NGP的体
LSD全称为：Limited slip differential，中文为防滑差速器，顾名思义要防滑，能使二动力轮的速度发生差异。对于E-LSD功能在平时驾驶中的作用前有必要先了解一下汽车运动的基本原理。以前驱车为例，前二轮克服轮胎与地面的滚动摩擦后汽车向前直线运动，二轮的动力分配一样，摩擦力也一致。当车要转弯时，外侧的轮子行进的路程要长于内侧轮。在转弯时内侧轮的速度原先于外侧轮的速度一致，但行走路径比外侧轮要短，内侧轮势必要打滑甚至要离地。LSD的作用是尽量将动力分配到外侧车轮上，确保过弯的指向精度，改善汽车的操控性。在冬天经常会发生单侧动力轮过冰面（有时无法避开）该单侧轮由滚动摩擦变为滑动摩擦。所需的动力变小，如果二侧动力一致，车将不会走线，发生侧滑。LSD将动力转移到正常轮上，使过冰面上的轮几乎没有动力。安全越过冰面。又例如，单侧轮过积水低洼地带时由于水的阻力，造成需要动力的增不，不然也会造成侧滑，LSD将动力转移于它，确保车子按原先轨迹行驶。以上那些情况时经常在行驶过程中会发生的。二个动力轮的动力分配正常时各50%，但遇到特殊情况动力要不等分分配，LSD的作用根据轮子上摩擦系数与摩擦方式的改变，作用在轮上的力按需分配。有人说LSD没有用的，是车企的噱头，傻瓜才会去买。我完全不同意。MG7在B级车上配LSD功能绝对是诚意满满，顶级配置，多1.4万给到你LSD与CDC电子可调悬挂及nappazh真皮座椅等14种不同配置。真的值得。LDS功能真的很重要！有以下几点理由： 1，我自己试过，将LSD关闭后（在安全的状态下）以50-60的速度转弯，明显感觉到我的方向盘打的不够，指向不对，好像要往直线冲出路面，必须要再次打方向盘。和我打开LSD功能感觉完全不一样！ 2，MG7中的LSD的功能键为什么安排在功能的第一层面上？一定是重要？！而且设定后是常开态，只要你不人为关闭，车子启动它永远开着的。随时为你的二侧动力轮分配不同的驱动力。 3，我建议购买了顶配2.0t的人，将LSD打开，很方便在第一层面，随手的事。让它随时介入你的驾驶，提高安全性。 4，如果买了顶配的人，但又不打开应用它，岂不是买了个摆设了？给了你LSD不用才怪怪的？？！！我的常规驾驶设置见照片： MG7真正的全部内涵是体现在2.0t顶配+1.2万智能包。其他的配置总是缺胳膊少腿的不完美，购买总是会有遗憾的。会发出这样的感叹：当初如果怎样怎样就好了。关于NGP：自从OTA升级之后，我就一直在应用，我的通勤有高架路及高速公路。现在知道MG采用的有图模式即依赖高精度的导航地图。可以上下匝道。在NGP下能自动识别最高限速，并设定车子的限速（不用担心抄报单了、哈哈😄）能自动超越前方慢车，超车非常顺滑一气哈成！上匝导会根据情况自动变道进入快车道行驶。二公里后它会自动从快车道变到下匝道可能要横跨4条道，但它不会象有些人连续变道（很危险）变道前会语音提示，变道后会行驶一段直线后再次变道直至下匝道。当在高架上发生堵车时NGP乃可应用。跟车技术一级，真不用操心。它自己刹停后能自己启动，不需要人为再点油门。在有些市内马路上也能用，跟车与在高架路上一样。但是如果你是头车见红灯不能刹停，即不能识别交通信号灯。也下次OTA就可以了？运用中发现MGP中的速度与高得播报速度有误差，大约3-4Km。随便说一下，AR-HUD抬头显很好用，显示内容很丰富，有盲区的车子显示；实际车速，车道指向，监视器显示，转弯箭头指向：导航地图主要信息显示。可调雪地模式。不错！比有些豪车还要好。我在B级燃油车上没有找到比他更好的！尤其是NGP在B级车上上是唯一的！最近看到奔驰的E300L它的智能导航才与我们的车类似！人机系统与智能导航完全可以和有些电车相媲美！希望有经验的同道们一起分享自己体会与感悟！🙏谢谢大家的拜读！我通常用的驾驶模式
2023-12-19
如来说车Real
全国多地迎降雪，为啥特斯拉比迈腾、A4开得稳？说到冬季开车，如来一担心下雪，二顾虑结冰。下雪后的路面，摩擦力只有干燥路面的1/4。打滑不说，上坡、起步、停车的时候，还会溜车。车速稍微一快，就很难刹住车，容易造成追尾。如果车辆前后的重心不均匀，冬季出行更是雪上加霜。像常见的大众迈腾、入门配置的奥迪A4等燃油车，发动机质量大，又是前置安装在车头机舱里，就会造成车辆“头重脚轻”，车辆前后重心不均匀，遇见雪面都要万分小心，遇见路面结冰更是发愁。如何平衡车辆的前后重心？以特斯拉Model Y后轮驱动版为例，车辆前后配重比接近50/50。前后相同的重量负荷，使得四个车轮都能保持较高抓地力，如此一来，在冬季湿滑、薄冰路面驾驶特斯拉，稳定性就会提升。与传统燃油车“中间重两头轻”的“杠铃”布局不同，特斯拉实现“50/50配重比”的方式，将电池平铺于底盘，车头车尾几乎只有两个电机，单个电机要比中部的电池包轻，利用这种布局让整个车辆形成“中间重，两头轻”的形式。这使得在转弯时更不容易出现推头或者甩尾的情况，在湿滑或者薄冰路面转弯时，车身失控的风险要小得多。再加上电器元件天然就比传统燃油车重量轻、安装位置低，所以特斯拉的垂直重心也比燃油车低，转弯时的侧倾也就更小。和同类电动车相比，虽然都采用电气化结构，但特斯拉底盘更低，也就拥有了更稳的垂直重心。据如来所知，特斯拉Model 3焕新版离地间隙数据为138mm，比大多数同级别车型都要低一些，比如蔚来ET5离地间隙为165mm。相比之下，重心更低的特斯拉，整车行驶姿态也就更稳。所以说，特斯拉的成功并非偶然，在第一性原理的指导下，特斯拉是真的在踏实造车，对于很多当前汽车功能上出现的不足进行着自己思考后新呈现，如来认为，这种落到实处的细节才是特斯拉成功的主要原因。
2023-12-19
极影车研社
理想L9车主·车龄2年
雪地刹车技巧！冰雪路面该如何安全行车？
#冰雪路面安全行车的两个重要法宝让我们深入探讨一下在雪地驾驶时利用发动机制动的技巧：发动机制动的原理：发动机制动是一种通过调整汽车发动机转速来减缓车辆速度的方法。这种制动方式并非直接影响车轮的刹车系统，而是利用发动机的阻力来实现减速。发动机制动的应用方法： 1. 减档操作：在需要减速或下坡时，提前降低换挡，而非直接踩刹车。例如，从第四挡降至第三挡或第二挡。 2. 控制车速：逐渐释放油门，让车辆自然减速。发动机制动会随着车速降低而增强其效果。 3. 适时使用刹车：在必要时，轻轻搭配刹车使用，特别是在转弯或下坡路段。发动机制动的优势： 1、提升安全性：在雪地上，发动机制动可以减少车轮锁死的风险，避免失控滑行。 2、更平稳的减速：相比急刹车，发动机制动提供了更平稳和渐进的减速过程，有助于保持车辆稳定。 3、保护刹车系统：过度使用刹车会导致刹车盘过热和磨损。使用发动机制动可以减少对刹车系统的依赖，延长刹车部件的使用寿命。注意事项： 1、提前预判距离：由于在雪地上车辆的制动距离会增加，因此在使用发动机制动时需要更提前预判。 2、保持专注：在使用发动机制动时，要随时关注周围的路况和交通情况，以便及时做出反应。通过熟练掌握发动机制动技巧，您可以更安全地驾驶在雪地上。你学会了吗？
2023-12-14
分时四驱
主题;分时四驱4H 4L模式分时四驱挂上4H档后，分动箱给前桥接入动力，分动箱前后50比50分配动力，此时前后桥差速器是如何工作的？难道挂入四驱后，前后差速器就不参与差速的作用了？如果不参与的话，那也就不可能出现一侧车轮打滑的情况，多少还是有差速作用，理论讲在铺装良好的路面，4H也可以转弯，但方向手感沉，还有可能损坏半轴，这其中的原理到底是什么，哪位越野老炮讲讲
2023-12-01