凯越500F两年用车体验报告

凯越500F是一款NEO SCRAMBLER风格多功能机车，量产版将提供旷野/攀爬/城市三种版本可选，分别对应不同的使用场景和骑行习惯。 在风格取向上，旷野版最为激进，城市版偏休闲舒适，攀爬版则尽量做到了前后兼顾。性能配置方面，旷野版为追求更强的通过性能采用了最高规格的悬挂系统和偏向越野的骑行参数设定，攀爬版在配置上大体相同，但参数设定更温和一些，城市版在配置上更偏向一般街道路面下的实用性，比如使用了前18后17寸公路胎，座高也更低，对新手和女性骑手更友好，适合休闲型玩家。低调但不平庸，运动但不浮躁，性感但不俗媚，并没有过分强调自己的与众不同，也不奢望去“颠覆”什么，一方面要传承经典元素，一方面要打破常规，同时又要避免“过度设计”。作为一款NEO SCRAMBLER风格的多功能机车，凯越500F在外观设计上所能做的，仅仅是以一种优雅的方式，把我们认为“美”的东西融合起来，呈现出来，就这么简单。畅快动力，劲爽持久：熟悉的KE500异步双缸八气门DOHC动力总成，在凯越500F上发挥出全部实力，在之前积累的数据基础上经过不断优化调教的BOSCH电喷系统，带来更加顺畅且易于掌控的动力特性，保证不浪费每一分动力。综合油耗仅4L/100KM，18L大油箱带来超过400KM续航，长途摩旅和高速巡航毫无压力。媲美ADV的高通过性：旷野版与攀爬版都搭载与500X高配版同级别的KYB前后减震，前叉为41mm阻尼/预载可调倒置式前叉，其中旷野版行程达到195mm（攀爬版和城市版为155mm），更长的减震行程给轻度越野骑行留出了足够的空间，这里的“轻度”是相对于越野车而言。后悬挂同其他越野、拉力车一样采用多连杆摇架结构，这种设计能有效分散后轮着地时的纵向冲击力，所以偶尔飞坡也不在话下。单摇臂——不仅仅是为了颜值 凯越500F拥有比500X更宽的轮胎，由于单边悬挂，轮胎右边没有了摆臂，排气管的中心距得以大幅度压缩，车辆重心更加集中，从而提高了500F的整车紧凑性。回过头看，单摇臂这一设计诞生的初衷是对弯道性能的极限追求，其灵魂在凯越500F上亦得到传承，相信赛道高手可以从凯越500F的过弯体验中找回些许SPORTS BIKE的快感。