搭载EA211加爱信6AT的捷达VS7

搭载EA211 1.4L TSI加爱信6AT的捷达VS7到底香不香，让我们看看车辆最核心的零部件——发动机。

一种说法是EA211 1.4T的动力性能要比市场上大多数的2.0L自然系统发动机更有优势。那么涡轮增压的发动机为何会比普通发动机拥有更大的动力？原因之一就是其换气的效率比一般发动机的自然进气更高。在传统的自然吸气发动机中，气缸充气压力较低，无法充分利用燃油的能量，从而导致功率输出相对较低。而增压中冷技术的应用，则可以通过增加气缸充气压力，提高燃烧效率，从而实现更高的功率输出。

因为增压器本身温度就很高，再加上空气经过压缩后温度会进一步升高，所以经过涡轮增压器增压后的空气温度可以轻松突破一百摄氏度。空气温度升高后密度会降低，含氧量自然也就一起降低了，这样气缸里的氧气少了，必然影响性能。而且进气温度太高还容易产生爆震以及增加二氧化氮的形成，所以增压发动机需要给增压后的空气降温。

增压中冷技术是一种在汽车发动机中广泛应用的关键技术，旨在提高发动机的功率输出和燃油经济性。该技术通过利用增压器进行气缸充气压力的增加，并通过中冷器来降低进气温度，从而提高发动机的性能和效率。

增压中冷系统通常由增压器和增压空气冷却器组成。增压器可以将空气压缩并送入发动机气缸，从而提高气缸的充气压力。在增压器的帮助下，发动机可以在相同的排量和转速下提供更多的动力。同时，增压器的设计也要考虑到增压比的选择，以充分发挥发动机的潜能。

增压空气冷却器是增压中冷系统中的另一个重要组成部分。它实际上是增压器的配套件，其主要用于降低被增压的空气温度，提高发动机的换气效率。无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机，都需要在增压器与发动机进气歧管之间安装一个散热器，由于这个散热器位于发动机和增压器之间，所以又称作中间冷却器，简称中冷器。通过降低进气温度，中冷器可以提供更加稠密的气体给发动机燃烧，从而提高燃烧效率。此外，中冷器还可以减少机械零件的热应力，保护发动机的寿命。

增压中冷技术的应用可以带来多种优势。首先，它可以显著提高发动机的功率输出，使车辆具有更好的加速性能和行车灵活性。其次，通过提高燃烧效率，增压中冷技术可以降低燃油消耗，从而提高燃油经济性和减少环境污染。此外，增压中冷技术还可以提供更大的扭矩输出范围，使发动机具有更好的爬坡能力和超车性能。

传统的轿车涡轮增压发动机都是通过安装在车辆前端的中冷器由空气进行冷却，而 EA211-1.4 TSI 涡轮增压发动机却采用液体冷却增压进气的增压中冷技术，并且通过冷却液冷却的中冷器集成于进气管总成中。

发动机冷却系统由两个互相独立的冷却系统组成，一个用于冷却发动机，另一个用于冷却进气增压气体.两个冷却系统互相独立，通过冷却液储液罐两端的两个连接部位相连使两个冷却系统可以共用一个冷却液储液罐。由于两个冷却系统互相独立, 发动机冷却系统与增压空气冷却系统之间的温差最大可能达到 100℃，因此通常将水冷增压空气冷却系统称为低温冷却循环系统。

EA211发动机双循环冷却系统有如下优点：

——缸体加热更加迅速，直到缸体里冷却液温度达到并保持在105℃。

——通过缸体内部的较高的温度水平(105℃)，使得曲柄连杆机构的摩擦损失最小。

——通过缸盖内部的较低的温度水平(87℃)，使得燃烧室的冷却更好。

由此，在无爆震危险的情况下，获得更高的充气效率。

搭载和大众、奥迪同款的、如此有料的发动机，捷达VS7，你心动了吗？