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汽车钢板强度排名

鸭梨说车
太惨了！汽车前防撞梁质量厚度排行榜，星越L第6，轩逸垫底
真正关注汽车安全的消费者都会知道，“前防撞梁是汽车碰撞保护系统中必不可少的一部分，它可以起到缓冲和传导作用，启动撞击力的缓冲与传导功能。
2023-06-13
鸭梨说车
实测！安全性最好的十大汽车：沃尔沃第一，比亚迪，哈弗上榜
沃尔沃作为汽车安全的领导者，在汽车安全方面有绝对的保证，国外测试公司也对沃尔沃XC60进行了全面的碰撞性测试，在主动安全测试中是唯一一款满分车型，能够通过所有极限测试，各项标定均十分合理，是主动安全方面的标杆车型。
2023-03-23
我是山岚
宝骏云海PHEV车主·车龄半年
懂车帝2023年10万级10台拆解各项数据排名结论合资并不一定最安全
不要看秦998是倒数第二，实际上秦998的吸能是别克威朗GS的7.8倍。另外提醒一下，座椅附带了侧气囊的车辆请不要加装第三方的座椅套，这会影响气囊的弹开时间，简单来说就是不安全，切记。
2023-08-23
二师兄玩车
再强调一下，车辆的强度和安全性，绝对不是由钢板的薄厚所决定
如今，消费者购车越来越在乎汽车的安全性，从安全配置，到车身结构，再到钢板用料都进行了一番研究。或许你也能听到这样的评价：你看这车钢板这么薄，万一发生碰撞时肯定不牢。这或许是很多消费者对于车身强度的第一印象：钢板要厚，才能保护好车内乘员。
2021-02-06
爵爷说车
谁是最安全的国产SUV？这7款！（关键的时候，能救你一命）
哪10款车是中国可以国产的最安全SUV？我们综合了权威的汽车媒体，诸如《汽车之家》、《懂车帝》等过往发布过的评论文章。
2023-09-06
车之养护
后防撞梁质量最好的十大车型，雷克萨斯排第一，特斯拉两款车前十
随着汽车知识的不断普及，除了颜值、内饰、配置和动力等配置外，当前也有越来越多的消费者在购买汽车时开始重视汽车的安全性配置，特别是汽车防撞梁的设计，今天我们就来看看采用铝合金材质后防撞梁的车型中，哪十款厚度最佳。
2023-06-26
大萌说车
央视评选年度最佳SUV，为何偏偏钦点本田，难道只是因为开不坏？
最近几年，人们只要提起燃油车，恐怕大多数人第一个想到的还是日系车，作为国内汽车市场中为数不多的六边形战士，凭借着皮实耐用、毛病少以及省油保值的标杆调性，在国内汽车市场中长期占据主导地位，因为要经济也要稳定的除了德系能扳手腕，还没有那个品牌能够颠覆这一格局。
2023-09-08
小狮子6号
中国汽车安全大会公布了中国十佳车身评
中国汽车安全大会公布了中国十佳车身评选榜单，东风标致新408凭借在车身材料、车身工艺、车身结构上的高品质表现，一举斩获“2022中国十佳车身”与“ZJ材料”两项大奖。
2023-08-20
天和Auto
万吨级一体压铸技术加速应用，新技术能给车企和车主带来什么变化
“一体压铸技术”成为2023年汽车领域热门技术话题，特斯拉、蔚来、小鹏、理想、高合、问界、吉利、长城、奔驰、沃尔沃等汽车制造商陆续应用这项技术。什么是一体压铸，这项技术对于车企而言有什么意义？对于车主而言又有什么价值呢？
2023-12-26
汽车机械师沧海
汽车永不生锈的秘诀——不锈钢打造
在我汽车维修的生涯中有太多太多的车主提出过一个同样的疑问，那就是汽车的车身为什么不采用不锈钢来制造，那样不就免去了车身锈蚀的后顾之忧吗？
2023-04-20
温柔漂流瓶EJJ
提问想问问，这车是全车镀锌钢板吗？高强度钢含量是多少？
2024-05-27
宏楠影视
腾势 D9 在安全方面表现如何？以下一些描述： • 车身结构：整车采用五星安全设计标准，高强度钢占比75%，热成型钢占比23%，四门加装1500MPa车门安全保护杆。 • 安全气囊：标配9个安全气囊，侧气帘贯穿前中后三排和中排侧气囊，长侧气帘保护每一排乘客的安全。 • 电池安全：采用刀片电池，具有IP67的防水等级，正常涉水不会出现漏电情况。电池包具有高强度钢板+玻纤材质的电池护板，还具备漏电检测功能，特殊情况下会自动断电保护车内成员。 • 辅助驾驶：配置前方碰撞预警、车道偏离预警等主动安全预警系统，以及主动刹车、并线辅助、车道保持和道路交通标识识别系统。 • 碰撞测试：腾势 D9 在碰撞测试中表现优秀，A柱没有明显变形，为车内乘员提供了全方位的保护。亲身开过这个车，还是非常不错的，跟着大众人的眼光购买总归没错，这个值得冲
2024-05-25
星途星纪元杨垚
助力品牌走上去，星纪元只干三件事
一直以来，“理工男”奇瑞都在坚持着纯电、混动、增程、氢能等技术路线，为不同国家、不同市场、不同用户提供最优的解决方案。因此，奇瑞称得上“主流”，但算不上“高端”。如今，秉持着「走出去、走进去、走上去」国际化战略而生的星途星纪元，不仅备受全球用户的期待，更承担着让奇瑞品牌走上去的使命。用尹同跃的话说：“星途是奇瑞集团品牌金字塔的「塔尖」，星途星纪元就是塔尖上最闪亮的「明珠」。” “聚焦高端新能源市场，星纪元重点只干三件事：把续航标准卷上去！把安全标准拉上去！把智驾门槛打下来！”奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士如是说道。卷续航，星纪元ET率先挺进2000km新时代。作为一向以发动机技术见长的奇瑞，首次入局增程市场的最新力作，星纪元ET增程车型搭载奇瑞自研的高性能增程专用发动机，热效率高达44.5%，实力问鼎行业最高水平。同时，该发动机还拥有优秀的油电转换效率，可实现1L油发电3.65kWh、同级SUV车型最佳的5.2L/100km WLTC馈电油耗，以及满油满电情况下1518km的综合续航。以上这些数字是奇瑞官方的说法。事实上，在媒体的实测中，充分论证了“笨蛋”奇瑞「反向虚标」的小心机。5月7日-9日，星纪元ET在满电一箱油的状态下从安徽芜湖出发，一路向南经由广东湛江最终抵达广州，全程超40小时不间断直播，一镜到底不补能，最终行驶里程达2141.4km，破解用户里程焦虑。增程版表现优越，纯电版也不遑多让。据了解，星纪元ET纯电车型最长续航里程达到760km。同时，作为宁德时代神行超充电池的全球量产首搭车型，星纪元ET可以实现11.5分钟补能475km，即便是在零下20℃的低温环境下，从20%充到80%也只需要24分钟。另外，当车辆处于20%低电量条件下，依然可以在零下20℃的冰雪路面上跑出百公里加速5.46s的成绩。可以说，星纪元ET纯电版是一款超强动力与高效补能双在线的车。卷安全，星纪元ET打造在路上的全域安全堡垒。 “奇瑞的极致安全，不只是说说而已。”作为一款全球化产品，星纪元ET依托奇瑞集团的安全开发体系，配备全面的被动安全、主动安全、电池安全、信息安全、功能安全及电磁安全六大安全防护。其中，星纪元ET的被动安全是按照国内及国际双五星安全标准打造的。其新车采用全新笼式太空舱2.0设计，车身高强度钢、铝用量高达88%，车顶抗压强度超过11吨，并采用多条传力路径和一体式门环结构设计，在高速碰撞中可保障A柱完好、乘员舱完整，动力电池零变形。据了解，预售发布会后星纪元ET收到了许多忠实用户的建议，星纪元团队积极听取并快速进行调整，其中，增程Plus车型新增前排远端安全气囊及前后贯穿式侧安全气帘。至此，星纪元ET全系标配7个安全气囊，得以实现安全普惠。而电池安全方面，星纪元ET电池具备1+8+1全方位安全体系，并通过了远超国标电池安全标准的严苛测试，成为行业首个通过“NESTA六维电安全”认证的SUV车型，突破行业标准天花板。另外，星纪元ET的安全更是用真金白银撞出来的。上市之前，星纪元ET前后进行了翻滚实验、高速对撞、电池刮底、枪击B柱、超深涉水、高空坠落等安全场景下的「铁人六项」。其中，在5月6日刚刚结束的空中坠落试验中，星纪元ET从31.9米的高空“自由落体”，车辆保持竖直碰撞且处于上电状态，车头与地面4厘米厚钢板100%重叠正碰，瞬时碰撞速度高达90km/h，碰撞能量超过行业标准3.24倍。试验结果显示，车辆乘员舱结构无明显变形，车门均能打开、气囊正常弹出，电池未漏液、无冒烟、不起火，实力演绎高端新能源安全新典范。在近期的一起车祸事件中，星纪元ET在时速接近100km的情况下，与大货车发生碰撞，车辆安全气囊正常开启，且门把手可正常打开，使用户得以顺利逃生。星纪元ET用实际案例，进一步强化奇瑞在用户心中的安全形象。卷智驾，星纪元ET带领奇瑞走进智电新时代。基于奇瑞最新一代EEA 5.0电子电气架构打造的星纪元ET，全面支持高阶智能驾驶和极致智能座舱6.0。其中，在智能驾驶辅助方面，星纪元ET配备30颗高性能传感器与高达508TOPS算力的英伟达DRIVE ORIN芯片，能够实现更安全的NEP全场景智驾辅助。在4月14日进行的北京-天津城际高阶智驾长途直播挑战，尹同跃董事长亲身参与其中。而他的搭档——星纪元ET，轻松做到了高速领航驾驶全程人工0接管、自动上下匝道、超车变道等操作，高阶智驾实力在直播中淋漓尽现。
2024-05-25
一心一意菠萝ee
腾势d9的电池
腾势D9的电池非常安全①腾势D9采用的是比亚迪专属定制刀片电池，刀片电池从上市至今市场一致好评，在电池方面都没有出现问题，证明刀片电池的安全性是经得起市场考验的。 ②腾势D9搭载的电池在经历了火烧、针刺、撞击、短路等极限实验后，并没有出现燃烧和爆炸等现象，刀片电池的安全性经得起考验； ③腾势D9内部配备有高压系统多重保护，即使真的遇到极端情况，也都能保护驾乘者安全 ④腾势D9的专属底盘，采用了高强度钢板加玻纤材质的电池护板，进一步保证了电池包的高安全怎样的充电习惯，能尽量延长或保持电池的寿命 ①保持随用随充的习惯 ②尽量采用慢充方式充电 3保护好电动汽车充电设备
2024-05-24
SAGC悬挂改装中国
带你了解汽车的悬架系统（二）
以双叉臂式独立悬架系统为例，了解它的组成结构。轮毂安装在转向节上，转向节也叫羊角。它的内部是轮毂轴承，轮毂轴承和轮毂连接，轮毂的外侧连接刹车盘，最后再和车轮连接。由于轮毂轴承可以转动，所以和轮毂连接后，轮毂也可以转动。另外，转向节形状怪异，上面有很多带孔的支角，这些支角都有各自的用途。分别用来安装制动卡钳来进行制动刹车，上下控制臂来稳定车轮，转向拉杆来控制车轮转向。转向节的每个支角都起着重要的作用，而且还承受着不同方向、不同角度带来的冲击力，所以它的强度要求非常高。由于双叉臂式独立悬架有上下两个控制臂，就像两只手一样牢牢的抓住车轮，所以它的稳定性会更好。再往上就到减震器。螺旋弹簧，减震器，两个组合在一起形成了减震器支柱，支撑起车身的重量。弹簧大家都很熟悉，当有外力下压时，它会压缩变形。当外力松开时，它又会恢复原样。所以螺旋弹簧的作用是在车身下沉的压缩行程中，吸收下压的垂直力来缓和冲击。除了螺旋弹簧，还有扭杆弹簧、钢板弹簧以及空气弹簧。扭杆弹簧是一种可以扭转的金属杆，它在现代汽车中很少见，但在很多履带式车辆中经常出现。钢板弹簧它由堆叠的多片钢板叠加而成，在众多汽车和卡车中经常看到它的身影。它的特点是承载力强，但是很硬。空气弹簧是在一个密封的容器中充入压缩的气体，利用气体的可压缩特性来实现弹性作用。带有空气弹簧的气动悬架系统乘坐舒适性好。但是由于它设计复杂，制造和维护成本高，所以一般应用在高端汽车上。
2024-05-20
昆明车杰奇瑞
探索06扛大树85%高强度钢板笼式车身，真正体现了什么叫安全才是最大的豪华
2024-05-12
吹个大气球吹大了气球玩球球
提问看官网id4c入门版和长续航版的介绍不一样，入门说超过29%的热成型钢板，而长续航强调了高强度车身中热成型钢板和超高强度热成形钢占比28%，还说了扭转刚度40000+，看来入门版和长续航差的几万不只是续航，是这么回事吗？
2024-05-10
清和哥哥
对于星纪元ET的三个问题
三个问题 1.油箱从懂车帝配置里看是铁的不是树脂的 2.增程式和风云A8的混动系统1.5T发动机是一样的参数，整套混动系统有什么区别。 3.高强度钢占比88%，热成型钢占比有多少，B柱是几层钢板。
2024-05-10
聊車郭菌菌
奇瑞星途星纪元 ET 高空坠落测试
奇瑞星途星纪元 ET 进行了一项高空坠落测试，坠落高度达 31.9 米，结果还是非常惊艳的，试验完成后的星纪元 ET 前机舱部位吸收了绝大多数能量，其中纵梁的吸能盒完全压缩，吸收了大部分碰撞能量，A 柱不变形，电池不起火，车门可以正常打开。星纪元 ET 这次挑战，是用起重机将试验车悬挂至高空，车头向下车身垂直于地面，试验车最低端距离地面 31.9 米，相当于 2.8 米层高的普通住宅楼 12 楼。而且坠地点铺设 4 厘米厚钢板，试验车自由落体坠落，车头正前面与钢板发生 100% 重叠正碰，试验车接触地面时末速度超过 90km/h。车辆自由落地时发出了巨大的声响，从坠落后车辆状态可以看出：车辆的 A 柱没有发生断裂、明显弯曲以及结构性失效等现象，B 柱、C 柱整体架构完好。车辆受到冲击后前排车门表面发生了轻微形变，但 4 个车门均能打开，在撞击时，乘员舱前排安全气囊全部点爆弹出，右侧气帘弹出，副驾座椅左右气囊弹出。车辆放置 10 分钟后，经现场工程师确认，高压电无漏电、无漏液、无冒烟、无明火。据官方信息显示，星纪元 ET 采用 2.0 笼式太空舱，车身高强度钢、铝用量高达 88%，车顶抗压强度超过 11 吨，相当于同时撑起 5 台自身重量的星纪元 ET，一体化压铸后纵梁整体式设计和 Z 向超大截面宽度，能有效缓解外部冲击，尤其是底部 3 根贯穿式座椅横梁，让底部电池电芯不被挤压，最大限度减轻车身主体结构损坏。星纪元 ET 预售价 19.9 万起，定位中大型 SUV，将于 5 月 9 号正式上市，预计售价还会进一步降低。
2024-05-09
断桥a残雪
逸动车主·新提车
提问三代逸动:新平台，方舟笼悬架结构，车身钢材70%以上高强钢占比，手机和车机能互联投屏，隐藏式门把手，价格便宜，车身用的不是镀锌钢板。锐程plus:旧平台，车身高强度钢占比56%，空间大，独立悬架，采用镀锌钢板（车顶除外），手机和车机不能互联投屏，价格比三代逸动贵1W多。各位是你们的话怎么选，普通家用，开的少，一年就跑个四千多公里。
2024-05-06
更精彩的活6V5q
提问请教各位大佬，关于Lc加减震的问题。很多人都说LC76后悬挂是钢板，越野强度肯定是可以，但是舒适性就没那么好。过沟过坎的非常颠，我看到很多改装的后面加升高的减震。如果说后面加上一个减震的话是不是越野性能不变，舒适性也提高了。
2024-05-02
蓝血儿2023
关于极氪001和小米SU7车重的问题
极氪001的顶配重量比小米SU7的顶配重了270公斤，这绝不是内外饰的重量导致的。从底盘角度分析，极氪前双叉臂悬架是全铝的，后副车架是铝合金的，连杆也是全铝的，小米SU7前悬架和极氪001一致，后副车架是钢板，除了主连杆是铝的，其余是钢的，也就是说极氪001的底盘件是比小米SU7轻了至少20公斤以上。再说车身，两个车都是使用了后端一体压铸铝的，那重量差异如此之大的原因就是其它车身结构了，举几个位置做对比: 1.极氪001的门槛梁是10孔的铝挤型材，小米的大概是五孔吧，重量差距很大，当然强度和防侧面碰撞也差异很大 2.极氪001的电池包底部是10mm厚的铝挤型材+0.7mm厚的高强度钢板，小米SU7下面只有一层0.7mm厚的高强度钢板 3.极氪001的A柱是三层分别是1.6+1.6+1.6，小米的A柱不清楚这里已碰撞表现优秀的modelY做对比，ModelY是两层1.2+1.7，而且1.7那一层只覆盖了上半部分2/3，材料都是1500MPa左右的热成型钢。总结: 极氪的浩瀚架构就是安全性高，用料足偏重，安全不仅是结构设计的问题，更重要的是不是舍得投入成本，用料扎不扎实，车身构造都差不多，说轻量化的都是外行，A柱不舍得用高强度的而且厚实的热成型钢，那么小一个空间你还能怎么设计。浩瀚架构的总工程师是来自沃尔沃的Kent，瑞典人，那老头七十多岁去年退休了。沃尔沃的人对安全有一种偏执的重视，为了那很小概率发生的安全事件付出极大的成本代价，这一传统被极氪继承了，到底是优势还是负担，看用户怎么看待安全了。所以车重是有原因的，为了安全牺牲部分能耗被人诟病，增加看不见的成本，对极氪来讲到底值不值得，就看市场长期表现给出答案吧。但是对于吉利和极氪而言，已经将沃尔沃的技术和开发体系，开发规范和性能要求引进这么多年了，已经完成植入了，想改变应该也不太容易吧，看看沃尔沃的销量真的要捏一把汗啊。
2024-04-24