基本须知 悬架系统中弹簧和阻尼器的相互作用是复杂的。我们将介绍它们的工作原理。 悬架系统：抓地力—— 牵引—— 舒适性 悬架系统是道路和车身之间的连接。悬架系统的作用是以尽可能受控的方式，减少由路面不平或方向改变引起的车轮和车身的振动。必须尽量避免这些振动传播到车身，以减少摇摆、俯仰和俯冲，避免晃动，并以最小的滑差确保最佳的道路接触和牵引力。悬架系统包括一系列部件，包括：支柱支撑轴承、弹簧、减震器、连接杆（联轴器）、稳定器、车轴支撑件/车轮支撑件、车轮轴承、悬架臂（控制臂和拉杆）、车轮制动器、轮辋、轮胎、主减速器和转向器。 弹簧及其工作原理 弹簧缓冲道路不平整和路面冲击造成的影响，将其转变为振动。弹簧形成各个悬架部件之间的重要联系，连接车辆中的簧上质量和簧下质量。簧下质量包括道路和弹簧之间的车辆部件，即车轮、制动器和车轮悬架和转向的部件。所有其他车辆部件被归类为簧上质量，包括车身、传动系统以及车轮悬架和转向的其余部分。在汽车悬挂舒适性方面，基本规则是簧下与簧上质量的比例越小，舒适度就越大。弹簧与稳定器、轮胎和座椅配合使用。 减震器及其工作原理 减震器减少和减缓弹簧的振动，因此严格来讲它们的正确名称是振动阻尼器。振动阻尼器通过流体摩擦将动能转换为热能。这涉及到被阻尼器内的阀门通道放缓速度的油流。减震器中的阀门通道经过专门设计，确保弹簧传递的振动从一开始就被减小。在此过程中，减震器可以加热到100到120摄氏度之间。 弹簧与阻尼器之间的相互作用 当汽车经过障碍物时，首先会对弹簧产生影响，弹簧不能受到减振器减震性能的阻碍。例如，当汽车经过道路上的凸块时，障碍物迫使车轮向上进入车轮罩。在此过程中，弹簧被压缩。减震器现在处于压缩阶段。弹簧一旦离开障碍物，减震器就必须以较大的力量释放弹簧的张力来减缓弹簧的运动。减震器现在处于反弹阶段。压缩阶段（压缩弹簧和阻尼器，例如当在道路上颠簸行驶时）=通常约25％的阻尼力。反弹阶段（当弹簧拉动阻尼器时）=通常约75％的阻尼力。 结论：弹簧刚度较高的弹簧（运动或改装短弹簧）只能与适当高性能的或运动减震器配合使用。