凡尔赛C5X三年深度使用体验—长途利器

用车将近3年，差不多2万公里，家里还有一辆model3市区开，凡尔赛主要长途自驾用。最近看到路上凡尔赛车越来越多了，从车主实际体验角度做个小的总结。

整体上我是很喜欢这辆车，刚发布就第一批买了，当时是颜值太打动我了，实际使用后发现特别适合长途自驾。先说优点吧。

一是国内版跟出口欧洲版是同等质量，这是我最看重的一点。价格是欧洲的一半，质量达到欧洲标准，这一点咱中国人啥时候享受过啊。

二是悬架系统很好。很多人说这车偏软，低速状态下确实是，包括过坑会有一些多余的震动，这一点是好是坏见仁见智，理想的车低速也这样。但到高速下这套悬架的优势就彻底表现出来了，非常有韧性很舒爽，遇到坑坎不平路段，就给你稳稳拖住后再缓缓放下，不是直来直去，也不拖泥带水，就是那种恰到好处、妙到毫巅的感觉。朋友家孩子坐了我的车说这车太棒了，跟他家奔驰E级的乘坐感受差不多。开山路也是很爽，侧向支撑也是类似的加了缓冲的感觉。有三种驾驶模式，运动模式下悬架更硬一些，可以根据个人偏好选择，我是标准模式多一些。

三是操控精准。转向没什么空量，指哪打哪，操控很有信心，运动模式下就更直接了，跟model3差不多。

四是通过性和低油耗。这车就比轿车高了一点，但却有suv的通过性，市面上独一家。带来的效果就是高速稳、风阻小、油耗和噪音低。怎么做到的？就是这套被不懂的人常常诟病的扭力梁悬架和高窄胎带来的优势。扭力梁悬架通过调教带来了良好的驾乘感受，同时也极大节约了悬架系统占用的空间，配合高窄胎，让车的离地间隙、车内空间都达到很好的水平，同时高速油耗也很低，140时速下满载差不多5.7个油，市区大概7个油。

五是刹车距离短，且非常线性。

六是智驾系统比较好用。我偶尔会用，高速巡航很好，但加速减速会比人更猛一些。

七是尺寸完美。长度和宽窄不大不小，既给车内乘坐和后备厢足够的空间，也不庞大累赘，进出小区和各种窄路都毫无压力。

八是其他方面。包括安全性、可靠性、能想到的配置全部拉满、高颜值、车内环保用料等。去年长途自驾去青海新疆，全程一直140时速，没出任何问题，连个钉子都没扎。

问题也有一些。

一是低速下动力不足，调教得偏保守，市区内加塞超车需要点技巧。加95号油可明显改善，配合拨片降档加速可解决一部分问题，但肯定达不到电车那种油门响应水平。高速下动力没任何问题，加速超车很丝滑。

二是导航系统有时卡死。偶发现象，没有规律，停车几分钟车机重启就好。

三是后排座椅没有钢板，我买车后就马上找淘宝第三方加装了很厚的钢板。

四是顶配也没有胎压监测显示实时数据，只有胎压报警。

五是后视镜加热效果不佳，不能像model3一样很快烘干雨水，是低功率的，只能融雪。

六是原车自带音响效果不佳，我也是自己改装了。要是能选配focal的音响就nb了。另外音响播放音乐时经常会被车机导航打断，这点很烦，我是改装音响时自建音源绕过了车机系统解决的。

总结：这车非常适合喜欢驾驶，注重驾驶质感，经常长途自驾的人。如果只在市区内低速行驶，那发挥不出这车最大的优点。