NVX155最全基础改装攻略思路

#晒晒我的摩托车著名文学家鲁迅曾经说过”雅 马哈不改，不如推下海”。 在不动发动机内部的前提下尽可能武装到牙齿。 nvx的魔力不仅仅在于有海量的改件，更在于花很少的钱就能出很好的效果。 品牌其实不是最重要的，重要的是强化哪些能出效果 所以大体的思路就是悬挂刹车和传动。 这三样很多店家都有的卖，但是很多都是为了套餐 卖钱，他们不管适不适合。 就举个简单的例子，原厂的无论nvx还是xmax，都不适合辐射卡钳(原因后面会说）。 但偏偏就是烂大街的水乌卡钳和m50，能用不代表合适 nvx原厂的避震是很有东南亚的带入感的。 因为烂路的数量不算少，日常代步一定是以舒适为 主。 原厂前滅震偏软，我90多公斤的体重带刹进弯稍微蹦个五六毫米深的小坑，前减震必打底，反倒是后减震弹簧硬度还可以，双载行驶都没打过底。 外加轮子大，处理烂路的的颠簸感远小于普通小轮 踏板车。 所以跑山的时候其实前减震是最先拖后腿的。 基本上带着刹进弯，利车就得含着保持减震压缩不能丢了，不然走线整个收不住。 当然了我相信很多人技术并没有到这一步，所以也不用听风是雨就说原厂车垃圾。 于是乎就有了廉价的解决方案一 改个弹簧。 改完弹簧换完油，确实有了支撑但是阻尼还是很一般。 有人会问阻尼问题如何解决？ 我的答案是，不用解決。 切身体会是加硬弹簧以后重利车不点头，车子已经 足够按预想来走线路 原理大概就是改了弹簧以后急加速减速不怎么影响 车身稳定了。 一定要强化阳尼的话其实如果动力不开级，对操控的改善也就是85分到90分的区别 骑上改了 前避震的nvx，跑山只会吃动力的瘪，绝对不会因为操控没有信心说不敢跑的 包括110码左右巡航，舒适性确实少了，会比原厂 颠，但是稳定感大幅增加。 当你对改完的前减震有了充分的体会以后，目光便 移向后滅震。 后滅震的问题其实就清晰了，弹单簧硬度是合格的，但是跑山阻尼有点不够 弯中会有一丁点后轮不安定的感觉，就是下弯的时候不需要车身有多余的动态 如何保证屁股的稳定，这时候就需要一对改装的后减震了。 踏板摩托的后避震其实要求是比前避震要高的，因为超大的簧下响应会慢半拍 那么策略就是更多牺牲舒适性来换屁股的稳定 调也好调，改件上车，阻尼开最小，上山试车，跑 一圈加一点点加阻尼加到有个区间即使跑的特别激烈屁股也像轨道车一样稳稳吸在地上，就差不多了 再精细的调教倒也不需要，还是刚才那句话，车子动力小，用不上。 雅马哈155也好，300也好，很多人说刹车不够 其实是够的，看看实测成绩就知道了，手小或者手指没力，不能怪车子刹不住。 我敢说利车够因为我握力够大，但架不住某些品牌的车都快捏断了那是真不停啊（我没说是佛沙）。 nvx卡钳确实小，盘也不大，但是够用，原厂的利 车皮比较耐用，暴力开1万多公里ok。 改完刹车皮利车力道蹭的一下就上去了，但是刹车盘和刹车皮都是肉眼可见速度损耗。 我还记得我原厂卡钳网换完某牌的紫色皮，按曾今的手法利车一下午跳了3次abs。 这才紫皮啊！还有更高阶的皮摩擦系数再高一倍。 市面上豪华路边摊的下泵＋盘的套餐使用来讲确实 没问题，能解决手没力的问题。 但是这不是价格贵么，一套不知道真假的b什么0+国产转接码十国产盘，没有2500块下不来吧。 但改利车皮呢？10万公里换5次也就2000样子，嘿，效果还不比路边摊套餐的差你受得了么。 如果一定要我挑个刺，我会花1500左右上一套直推＋钢喉，有个更线性的手感。 准确的刹车力度可以解决不少前避震压缩量的问题 最后提一点，雅马哈的这几款车一定改卡钳的话，不要改辐射卡钳，改对四，自己想原因。