#全新宝马3系同样都是通风盘式刹车卡钳，为什么刹车距离差距都挺大？ BBA之争永远都是风波不断，常年教场竞技的三兄弟，在任何方面果真都是不愿落了下风。从举足轻重的三大件到隐秘细小的踏板深度，都是车友们的谈资。 BMW3系，AudiA4L，BenzC级各家都是几十年发展传承的积淀，是众多数据调教，各种技术包装的孩子。不仅在动力上，同时也体现在制动系统的研制上。 在测评车辆制动能力的时候，百公里制动距离是一项重要的指标，体现了车辆在紧急制动时的安全制动距离。综合各大媒体和测评机构的数据分析: AudiA4L35TFSIBMW320LiMBenzC200L运动 100~0制动距离（m）39.738.2539.24 三辆车的100~0km/h制动距离都没有超过40米，算是表现比较良好的，其中BMW320LiM运动款制动距离达到38.25米，在三辆车中表现最优，奔驰C260L运动和AudiA4L也有近0.5米差距。如今车企都在大力研发紧急制动系统，要求在紧急工况能自动刹车，对制动系统的要求越发严格。 配置上除了BMW320Li独家采用前后通风盘式制动器，A4L和C200L都是用的前通风盘式＋后中实型制动器。差距是否是这里产生的呢？ 其实，影响制动距离的因素不只是制动器和制动盘，它是一项综合性的工程。轮胎搭配、整备质量、前后质量分配、轴距、刹车系统的热衰退性、刹车油的优劣、卡钳刚度、车身姿态变化等，都会影响刹车性能。 制动器方面，盘式制动器是目前综合性能最优的制动器。但通风盘式和中实型制动盘主要的区别还是热稳定性，而不在于短距离制动上（100~0km/h制动属于短距离）。长时间的制动会导致制动盘的温度急剧升高，制动盘热衰退，导致刹车片和制动盘之间的最大摩檫力下降。 在100~0km/h的测试中BMW的后制动盘并不具备优势，只有在长距离制动过程中，通风盘优良的热稳定性才能体现出来。 轮胎：毕竟在地面摩擦的是轮胎啊！轮胎研发的目标是：滚动摩擦要小，减少动力损失，省油；滑动摩擦要大，防止制动和驱动时发生打滑。卡钳制动力再大，轮胎不顶用，车子依然得滑。 三款车都采用的225宽，R17的轮胎，高宽比略有差别。宽胎不易滑，宽度相同，材料的差别也会照成不同。 奔驰C200L和宝马320li使用倍耐力P7,宝马A4L则是装配固特异Excellence225/50R17的胎。两款轮胎综合性能不做评价，只是在抓地力上，以运动和操控著称的P7该是略胜一筹。 整车质量方面，BMW320liM款的1615KG比C200L重了15kg，比A4L重了大概50kg，这是BMW的短板。让重的石头滚起来难，同样要停下来也越难。即使BMW的184匹铝合金发动机缸已经在减重方面做出了不小贡献，但M运动款的还是将时尚型的1555kg提到了1615kg。所以选择总是艰难的，在升级套件的同时不得不牺牲了整车质量，导致制动距离的延长。 AudiA4LBMW320liMBenzC200L运动 整车整备质量（kg）156516151600 制动过程中车身姿态对刹车距离也有不小影响。起步抬头和制动翘尾是因为汽车有悬架的存在而无法避免的，也形容为车辆绕纵倾中心的转动，设计师们通常希望良好的控制住这种转动，让车辆在起步和制动时，前轴和后轴的质量转义合理，获得轮胎更大的抓地力。 这方面具有前后质量比近50：50的宝马3系简直称得上优异。宝马3系44年来最被推崇的就是他的操控，要在权衡零件布置的前提下，保持如此优异的数据，只有宝马一家能够坚持下去。50：50意味着车辆重心距离纵倾中心距离更近，相同转角的质量转移更小，前后制动力分配更加合理，制动效果更优，具体表现就是制动过程中，宝马俯冲不会很严重，更多的是车身整体下压，制动体验更舒适，制动距离更短。 奔驰C200L这边，得益于Bilstein的高压气动阻尼被调教的非常好，使得整个底盘都非常有韧性，紧急制动时，前悬提供了较好的支撑，车子"提臀"被抑制的很好，保证了后轮良好的下压力，以便获得更大的摩檫力进行制动，缩短制动距离。 其他方面，这三辆车都是有ABS（制动防抱死）和EBD（电子制动力分配）介入的，根据滑移率图线，要获得最大的摩檫力不是把车轮抱死，要让车轮介于滚动和滑动之间，保持滑移率在20%左右最好，而这绝不是让你得劲儿踩刹车。因此ABS和EDB被研制出来，系统能主动调整各个车轮的制动力矩，让车轮"半滑半动"提高摩檫力。不同ABS系统对制动力的的控制显然不会完全相同，这也是产生差距的一个原因。 汽车制动并不简单，一个制动器决定不了刹车距离。BBA都有多年的技术沉淀，每一款车都是综合调教的结果，侧重不同，长处与短处就有了不同，刹车距离的变动因素太大了，数据都只能作为参考，不能一味的最求更短的刹车距离，综合考虑动力、舒适、价格以及后期保养才是硬道理。