给你的弯梁贴一个转速表吧

我的弯梁没有转速表，嗯，后来我知道了，其他弯梁也没有。但是我想知道转速，汽车都有啊。我记得看头文字D，托海老爸给他换了新的发动机，就是因为转速表还是老的，让托海没有发挥出新发动机的性能。你看，转速表多么的重要。一番思考之后，我决定自己计算一个

档位表+速度表+邮箱表，就是没有转速表

想自己算转速，需要明白计算的原理。

其实很简单，弯梁是挂挡的。就是说，挂挡之后，发动机的转速和车轮转速的比例是固定的。那只要知道了比例，就可以根据轮子的转速推算一个发动机的转速

轮子的转速，这个也简单，可以根据车的速度和轮子大小来计算

划重点，要考的

然后还需要了解一下，发动机是怎么把动力传递给轮子的：发动机转速相对车轮来说都非常的快（这样也是为啥要有变速箱），所以，发动机自己有一个固定的减速比，之后经过变速箱，传递到链条上，链条可以想象一下变速自行车，他的前后牙盘齿也不一样，所以链条也是一层减速，变速自行车是前牙盘齿比后轮多，摩托车是反过来，前牙盘齿少，后牙盘齿多。就是说。发动机会经过3层减速，把速度传递给轮子，分别是自己的减速，变速箱减速和链条减速

计算方法

知道了原理，就能动手计算了，假设发动机转速是X，发动机自己的减速比a，变速箱减速比b，再上算链条的减速比c，那么轮子的转速Y就是X/a/b/c ：

轮子的转速可以用发动机转速得到

轮子的周长C，上学就学过公式了，C=2πr

圆的周长公式

所以此时的时速就是CY，把单位处理一下，长度换算到千米，时间换算到小时，就好了。

速度=周长和转速相乘

emmmm，是不是非常简单，一看就会

哎，看到这里就会想，你这看起来是真的，怎么才能确定算出来就一定是真的呢？所以应该有一个验证方法。

这就要去看看发动机的特点了。我搜到一个图，发动机的功率和速度的关系（这个是网图，并不是咱这一款发动机，但是意思是这么个意思）

转速和功率的关系

从图上很容易知道：发动机功率最大的时候，差不多也是速度最大的时候，此时速度应该是比极速小一点，但是小的不多。所以，如果我们用说明书的最大功率转速计算车速，比理论的最大车速低一点点，那我们的计算就基本没问题了。

那么，就开始计算吧~只要把数都填上就好了。数据说明书里应该都有的。

嗯，计算的第一步，确定自己是什么车，比如我这个wave110s，其实是他的商品名，说明书上可不用这个，他有一些别的型号。非常细，所以，要先查一下车的大绿本，或者是行驶证，上边有。 Ok，查好了。这次计算的是SDH110-25

行驶证

有了车型，就可以去看说明书了，官网有说明书，搜一下就好

从说明书里，能找到这样数据：

最大功率和对应的转速

能知道，最大功率是6.15kw，此时的转速是7500，单位是分钟。这就是我们计算的起点，公式里的X， 不过，这个单位是分钟，我们要变成小时才能计算最终的速度 

继续看说明书，能看到下一个数据是变速箱的数据，嗯，他叫齿轮传动比，真专业

变速箱

继续看说明书，能看到发动机的减速比

发动机减速比

哎？为啥他分初级和末级，有两种可能，一个是，发动机自己内部有两层减速。还有一种可能是初级是发动机减速，后一个是链条减速。正好也要看链条数据了，我们去验证一下

找到链条的信息

链条

知道了齿轮的齿数，就很容易算减速比了。通过百度学习可以知道：减速比是分母为1，是输入圈数除以输出圈数。所以，就是37除以14，2.642857142857143。这竟然真的和末级减速比对应起来了。所以，那个末级减速应该就是链条的减速，后续的计算可以用这个精准数据，也可以用说明书的末级减速比，我们就大概一算，不用这么的精确就行。

至此，就能确定减速比中的abc三个值都是什么了。a就是初级减速比，b就是变速箱4档的减速比，c就是末级减速比

第一个公式里的数据就完整了。下一个就是轮子，从说明书里能看到轮子的数据是：

轮子数据

型号只要SDH110-25，驱动轮是后轮，所以只要后轮，能看到他的型号是80/90-17 M/C，哎呀，好抽象啊。所以还要补充一点轮胎的知识（继续百度）：

80表示轮子的宽度，单位是毫米，

90表示轮子的高度和宽度的比例，这其实决定了轮子的形状，一般来说。扁平一些的轮子操控更好，不过，我们摩托要压弯，这个值不会很低

17表示这个轮胎适用的轮毂是17寸，这个寸是英寸，问问百度就知道43.18厘米。

整体的感觉可以看这样的示意图

轮子的数据示意图

最后的M/C表示是摩托车轮胎，这也可以问百度，可以知道，轮胎根据用途，有很多分类

轮子很多分类

好了，可以计算轮子的周长了

pi*(轮毂直径+轮子的厚度*2)=3.14*(43.18+8*90%*2)

要注意，这个结果的单位是厘米，最后计算速度要转成千米。

哦。还漏了一个，最大速度

最大速度

既然最大速度是89，那么我们只要计算的值比89小一点点，就可以了。

所以，最后的完整计算是：

转速*60/初级减速比/变速箱减速/末级减速*PI*(轮毂直径+2*轮子宽度*高宽比)/100/1000

最开始的60，是把转速从分钟变成小时，最后的除以100，是把厘米变成米，再除以1000是继续变成千米

这两个都是单位的换算

带入数据：

7500*60/3.421/2.642/1.071*3.14159*(43.18+2*8*0.9)/100/1000

=84.09270486053312

约等于84km/h， 哦~~~超级完美，正好比最大速度89，小一点点。

此时我的心情就是这样的

--!  可惜我没找到动图

有了这个数据，我们就能反推，官方说最大速度是89，那么，他此时的转速是多少呢，根据之前的信息，很容易算出来7938，哎，既然如此，直接算8000好了。8000转，把钱赚，很吉利啊！

既然有了速度和转速的数值，那就可以做一个这样的表格了

转速和速度的关系

啊？1档也能跑30？！这也太离谱了，我估计是此时功率很大，而负载很小，此时震动会超级大，如果有足够的负载应该可以平稳一些，不过可能像拖拉机一样，突突突突

在转速是5500的时候，发动机扭矩最大，此时发动机最有劲，所以，4档跑60，应该会比较有力量（就是震动最大），实际我发现其实3档跑50，发动机都感觉声嘶力竭了。我感觉3档跑40还行。我喜欢提前升档，只要不着急加速，平稳还是非常平稳的。我除非起步和爬坡，否则从来不用一档。

平时就我一个人骑车，不带人也不拉货，我喜欢低转速，低转速功率低，车比较平稳。这么看来，我喜欢的转速应该是4000转左右。

又或者，是不是可以悄悄改个牙盘，调整一下减速比，让我的极速更快一些？无非牺牲一些起步的加速性，我又不暴力驾驶，知道了牙盘的数据，应该很容易调整到自己需要的速度。还是应该多一个档位，哎

因为发动机的怠速是1400左右，所以，低于5公里的时候，靠的都是“半联动”？这会不会影响变速箱寿命。不过这种"没有"离合器的变速方式，很像赛车上的序列式变速箱，这也是弯梁的最大特色了，弯梁的变速设计也很有意思，以后有机会可以分享一下

看了这个速度，我感觉混动也很值得研究啊，低速，比如10公里以下，用电就挺好，超过10公里再用发动机，平时发动机就跑在他舒适的范围发电。比亚迪那个技术好像就类似这样，但是发动机也要参与输出不能只发电。其实只发电也挺好，这样发动机的安装就没有限制了，说不定还能重新布局一下，搞更多的储物空。

还有就是降档补油，有这个表的话，很容易就搞个电脑自动做降档补油吧，无非就是根据当前速度，让发动机的转速匹配起来。这么简单就可以实现了。搞个小电机就行，为啥车企不研发一个。这个小电机，会不会可以和启动电机合体一下，反正都是让发动机转起来，哎，不明白。

有时候我想降档来个快速超车，结果发现降得不是时候，现在好了。不低于40的情况下，其实一直用4档就行。虽然车有档位，但是跑起来也几乎不会有什么变档的麻烦。

这车的一切体验，都可以在这个表里得到确认，掌控了转速，果然很棒呀

最后，打印个纸，贴在速度表上吧

这是个动图