金吉拉 450 那些不得不说的事（上）

#摩托车用车感受今天来和大家好好聊聊金吉拉 450 这款车，这可是我亲自深度体验过的座驾，绝对有不少干货要分享给大家。 先给大家列列我这一路骑行下来的数据，真不是吹牛，那可都是实打实的经历。我这油离配合的次数，超过了 3 万次，每一次的操作都像是和车的一次对话。在大概 60 米长的场地里，我进行了超过 1 万次的抵挡高转加上紧急制动操作。这频繁的操作，可真真切切地考验了车的性能。至于倾角的极限，大家不妨看看脚踏的那张图，那可是我一点点试探出来的。 还记得在北京最冷的时候，我的金吉拉 450 就那么在室外存放了 20 天，本以为会出点啥问题，结果好家伙，一把就着车了，这点火性能真的让我挺意外的，也算是给了我一个小惊喜。 不过呢，这台车也不是十全十美的，有些问题我得和大家好好说道说道。第一个问题就是速度到 70 公里 / 小时的时候，车会飘，那感觉就像在风中有点站不稳似的。后来我才知道，这和它的龟背胎有关系。好在售后还挺给力，免费给我更换了鸡排胎，这一换，问题就解决了，再骑起来稳当多了。 第二个问题，在抵挡位的时候，轻轻抖一下油门，那感觉就像是有人在后面甩你的脖子，或者说拖拽感特别重。这在骑行的时候可太影响体验了，后来去刷了 ecu，嘿，这问题也解决了。不得不说，有时候一些小的调整就能让车的性能有很大的改善。 还有前减震的问题，前减震偏软，这在紧急刹车的时候就暴露出来了。一刹车，前减震就压缩到底，人感觉就像要往车把上压过去一样。不过呢，这也不是完全不能克服的问题，只要掌握好紧急刹车的动作，这个问题其实是可以忽略的。比如说，提前有预见性地刹车，就不会出现这种情况。 发动机的问题也比较明显，当发动机转数超过 5000 转后，那震感可太强烈了，从脚底一直麻到天灵盖。要是想减档超车，就得忍受这强烈的震感，可要是不减档，那提速就会很慢。这一点确实让我挺纠结的，也是我最终选择卖车的一个重要原因。 再来说说用车感受，颜值这块我就不展开细说了，毕竟大家有目共睹。在复古巡航这一领域，我觉得奔达绝对是天花板级别的存在。就冲着这颜值，好多车友就算知道买奔达可能得顺便学一门摩托修理技术，还是义无反顾地选择了它。咱不得不承认，这颜值真的太吸引人了，就像一个漂亮的姑娘，让人一眼就心动。 至于品控，至少对我的这台金吉拉 450 来说，我觉得真的没得说。像我这么个折腾的骑法，一点故障都没有，甚至离合器片都没烧过。这说明在质量方面，它还是经得住考验的。 好了，今天先说到这里，下一篇我再和大家聊聊金吉拉 450 的最小转弯半径、过弯感受以及我对它作为新手过渡车的总结。相信听完我的分享，大家对金吉拉 450 会有更全面的认识。